Vous êtes sur la page 1sur 33

INSTITUT SUPERIEUR DES SCIENCES APPLIQUEES ET DE

TECHNOLOGIES DE SOUSSE
DEPARTEMENT DE GENIE MECANIQUE
EXPOSE DE STAGE DE FIN
D’ETUDES

Etude et réalisation d’un banc


d’essai des injecteurs essence

Réalisé par : Hamdi MZOUGHI

Président : Mr. Houidi AJMI

Encadreur : Mr. Ridha MNIF


1
PLAN DE L’EXPOSÉ
Presentation générale de la Société des
1 Services Electro-Autos

2 Le déroulement du stage

3 Problématique

Etude, conception et réalisation


4
d’un banc d’essai des injecteurs essence

5
Conclusion

2
1)- Présentation générale de la
société des services électro-
autos « SSEA »

3
Présentation du lieu de stage :

Domaine d’activité: Service automobile.

Lieu : Zone Industriel Sidi Abdelhamid, Sousse.

Date de création: Janvier 2008

Forme juridique: SURL

Nom et prénom du responsable: Mr. Amri Fayçal.

Mission: RÉALISATION D’UN BANC D’ESSAI DES INJECTEURS À


ESSENCE

4
2)- Le déroulement du
stage

5
But:
 Approfondir et améliorer les connaissances.
 Acquérir une expérience enrichissante.
 Se perfectionner dans la spécialité.
 Procéder à la réalisation d’une tâche.

Suggestions pour l’entreprise:

 Banc d’essai des pompes diesel.

 Installation d’un service diagnostic.


 Amélioration du magasin.

6
Des tâches effectuées:
Vidange:
Suivre les différentes étapes de la réalisation d’un
vidange d’un véhicule.

Changement du courroie de
transmission:
Comprendre les différentes phases du changement du
courroie de transmission

Parallélisme:
Comprendre l’opération du réglage parallélisme

7
3)- Problématique

8
DÈS LE DÉMARRAGE DU MOTEUR ON REMARQUE QUE

Manque de
puissance moteur

Encrassement des Manque de


Problèmes
injecteurs compression
d’allumage
moteur

Localisation du
défaut

Nécessité
de réaliser: UN BANC
Tester les injecteurs D’ESSAI DES
INJECTEURS
ESSENCE

9
CAUSES DE DYSFONCTIONNEMENT DES INJECTEURS:

Un injecteur ne fonctionnant pas correctement se manifeste par les


symptômes suivants :

D’un filtre bouché par des impuretés dans le carburant

De l’obturation de l’orifice de l’injecteur.

D’un court-circuit dans la bobine

De la fermeture défectueuse de l’aiguille due à de petites impuretés à l’intérieur


de l’injecteur

10
4)- Etude, conception et
réalisation d’un banc d’essai
des injecteurs essence

11
Objectif du banc:
 Contrôler et nettoyer les injecteurs à essence.

Utilité du banc:
 Localiser l’injecteur encrassé.

 Contrôler l’état de l’égoutture de l’injecteur.

 Contrôler le débit injecté.

 Nettoyage des injecteurs.

12
Analyse fonctionnelle:

13
Cahier de charge:
 Être facile à utiliser : le banc doit être équipé par une
commande facile pour l’utilisateur.
 Temps d'injection:  variable si c'est possible.

 Transportable : Ce banc doit avoir une taille limite afin qu’elle


soit adaptable avec le moyen de transport de la société de plus il
doit avoir des roues pour faciliter son déplacement.
 Coût : Ce banc doit coûter le prix le moins chère.

14
Présentation de quelques bancs d’essai des injecteurs à
essence:

Banc d’essai des injecteurs à essence didactique du


lycée Vauban-Brest en France. 15
Banc d’essai des injecteurs à Banc d’essai des injecteurs à
essence Launch CNC- 602 A  essence FLB sf – 8 A
16
CONCEPTION
Stratégie de travail:
DU SUPPORT
Etape 1
Etape 4
Etape 3

PREPARATION PROPOSITION DES


CONCEPTION
DU CIRCUIT A SOLUTIONS POUR
DU RÉSERVOIR
ESSENCE L’ALIMENTATION
DES INJECTEURS

Etape 2

MISE EN PLACE DES DEVELOPPEMENT

PÉRIPHÉRIQUES DE LA CARTE
Etape 6
ELECTRONIQUE

Etape 5
VALIDATION DU BANC
Etape 7 ET REALISATION DES
ESSAIS 17
Etape1- Conception du support:

 Cette solution permet


de diviser le support en
deux parties:
- Une partie cachée qui
englobe les composants
de l’installation.
- Une partie visible pour
les composants
amovibles.

18
Etape 2- Conception du réservoir:
Rôle:

- Stocker le carburant.
- Stocker le nettoyant.
- Endroit pour la fixation de la
pompe d’alimentation en
carburant.

19
Etape 3- Préparation du circuit à essence:
POMPE DE GAVAGE:

Refouler le carburant sous pression du réservoir vers


les injecteurs essence.

Caractéristiques:
 Tension = 12 v
 Pression= 3 bar
 Débit = 2,66 l/min
 Type = électrique

20
FILTRE A ESSENCE: RAMPE D’INJECTION:

Assurer un carburant exempt Distribuer le carburant vers


de toutes impuretés et retenir les injecteurs à essence.
les ‘saletés’ de l’essence venant  La rampe utilisé est muni d’un
du réservoir régulateur de pression intégré.

21
INJECTEUR ESSENCE:
Rôle:

Permet l'apport et la pulvérisation du carburant dans la chambre de


combustion en dosant avec précision le débit et la quantité
nécessaire pour l’allumage du mélange air-carburant.
Caractéristiques:

 Tension = 12 v
 Résistance interne=15 Ohms
 Marque = série de Marelli
 Type = IWP 127
 Type de jet = bi-jet
22
Arrivé de
Fonctionnement: l’essence
Connecteur Filtre
électrique
Le noyau de la bobine
Corps de
sera magnétisé lors d’un l’injecteur
passage du courant, ce qui Piston
Bobine
tire l’aiguille de l’injecteur
en direction du noyau à
l’aide d’un ressort et qui Ressort Aiguille de
l’injecteur
permet la pulvérisation du
carburant.
Sortie de
l’essence
23
Problématique:

Comment doit-on alimenter les injecteurs


essence par un signal carré et avec une
période bien précis et réglable ?

Etape 4- Solutions proposées pour l’alimentation des


injecteurs:

24
Nom de la solution Avantages Inconvénients

- Signal de commande
- Simplicité en
Batterie 12V continu et non variable.
fonctionnement.
- Prix coûteux.

- Signal - Prix coûteux.


d’alimentation - Nécessite des
Calculateur
bien précis différents capteurs.

- Signal
d’alimentation - Complexité
Circuit NE555 en fonctionnement
précis

- Signal - Différence entre les


Circuit CD4093 tensions de sorties
d’alimentation précis. Vsat+ et Vsat-.
- Prix n’est pas cher.
25
Etape 5- Développement de la carte électronique à base
de CD4093:
ÉTAPES DE DÉVELOPPEMENT:
Création et simulation du circuit électronique sur ISIS

1
U1:A
R2
3K
RV1: Résistance variable
3
2 D1 INJ1 INJ2 INJ3 INJ4
R3
LED-BLUE
U1:B 12V 12V 12V 12V

(1 KOhms – 2 KOhms).
4093
7.6K
5
4
6

4093 R1
1.6k

U1:C
8
10
9

BAT1
12V

C2
4093 Q2
IRF530 Le temps d’injection
U1:D
12
1nF
13

4093
11

C4
peut être varier en
1uF
RV1
1K

C3
2uF modifiant la valeur de
RV1

26
Signal obtenus:

Signal d’injection fournit par le circuit à: Signal d’injection fournit par le circuit à:

RV1= 1 KOhms RV1= 2 KOhms

T = 2ms, f= 0.5 HZ T = 4ms, f= 0.25 HZ 27


Routage du circuit développé Développement de la carte
électroniques en 3D
C’est une opération qui consiste à spécifier
C’est un méthode qui facilite la réalisation de
comment les signaux électriques vont aller d'un
la véritable carte électronique.
composant à un autre.

28
Réalisation de la carte électronique

résistance variable Capacités (1uF) Résistance(3k) Résistance(7.5k)

Borniez
à vis

Borniez à vis

Capacités (1nF) capacités(1uF) Diode Led IRF 530 Résistance(1.5k)

29
Etape 6- Mise en place des périphériques:

Rampe commune
+
Armoire électrique injecteurs
+ +
Réservoir Régulateur pression

30
Etape 7: Validation et Réalisation des essais:
CONDITIONS CONSEQUENCES

Cas1 : Injecteur non encrassé


 Le débit injecté par les
 RV1 = 1 KOhms deux injecteurs est
identique.
 Temps d’essai = 15 S
 Les deux injecteurs
 Nombre d’injecteurs sont en bonnes états de

contrôlés = 2 fonctionnement.

Cas2 : Injecteur encrassé


 Le débit injecté par les
 RV1 = 1KOhms deux injecteurs est différents

 Temps d’essai = 20 S  L’injecteur qui est à


gauche est en bon état.
 Nombre d’injecteurs
 L’injecteur qui est à
contrôlés= 2 droite est bouché et
demande un nettoyage. 31
5)- Conclusion

32
33