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LES INCOTERMS

INTRODUCTION
 Cadre générale
 Définition
 Intérêt
 Nature juridique
 Historique
Problématique
 Dans quelle mesure la CCI a-t-elle réussi par le
biais des incoterms 2010 a combler les vides
des incoterms 2000?
 Et quelles sont les solutions proposées pour
résoudre les problèmes posés par les incoterms
2010 a travers les révisions de 2020 ?
PLAN
PARTIE I: Les incoterms 2000
Chapitre 1 : La vente au départ
Chapitre 2 : La vente à l’arrivée
PARTIE II: Les incoterms 2010
Chapitre 1 : Les apports et les objectifs des incoterms
2010
Chapitre 2 :Les apports des incoterms 2020
PARTIE I :LES INCOTERMS 2000

CHAPITRE 1: VENTE AU DÉPART


Les incoterms de vente au départ font supporter par l’acheteur
(dans une plus ou moins grande mesure)
les charges et les risques liés au transport des marchandises.
• Le vendeur utilisera un de ces incoterms si son organisation
n’a pas la capacité organisationnelle pour prendre en charge le
transport, ou si les conditions de prix ou de sécurité dans le
pays de destination ne sont pas satisfaisantes. L’acheteur qui
ne dispose pas d’expérience en matière de transport les évitera
quant à lui. Les incoterms de cette famille sont les plus
couramment utilisés dans les ventes réalisées par les PME, qui
disposent rarement des ressources suffisantes pour assurer un
service de transport complet jusqu’à destination.

On retrouve huit termes différents dans cette catégorie


• EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP
Exw Ex Works (..named place)

Frais Risques
Emballage V V
Pré acheminement A A
Formalités douanières export A A
Chargement moyen de transport principal A A
Transport principal A A
Assurance transport A A
Déchargement moyen de transport principal A A
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A
Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise est mise à disposition dans son
établissement
L ’acheteur supporte tous les frais et risques inhérent à l ’acheminement des marchandises de
l ’établissement du vendeur à la destination souhaitée. Ce terme représente l ’obligation minimum pour le
vendeur
FCA Free Carrier (…named place)

Frais Risques
Emballage V V
Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V
Chargement moyen de transport principal A* A*
Transport principal A A
Assurance transport A A
Déchargement moyen de transport principal A A
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A

Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand il a remis la marchandise


dédouanée à l ’exportation au transporteur désigné par l ’acheteur au point convenu
L ’acheteur choisit le mode de transport et le transporteur il paye le transport principal
FAS Free Along Ship (..named port of shipment)

Frais Risques
Emballage V V
Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V
Chargement moyen de transport principal A A
Transport principal A A
Assurance transport A A
Déchargement moyen de transport principal A A
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A

Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise a été placée le


long du navire sur le quai
L ’acheteur doit supporter tous les frais et risques de perte, de dommage que peut
courir la marchandise. Il dédouane la marchandise à l ’exportation
FOB Free On Board (named port of shipment )

Frais Risques
Emballage V V
Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V
Chargement moyen de transport principal V ou A * V et A *
Transport principal A A
Assurance transport A A
Déchargement moyen de transport principal A A
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A

Le vendeur doit acheminer les marchandises au port de chargement convenu et


placer celles ci à bord du navire Le transfert des risques a lieu lorsque les
marchandises ont passé le bastingage
CFR = Cost and Freight ( ... named port of destination)

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal V V ou A *

Transport principal V A

Assurance transport A A

Déchargement moyen de transport principal V ou A* A

Formalités douanières import A A

Post acheminement A A

Le vendeur choisit le navire et paye le fret maritime jusqu’au port convenu, effectue le
chargement sur navire et les formalités douanières d’exportation Le point de transfert des
risques est le même qu’en FOB
CIF = Cost, Insurance and Freight (named port of destination)

Frais Risques
Emballage V V
Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V
Chargement moyen de transport principal V V ou A *
Transport principal V A
Assurance transport V A
Déchargement moyen de transport principal V ou A* A
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A

Le vendeur a les mêmes obligations qu’en CFR mais il doit en plus fournir une
assurance maritime contre le risque de perte ou de dommage de la marchandise
au cours du transport
CPT = Carriage Paid to ( ... named place of destination)

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal V V ou A *

Transport principal V A

Assurance transport A A

Déchargement moyen de transport principal V ou A* A

Formalités douanières import A A

Post acheminement A A

Le vendeur choisit le mode de transport et paye le fret jusqu’à la destination


convenue, dédouane la marchandise. Les risques sont transférés quand la
marchandise est remise à l’acheteur
CIP = Carriage and Insurance Paid to ( ... named place of destination)

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal V V ou A *

Transport principal V A

Assurance transport V A

Déchargement moyen de transport principal V ou A* A

Formalités douanières import A A

Post acheminement A A

Le vendeur a les mêmes obligations qu’en CPT mais il doit en plus fournir une
assurance contre le risque de perte ou de dommage que peut courir la
marchandise au cours du transport Le vendeur dédouane à l ’exportation
Chapitre 2 : vente à l’arrivée
Les incoterms de vente à l’arrivée ne libèrent le vendeur de ses obligations
que lorsque les marchandises arrivent à destination.
Les coûts et les risques liés au transport principal sont à charge du vendeur.

• Le vendeur décharge ainsi l’acheteur de toute une série d’obligations et


de risques, ce qui peut constituer un excellent argument de vente. De
plus, il est parfois préférable pour le vendeur de rester maître du
transport de ses marchandises jusqu’à leur livraison. Une des
conséquence négatives cependant de l’utilisation des incoterms de
cette famille est que le moment de la livraison et donc, souvent, le
moment du paiement du solde du prix est postposé à l'arrivée des
marchandises à destination. En outre, ces incoterms seront évités par
le vendeur s’il ne dispose d’aucune expérience en matière de transport,
notamment vers la destination visée par l’incoterm.

Les incoterms de ventes à l’arrivée regroupent quatre termes 


• DES DEQ DDU DDP
DES = Delivered Ex Ship ( ... named port of destination)

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal V V

Transport principal V V

Assurance transport Pas obligatoire Pas obligatoire

Déchargement moyen de transport principal A A

Formalités douanières import A A

Post acheminement A A

Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise non


dédouanée à l’importation est mise à la disposition de l’acheteur à bord du navire
au port de destination convenu Le vendeur supporte tous les frais et risques
inhérent à l’acheminement de la marchandise jusqu’au port de destination
convenu
DEQ = Delivered Ex Quay ( ... named port of destination)

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal V V

Transport principal V V

Assurance transport Pas obligatoire Pas obligatoire

Déchargement moyen de transport principal V V

Formalités douanières import A A

Post acheminement A A

Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand il met la marchandise


dédouanée à l’importation à la disposition de l’acheteur sur le quai au port de
destination convenu Le transfert des frais et risques se fait quand la marchandise
est sur le quai du port convenu
DDU = Delivered Duty Unpaid ( ... named place of destination)

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal V V

Transport principal V V

Assurance transport Pas obligatoire Pas obligatoire

Déchargement moyen de transport principal V V

Formalités douanières import A A

Post acheminement V V

Le vendeur son obligation de livraison quand la marchandise a été mise à


disposition au lieu convenu dans le pays d’importation déchargement compris
L’acheteur s’occupe à ses risques et frais de l’accomplissement des formalités
douanières d’importation et du paiement des droits et taxes d’importation
DDP = Delivered Duty Paid ( ... named place of destination)

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal V V

Transport principal V V

Assurance transport Pas obligatoire Pas obligatoire

Déchargement moyen de transport principal V V

Formalités douanières import V V

Post acheminement V V

A l’inverse du terme EXW à l’usine, ce terme d »signe l’obligation maximum du


vendeur qui fait tout y compris le dédouanement à l’import et le paiement des
droits et taxes exigibles
DAF = Delivered at Frontier ( ... named place)

Frais Risques
Emballage V V
Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V
Chargement moyen de transport principal V V
Transport principal V* V*
Assurance transport Pas obligatoire Pas obligatoire
Déchargement moyen de transport principal A A
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A

Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise a été livrée


dédouanée à l'exportation, au point convenu à la frontière de sortie mais avant la
frontière douanière du pays d'entrée suivant. Les frais de transport et les risques
sont assumés jusqu'à cet endroit par le vendeur mais il n'a aucune obligation de
faire assurer les marchandises.
PARTIE II : LES INCOTERMS 2010

Chapitre 1: Les apports et les objectifs des


incoterms2010
Apports des incoterms 2010

De façon non exhaustive, nous pouvons retenir les changements suivants par rapport
à la précédente version des incoterms (Incoterms 2000).

• Disparition de 4 Incoterms de la classe D;


• Apparition de deux nouveaux Incoterms, DAP et DAT;
• Modification du lieu de Transfert des risques pour le FOB, CFR et CIF;
• Disparition des notions d’ « Incoterm de vente départ » et « Incoterm de vente
arrivée » et reclassification par mode de transport;
• Prise en compte des opérations nationales;
• Prise en compte des documents électroniques.
• Disparition de 4 Incoterms de la classe D
Les Incoterms DAF, DES, DEQ et DDU disparaissent de la liste.
• Apparition de deux nouveaux Incoterms
 
En remplacement des quatre supprimés, la Chambre de Commerce
Internationale innove avec les Incoterms suivants :
DAP (Delivered At Place) ou « Rendu au Lieu de Destination ». Ce terme
remplace les termes DAF, DES et DDU.
DAT (Delivered At Terminal)ou « Rendu au Terminal ». Ce terme remplace
le terme DEQ.

•   Modification du lieu de Transfert des risques pour le FOB, CFR et


CIF
 
Vérité pourtant consacrée depuis la création des règles en 1936, la reforme
2010 constate que le « passage du bastingage » n’est désormais plus le lieu
indiqué pour constater le transfert des risques entre vendeur et acheteur dans
le cadre des opérations en FOB, CFR et CIF.
 En lieu et place, on retiendra désormais que c’est la « mise a bord » qui
concrétisera ce transfert
 Disparition des notions d’ « Incoterm de vente départ » et « Incoterm de
vente arrivée » et reclassification par mode de transport.
 
En effet, les notions de « vente départ » et « vente arrivée » sont totalement
éludées de la version 2010 des incoterms. En outre, les suppressions et ajouts
de certaines règles obligent à reformer la répartition comme on peut le voir
dans le tableau ci-dessous.
• Prise en compte des opérations nationales
 En effet, en raison de la redéfinition des frontières économiques entre pays
de nos jours, la reforme 2010 des incoterms se veut applicable aussi bien aux
opérations dites nationales qu’internationales .

•  Prise en compte des documents électroniques


Les documents électroniques revêtent désormais la même importance que les
documents traditionnels sous réserves de l’accord des parties ou, lorsque le
recours à ces documents est bien établit.
objectifs des incoterms 2010

Les objectifs poursuivis par la reforme 2010 des Incoterms sont nombreux et
divers mais, nous n’en retiendrons que quelques uns:

•  Intégrer la problématique de sûreté dans la démarche du commerce


international
• Alléger le corps des règles
•  En simplifier la compréhension et l’utilisation
• Prendre en compte les métamorphoses du droit et des techniques de transport
et d’assurance
•  Prise en compte des métamorphoses des cartes économiques du monde
• Integration de la problématique de sûreté dans la démarche du commerce
international
Depuis les attentats du 11 Septembre aux USA, tous les acteurs du commerce mondial
sont conscients des incidences des actes terroristes sur le développement du
commerce international.
 
En effet, lorsqu’on se souvient de la récession qu’aura connue l’économie mondiale au
lendemain de l’écroulement des tours Jumelles de Wall Street à New York en 2001, on
comprend mieux pourquoi pour s’en prémunir, les incoterms 2010 ont pour ambition de
faire de la sûreté préventive l’une des obligations à repartir entre acheteur et vendeur
en fonction de la formule choisie.
 
En trame de fond, on retiendra aussi la volonté de la Chambre de Commerce
Internationale de fédérer les Etats-Unis à l’usage régulier de ces nouvelles règles en
lieu et place de leur traditionnel Uniform Commercial Code qui, est de nature à
pénaliser les relations commerciales avec ce pays.
 Allégement du corps des règles
La version 2000 prévoyait 13 incoterms alors que, globalement, quatre
d’entre eux ne sont que rarement ou inefficacement utilisés eu égards aux
différentes enquêtes menées à ce sujet par les autorités compétentes.


  Simplification de l’utilisation des incoterms
Dans le souci d’encourager les acteurs à recourir à ces outils qui, nous le
rappelons, ne sont absolument pas obligatoires tant que les parties n’en font
pas clairement et expressément mention dans leurs contrats commerciaux,
la version 2010 affiche une vocation à en simplifier la lecture et
l’assimilation.
 
 Prise en compte des métamorphoses du droit et des techniques de
transport et assurance
Notamment en ce qui concerne la disparition probable et prochaine des
conférences maritimes et des liner-terms, ainsi que l’apparition des
documents électroniques déjà évoqués par les Règles de Rotterdam qui, ont
pour vocation de règlementer le commerce maritime mondial à court terme.
 
  Prise en compte des métamorphoses des cartes économiques du
monde
Par la création de zone de libres échanges commerciaux tels que l’Union
Européenne, la Communauté Economique et Monétaire d’Afrique Centrale
etc, les gouvernements modernes ont obligé l’analyse économique à
reconsidérer la définition que l’on pourrait aujourd’hui retenir des notions
telles que « Exportations » ou « Importations », ce qui n’aura pas manqué
d’influencer la reforme actuelle des incoterms.
CHAPITRE 2 : LES APPORTS DES INCOTERMS 2020

Comme chaque décennie, les incoterms vont bientôt connaître


une nouvelle version : les  incoterms 2020.
Les modifications visent à faciliter davantage les échanges
internationaux et limiter les malentendus. En effet, certains
litiges trouvent leur source dans des interprétations différentes
des incoterms existants.
Cette version 2020 sera publiée cette année. Elle entrera  en
vigueur le 1er janvier 2020 . Nous ne pourrons connaître la
version définitive qu’après sa publication. Cependant, les points
qui pourraient être modifiés sont déjà connus.
Les modifications se portent principalement sur 4 incoterms
existants : EXW, FCA, DDP et FAS. Il s’agit d’incoterms
d’importance, car ils représentent une grande partie des
transactions commerciales internationales.
• Les incoterms qui seront supprimés en 2020

  EXW
Cet incoterm est très utilisé notamment par les entreprises qui ne maîtrisent pas
encore l’exportation. De plus, il pourrait entrer en conflit avec le nouveau Code
des Douanes de l’Union européenne. Cette suppression poussera sûrement les
entreprises qui ont l’habitude d’utiliser cet incoterm à utiliser FCA en lieu et
place.
            FAS
La suppression de cet incoterm semble assez logique, car il est très peu utilisé.
Ses caractéristiques comme la livraison à quai se retrouvent déjà dans le FCA.
Son existence ne fait donc que compliquer inutilement la nomenclature.
Finalement, le FAS n’était principalement utilisé que dans le transport de
produits tels que les minéraux ou les céréales. Le Comité qui rédige actuellement
les incoterms 2020 pourrait donc créer un incoterm spécialisé et plus pertinent.
• Les incoterms qui seront modifiés en 2020

      FCA
C’est un incoterm d’importance, car c’est le plus utilisé. Près de 40% des opérations de
commerce international sont réalisées sous cet incoterm.
Son succès provient de sa polyvalence. Grâce à lui, les marchandises peuvent être aussi
bien livrées dans un port, un aéroport ou à un domicile.
Par conséquent, pour une meilleure visibilité, cet incoterm serait distingué en deux
incoterms : l’un pour les livraisons terrestres, l’autre pour les livraisons maritimes.

  DDP
Cet incoterm pose problème, car les tarifs et les droits de douane sont payés par le
vendeur, quelle que soit la situation. Ainsi, il est envisagé de le scinder en deux entités
répondant mieux aux réalités des transactions.
Ces deux incoterms seraient le DTP (Delivered at Terminal Paid) et le DPP (Delivered at
Place Paid). De cette manière, selon la situation, le lieu de livraison est clairement
identifié : dans un terminal de transport (port, aéroport, etc.) ou dans un autre qu’un
terminal (domicile, etc.).
 FOB et CIF
Ce sont tous deux de vieux incoterms qui n’ont pas évolué depuis de longues années.
Plus précisément, leur évolution n’a pas suivi celle du transport maritime et des
conteneurs de marchandises (80% du commerce international).

• L’arrivée d’un nouvel incoterm : le CNI

L’incoterm CNI (Cost and Insurance) a pour but de combler un vide existant entre
l’incoterm FCA d’une part et les incoterms CFR et CIF d’autre part.
Comme tous incoterms débutant par la lettre C, il s’agit d’un incoterm dit “entrant”.
Cela signifie que les risques et responsabilités inhérentes au transport sont transférés
du vendeur vers l’acheteur dans le port de départ.
L’intérêt du nouveau CNI, c’est que l’exportateur pourra assumer l’assurance. De son
côté l’acheteur devra assumer le transport.
 autres apports de la version 2020 des incoterms

Les autres modifications envisageables des règles de transports


concernent trois domaines :
 La sécurité des transports

 La relation entre les différents incoterms et le contrat de vente

international
 Le règlement sur les types d’assurance-transport

Quels que soient les changements apportés aux incoterms 2010, il s’agit
d’une étape majeure des transports et de la logistique. Ils dessineront le
futur de la réglementation de ce secteur pour la décennie à venir.
CONCLUSION

Les imperfections et les pièges des incoterms

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