Familiarizacion QSL

FAMILIARIZACION QSL
Octubre 2017
Seguridad
2 -- Cummins Confidential --
Seguridad en el Taller
Motor
Base
Identificación de la Placa de Datos
La placa de datos del motor proporciona hechos importantes acerca del motor. El modelo, el
número de serie del motor (ESN) y la lista de partes criticas (CPL) proporcionan información
para servicio y pedido de partes.
La placa de datos del motor no debe cambiarse, a menos que sea aprobado por Cummins
Inc.
Polea loca
Alternador
Tensor de Amortiguador de
correa vibraciónes de “4 pernos”
Post-enfriador
Agua de mar
desde bomba
Enfriador de aceite
transmisión
marina
Enfriador de
combustible
Acumulador (HPCR)
Bomba de combustible
HPCR
Filtro de
combustible
ECM
Sensor temperatura Sensor de presion
múltiple admisión múltiple admisión
Conector del arnés a los

inyectóres
Linea de alta
presión a inyector
Sensor de presión del riel

de combustible
Válvula reguladora de presión

de combustible del riel
riel común de alta presión
(Acumulador)
Intercambiador de calor.
Post-enfriador
Filtro aceite
transmisión
Alojamiento del volante
Transmisión marina
Bomba de aceite
de transmisión
Sistema de
Combustible
Sistema de combustible HPCR
Riel de combustible soldado a láser

Bomba HPCR impulsada por tren de
distribución delantera.
Inyectores Bosch controlados
electrónicamente.
Características del nuevo Riel Común de
alta presión (HPCR)
Sistema Riel Común de Alta presión :
• Presión en el acumulador 300 - 1600 bar (4,350 - 23,200 lb/pgs²).
• Presión de Riel 900 bar (13,053 lb/pgs²)
• Presión bomba de transferencia 13 bar (189 lb/pgs²).
Combustible de alta presión almacenado en el riel montado en las
culatas- Independiente de velocidad del motor
Combustible alimentado a inyectores vía tubos cortos y simples
Reduce las emisiónes.
Sistema de combustible mejorado.
Durabilidad y confiabilidad.
Componentes del sistema de
combustible – vista posterior
Conexión
para drenaje
de
combustible
Conexión para
alimentación Bomba de
de elevación de
combustible Combustible
Placa de
Válvula de Check para Placa de
enfriamiento
enfriamiento del ECM
del ECM
Componentes del sistema de
combustible – vista frontal
Línea de Línea de
drenaje de drenaje de Conexión
bomba de válvula de para drenaje
combustible alivio de alta de
presión combustible
Filtro de
Bomba de Combustible
Combustible
Modulo de
Control
Electrónico
Partes de Bomba HPCR
Cabezal de
Bomba de
alta presión
Actuador de
Combustible
Acople de
salida de alta
Presión
Entrada de
Combustible
Caja de Salida de
Levas Combustible
Bomba de
Transferencia
Despliegue de Sistema de combustible
Sistema de Control
Electrónico
Función Principal del Sistema
Las funciones principales del Sistema de Control

Electrónico son:
–Dosificación y sincronización de combustible

–Limitar los rangos de velocidad la del motor
–Reducción de las emisiones de gases de escape,
optimizar el desempeño del motor.
 Son tres, los componentes básicos del Sistema de Control

Electrónico
Modulo de Control Electrónico
 Nuevo Módulo de control electrónico - Modelo CM850
Arquitectura del ECM es igual a la de los motores QSB6.7

El ECM tiene 3 conectores
– Conector OEM de 50 espigas
– Conector del arnés del motor de 60 espigas
– Suministro de energía al ECM de 4 espigas (Alimentación y tierra del ECM)
Alimentación
Señal de
de Batería
Ignición de
(4)
Chapa de
Contacto y
Conexión con
el equipo
(50)
Actuadores y
Sensores (60)
Sensores & Interruptores del Motor
Sensor de Presión de Aceite

Sensor de Posición de Eje de Levas
Sensor de Velocidad de Cigüeñal
Sensor de Temperatura de Refrigerante
Sensor de Presión Barométrico
Sensor de Presión de Riel de Combustible
Sensor de Presión y Temperatura del Múltiple de Admisión
Sensor de Agua en el Combustible
Sensor de posición del Acelerador.
Circuito y Funcionamiento del Sensor de Temperatura
Los sensores de temperatura cuentan con dos terminales: Señal y
Retorno
En condición normal de funcionamiento la corriente de alimentación de 5
voltios del ECM fluye a través de ambos, el A/D ( Analógico / Digital ) y
del sensor. La corriente al A/D ( Analógico / Digital ), estará dentro de un
rango normal.
Circuito y Funcionamiento del Sensor
de Presión
Los sensores de presión por lo general tienen tres
terminales: Alimentación (5 v), Señal y Retorno.
En condición normal de funcionamiento la corriente de
alimentación de 5 voltios del ECM va primero al sensor,
luego se divide; al A/D ( Analógico / Digital ) y al retorno.
Sensores de presión y temperatura
del múltiple de admisión
 El sensor combinado se encuentran instalado en la

tapa del múltiple de admisión.
 Cuenta con cuatro cables: alimentación, retorno, señal
de temperatura y señal de presión
Sensor de Posición del

Acelerador
 El sensor de posición del acelerador informa al ECM del
cambio de posición del acelerador (cambio de rpm) cuando
el interruptor de validación fuera de mínimo esta
conectado a tierra.
Arreglo de Comunicación en el Motor
1. Cable del enlace de datos
2. Cable de alimentación
3. PC con herramienta electrónica INSITE™
4. de servicio INLINE™.
5. Adaptador del Enlace de Datos
6. Cable cambiador de genero
7. Cable del mini-arnés principal
8. Cable serial
9. Conector de 3 pines del arnés del motor.
Sistema de
Admisión
Turbo-cargador
 El turbo es de mayor capacidad.
 La válvula desahogo deriva
parte del flujo de gases de
escape cuando la carga de aire
pasa un umbral para evitar altas
presiones y temperaturas dentro
de la cámara.
 La compuerta de descarga es una

válvula normalmente cerrada.
 Mejora el desempeño en baja velocidad
del motor y controla el flujo en
velocidad alta
Flujo de Aire de Admisión y Escape
Calentador de aire Espaciadores para Perno Ducto de entrada

Sistema de
Lubricación
Componentes del Sistema de Lubricación
Filtro de Aceite
 Los motores QSl, utiliza filtros de

tipo elemento dual con venturi
interno. El venturi actúa como
desvío para el flujo de aceite de la
sección de discos apilados, dentro
del filtro.
 Bomba de Aceite
 Cuenta con un conjunto de rotor más

grande para incrementar el flujo de la
bomba.
 La relación de engranes hace que la

bomba gire 1.5 veces más rápido que
el cigüeñal
 Esto hace que el flujo de la bomba
sea un 25% mayor que los motores C
previos
Componentes del Sistema de Lubricación
Aceite del filtro al riel
Aceite hacia el enfriador
Aceite desde el enfriador
Aceite drenado al carter si regulador está abierto
Suministro de aceite desde la bomba
Aceite del filtro del rifle de

aceite
Aceite al filtro
Válvula de desvío del enfriador de

aceite
Regulador de presión del aceite
Drenaje de aceite al carter si se

abre el regulador
Diagrama del Sistema de Lubricación
Sistema de
Refrigeración
Flujo de refrigerante
1.Bomba de agua
2.Enfriador de aceite
3.Múltiple de agua
4.Entrada al enfriador de aire
5.Salida del enfriador de aire
6.Múltiple de Agua
7. Culata
8. Termostato
9. Entrada de la bomba de agua
10. Radiador
Mantenimiento
Preventivo
Programa de mantenimiento
 Efectúe el mantenimiento en el intervalo que ocurra primero. En cada intervalo

de mantenimiento programado, realice todas las revisiones previas de
mantenimiento que sean obligatorias para el mantenimiento programado.
Diariamente o al Reabastecer Combustible
Reporte del operador – revisar

Tubería de Admisión de Aire - revisar
Ventilador de Enfriamiento - revisar
Tubo del Respirador del Cárter - revisar
Tanques y Depósitos de Aire - revisar
Nivel del Refrigerante de Motor - revisar
Separador de Agua-Combustible - drenar
Nivel de Aceite Lubricante del Motor - revisar
Revisar - Indicador de Restricción
 Guíese por el indicador de Restricción, para decidir el reemplazo del Filtro

de Aire.
 Cuando su indicador señale 25 inH2O o 635 mmH2O de restricción al paso
del aire debe cambiar el filtro.
Drenar Agua y Sedimentos

 Apague el motor.
 Abra la válvula de drenaje. Gire la válvula en contra aproximadamente 3 ½ vuelta.
 Drene el sumidero del filtro hasta que el combustible claro sea visible.
Válvula de
Dreneje
Cada 250 Horas ó 3 Meses
Filtros de Combustible (Cummins y suministrado por el

OEM) - reemplazar
Sistema de Enfriamiento - revisar
Filtro del Refrigerante - reemplazar
Filtro de Aceite Lubricante y Aceite - reemplazar
Baterías - revisar
Cables y Conexiones de la Batería - revisar
Cada 2000 Horas ó 2 Años
Sistema de Enfriamiento - drenar/limpiar/llenar

Amortiguador de Vibración, de hule - revisar
Amortiguador de Vibración, Viscoso - revisar
Limpieza a Vapor del Motor – limpiar
Soportes del Motor - revisar
Ajuste de Holgura del válvulas de admisión y escape -
revisar
Especificaciones de Ajuste del
Juego
mm in
Admisión 0.305 0.012
Escape 0.559 0.022
Instrucción de
Operación
Antes de Arrancar
Antes de arrancar el motor, revise los niveles de aceite
y refrigerante.
Luego, revisar por:
Fugas
Partes dañadas o sueltas
Fajas dañadas o rotas
Cualquier cambio
Olor de combustible
Después del Arranque
Debe informar de cualquier ruido inusual que emita el

motor en el arranque y en su funcionamiento.
Arranque Normal
Revise diariamente los indicadores de presión de aceite, indicadores de temperatura, lámparas de
advertencia, y otros indicadores, para asegurarse de que operan correctamente .

 El motor debe tener presión de aceite adecuada dentro de los 15 segundos después del arranque, si no
apague el motor.
 Haga funcionar el motor en ralentí de 3 a 5 minutos, antes de operarlo con carga.
 Después de arrancar un motor frío, incremente lentamente la velocidad del motor (rpm) para proporcionar
lubricación adecuada a los cojinetes, y para permitir que la presión de aceite se estabilice.
 No opere el motor en ralentí bajo por periodos largos. Esto puede resultar en lo siguiente:
- Dilución del aceite lubricante por Combustible

- Formación de carbón en el cilindro
- Válvulas de la culata pegándose
- Desempeño reducido

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Conector del arnés a los

Sensor de presión del riel

Válvula reguladora de presión

Alojamiento del volante

Riel de combustible soldado a láser

Las funciones principales del Sistema de Control

–Dosificación y sincronización de combustible

 Son tres, los componentes básicos del Sistema de Control

Arquitectura del ECM es igual a la de los motores QSB6.7

Sensor de Presión de Aceite

 El sensor combinado se encuentran instalado en la

Sensor de Posición del

1. Cable del enlace de datos

5. Adaptador del Enlace de Datos

6. Cable cambiador de genero

7. Cable del mini-arnés principal

9. Conector de 3 pines del arnés del motor.

 La compuerta de descarga es una

Calentador de aire Espaciadores para Perno Ducto de entrada

 Los motores QSl, utiliza filtros de

 Cuenta con un conjunto de rotor más

 La relación de engranes hace que la

Aceite hacia el enfriador

Aceite desde el enfriador

Aceite drenado al carter si regulador está abierto

Suministro de aceite desde la bomba

Aceite del filtro del rifle de

Válvula de desvío del enfriador de

Drenaje de aceite al carter si se

 Efectúe el mantenimiento en el intervalo que ocurra primero. En cada intervalo

Reporte del operador – revisar

 Guíese por el indicador de Restricción, para decidir el reemplazo del Filtro

Drenar Agua y Sedimentos

Filtros de Combustible (Cummins y suministrado por el

Sistema de Enfriamiento - drenar/limpiar/llenar

Admisión 0.305 0.012

Escape 0.559 0.022

Después del Arranque

Debe informar de cualquier ruido inusual que emita el

advertencia, y otros indicadores, para asegurarse de que operan correctamente .

- Dilución del aceite lubricante por Combustible

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