Exposé :

Pathologies
Des
Routes: Préparé par:
Fissurations Boukthir Jamel
Ben Salem Wajdi

Chahalane Lea

Ben Amor Ghazi

Sommaire

I- Introduction
II- Développement
1. Types de fissures et leurs causes
probables
2. Traitement des fissures
III- Conclusion
I- INTRODUCTION

Les fissures sont des dégradations qui consistent

en de petites fentes (cassures du revêtement)
dont l’importance est caractérisé par :
-La surface couverte (en m2)
-La longueur, la largeur et la profondeur
-La forme
-L’espacement entre elles

La fissuration des chaussées peut concerner non

seulement leurs surfaces mais également leurs
corps (superstructures) et les types rencontrés
sont aussi diverses que leurs causes.
II- DÉVELOPPEMENT
1. Types de fissures et leurs causes probables
- Pour les chaussées souples:

 Fissures longitudinales: Ce sont des lignes de rupture

fines parallèles à l’axe de la route et apparaissant le plus
souvent dans les traces de roues
ou en bord de revêtement.
Causes possibles :

- Fatigue de la chaussée
- Conditions de trafic particulières
- Assèchement
- Mauvaise construction du joint longitudinal entre
deux bandes d’enrobés
- Sous-dimensionnement des couches inférieures
- Faute de fabrication ou de mise en œuvre des
matériaux
- Manque de stabilité de chaussée sur les rives
- Insuffisance de butée du corps de chaussée
 Fissures transversales: Elles sont perpendiculaires à la

chaussée et la traversent complètement ou partiellement

généralement à intervalles irréguliers, leur espacement
varie de 5 à 20m.
Causes possibles :

- Abaissement subit de la température provocant un

retrait du revêtement
- Retrait hydraulique des couches traitées
- Défaut de colmatage du joint
- Fissures sous-jacentes
- Infiltration de l’eau dans les sols
- Mouvement des couches inférieures dont les
tassements non uniformes
 Faïençage : Il consiste plus ou moins à un croisement de
fissures longitudinales et fissures transversales formant ainsi
un réseau irrégulier, et parfois très serré de fissures arrivant
rapidement à en compromettre l’imperméabilité du
revêtement. Son degré de gravité est apprécié par la
dimension des mailles et l’existence d’arrachements au
niveau des lèvres de fissures.
Causes possibles :

- Fatigue intense de la chaussée et notamment des

couches supérieures en matériaux bitumineux
- Manque d’imperméabilité de la couche de surface
- Remontées d’eau dans le corps de la chaussée
 Fissures

polygonales :
Il s’agit de
fissures
constituant des
polygones de 7 à
20cm de
diamètre. Ils
sont parfois
appelées « peau
de crocodile »
ou « peau
d’alligator ».
Causes possibles :

- Défaut de résistance de la couche de base

- Fatigue de la chaussée due à une répétition des
charges trop lourdes ou dépassant celles qui ont été
prévues.
 Réseaux de fissures paraboliques : Réseaux

constitués de fissures en forme de paraboles résultant

de très importants mouvements de revêtement et,
pouvant dans des cas extrêmes évoluer vers de larges
déchirures.
Causes possibles :

- Collage défectueux sur la couche de base

- Stabilité ou épaisseur insuffisante pour les
charges supportées d’une couche de surface en
enrobés minces
 Lézardes : Fissures en général longitudinales et
réparties au hasard. Cependant les lézardes sont à
distinguer des fissures longitudinales du centre et les
fissures latérales (longitudinales de rive).
Causes possibles :

- Infiltration de l’eau

- Tassement différentiel surtout aux endroits où de la

terre végétale ou arable a été laissée en place car il
s’agit là de sols très compressibles

- Perte de capacité de support d’un sol sensible en

présence d’eau (par suite d’un mauvais drainage) et
fluage de ce dernier sur les côtés
 Fissures en forme de croissant : Ce sont en général des
fissures de glissement. Leur forme indique la direction de
la poussée exercée par les roues.
Causes possibles :

- Manque d’adhérence (dû à la poussière, l’huile,

l’eau, au caoutchouc, la saleté, ou tout autre
matériau non adhésif) entre la couche de surface
et la couche sous-jacente

- Mélange avec une haute teneur en sable

- Mauvais compactage lors de la construction

 Fissures de coin : Ce sont des
ruptures du coin de la dalle en forme
de triangle, les deux côtés de l’angle
droit du triangle étant les bords de la
dalle formés par des joints ou non.
Elles mesurent en général 30 à 60cm.

Causes possibles :
- Manque de support pouvant être dû
à la flexion de la dalle, la saturation
des matériaux de fondation ou la
perte de matériaux de fondation par
pompage
 Fissures diagonales : Elles se présentent
normalement sous la forme de diagonales, formant
des triangles avec le joint transversal ou le bord du
revêtement.

Causes possibles :
- Manque de capacité de support
- Epaisseur insuffisante du béton
- Béton sous-armé
- Fatigue de la chaussée
 Fissures aléatoires : Fissurations
maillées qui entraînent des
dénivellations multiples et le
morcellement de la chaussée.

Causes possibles :

- Rupture par fatigue

- Mouvement de masse de l’assiette

- Surcharge

- Affouillement de la fondation
 2. Traitement des fissures

 Solutions curatives :

Elles permettront à la chaussée de pouvoir se maintenir dans

un état tolérable, donc de garantir l’intégrité de sa surface
en attendant son renforcement éventuel.

- Réfection du revêtement : c’est une technique qui n’est

pas adéquate quand les fissures sont profondes.

On nettoie la zone à réparer, on la marque, on répand le

liant (1.5 kg/m2 d’émulsion de bitume) et on répand le
granulat (sable).
- Colmatage des fissures :

La pénétration : On insère de façon gravitaire à l’intérieur

des fissures un produit d’étanchéité fluide, à froid ou à
chaud. C’est une technique bien adaptée quand les fissures
ne sont ni étroites ni larges.

Le garnissage : Comme pour les joints de chaussée en béton,

elle consiste à couler un produit d’étanchéité dans une
réserve obtenue par élargissement mécanique de la fissure ;
elle se trouve mieux adaptée à l’entretien des joints
rectilignes.
Le pontage : Il vise à rétablir l’étanchéité de la surface par
répandage d’un mastic en faible surépaisseur à cheval sur les
fissures.
- Réfection localisée du corps de chaussée : c’est le
remède apporté aux faïençages localisés.

On marque la zone à réparer, on excave la zone

jusqu’à rencontrer un matériau compact, on bouche
l’excavation et on procède à la réfection du
revêtement.
 Solutions préventives :

Elles assurent à la chaussée un comportement adéquat vis-

à-vis de la fissuration et ceci sur de très longues périodes,
elles éviteront (ou du moins atténueront considérablement)
la transmission de fissures à travers le revêtement ou
même l’apparition de ces dernières.

- Pour éviter la remontée des fissures, on utilise

généralement le principe de découplage qui consiste à
interposer entre le support concerné et le revêtement
un matériau dont les qualités lui permettront de résister
efficacement à la remontée de fissures.
 
On peut utiliser :
- Un enduit épais ou chape gravillonnée
- Un géotextile non tissé imprégné de liant
- Un mastic riche en liant en couche très mince
- Pour lutter contre les fissures, on doit :

Fissures de retrait thermique :

- Eviter d’utiliser les liants trop durs

- Eviter d’avoir des revêtements à coefficient de dilatation très
élevés car ces derniers ont une forte sensibilité thermique
- Utiliser des enrobés coulés à froid à granulométrie continue
comportant des fibres
Fissures de retrait hydraulique :

L’introduction de fibres synthétiques issues de l’industrie

chimique dans le mélange hydraulique lors de sa fabrication
permet au mélange granulat-eau-ciment de se constituer en une
véritable armature qui se rigidifie avec la compacité. Ces fibres
s’opposent au retrait hydraulique lors de la prise de ciment tout
en améliorant les performances mécaniques de l’assise traitée.
Fissures de joint :

- Travailler si possible en pleine largeur ou tout au

moins adopter une disposition en quinconce
- Faire le collage des joints chaud à chaud en utilisant
un bitume élastomère.
III- CONCLUSION

Les fissures de la chaussée sont des phénomènes

inévitables et de multiples formes qui nécessitent
une attention particulière pour empêcher leur
évolution dans le but d’assurer un confort aux
usagers de la route et éviter les accidents routiers.
MERCI DE VOTRE
ATTENTION