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ÉCLAIRAGE PUBLIC

OBJECTIFS DE L'ÉCLAIRAGE PUBLIC

L’éclairage public est généralement un éclairage de chaussée


offrant une amélioration de la visibilité.
Il est utilisé lorsqu’il y a fréquemment co­existence de piétons
et de véhicules, c’est-à-dire essentiellement à l’intérieur des
localités,dans les zones bâties et le long des autoroutes et des
voies de circulations rapides.
Il s’agit principalement de créer dans ces espaces, des
conditions permettant aux usagers de la circulation de s’identifier
mutuellement rapidement.
En outre, l’éclairage des rues doit donner un sentiment de
sécurité et contribuer à la prévention des accidents (par exemple
Collisions aux carrefours et sur les passages pour piétons).
Tranchée d'éclairage public :

Largeur de la tranchée : 0.40 m minimum

Hauteur de remblaiment : O.80 m sous trottoir


1 m sous la chaussée

Un dispositif avertisseur rouge sera installé à 0.20 m


Au dessus de la conduite

Fourreau posé sur 0.10 m de sable.


Les coûts d’investissement
Les alimentations
- coffret BT 20 à 30 % du coût d’investissement
- armoire de répartition Les coûts de pose et de
- raccordement au réseau mise en œuvre
Le Génie-Civil - levage des mâts – réglage – fixatio
- tranchées tirage des câbles - branchements
- fourreaux - réglage des luminaires et des sourc
- chambres de tirage - programmation des commandes
- massifs d’ancrage - déposes éventuelles
- câblage
- armoire de commande Les études, les contrôles (conform
Les matériels et contrôle extérieur) et les plans de
d’éclairage récolement
- projecteurs
- candélabre + luminaire
- lampes
L’éclairage extérieur : des niveaux d’exigence différents

Norme « Éclairage Public »


Caractérisation de la zone à éclairer Classe d’éclairage
Exigences chiffrées : Seuils mini. à maintenir

Voirie et Exigences chiffrées (valeurs de contraste)


espaces publics Exigences qualitatives (visibilité, suppression
des gênes à la vision)
Implantation
Implantation

Le choix des implantations est fonction essentiellement :

- de la largeur à éclairer et donc des « hauteurs


de feu »
- de la configuration de la voirie (trottoirs, pistes
cyclables, couloirs bus...)
- des aménagements (plantations, mobilier urbain...)
- des réseaux souterrains existants
- de l’image souhaitée (perspective de la rue –
encombrement...)
Implantation unilatérale

Avantages :
Investissement limité (une seule rangée
de mâts)
Encombrement limité d’un seul trottoir

Inconvénients :
Adaptée aux chaussées de largeur limitée
(hauteur de feu >= Lchaussée)
Uniformités de luminance réduite côté opposé

Utilisation :
Voiries urbaines – Cheminements piétons –
pistes cyclables
Exécution du massif d’ancrage

- exécution en 2 parties :
- partie inférieure : éventuellement coulée en pleine fouille
- partie supérieure : la partie supérieure dépasse du TN
de 200 mm pour ne pas noyer l’interface béton-appui
du mât dans les eaux polluées et agressives
- 4 Ø tige d’ancrage : aciers conformes aux aciers pour
ouvrages de Génie civil
- dimensionnement du massif en fonction des caractéristiques
du point lumineux et des équipements de la zone des vents ....
- possibilité de mise en œuvre de plaque en acier galvanisé.
Massif d'ancrage : minimum ( 60 x 60 x 90 cm)
Exécution du massif d’ancrage

- exécution en 2 parties :
- partie inférieure éventuellement coulée en pleine fouille
- partie supérieure coffrée sans reprise de bétonnage
- la partie supérieure dépasse du TN de 200 mm pour ne
pas noyer l’interface béton-appui du mât dans les eaux
polluées et agressives
- 4 Ø tige d’ancrage) : aciers conformes aux aciers pour
ouvrages de Génie civil
- dimensionnement du massif en fonction des caractéristiques
du point lumineux et des équipements de la zone des vents ...
- écrou et contre écrou protégé par cabochon rempli de graisse
- possibilité de mise en œuvre de plaque en acier galvanisé.
La protection contre les chocs sur obstacles
Améliorer la sécurité secondaire
(réduction de la gravité des accidents)
Un grand nombre de tués par an suite à des accidents
avec choc sur obstacles
La protection contre les chocs sur
obstacles (V > 50 km/h)

Priorité 1 : supprimer l’obstacle si possible (ex : console)


de plus libérer le trottoir : moins encombrant

Priorité 2 : employer des mâts fragilisés (ex : déformables)

Priorité 3 : isoler les supports par des glissières


La maintenance
- fonction du matériel installé et de son ancienneté
- du nombre d’interventions nécessaires
- de la difficulté d’intervention
- de l’agressivité du site (pollution, air salin...)
Maintenance préventive :
changement des lampes tous les 3 ans
Luminaires (nettoyage) : 1 fois/an
Armoire de commande : 1 fois/an
Génie-civil et alimentations : 1 fois/an
Appareillages : 1 fois/an (changer les condensateurs :
tous les 6 à 8 ans)
Estimation annuelle de l’ordre de 2 à 3 % de
l’investissement
Mesures d’éclairement : tous les 3 ans
Contrôle de stabilité des mâts : tous les 6 ans

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