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ENTREPRISE NATIONALE DE FORAGE

E. NA . FOR
CENTRE DE FORMATION
E.NA.F O R
RAPPORT DE FIN DE STAGE
THEME
PROBLEMES
DE LA FILTRATION DES
MOTEURS CATERPILLAR 3500

Dirigé par Mr : Réalisé par :


HABET.A/KADER RIGHI- KAMEL
FARHI- SALIM
PROMOTION 2005 -
2006
Introduction :

Pour améliorer les connaissances théoriques, il faut avoir des

connaissances pratiques, toucher, sentir et salir les mains, c’est les

meilleures méthodes pour apprendre les phénomènes complexes.

Dans le cadre de la mise en situation professionnelle et

conformément au plan d’étude,notre stage à été réalisé dans

les chantiers ENF# 24 et ENF#26.


Généralité:
Le moteur CATERPILLAR 3500 est un moteur diesel à 4
temps. Suralimenté par deux turbocompresseurs.
Le cycle à 4temps de ce moteur est le même que tous les moteurs
diesel.
Donc il nécessite deux tours du vilebrequin, soit 720° de rotation pour
effectuer un cycle complet.
Présentation des circuits:

Circuit d’air et d’échappement

Circuit de gas-oil

Circuit de refroidissement

Circuit de lubrification.
Vers l’échappement

AIR Air
filtré
filtré
Colmatage des filtres:
-Les filtres à air colmatés réduisent les performances d’un
moteur.
-Augmentent la consommation du carburant.
-Dégagent des vapeurs d’échappements nuisibles à
l’environnement.
Nettoyage des filtres à air:
Avant le nettoyage des filtres à air il faut :
Vérifier en amont l’indicateur de colmatage.
Si l’indicateur indique que le filtre est encrassé, il faut le
nettoyer de la manière suivante:
- La pression ne dépasse pas trois bars (3 bars).
- Contre le sens du flux.
-On évite le jet et en joue sur le débit (diamètre).
-Déconseiller de tapoter les filtres.
Bons et mauvais geste
1-conduites d’alimentation
2-pompe d’amorçage
3-filtres à gas-oil
4-injecteurs pompes
5-valve régulatrice de pression
6-retour vers radiateur à gas-oil.
7-pompe d’alimentation.
8-du pré filtre vers pompe d’alimentation P.gas-oil=50:75 psi
Les conséquences d’une mauvaise qualité du carburant:
-Manque de puissance
-Moteur ne démarre pas.
-Moteur à des ratés ou marche irrégulière
-Vibration excessive
On peu minimiser ces coûts énormes de maintenance en
faisant appelle à des filtres séparateur d’eau qui sont adaptable
sur les citernes directement.
Refroidisseur d’air 570 L/m

Boîtier de
thermostats

175° f

Vers
radiateur

Refroidisseur
d’huile 950L/m

Pompe à eau: Pompe à eau


débit:1520
L/m Pression: Entrée
37 psi d’eau(radiateur)
Un refroidissement de mauvaise qualité peut provoqué:

La corrosion.

La cavitation des chemises.

Formation de tartre.
La corrosion:
Sa influence sur:
La pompe à eau, radiateur, thermostats et collecteurs
d’eau.
La cavitation des chemises:
C’est la formation des bulles d’air qui s’explosent et
arrachent de petites particules de la chemise.
Formation de tartre:
Sa influence sur:
Chemise, radiateur et points de soudure
Remède:

Circuit de refroidissement = eau de qualité + additifs


REMARQUE:

En cas de remplissage ou d’ajout d ’eau de refroidissement il


faut fermer soigneusement le bouchon de remplissage et
vider l’air.
1-tubulure principale.
2_5-tubulures d’arbres à cames.
3_4-tubulures des gicleurs de pistons.
6-turbo chargeur.
7_8-valves de séquence.
9_15-coude.
10_12-clapet de by-pass.
11-refrigérant d’huile.
13-clapet de décharge.
14-pompe à huile.
16-crépine. 17-filtres.

P.huile=40psi min
Conclusion
Vu l’importance du moteur diesel et la diversité de
ses systèmes de : refroidissement, lubrification,
circuit d’air, d’échappement et de gas-oil et vu les
conditions sévères de l’environnement de travail.
On c’est donné comme objectif, d’attirer l’attention
sur la maintenance correcte des moteurs caterpillar
3500.
On résume, un moteur diesel doit être
bien conçu, bien employée et bien entretenu.
Injecteur pompe
Circuit de gas-oil (alimentation et retour).

Retour Entrée
Thermostat

Boîtier de thermostats
Soupape de séquence (20psi).
Réfrigérant d’air
Collecteurs d’échappement Silencieux
Injecteur pompe
Tubulures de retour d’eau.
Clapet de maintient de pression du gas-oil 60/ 65 psi
Pompe à huile.
VILEBREQUIN
BLOC MOTEUR
CHEMISE
PISTON
BIELLE
CULASSE
ARBRE A CAMES
REFRIGERANT D’HUILE
Vérification des gaz d’échappement (fumée grise).

Présence d’huile (segmentation)


Vérification des gaz d’échappement (fumée blanche)

Présence d’humidité
Vérification des gaz d’échappement (fumée noire)

Mauvaise combustion ou manque d’air.


joint spi de la pompe à eau défectueux.

faisceaux de refroidisseur d’huile percés.

Présence d’eau faisceaux de refroidisseur d’air percés.


dans le carter joint de culasse défectueux.
d’huile.
chemise fêlée ou percée.

joint de chemises défectueux

bloc cylindre fêlé

culasse fêlée.
Injecteurs pompe pisses.

Présence de gas-oil
dans le carter d’huile 

Pistons plongeur trop usés.


-faisceaux du refroidisseur d’huile percés

Présence d’huile
dans le radiateur -culasse fissurée
d’eau :

-Joint de culasse
défectueux
niveau d’eau dans le radiateur trop bas.

prise d’air dans le circuit refroidissement.

courroies d’entraînement du ventilateur cassées.

présence des gaz de combustion dans le circuit de


refroidissement.

présence d’huile dans l’eau.

mauvais graissage du moteur.


Surchauffe du mote
ur charge excessive sur le moteur.

radiateur bouché extérieurement.

faisceaux de radiateur bouchés.

thermostats défectueux.

pompe à eau défectueuse.

trop d’avance à l’injection.

mauvais calage de l’injection.

usure générale du moteur.


vitesse du lancement du moteur insuffisante.

filtres à gas-oil colmaté.

canalisations du gas-oil bouchées.

pression du gas-oil insuffisante.

pompe à gas-oil défectueuse.


Le moteur ne
le gas-oil n’arrive pas aux injecteurs.
démarre pas
injecteurs défectueux.

mauvaise synchronisation des crimailléres des


injecteurs.

Les arrêts d’ urgences non réarmé

calage du système d’injection incorrect.

régulateur défectueux (actuateur).