Formation Continue

L’entretien et la maintenance
d’un Groupe Electrogène

Formateur Mohammed CHETOUANI

Responsable Maintenance IFMIA SA
 Introduction

Le groupe électrogène est un appareil permettant d'obtenir

une source de courant mobile ou fixe en secours pouvant
être employée dans toutes les activités où une alimentation
électrique est nécessaire en l'absence de raccordement au
secteur ou en cas de défaut d'alimentation secteur
 Principe de Fonctionnement
• Afin de fonctionner, le groupe électrogène diesel doit être alimenté en
carburant à savoir soit de l’essence ou du gasoil, ce qui va lui permettre de
convertir cette énergie en électricité. Pour cela, il doit nécessairement
comprendre une génératrice qui va permettre le travail de transformation.
• Il peut s’agir d’une dynamo qui produira alors du courant de façon
continue ou d’un alternateur qui produira du courant alternatif. La
génératrice est actionnée par le mouvement rotatif de son arbre
d’entrainement. Ceci explique alors le rôle du moteur thermique, essence
ou diesel. De ce fait, dès que le moteur est mis en marche, il va
automatiquement faire travailler l’alternateur ou la dynamo qui vont
produire de l’électricité.
 Différents Types du Groupe Electrogène
Les groupes mobiles
Les groupes mobiles nécessitent d'être le plus compact possible et
proposent des puissances domestiques (1 à 6 kW pour les portatifs)
jusqu'à 10 kW maximum pour les déplaçables dans des tensions de
courant standard 230 V monophasé et 400 V triphasé.
 Différents Types du Groupe Electrogène
Les groupes fixes
Les groupes fixes peuvent être imposants pour proposer des tensions
élevées, des puissances beaucoup plus importantes et embarquer des
systèmes plus poussés.
On appréciera notamment le réchauffage permanent du moteur pour
pouvoir démarrer à pleine puissance dès la mise en route sans délai de
mise en température du moteur thermique, ainsi que le démarrage
automatique avec une détection de panne secteur
 La Nécessité d’un groupe
électrogène dans un chantier 
Sur un chantier ne disposant pas encore de raccordement au réseau
électrique, ou pour effectuer des travaux loin de toute source
d'alimentation, le groupe électrogène de chantier est la solution pour
obtenir une source de courant déplaçable avec suffisamment
d'intensité pour alimenter une grue de construction,  le groupe
autonome de soudage ou un simple éclairage pour travailler en
intérieur.
 Choix d'un groupe électrogène de chantier
Le choix d'un groupe électrogène de chantier se fait d'abord par la
puissance des engins ou outils à alimenter, et ensuite par les capacités
du groupe à pouvoir être déplacé ou non sur le chantier.
Les critères de poids et d'encombrement entrent peu en considération
pour un groupe électrogène destiné à alimenter une grue de chantier,
mais doivent être étudiés pour alimenter des outils à déplacer sur le
chantier.
 Comment choisir le Groupe Electrogène
adéquat avec notre besoin au chantier

Calcul des Puissances pour un Groupe Electrogène :

• Puissance active P = √3 x U x I cos φ
• Puissance réactive Q = √3 x U x I sin φ
• Puissance apparente S = √3 x U x I
• Q = P x tan φ
• S = P / cos φ
 Comment choisir le Groupe Electrogène
adéquate avec notre besoin au chantier

Transformer des kW en kVA :

kVA × (cos phi) = kW
• Soit pour un groupe de 3,5 kVA ayant un cos phi 0,8 :
• 3,5 kVA × 0,8 = 2,8 kW = 2 800 W.
 Comment choisir le Groupe Electrogène
adéquate avec notre besoin au chantier
Pour déterminer la puissance nécessaire d'un groupe électrogène, deux
cas sont à prévoir.
• Équipements résistifs
Seuls des équipements résistifs sont branchés (TV, éclairage, cafetière, etc.),
il suffit d'additionner les puissances de tous ces équipements afin d'obtenir la
puissance totale que le groupe électrogène aura à fournir. Soit pour des
appareils résistifs uniquement :
Total puissances cumulées × 1,3 = puissance du groupe électrogène en kW.
Exemple pour un radiateur électrique de 1 000 W et un téléviseur de 400 W :
(1 000 + 400) W × 1,3 = 1, 82 kW de puissance du groupe électrogène requis.
Comment choisir le Groupe Electrogène
adéquat avec notre besoin au chantier
• Équipements inductifs
Si des équipements inductifs à base de moteurs électriques (meuleuse,
pompe, perceuse, etc.), ceux-ci ont un fort couple de démarrage qui nécessite
ponctuellement un important surcroît d'énergie, il faut calculer la puissance
du groupe (soit monophasé, soit triphasé) en multipliant la puissance
nominale (en KW) des machines qui seront connectées par 3 pour avoir la
puissance en KVA nécessaire au démarrage. Soit pour des appareils inductifs :
Total puissances cumulées × 3 = puissance du groupe électrogène en kVA.
Exemple pour une meuleuse de 1 000 W et une ponceuse de 400 W :
(1 000 + 400) W × 3 = 5,25 kW de puissance du groupe électrogène requis
Grandes Parties du GE
* Le groupe électrogène est
constitué de trois grandes parties  :
L’ALTERNATEUR
 Courant excitation du régulateur
1 - ROLE

Énergie
Énergie
électrique
mécanique

Chaleur

Poussière
Courant excitation du
régulateur

Énergie
Transformer l’énergie électrique
Énergie mécanique en énergie
mécanique électrique continue Chaleur
Poussière

Alternateur
2 - COMPOSITION
1 Flasque arrière

2 Plateau porte diodes

3 Stator
6 7
4 Rotor
5
4 5 Flasque avant

6 Ventilateur

7 Poulie d’entraînement

1
3
2
Identifiez les éléments sur cette vue

Stator
Rotor
Flasque arrière

Ventilateur

Plateau porte diodes

Flasque avant
3 – RAPPEL D’ELECTROMAGNETISME
La variation du flux magnétique de
l’aimant dans la bobine provoque
une FEM.
Cette FEM varie en tension et en
fréquence en fonction du régime de
rotation de l’aimant.

Vrotation importante

Vrotation faible
 Transformer l’énergie
Énergie mécanique de rotation de Énergie
mécanique l’aimant en énergie électrique électrique

C’est la base de fonctionnement de l’alternateur.

Expérience Alternateur
Champ magnétique Aimant Rotor L’élément qui
provoque le champ
magnétique
s’appelle également
l’inducteur

Récupération de la Bobine Stator L’élément sur lequel

FEM se créé la FEM
s’appelle
l’induit
4 – LE ROTOR
• RAPPEL

Création d’un
Passage d’un
champ magnétique
courant dans
une bobine

Ce champ magnétique est d’autant plus intense que :

- l’intensité du courant est importante
- le nombre de spires de la bobine est important
 • FONCTIONNEMENT
Masses polaires Bobine Pistes

Le passage du courant dans la bobine

provoque un champ magnétique et
donc une griffe pôle nord et une griffe
pôle sud.

La bobine est
reliée aux pistes
par une connexion
interne
Nord

Bobine

Ce courant est amené à la bobine

par l’intermédiaire de balais
en contact avec les pistes. Sud
5 – LE STATOR
• CONSTITUTION

Il est constitué d’une série de bobines montées sur la périphérie de la carcasse.

• RÔLE

C’est dans le stator qu’est engendrée

la FEM.

Bobines

Carcasse
 • PROBLEME

La forme du courant en sortie du stator est sinusoïdale

Or, la batterie n’accepte que du

courant continu.

Il faut le redresser.
 6 – LE PONT REDRESSEUR
La diode

La lampe est allumée

La lampe est éteinte

La diode ne laisse passer le courant que dans un seul sens : le sens passant.
Redressement d’un signal alternatif

Quelque soit le type d’alimentation

à l’entrée, le récepteur est toujours
polarisé de la même manière

Tension à l’entrée

Tension à la sortie
L’alternance négative est passée positive : le courant a été redressé
Le courant est ondulé positif.
 PROBLEME :

On conserve l’inconvénient d’ondulations prononcées qui ne conviennent toujours

pas pour la batterie. Utilisation d’un rotor multi pôles.

Rotor 2 pôles
1 alternance positive
et une négative pour
1 tour de rotation du
rotor

Rotor 8 pôles

4 alternances
positives et 4
négatives pour 1 tour
de rotation du rotor

N’oublions pas que grâce à l’utilisation de diodes, les alternances négatives

deviennent positives. En automobile, les rotors possèdent 12 pôles.
Utilisation d’un stator triphasé

3 bobines sont reliées entre elles. Devant

passe le rotor (ici 2 pôles).
Chacune leur tour, elles sont soumises
aux influences de la variation du flux
magnétique du rotor.
La FEM engendrée dans le stator est
donc décalée.

N’oublions pas que le rôle des diodes

est de passer les alternances négatives
en alternances positives
2 types de montage existent en triphasé
Stator Redresseur
Rotor (inducteur) (pont de diodes)
Collecteur
Borne + Le montage étoile : les bobines
sont toutes reliées en un même
point : c’est le point milieu.
A la sortie, il n’y a qu’un fil.

Masse
Excitation
Balais

Stator Redresseur
Rotor (inducteur) (pont de diodes)
Collecteur
Borne +
Le montage triangle : les
bobines sont reliées entre elles.
A la sortie, il y a deux fils.

Masse

Balais Excitation
Redressement du courant triphasé

Effectuez le cheminement du
courant à l’intérieur du circuit
Quelque soit l’alimentation,
à la borne positive de la
batterie n’arrive que le
potentiel + alors qu’à la
borne négative n’arrive que
le potentiel -
7 – REALISATION DE L’ALTERNATEUR TRIPHASE

L’alternateur moderne est composé

d’un rotor 12 pôles (6 nord et 6 sud) et
de 3 bobines (triphasé).
Ces bobines sont plutôt des groupes de
bobines reliées entre elles et disposées
sur la périphérie du stator de telle
manière à ce que les variations du
champ magnétique du rotor soient
ressenties de la même manière dans
toute la phase.

La variation de flux du pôle nord sur cette

bobine bleue s’ajoute à celle du pôle sud de
l’autre bobine bleue qui est torsadée dans
l’autre sens.
Le redressement d’un courant triphasé 12 pôles est celui-ci

Seul le courant de crête est recueilli

par la batterie.

Problème :

Si la forme du courant convient à la batterie, rien ne gère sa tension. Lorsque le

moteur tournera lentement, la tension sera faible. Lorsque le moteur tournera vite, la
tension sera importante. Il faut réguler la tension.
Généralités sur le démarreur

FONCTION
DEMARRAGE

45
Généralités sur le Moteur
Thermique

46
 Plan :

Principe du moteur Cycle 4 temps lubrification Injection

thermique

Admission/suralimentation
47
Constitution Refroidissement /échappement L’allumage
I : Principe du moteur thermique

48
II : constitution d’un moteur thermique

49
III : Cycle 4 temps d’un moteur
thermique

50
 IV : le Système de refroidissement
Permet d’évacuer la chaleur due aux :
- Frottements des pièces mobiles
- La combustion du mélange air/carburant

51
IV : le Système de lubrification

52
IV : le Système d’Admission/ suralimentation/ échappement

53
V : le Système d’injection

Circuit haute
basse pression :

54
V : le Système d’allumage
Le
Lescircuit
bobines
Bobine d’allumage
jumostatique
à créant (circuitvamoderne)
amorcer la combustion du mélange gazeux par des étincelles électrique
aux électrodes de bougies

55
La Maintenance des
Groupes Electrogènes
 de l’Entretien à la Maintenance
- Entretenir, c’est dépanner et réparer un parc matériel, afin d’assurer la
continuité de la production: Entretenir, c’est subir le matériel .
- Maintenir, c’est choisir les moyens de prévenir, de corriger ou de
rénover suivant l’usage du matériel, suivant sa criticité économique,
afin d’optimiser le coût global de possession maintenir, c’est maîtriser.
- En fait, la plupart des services « entretien traditionnel » sont en
mutation vers la maintenance.
 définition de la maintenance

Définition de la maintenance selon l’AFNOR par la norme NF X 60-

010 : ensemble des actions permettant de maintenir ou de rétablir un
bien dans un état spécifié ou en mesure d’assurer un service
déterminé. Bien maintenir, c’est assurer l’ensemble de ces opérations
au coût optimal.
 définition de la maintenance
La définition de la maintenance fait donc apparaître 4 notions :

Maintenir qui suppose un suivi et une surveillance

Rétablir qui sous-entend l’idée d’une correction de défaut

Etat spécifié et service déterminé qui précise le niveau de compétences et les objectifs
attendus de la maintenance

Coût optimal qui conditionne l’ensemble des opérations dans un souci d’efficacité
économique
Les types de la Maintenance
pour un Groupe Electrogène

Maintenance

Préventive Corrective

Systématique Palliative
Conditionnelle Curative
Les 5 Niveaux de la Maintenance :
1er Niveau :

Réglages simples prévus par le constructeur au moyen d'éléments accessibles

sans aucun démontage ou ouverture de l'équipement, ou échanges d'éléments
consommables accessibles en toute sécurité, tels que voyants ou certains
fusibles, etc.

Ce type d'intervention peut être effectué par l'exploitant du bien, sur place, sans
outillage et à l'aide des instructions d'utilisation. Le stock de pièces consommables
nécessaires est très faible.
Les 5 Niveaux de la Maintenance :
2ème Niveau :

Dépannages par échange standard des éléments prévus à cet effet et opérations
mineures de maintenance préventive, telles que graissage ou contrôle de bon
fonctionnement

Ce type d'intervention peut être effectué par un technicien habilité de qualification

moyenne, sur place, avec l'outillage portable défini par les instructions de maintenance, et
à l'aide de ces mêmes instructions.

On peut se procurer les pièces de rechange transportables nécessaires sans délai et à

proximité immédiate du lieu d'exploitation.
Les 5 Niveaux de la Maintenance :
3ème Niveau :

Identification et diagnostic des pannes, réparations par échange de composants ou

d'éléments fonctionnels, réparations mécaniques mineures, et toutes opérations
courantes de maintenance préventive telles que réglage général ou réalignement des
appareils de mesure.

Ce type d'intervention peut être effectué par un technicien spécialisé, sur place ou
dans le local de maintenance, à l'aide de l'outillage prévu dans les instructions de
maintenance ainsi que des appareils de mesure et de réglage, et éventuellement des
bancs d'essais et de contrôle des équipements et en utilisant l'ensemble de la
documentation nécessaire à la maintenance du bien ainsi que les pièces
approvisionnées par le magasin.
Les 5 Niveaux de la Maintenance :
4ème Niveau :

Tous les travaux importants de maintenance corrective ou préventive à

l'exception de la rénovation et de la reconstruction. Ce niveau
comprend aussi le réglage des appareils de mesure utilisés pour la
maintenance, et éventuellement la vérification des étalons de travail
par les organismes spécialisés.

Ce type d'intervention peut être effectué par une équipe comprenant un

encadrement technique très spécialisé, dans un atelier spécialisé
Les 5 Niveaux de la Maintenance :
5ème Niveau :

Rénovation, reconstruction ou exécution des réparations importantes

confiées à un atelier central ou à une unité extérieure.

Par définition, ce type de travaux est donc effectué par le constructeur,

ou par le reconstructeur, avec des moyens définis par le constructeur et
donc proches de la fabrication. 
Les Echelons de la maintenance
Il est important de ne pas confondre les niveaux de maintenance avec la
notion d’échelon de maintenance qui spécifie l’endroit où les interventions
sont effectuées. On définit généralement trois échelons qui sont :
la maintenance sur site : l’intervention est directement réalisée sur le
matériel en place ;
la maintenance en atelier : le matériel à réparer est transporté dans un
endroit, sur site, approprié à l’intervention ;
 la maintenance chez le constructeur ou une société spécialisée : le
matériel est alors transporté pour que soient effectuées les opérations
nécessitant des moyens spécifiques.
Exemple d’un Schéma Electrique de
câblage d’un Inverseur Automatique

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Formule Pratique de calcul de l’intensité

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