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Analyse du port

TANGER MED

Omar Dhifallah
Amine Ben Fattoum
PLAN
I. Introduction
II. Problématique
III. Analyse SWOT
IV. Analyse SWOT du MAROC
V. Port TANGER-MED ( Présentation générale , rôle dans la chaine logistique … )
VI. Quelques caractéristiques du port de TANGER-MED
VII.Types de trafics du port de TANGER-MED
VIII.Types d’activités du port de TANGER-MED
IX. Quelques chiffres sur le port de TANGER-MED
X. Analyse SWOT du port de TANGER-MED
XI. Analyse PESTEL du port de TANGER-MED
XII.Bibliographie
XIII.Conclusion
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Problématique

Quels sont les atouts sur lesquelles le port du TANGER MED à


jouer dans sa stratégie de développement ?

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Analyse SWOT

• L’analyse ou matrice SWOT est un outil de stratégie d'entreprise permettant de déterminer les options


offertes dans un domaine d'activité stratégique.

• Il vise à préciser les objectifs de l'entreprise ou du projet et à identifier les facteurs internes et externes
favorables et défavorables à la réalisation de ces objectifs.

• SWOT a été décrit comme l'outil éprouvé de l'analyse stratégique.

• Les forces et les faiblesses sont souvent d'ordre interne, tandis que les opportunités et les menaces se
concentrent généralement sur l'environnement extérieur.

• Le nom est un acronyme pour les quatre paramètres examinés par la technique :

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Analyse SWOT
Strengths Weaknesses Opportunities Threats
(Forces) (Faiblesses) (Opportunités) (Menaces)

Les caractéristiques Les caractéristiques Les éléments de Les éléments de


de l'entreprise ou du de l'entreprise qui l'environnement que l'environnement qui
projet qui lui donnent désavantagent l'entreprise ou le projet pourraient causer des
un avantage sur les l'entreprise ou le projet pourrait exploiter à problèmes à
autres. par rapport aux autres. son avantage. l'entreprise ou au
projet.

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Tout d’abord pour mieux comprendre la stratégie du port TANGER MED et rester un
peu objectif, nous procédons par un simple SWOT comparatif du pays du MAROC :

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Les Forces
+) Le Maroc a un bon taux de croissance économique : le meilleur du Maghreb (central) :
 Taux de croissance économique en 2009-10 : MAROC (6,8%) , TUNISIE (3,8%) , AlGÉRIE (2,4%)

+) Une grande volonté au sommet de l’Etat d’aller vers un développement économique et social illustré par de
grands projets structurants partout (Tanger Med, Bouregreg, Marina…) et une bonne Initiative Nationale du
Développement Humain (INDH) qui a fait gagner au Maroc quelques points à l’échelle de l’IDH du PNUD.

(+) Même si cela peut paraître paradoxal, mais d'après les chiffres de l'OMT, le salaire minimum marocain
(SMIG) est le plus élevé au Maghreb .

(+) Des entreprises privées dynamiques et productrices de richesse et de main d’œuvre, avec à leur tête les
pôles de l’ONA qui -et contrairement à la rumeur- n’ont pas de monopole partout, au sens économique du
terme  .

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Les Forces
(+) Existence de plans stratégiques de développement pour les secteurs clés tels que l’industrie, l’agriculture, le tourisme,
l’habitat, l’enseignement, l'offshoring, les NTIC (Nouvelles Technologies de l’Information et de la Communication)…

(+) Le rôle de la Caisse de compensation pour maintenir ces prix corrects pour certains produits de première nécessité.

(+) Une armée courageuse, disciplinée et patriotique .

(+) L’IER (Instance Equité et Réconciliation), une initiative qui a permis aux victimes des années de plomb ou à leurs
familles d'extérioriser leurs souffrances sur antennes et aux heures de grandes audiences (Radio et TV)...

(+) Une ouverture quotidienne sur la société civile avec des militants farouches et déterminés pour défendre toutes sortes de
causes sociétales (chômage, enfants de la rue, droits humains, petites bonnes,… etc.) ;

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Les Faiblesses
(-) Sans ressources naturelles stratégiques, le Maroc n’arrive pas à avoir un bon classement selon la valeur de son produit
intérieur brut annuel par habitant. Il est le dernier du Maghreb :
Produit National Brut (PNB) par habitant – 2005* : (répartition des richesses) :
____________________________________
Pays          Classement            Valeur en $
____________________________________
Tunisie            120                    2.889 $
Algérie            125                    2.727 $
Maroc              146                   1.694 $
 
(-) Un faible pouvoir d’achat dû à une hausse régulière des prix par rapport à des revenus des ménages presque stagnants.
Un mauvais classement du tableau précédent est confirmé par la corrélation de la valeur du produit intérieur brut annuel par
habitant en parité de pouvoir d'achat (PPA) :
Classement      Pays           En $ US      L’année
 _______________________________________________                                           
71                    Tunisie          8.898         2004
83                    Algérie          7.827         2005
106                   Maroc          5.249         2007
_______________________________________________                                      
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Les Opportunités
(+) Une proximité des marchés porteurs (UE, Etats-Unis, Moyen Orient…) .

(+) Une stabilité politique qui encourage le tourisme et surtout les investissements structurants et créateurs d’emplois et de
richesse, et donc principal moteur de lutte contre le chômage…

(+) Une Histoire séculaire prestigieuse et une Géographie stratégiquement avantageuse .

(+) Une riche et belle culture (artisanat, gastronomie, habit traditionnel, musique, peinture, cinéma, etc…)

(+) Un bon climat, avec des sites naturels variés, des produits médicinaux et cosmétiques de qualité (Argan, henné, girofle,
safran, …)

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Les Menaces
(-) Le chômage des jeunes et surtout des diplômés… Malgré le fait que le Maroc soit le moins mauvais dans la région où le
chiffre est de 18 % alors qu’en Tunisie près du tiers des jeunes est sans travail, et en Algérie trois personnes sur quatre sans
emploi ont moins de 30 ans. Pourtant le Maroc -et j'insiste encore car c'est extrêmement important- ne dispose pas de grandes
richesses naturelles favorisant des investissements à grands effets d’entrainement…
 Le taux de chômage en 2009 : Maroc  09,6 , Algérie   12,4 % , Tunisie 14,0 %

(-) Une forte dépendance de notre commerce extérieur à l’UE (les 2/3 de nos échanges) contre moins de 5% avec les pays
maghrébins, alors que l'avenir du Maroc, ainsi que les autres pays maghrébins, est dans un Maghreb uni !

(-) L’argent sale de la drogue et la difficulté de reconvertir les cultures du cannabis vers des cultures aussi bien
rémunératrices que le kif, ajoutez à cela la prolifération des stupéfiants et de la drogue auprès de nombreux jeunes ;

(-) Un voisinage direct hostile aux intérêts du Maroc, avec une droite espagnole réactionnaire et un régime militaire algérien
rancunier et qui croit que sa force ne pourrait être qu'au prix de la faiblesse du Maroc, alors que c'est l'inverse qui est vrai.
Pas d'Algérie forte sans Maroc fort et vice-versa. L'UE s'est concrétisée essentiellement suite à la conciliation franco-
allemande après des années de conflits territoriaux. Sans une logique de "Winner-Winner" chez les deux voisins, point de
salut !;

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AXES STRATEGIQUES
Cultiver la culture de l’excellence
et réduire l’abandon scolaire

ÉDUCATION

Préparer la jeunesse aux futurs


FORMATIO Hub SOCIO- Autonomisation de la femme,
métiers industriels N logistique CULTUREL rayonnement de la région du nord
et de services de la région

SANTÉ

Santé en milieu scolaire, 12


assistance et prévention
Port TANGER MED
• Tanger Med est un hub logistique marocain, situé sur le
Détroit de Gibraltar, et connecté à plus de 186 ports mondiaux. Europe .
Il offre des capacités de traitement pour 9 millions de
conteneurs, 7 millions de passagers, 700 000 camions TIR, et
l’export de 1 million de véhicules.

• Tanger Med constitue une plateforme industrielle pour plus de Afrique Hub
Asie
1 000 entreprises qui représentent en 2019 du nord logistique
un investissement privé de 4 900 MEUR et un volume d’exports
évalué à 7 300 MEUR, dans différents secteurs tel que
l’automobile, l’aéronautique, l’agroalimentaire, la logistique, le
textile, et les services2. Tanger Med a mobilisé
un investissement total (public/privé) de 8 100 MEUR2.
Afrique
de l’ouest

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Caractéristiques
•  Trafic : 27 Mt, 2,09 MEVP.

•  Type de port : plate-forme de transbordement, + trafics import-export + passagers.

•  Infrastructures : 10km de digues, 8km de quai, 350 ha de terre-pleins, tirant d’eau terminaux à conteneurs entre 16
et 18 m.

•  Autorité portuaire: TMPA, filiale de TMSA (organisme aménageur).

•  Date de création : juillet 2007.

•  Montant de l’investissement : 7,5 milliards d'euros (1re et 2e tranche).

•  Principaux opérateurs : Marsa Maroc, PSA, Eurogate, APM terminals, hanjing shipping.

•  Réalisé: 1re tranche. En cours : 2e tranche (Tanger Med 2), terminaux à conteneurs 3 et 4, capacité: 5 M EVP (pour
une capacité totale de 8,5M EVP).

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Infrastructure logistiques
• Quatre terminaux à conteneurs, d'une capacité totale de 9 millions de conteneurs EVP,

• Un port passager et roulier avec 8 postes à quai,

• Un terminal à hydrocarbures de 500.000 tonnes de stockage,  

• Deux terminaux à voitures pour un total de 20 hectares de stockage,

• Un terminal vraquier de 450 mètres de quai,

• Plusieurs connexions ferroviaires pour les marchandises et pour les passagers.

• A proximité de deux aéroports internationaux: l’aéroport IBN. BATTOUTA à Tanger et l’aéroport de SANIAT

RMEL à Tétouan. 15
Environnement démographique
• La population du maroc s'élève à 35,74 millions habitants selon le dernier recensement de 2017.

• La population du tanger s'élève à 947 952 habitants selon le dernier recensement de 2014.

• La population de Tanger est très jeune, elle représente 12% pour les personnes âgées de 5 à 9 ans et 10,4% pour

celles âgées de 20 à 24 ans.

• Tanger est actuellement en expansion démographique.

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Environnement Geographique
• Plus grand port d'Afrique, Tanger Med est situé dans le nord du Maroc, à 40 km à l'est de Tanger sur le détroit de

Gibraltar en Méditerranée.

• Il est situé à 14 km des côtes espagnoles, et se trouve sur la voie de passage du commerce maritime mondial Est-

Ouest entre l'Asie, l'Europe et l'Amérique du Nord.

• Situé a 24km des zones urbaines .

• Tanger Med se caractérise par un climat de type méditerranéen, tempéré par l'influence océanique :

( L'hiver est doux et très humide / En intersaisons, modérément pluvieux / L'été assez chaud et sec ) . 17
Situation unique - Vision Stratégique
• A la croisée des principales routes maritimes
• Zéro déviation par rapport aux axes EST/OUEST - NORD/SUD
• 100 000 navires par an , soit 20 % de trafic conteneurisé transitant par le droit de Gibraltar

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Situation unique - Vision Stratégique
• Donc Tanger Med jouit d’une localisation stratégique à la croisée des routes maritimes majeures Est/Ouest et
Nord/Sud et constitue ainsi un hub naturel de transbordement pour les flux logistiques mondiaux.

• Plus de 100 000 bateaux par an et 200 bateaux cargos passent à travers le Détroit de Gibraltar par jour sur les services
maritimes des plus grands armateurs mondiaux qui relient l’Asie, l’Europe, les Amériques et l’Afrique.

• Tanger Med se situe sur le détroit de Gibraltar, au cœur des échanges mondiaux. Un positionnement géographique
stratégique qui constitue :
-     Un point névralgique des flux logistiques mondiaux sur les lignes majeures Est-Ouest /Nord Sud
-     Un point de passage de 20% du commerce mondial
-     Un pont de jonction entre deux continents séparés d’une distance de 14 km : l’Europe et l’Afrique

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Un complexe portuaire de classe mondiale

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Une plateforme régional de compétitive industriel
• La plateforme industrielle Tanger Med, s’étend sur 1 600 ha et constitue une plateforme de compétitivité régionale
pour les secteurs de l’industrie, de la logistique, des services et du commerce.

• La plateforme Industrielle Tanger Med regroupe :

• Tanger Free Zone

• Tanger Automotive City

• Renault Tanger Med

• Tetouan Park

• TetouanShore

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Une offre de services performante et innovante

Cires Technologies
pour les
technologies

Le pôle services de
Tanger Med englobe Tanger Med Engineering
trois filiales : pour l’ingénierie

Tanger Med
Utilities pour la
distribution d’eau
et d’électricité

22
Zone franches logistiques

oued Mallousa Mallousa


Fnidq
rmel 1 2
200 ha
130 ha 610 ha 610 ha
23
Le rôle du TANGER MED dans la chaine log

• Le port Tanger Med est un catalyseur de la compétitivité de l'économie nationale et un fédérateur des différents
maillons de la chaine logistique permettant de converger vers une meilleure performance.

• Le port est un acteur incontournable dans le positionnement du Maroc comme plateforme logistique du bassin
méditerranéen.

• Le port est un outil de croissance et de cre1ation de la valeur ajoutée et de l'emploi pour le Maroc

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Un nouveau HUB ouest-médterranéen
•  Conteneurs (97,2%detransbordement,2,6%import/export).

•  1er port marocain en 2011,plus de 2/3 du trafic conteneurs national.

•  Le 2eme port de transbordement des PSEM après Port Said (Egypte), sur la route est-ouest Gibraltar-Mer Rouge.
•  Une offre complémentaire à Algésiras (3,6 MEVP en 2011) pour le détroit de Gibraltar (20% de l’activité mondiale
des conteneurs), avec un report constaté de trafics des hubs de Méditerranée centrale (Gioa Tauro, Malte) sur Tanger
Med.

•  Une plate-forme de relais (navire relais) pour l’Afrique noire, l’Europe, l’Amérique, l’Asie.

•  Une plate-forme d’éclatement (navires feeders) pour la région (Maghreb occidental, Europe du sud, Afrique noire) :
ex. le lancement, en février 2013, d’une liaison hebdomadaire entre Tanger Med et Oran par CMA-CGM.

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Type de trafics
• 3,4 MEVP de conteneurs.

• 2,8 M de passagers.

• 479 321 véhicules neufs.

• 326 773 camions TIR .

• 6 MT d’hydrocarbures.

• 317 milliards de dhs de valeur pour les flux imports/ export à travers le port Tanger Med.

• 52 M de tonnes de marchandises manutentionnées.

Source : Wikipédia 2018 26


Les lignes de trafic du TANGER MED

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Types d’activités
Tanger Med est un complexe portuaire constitué de 3 ports, le port Tanger Med 1, le port Passagers et Rouliers et le
port Tanger Med 2. Il s’étend sur une surface de 1 000 ha.

Le Complexe Portuaire Tanger Med assure les activités suivantes :


• Activité conteneurs
• Activité ferroviaire
• Activité véhicules
• Activité hydrocarbures
• Activité vrac et marchandises diverses
• Activité passagers et rouliers

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Activité conteneurs
• Terminal à conteneurs 1 (TC1) représente un investissement de 150 MEUR, a démarré en juillet 2007 et opéré par
APM Terminals. Il se caractérise par une capacité nominale de 1,5 millions de conteneurs EVP, une longueur de
quai de 800 m de quai et 18 mètres de profondeur.

• Terminal à conteneurs 2 (TC2) représente un investissement de 150 MEUR, a démarré en août 2008 et opéré par
Eurogate. Il se caractérise par une capacité nominale de 1,5 millions de conteneurs EVP, une longueur de quai de
800 m et 18 mètres de profondeur.

• Terminal à conteneurs 3 (TC3) représente un investissement de 240 MEUR, prévoit un démarrage opérationnel fin
2020 et sera opéré par Tanger Alliance. Il se caractérise par une capacité nominale de 1 million de conteneurs EVP
et une longueur de quai de 800 m.

• Terminal à conteneurs 4 (TC4) : Représente un investissement de 1100 MEUR, a démarré les opérations en juin
2019 et est opéré par APM Terminals. Il se caractérise par une capacité de 5 millions de conteneurs EVP15 et une
longueur de quai de 2 000 m de quai.

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30
31
Activité ferroviaire
• Tanger Med possède un terminal ferroviaire d’une superficie de 10 HA et composé de 3 voies d’une longueur de
800 ml pour le trafic véhicules en provenance de Melloussa pour :

- le trafic hydrocarbures

- le trafic conteneurs

- le transport des passagers vers la gare maritime.

• Ce terminal est connecté aux principales villes du Royaume du Maroc.

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Activité véhicules
• Entré en service en 2012, le terminal véhicule de Tanger Med est doté d’une capacité de traitement annuel de 1
000 000 véhicules neufs pour les activités d’import-export et de transbordement.

• Il se subdivise en deux terminaux. Le Terminal à véhicules de Renault (TVR) relié par voie ferroviaire à l’usine
Renault Mellousa et s’étend sur une superficie de 13 Ha, et le Terminal à véhicules Multiutilisateurs (TVCU)
d’une superficie de 7 ha.

• En octobre 2019, l’usine PSA situé à Kénitra a démarré ses exportations depuis le port Tanger Med16.

• Le terminal assure des liaisons directes avec 22 pays dont l’Australie, l’Afrique du Sud, la Roumanie, la
Slovénie, la Turquie, le Mexique et le Brésil.

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Activité hydrocarbues

• Le terminal hydrocarbures a une superficie de 12 ha et une capacité de traitement de 15 Millions de tonnes.

• Le terminal est opérationnel depuis Février 2012 et est opéré par la société Horizon Terminals Tanger SA.

• Il assure le transbordement des produits raffinés, l’import/export de produits et le soutage17 qui consiste à
approvisionner les navires visitant le port de Tanger Med ainsi que les navires passant par le Détroit en
combustible.

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Activité vrac et marchandises diverses

Le terminal vrac et marchandises diverses a démarré en 2010.

D’une superficie de 5 Ha et une capacité de traitement de 800 000 tonnes de marchandises , il est dédié au trafic
import/export des entreprises installées dans les zones industrielles et logistiques de la région.

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Activité passagers et rouliers
• Le port Tanger Med Passagers est doté de 8 postes à quai avec des tirants d’eau de 8m. Il a une superficie de 35 hectares
de terre-plein.

• Il se compose des zones de régulation, les zones d’accès et d’inspection frontalière, la gare maritime, et les zones de pré-
embarquement.

• Le port passagers et rouliers traite plus de 50% des marocains du monde en transit au niveau du Détroit de Gibraltar, et
près de 97% des exportations marocains en camion TIR.

• Le port passagers et rouliers raccordé directement à l’Espagne (Algésiras, Barcelone et Motril), la France (Sète) et l’Italie
(Gênes et Savone).

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Bilan de L’activité portuaire (2018)

37
Bilan de L’activité industriel et logistique (2018)

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• Position stratégique sur le Détroit de Gibraltar à la
croisée des plus grandes routes maritimes. • Cout de la traversée du détroit et cout de la logistique sont
• Dispose d’une plate-forme multimodale performante. chers.
• Connexion excellente avec les voies routiers.
• 1ère zone franche en Afrique et en Méditerranée. • Les volumes au départ du Maroc sont assez faibles au
• 1ère zone franche portuaire. concurrents.
• 50 millions de réserve foncière dans un rayon de 80 km • Les conflits sociaux-internes et même externes marocains
du port sont toujours des ralentisseurs d'activités économies-
• Port relié par conventions avec plus de 50 ports portuaires.
de par le monde

STRENGTHS S SWOT
W WEAKNESSES

TANGER
MED
OPPORTUNITIES THREATS

• Le Maroc est un pays qui se caractérise par O T



l'augmentation des importations , ce qui lui permet Fortement concurrencé par le port du Port-Saïd
d'augmenter ses prix avec la forte demande existante ( Egypte) en terme de connectivité .
• Fortement concurrencé par le port d’Algésiras (port
• haute directive royale en matière d'assainissement. majeur d’import-export de UE, alors que seulement 30 %
• Investissement dans leurs infrastructures et leurs secteurs du trafic de Tanger Med a pour origine ou destination le
de recherche et développement. Maroc.
• Statut de port de haute mer pouvant accueillir les plus • Les barrières règlementaires ( formalités, obligations
grands navires. administratives) sont encore nombreuses et représentent
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un obstacle aux échanges en méditerranée .
Analyse PESTEL
L’analyse PESTEL (qui existe aussi sous la forme PEST) permet de surveiller les risques et les opportunités que
pourraient rencontrer l’entreprise et son marché. La particularité de cette matrice est sa vision globale de
l’environnement. Elle met en avant six grands acteurs, qui forment son acronyme : Politique, Économique,
Socioculturel, Technologique, Écologique et Légal.

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POLITIQUE

• le Royaume du Maroc, un “partenaire d’envergure” qui mérite la place qui lui


échoit sur les plans régional et international, constitue un “socle de stabilité
politique” en Afrique du Nord. ( indiqué par Le ministre espagnol des Affaires
étrangères, de l’Union européenne et de la Coopération, M. Josep Borrell ) .

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ECONOMIQUE
• Les atouts que présente Tanger Med Zones, les multiples avantages compétitifs
fiscaux : ( suivant la loi 19-94 des Zones Franches) :
- Exonération des droits de douane, de TVA
- Exonération des droits d’enregistrement et de timbre sur le capital
- Exonération de la taxe professionnelle
- Exonération de l’impôt sur les sociétés pendant les 5 premières années puis un taux
fixe de 8.75 % pour les 20 années suivantes.

- Aucune restriction de change ou de rapatriement de fonds.


- l’exonération totale des frais douaniers, le guichet unique.
- les avantages liés au statut de zone franche et les nombreuses subventions de l’état
(aide à la formation, subventions financières des projets) offrent aux investisseurs
étrangers un potentiel de développement exceptionnel pour leurs entreprises.
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SOCIOLOGIQUE
• Le Maroc, partenaire privilégié de l’Union européenne en Méditerranée
Cette coopération a ensuite évolué, pour aboutir à un nouvel accord
contenant à la fois des dispositions commerciales et une participation
financière sous forme d’aides non remboursables (dons) au
développement sociologique du Royaume.

• La fondation Tanger-Med pour le développement humain a été créée en


mai 2007, afin de permettre à l’Agence spéciale de « consolider sa
mission de développement social dans la zone spéciale de développement
en sa qualité d’acteur responsable mettant en avant une approche de
développement sociologique durable. » , la fondation est chargée :

- Mettre en œuvre des programmes de développement socio-économique


au sein de la zone, notamment en matière de soutien scolaire, de
formation professionnelle et d’acquisition de compétences, d’intégration
des jeunes et d’encouragement aux projets générateurs de revenu .

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SOCIOLOGIQUE
- Renforcer l’épanouissement culturel de la population de la zone par des
programmes socioculturels, d’animation et d’éveil .

- construire ou de participer à la construction d’infrastructures sociales de


base.

- soutenir les services publics et les organisations non gouvernementales au


titre des actions engagées au bénéfice de la population concernée et dans
le cadre des missions qui leur sont assignées.

- Aider la population dans le domaine de la santé, en facilitant son accès


aux soins et en mettant en œuvre des programmes de renforcement de
l’hygiène

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TECHNOLOGIQUE
• Le port Tanger Med a également mis en place la solution e-Book Fret, qui est une
plateforme de mise en relation des transporteurs et des compagnies maritimes dans le
but de :

- d’améliorer le processus de réservation du fret roulier au niveau du port


- d’avoir une visibilité sur les prévisions de réservation de Fret auprès des compagnies
maritimes.

- D’ optimiser la gestion des zones d’embarquement du FRET pour les compagnies


Maritimes.

- Garantir une meilleure gestion de la circulation des camions en évitant les


réservations multi-compagnies.

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TECHNOLOGIQUE
• Application du système de réservation des créneaux d’escale TMIS (Tanger Med
Information System) a intégré un nouveau module de réservation des créneaux
d’escale conçu pour traiter les mouvements portuaires d’une catégorie spéciale de
navires au sein du complexe Tanger Med :
- Son but est de permettre à ces grands navires de réserver des créneaux horaires
d’Accostage ou d’Appareillage .
- Accessible à l’ensemble des intervenants (Terminaux, Armateurs, Agents
consignataire) depuis le Portail Tanger Med.
- Améliorer la sécurité du trafic maritime dans la zone portuaire Tanger Med.
- Mieux planifier les mouvements portuaires
- Optimiser les ressources des services maritimes.

• Régulation des flux dans les gates des terminaux à conteneurs (Mise en service d’un
nouveau système de régulation des flux conteneurs «GateIn/Gate-Out» )

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TECHNOLOGIQUE
• L’automatisation de la traction portuaire instaurée par Tanger Med permet:

- De renforcer la compétitivité du port.


- Optimiser les ordres de traction.
- Positionnement et de localisation (Type GPS ou autre).
- Une gestion automatisée et optimisée des zones de stationnement et de pré-
embarquement.
- Un reporting détaillé sur les indicateurs de performance en temps réel pour aider au
contrôle.

• Application du système d’information de gestion Fret e-Port qui gère les flux de
camions TIR et conteneurs à l’import et à l’export de l’origine à
la destination permet :

- D'assurer la gestion des espaces de régulation,.


- La délivrance des autorisations de mouvement portuaire .
- La traçabilité.

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ECOLOGIQUE
Le port du TANGER MED ( le premier port marocain à être certifié ISO 14001)
a mis en œuvre une politique environnementale axée sur les orientations suivantes :

• Prendre en compte et satisfaire les exigences de nos clients et nos parties


intéressées (Coopérer avec les clients, les fournisseurs, les autorités et les autres
participants afin d’accomplir les objectifs de notre politique environnementale).

• Avoir un programme approprié de gestion environnementale visant l’amélioration


continue de nos performances en matière de valorisation des déchets, de prévention
des pollutions et de réduction de la consommation des ressources naturelles.

• Former le personnel aux problématiques environnementales et les encourager à


appliquer les principes du développement durable dans leurs activités quotidiennes.

• Prévenir les incidents et accidents environnementaux et en réduire les effets


prévisibles.

• Faire un usage efficace des ressources naturelles.

48
ECOLOGIQUE
Par exemple , les objectifs environnementaux définis pour l’année 2015 étaient :
• Eliminer l’ensemble des déchets produits .

• Atteindre un niveau de valorisation des DIS de 22% .

• Réduire de 5%la consommation de l’électricité et de l’eau .

• Réduire de 3% la consommation du papier.

• Atteindre un niveau de conformité réglementaire et législative de 100% .

• Respecter les seuils réglementaires en termes de rejets liquides et atmosphériques ;


• Maîtriser à 80% les AES (Atlantic Energie System) .

• Maintenir la certification PERS.

49
ECOLOGIQUE
Par exemple, programme de management environnemental pour l’année 2017:

• Sensibilisation des partenaires et prestataires externes ( AIR) .


• Mesure des émissions dans l'air ( AIR) .
• Exercices de simulations périodiques de lutte contre l'incendie( AIR) .
• Analyse des rejets atmosphériques du Groupe électrogène de secours du VTS( AIR)
.

• Exercices de simulations périodiques contre la pollution du bassin (EAU).


• Analyses physicochimiques des eaux de bassin TM1(EAU).
• Contrôle annuel des sédiments dans le bassin(EAU).
• Construction d'une station de confinement des fuites des conteneurs et TIR à
marchandises périssable ou matières dangereuses(EAU).

• Mettre en ordre les zones à proximité des quais, des bâtiments administratifs et des
base vie (zones non remises en états, marécageuses, points rejets de déchets, zones
non nettoyées, chantiers sans palissades, …) (SOL) .
• Construction d'une station de lavage des véhicules de service (SOL) .
• Aménagement des espaces verts(SOL) .
50
ECOLOGIQUE
• Suivi des consommations Eau/Electricité (R. NATURELLES).
• Contrôle des fuites d'eau et toute autre anomalie environnementale (R.
NATURELLES).
• Sensibilisation des partenaires et prestataires externes en matière de préservation
des ressources naturelles(R. NATURELLES).
• Elargir la portée de l'arrosage des espaces verts à partir du barrage(R.
NATURELLES).
• Lancer l'AO pour doter le port d'un parc photovoltaïque d'une capacité de 600
KW(R. NATURELLES).
• Mettre en place un suivi des consommations en papier par service(R.
NATURELLES).
• Mettre en place un système d'arrosage par des arroseurs escamotables(R.
NATURELLES).

• Inciter les prestataires externes à traiter leurs déchets spéciaux conformément aux
exigences réglementaires relatives à la gestion des déchets (DÉCHETS).
• Chercher des prestataires de collecte / traitement des DIS(DÉCHETS).
• Elaborer un cahier de charges d'autorisation des sociétés de collecte des déchets
dans le complexe portuaire, conformément à la loi 15/02(DÉCHETS).
51
LÉGAL

• Adoption des règlements d'exploitation des ports

• Instauration du régime de concession des terminaux.

52
Bibliographie
http://www.afrik.com/article14574.html
FMI : http://www.youtube.com/watch?v=B5ji4Qvk3nY
http://www.algerie360.com/algerie/un-taux-de-croissance-de-4-pour-lalgerie-en-2011-selon-le-fmi
http://hamidnahla.over-blog.com/article-pour-des-diagnostics-sereins-et-non-des-jugements-hatifs-52382387.html
https://www.jeuneafrique.com/mag/809026/economie/rachid-houari-tanger-med-nous-offrons-la-premiere-capacite-de-me
diterranee-pour-les-conteneurs
/
Rapport Annuel du TANGER MED 2018-2019

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Conclusion

Le Maroc a essayé d’utiliser et de développer ces ressources, ses capacités et sa position


géographique (surtout après le ralentissement économique de sa concurrente du à la révolution
tunisienne ) afin de mettre en valeur ces services assurés par le port tanger med …
C’est le concept primordial du marketing et de commercialisation .

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MERCI POUR VOTRE ATTENTION

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