Etat D’avancement de l’Etude de Dédoublement, Modernisation

et/ou rectification du tracé pour augmenter le trafic de la

Ligne Minière - Est

ANNABA-SOUK AHRAS-TEBESSA-DJEBEL ONK
S E TI R AIL
SOCIETE D'ETUDES TECHNIQUES
ET
DE L ' INGENIERIE DU RAIL

1627Mai 2018
JUIN 2018
Sommaire :
1. Introduction
2. Previsions de transport à l’horizon 2025 (Flux)
3. Capacité de la ligne
4. Descriptif du tracé projeté:
SECTION 1 : ANNABA / BOUCHEGOUF
SECTION 2 : BOUCHEGOUF / OUED KEBERIT
SECTION 3 : OUED KEBERIT / DJEBEL ONK
5. Descriptif des systèmes:
5.2 Signalisation.
5.3 Télécommunication.
5.4 Caténaires.
5.5 Energie
6. Etablissements de maintenances.
7. Echéanciers

2
1- Introduction
La Ligne Minière Est, traverse le territoire de cinq (05) wilayas ; Annaba, El Tarf, Guelma,
Souk Ahras et Tébessa, sur une longueur totale de 388 km. Elle est composée de plusieurs
sections, à savoir :
 
Annaba- Souk Ahras : d’une longueur de 106 km dont 15 km en double voies.
Souk Ahras- Tébessa : d’une longueur de 124 km dont 6,6 km en double voies.
Tébessa- Djebel Onk : d’une longueur de 109 km (voie unique).
Oued Keberit - Ouenza : d’une longueur de 25 km (voie unique).
Chenia – Boukhadra : d’une longueur de 18 km (voie unique).

3
2- PREVISIONS DE TRANSPORT A L’HORIZON
2025
Les caractéristiques de la ligne existante ont lourdement impacté la capacité de transport de
cette ligne. Par conséquent, elle ne peut répondre aux besoins futurs de transport, qui sont de :

Produits Quantité en Tonne / An

Phosphate 10 000 000
Minerais de Fer 3 500 000
Soufre 1 800 000
Chlorure de potassium 170 000
Acide Phosphorique 54% 3 300 000
Acide Sulfurique 98% 500 000
Angré SOP/TSP 400 000
Aliment bétail DCP/MCP 150 000
Marchandises diverses 1 900 000
Total 21 720 000
5/26
FLUX DE TRANSPORT
Phase TRAVAUX A RÉALISER

Réalisation de la double voie entre

Annaba – Djebel Onk

Réalisation et mise en service du deuxième

complexe de transformation au niveau de
Sidi Yahia

Phase Mise en service du nouveau gisement de

exploitation Bled El Hadba

FLUX DES PRODUITS

Phosphate brut + Acide phosphorique

Minerai de fer + Souffre + Acide

phosphorique (Nouvelle ligne Annaba -
Tébessa)

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3- Capacité de la ligne
Données d’entrée
Engin Electrique 25 Kv
Poid s 80tn
Longueur 20m
facteur de resistance 3,3
effort de traction max 300 KN

7/26
 3- Capacité de la ligne
Données d’entrée
composition  Nombre Longueur (m) Poids (Tonnes)
locomotive 01 20 80
Wagons 30 354 1800
  total 374 1960

8/26
3- Capacité de la ligne

9/26
 3- Capacité de la ligne
Résultats de la Simulation
Temps de parcours des trains fret sur la relation Annaba - DJebel onk Temps de parcours des trains voyageurs sur la relation Annaba - DJebel onk

Gares Départ Arrivée Gares Départ Arrivée

annaba 00:00:00   Annaba 00:00:00  
derean 00:18:40 00:18:40 Derean 00:15:32 00:14:32
chihani 00:25:32 00:25:32 Chihani 00:21:32 00:20:40
begouche ahmed 00:31:30 00:31:30 begouche ahmed 00:26:37 00:25:37
boukemouza 00:36:23 00:36:23 Boukemouza 00:30:51 00:29:51
oued feragha 00:42:27 00:42:27 oued feragha 00:36:02 00:35:02
bendrouma 00:46:38 00:46:38 Bendrouma 00:39:58 00:38:58
bouchegoufe 00:51:40 00:51:40 Bouchegoufe 00:44:23 00:43:23
ain senour 01:40:35 01:40:35 ain senour 01:17:51 01:16:51
souk ahras 02:08:48 02:08:48 souk ahras 01:34:40 01:33:40
taoura 02:32:30 02:32:30 Taoura 01:53:20 01:52:20
drea 02:47:16 02:47:16 Drea 02:04:20 02:03:20
medarouche 02:58:38 02:58:38 Medarouche 02:14:14 02:13:14
oued el kebrite 03:13:29 03:13:29 oued el kebrite 02:26:17 02:25:17
el auinet 03:23:51 03:23:51 el auinet 02:32:38 02:31:38
morsot 03:50:26 03:50:26 morsot 02:51:21 02:50:21
boulhafe 04:06:10 04:06:10 boulhafe 03:03:29 03:02:29
tenokla 04:50:45 04:50:45 tenokla 03:36:17 03:35:17
el ma el abiode 05:02:47 05:02:47 el ma el abiode 03:46:22 03:45:22
heliem 05:20:02 05:20:02 heliem 04:00:23 03:59:23
sebikia 05:30:43 05:30:43 sebikia 04:07:23 04:06:23
ghedire safiya 05:55:07 05:55:07 ghedire safiya 04:26:25 04:25:25
bire leater 06:03:57 06:03:57 bire leater 04:33:05 04:32:05
djbel onk 06:16:33 06:16:33 djbel onk 04:41:30 04:41:30

10/26
 3- Capacité de la ligne
Résultats de la Simulation
Temps de parcours des trains voyageurs sur la relation DJebel onk - Annaba Temps de parcours des trains fret sur la relation DJebel onk - Annaba

djbel onk 00:00:00   djbel onk 00:00:00  

bire leater 00:11:45 00:10:45 bire leater 00:11:45 00:13:40
ghedire safiya 00:18:24 00:17:24 ghedire safiya 00:18:24 00:21:44
sebikia 00:37:26 00:36:26 sebikia 00:37:26 00:45:16
heliem 00:44:23 00:43:23 heliem 00:44:23 00:53:40
el ma el abiode 00:58:24 00:57:24 el ma el abiode 00:58:24 01:10:56
tenokla 01:09:08 01:08:08 tenokla 01:09:08 01:24:16
boulhafe 01:40:46 01:39:46 boulhafe 01:40:46 02:03:52
morsot 01:52:53 01:51:53 morsot 01:52:53 02:18:46
el auinet 02:05:17 02:04:17 el auinet 02:05:17 02:33:49
oued el kebrite 02:13:24 02:12:24 oued el kebrite 02:13:24 02:43:39
medarouche 02:19:40 02:18:40 medarouche 02:19:40 02:51:13
drea 02:31:43 02:30:43 drea 02:31:43 03:06:25
taoura 02:41:36 02:40:36 taoura 02:41:36 03:18:54
souk ahras 02:52:34 02:51:34 souk ahras 02:52:34 03:33:03
ain senour 03:11:23 03:10:23 ain senour 03:11:23 04:01:35
bouchegoufe 03:28:08 03:27:08 bouchegoufe 03:28:08 04:23:39
bendrouma 04:01:28 04:00:28 bendrouma 04:01:28 05:04:52
oued feragha 04:05:56 04:04:56 oued feragha 04:05:56 05:10:14
boukemouza 04:09:52 04:08:52 boukemouza 04:09:52 05:20:39
begouche ahmed 04:14:59 04:13:59 begouche ahmed 04:14:59 05:26:03
chihani 04:19:11 04:18:11 chihani 04:19:11 05:32:17
derean 04:30:12 04:29:12 derean 04:30:12 05:43:07
annaba 04:44:39 04:44:39 annaba 04:44:39 05:58:22

11/26
3- Capacité de la ligne
Après établissement de la simulation de transport de la ligne durant 24 heures avec 04
heures alloués pour l’entretient de la ligne, la capacité de la ligne sera comme suite :
• 104 scions (trains)/jours dans le sens Annaba vers Djebel Onk.
• 147 scions (trains)/jours dans le sens Djebel Onk vers Annaba.

12/26
4- Descriptif du Tracé
Le tracé de la ligne minière est réparti en trois sections :

SECTION 01 : ANNABA / BOUCHEGHOUF

(L=54.739km ) du PK0+000 au PK54+739

SECTION 02 : BOUCHEGOUF/OUED KEBERIT

(L= 108.09 Km ) du PK54+739 au PK106+650 (Souk
ahras) et PK0+000 au PK56+179

SECTION 03 : OUED KEBERIT / DJEBEL ONK

(L= 176.5 km ) du pk56+179 au pk124+113 et du
PK0+000 au PK108+561

13
SECTION 1 : ANNABA / BOUCHEGOUF
SYNOPTIQUE ANNABA

EL HADJAR

DREAN

Axe projeté BOUCHEGOU

Voie existante F

14
SECTION 1 : CONSISTANCE DES TRAVAUX
Désignation Consistance physique
Linéaire voie 69 (45+24) Km y compris les faisceaux de voies
Plateforme 69 km y compris assainissement
Ouvrages de drainage et
70 unités avec un linéaire total de 1500 ml
assainissement
05 unités avec un linéaire total de 50 ml
Ouvrages d’art Ferroviaires 02 Viaducs avec un linéaire de 300 ml
Ouvrages d’art Routiers 24 unités
Tranchée couverte 01 Unité avec un linéaire de 750 ml
Tunnel 02 unités avec un linéaire de 1500 ml
Bâtiment 06 unités avec une surface totale de 1400 m2
Remblais 1.6 Millions M3
Déblais 2 Millions M3
Signalisation, télécom et
08 unités de gares
énergie
Electrification 69 km

15
SECTION 2 : BOUCHEGOUF / OUED KEBERIT
BOUCHEGHOU
SYNOPTIQUE F

S.AHRAS

DRÉA
Tracé retenu
Voie existante
O-KEBERIT 16
 BOUCHEGOUF SYNOPTIQUE
SECTION 2 : BOUCHEGOUF / OUED KEBERIT

La zone du tracé est très contraignante sur l’aspect Tronçon -1-

morphologie du terrain, a cet effet, le tracé a été
scindé en deux tronçons distincts:

Tr1: BOUCHEGOUF/S-Ahras (L=77km ) S.AHRAS

Tr2: Souk-Ahras/OUED KEBERIT: (L=74

Km )
DRÉA
Tronçon -2-
 

O-KEBERIT

17
SECTION 2 : CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES SYNOPTIQUE
BOUCHEGHOU
Cette section traverse une série de monticules rocheux F
avec la projection, des ouvrages non courant :
 
 Désignation Tracé retenu
Bouchegouf / Souk Ahras / Drea /
Longueur total
Oued Keberit : 151km
Gares et haltes 05 gares, 01 halte S.AHRAS
Rayon –plani-minimum R=400 m
20 ‰
Linéaire (Sens chargé) :
Déclivité max 7.7 km en rampe
8.0 km en pente

Vitesse Voyageurs 100 Km/h TV

 
Vitesse Marchandises 80 Km/h TV

6 300 ml (nombre=04, long max= 3

Tunnel
000 m)
Tracé retenu DRÉA
10 700 ml (nombre=08,
Viaduc
(H-pile max= 60m)
O-KEBERIT
18
SECTION 2 : CONSISTANCE DES TRAVAUX
Désignation Consistance physique

Linéaire voie 170 (151+19) Km y compris les faisceaux de voies

Plateforme 170 km y compris gares et assainissement

Ouvrages de drainage et
350 unités avec un linéaire total de 7000 ml
assainissement

Ouvrages d’art Ferroviaires 08 Viaducs avec un linéaire de 10 700ml

Ouvrages d’art Routiers 23 unités

Tunnel 04 unités avec un linéaire de 6 300 ml
Bâtiment 06 unités avec une surface totale de 1200 m2
Remblais 3.85 Millions M3
Déblais 3.20 Millions M3
Signalisation, télécom et
06 unités de gares
énergie
Electrification 170 km

19
SECTION 3 : OUED KEBERIT / DJEBEL ONK
OUED KEBERIT OUENZA

BOUKHADRA

SIDI YAHIA

KOUIF

TEBESSA

Tracé projeté
Voie existante

DJEBEL ONK
SYNOPTIQUE 20
SECTION 3 : CONSISTANCE DES TRAVAUX
Désignation Consistance physique
Linéaire voie 18 Km (Embranchement Bled El Hadba)
Plateforme 18 km
Ouvrages de drainage et
36 unités
assainissement
Ouvrages d’art Ferroviaires -
Ouvrages d’art Routiers -
Bâtiment -
400 000 M3
Remblais

Déblais 100 000 M3

Signalisation, télécom et énergie 11 unités de gares
Electrification 225 km

21
22
23
24
5- Descriptif des Systèmes
5.1 SIGNALISATION
Description de système de signalisation :

Les principaux éléments constituant le système de signalisation, sont :

• Enclenchements électroniques.
• Poste de commande et de contrôle.
• Postes de commande locaux.
• Système de cantonnement de double voie BAL avec IPCS.
• Compteurs d’essieux.
• Systèmes d’aide à la maintenance des enclenchements (SDM).

25
 ACHETECTURE DU SYSTÈME DE SIGNALISATION
DE LA LIGNE MINIERE

POSTE DE CONTRÔLE et COMMANDE REGIONAL

«PCCR»
Ligne Minière
Zones d’activité
POSTE de CONTRÔLE et COMMANDE Annaba à Bouchegouf
Zone ANNABA

POSTE de CONTRÔLE et COMMANDE Bouchegouf à O. Kebrit

Zone Souk Ahras

POSTE DE CONTRÔLE et COMMANDE O. Kebrit à D. Onk

Zone de Tebassa
 ACHETECTURE DU SYSTÈME DE SIGNALISATION
DE LA LIGNE MINIERE
Le type de poste
Poste informatisé :
c’est un poste qui permet d’assurer toutes les
fonctions de sécurité et de régulation des trains
par le biais du système informatique.
Ce système permet à l’agent circulation de
programmer des séquences d’itinéraires sur un
service complet, ce qui lui permet de se
concentrer sur la gestion des conflits de
circulations et, entre autres, de gérer un secteur
toujours plus important.
«DONC C’EST UN SYSTÈME MODERNE DE
CONTRÔLE DE MOUVEMENT DES TRAINS»
 ACHETECTURE DU SYSTÈME DE SIGNALISATION
DE LA LIGNE MINIERE
Le type de poste
Poste informatisé :
Le retour d’expérience sur les lignes équipées
montre qu’en effet le trafic s’en trouve fluidifié,
les trains sont donc plus ponctuels, ce qui se
traduit par en moyenne avoisinant 98% des
trains à l’heure. Par ailleurs, les fonctions
sécuritaires de protection du mouvement des
trains qui font nécessairement partie d’un
système de contrôle automatique des trains
sont à même d’intervenir en cas d’erreur
humaine pouvant engager la sécurité
(franchissement de signaux fermés, etc.).
 ACHETECTURE DU SYSTÈME DE SIGNALISATION
DE LA LIGNE MINIERE

Niveau de
croissant
sécurité
Le système ATC est composé de trois sous-systèmes:
≥ le système ATP : Automatic Train Protection:
Le système automatique de protection des trains ATS
met en œuvre les fonctions qui assurent la
protection des passagers, du personnel et des ATO
équipements contre les principaux dangers liés à la
circulation ferroviaire (collisions entre trains,
survitesses, déraillements, . . .). L’espacement entre ATP
les trains est assuré par la fonction de gestion
d’occupation des cantons.
Enclenchements
 ACHETECTURE DU SYSTÈME DE SIGNALISATION
DE LA LIGNE MINIERE

Niveau de
croissant
sécurité
Le système ATC est composé de trois sous-systèmes:
≥ le système ATO : Automatic Train Operation: ATS
Ce système réalise la fonction de pilotage complet ou
partiel du train. Il contrôle le mouvement du train en ATO
accord avec le Graphique horaire définie
quotidiennement pour l’exploitation de la ligne.
ATP

Enclenchements
 ACHETECTURE DU SYSTÈME DE SIGNALISATION
DE LA LIGNE MINIERE

Niveau de
croissant
sécurité
Le système ATC est composé de trois sous-systèmes:
ATS
≥ le système ATS : Automatic Train Supervision:
ATO
assure la surveillance et la régulation de l’ensemble des
sous-systèmes qui composent le réseau, du
système de suivi des circulations et de l’état des ATP
enclenchements

Enclenchements
5.2 Télécommunication
L’objet de ces installations est de
transmettre les informations entre
différents utilisateurs et de leur
permettre de dialoguer. Ces informations
peuvent provenir de sources ou capteurs
de natures physiques variables, sous
forme analogique ou numérique (voix et
Data) et sera transmise par le biais de
supports de transmission divers vers
différents blocs de réception,
La solution proposée par notre bureau
d’étude est une solution moderne et
efficace utilisée dans les réseaux
ferroviaires européen, a savoir:

32
 Système Télécom Proposé
• Le Système Télécom est composé des sous-systèmes suivants:
≥ La fibre Optique (Système RMS).
≥ Le SDH.
≥ Le réseau de donnée LAN.
≥ La téléphonie de sécurité.
≥ La téléphonie de Gestion.
≥ Le GSM-R.
≥ La sonorisation.
≥ Le téléaffichage.
≥ Le support pour la billetterie.
≥ La vidéosurveillance.
≥ L’anti –intrusion et control d’accès.
≥ La détection d’incendie.
≥ Le sous-système SMC.
Architecture Générale
5.3 Caténaire
nous avons utilisé les résultats de la simulation de trafic comme donnée d’entrée pour le
dimensionnement de la caténaire, et qui donne:

35
5.3 Caténaire
LE SOUS SYSTÈME SOUS STATIONS
• Des sous stations de traction type 1X25 KV - 220KV / 27,5KV 50Hz AC

• Pour la section 1: ANNABA – BOUCHEGOUF (54 Km) il y aura 02 Sous stations;

• Pour la section 3: OUED KEBRIT – DJBEL ANK 175kM il y aura 05 Sous stations;

• Pour la section 2: BOUCHEGOUF – DREA (151Km) est en cour d’étude

36
La section 1 ANNABA– BOUCHEGOUF 54 kM

37
La section 3 de OUED KEBRIT – DJEBEL ONK 176kM

38
• Caténaire légère , régularisée ,

• 01 porteur , 01 fil de contact

• Supports type HEA 220 , HEA 260 , HEB 300 , et portiques rigides ,

39
LE SOUS SYSTÈME SCADA
- Poste CCDET au niveau de la gare de TEBESSA pour la section 03 et au niveau de ANNABA
section 01
- Des postes de commande locaux dans les sous stations ,
- Commande des sectionneurs gares avec les TCL et postes de sectionnements

40
5.4 Energie
nous avons prévu une alimentation ininterrompue, et ce, pour assurer un fonctionnement
continu du réseaux de la Signalisation et Télécommunications.
Cette alimentation a pour buts aussi de fournir l’énergie nécessaire pour l’éclairage
intérieure et extérieure des bâtiments voyageurs et locaux techniques, ainsi que les
équipements entre gares (BAL et ETCS) .
En règle générale, il y a nécessité de disposer d’une alimentation électrique performante en
termes de continuité et de qualité . Le concept d’alimentation en énergie se résume comme
suit:
• Une alimentation principale connectée au réseau public de la SONELGAZ
en triphasé «380 V» .
• Une alimentation de secours qui se déclenche soit en manuel ou automatique avec :
1 . Une autonomie primaire de 6 heures au moyen de batteries d’accumulateurs.
2 . Une autonomie secondaire illimitée au moyen de groupes électrogènes de
secours stationnaires.
3 . La disponibilité d’un parc de groupes électrogènes de secours mobiles aux
ateliers de maintenance .
6- Etablissements de maintenance
suite à la mise à double voie et rectification de tracé de cette ligne et sur la base de certains
besoins explicites du client, les établissements de maintenance sont nécessaires afin de
répondre aux exigences de l’exploitation de circulation des trains.
Hypothèses de base :
• L’électrification de la ligne jusqu’à D. Onk
• Certains besoins explicites de l’exploitant : DETG.N°203/2018 De Jan- 2018 et
DETG.DP.BA/ 840/2018 DU 22-04-2018
• Le tracé de la nouvelle ligne.
• Types et nombre de trains circulant sur cette ligne.

42
6- Etablissements de maintenance
Bir El Ater :
• Un Poste de Visite
• Un poste ATR moderne suivant les besoins de l’exploitant (graphique d’utilisation
des équipages).

Tebessa :
• Un PV pour l’activité « Voyageur » à l’intérieur du site de l’actuelle gare de Tébessa.

Sidi Yahia :
• Un PE pour wagons  
• Une réserve de traction mixte dédiée à l’activité Diésel et Electrique.
• Prévoir un poste ATR moderne suivant les besoins de l’exploitant (graphique
d’utilisation des équipages).
• Poste de visite.

  
43
6- Etablissements de maintenance
O. Kebirit :
• Une réserve de traction mixte Diésel et Electrique
• Un poste ATR annexe ou Nouvelle construction moderne
• Redimensionnement du PV par rapport à l’augmentation de l’activité
Souk Ahras :
• Maintien de l’actuel PV pour l’activité « Voyageurs »
• Prévoir un PV pour l’activité « Marchandises » au niveau de la nouvelle gare Fret
projetée.
• Prévoir un établissement comprenant:
≥ Un Atelier Directeur dédié aux locomotives électriques pour les Niveaux 3,4 et
5 de maintenance.
≥ Un Dépôt Régional uniquement pour le Diésel, Niveaux 1,2 et3.
≥ Un poste ATR moderne suivant les besoins de l’exploitant (graphique
d’utilisation des équipages).  
44
6- Etablissements de maintenance
Bouchegouf :
Redimensionnement du PV par rapport à l’augmentation de l’activité
Annaba ( Gare Marchandises : Pk 03):
Finaliser le PE inachevé.
Annaba (Gare Maritime) :
Redimensionnement du PV par rapport à l’augmentation de l’activité
Faisceau pondéreux :
• Redimensionnement de la réserve en incluant l’activité traction électrique,
• Redimensionnement du PE,
Annaba ( Gare Voyageurs) :
• Redimensionnement du PV par rapport à l’augmentation de l’activité
• Prévoir un poste ATR moderne suivant les besoins de l’exploitant (graphique
d’utilisation des équipages).
45
7. Echéanciers

SECTION 01 : ANNABA / BOUCHEGHOUF

Phase études APD / DCE pour la partie infrastructure et
système livrées,

SECTION 02 : BOUCHEGOUF/OUED KEBERIT

Phase études de faisabilité et APD en cours, .

SECTION 03 : OUED KEBERIT / DJEBEL ONK

• Travaux de construction des infrastructures en cours.
• Études des systèmes livrées.

46
Merci pour votre Attention

47