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Contrat d’affrètement maritime

Réalisé par: Enseignante:

BEN SOLTANE Wissal Md TLILI Rawdha

ROUISS Aya
Kouki Abir
2020/2021
Master professionnel : LoGistique Commerce Internationale
Introduction :

Généralement, les transports maritimes sont


réalisés soit par des propriétaire de navire, soit par des non-
propriétaires qui exploitent commercialement des navires loués
auprès de tiers. Cette formule d’exploitation des navires par le
louage s’appelle:
« Affrètement »

Contrat d’affrètement maritime Charte-partie


1-Définition :

Contrat d’affrètement :
c’est un un contrat par lequel une personne
Appelée fréteur, moyennant un prix, appelé fret, s’engage à
mettre à la disposition d’une autre personne, l’affréteur, tout ou
partie d’un navire, en vue de le faire naviguer pour le transport
des marchandises ou des personnes.
L’article 171, du code des transport maritime dispose à cet effet que:
« L’affrètement ou « charte partie » est la convention qui lie le
fréteur et l’affréteur ».
3-les acteurs de contrat d’affrètement :
3- Affrètement et le connaissement maritime :

Contrat d’affrètement Contrat de transport maritime


Sous charte partie: par lequel les Objectif Sous connaissement: le transporteur
contractants conviennent librement de s’engage déplacer une marchandise
la location d’un navire pour une d’un point à une autre moyennant un prix
période de temps ou au voyage spécifique.
déterminer

Les Eléments
indiqués dans le
contrats
• Les noms, prénoms et domiciles des • Le nom du SHIPER
parties
•Le nom du consignataire
•Taux de fret
•La durée du contrat •La NOTIfY PARTY
Pour le cas d’affrètement au voyage on
•Le nom du navire
ajoute:
• L’importance et la nature de la cargaison •Le numéro du voyage
•Les lieu et le temps de chargement et
déchargement •Le port de déchargement /
chargement / transbordement
3-les Types de contrat d’affrètement:

Les Type
d’affrètement
maritime
• Affrètement • Affrètement
au voyage (voyage coque -nue
charter en anglais) (bareboat charter en
anglais)

•Affrètement a
temps (time charter
en anglais)
•Affrètement au voyage (voyage charter en
anglais)
Selon l’article 200 de code de transport maritime :
«C’est le contrat par lequel le fréteur
s'engage, en contrepartie d'un fret, à mettre
à disposition un navire armé tout en en
conservant la gestion nautique et
commerciale : il reçoit dans ce cas la
marchandise de l'affréteur à bord de son
navire qu'il déplace d'un port maritime à un
autre ».
3-les acteurs de contrat d’affrètement :

-Payer le fret fixé pour le voyage. Le


-Le fréteur doit se présenter, à la paiement du fret est garanti par un
date au lieu convenus, le navire privilège sur la marchandise.
désigné en bon état de -Le chargement et le déchargement
navigabilité, armé et équipe de incombent à l’affréteur.
Droit et
manière à accomplir les Droit et
-Le temps de chargement et de
opérations prévues dans la déchargement se nomme : les staries
obligation
charte. obligation
ou jours de planches. En cas de
dépassement de ce délais, l’affréteur
-Il garde la gestion nautique et doit des « surestaries » qui sont
commerciale de son navire considérés comme un supplément de
fret.
•Affrètement coque -nue (bareboat charter
en anglais)
Selon l’article 203 de code de transport maritime :
«C’est le contrat par lequel le fréteur met à disposition
de l'affréteur un navire sans armement, ni équipement
ou avec un équipement et un armement incomplets,
cela en contrepartie d'un fret, moins important que
celui demandé pour l'affrètement à temps. L’affréteur
dispose donc de la gestion nautique et commerciale. Il
est responsable des dommages subis par le navire
durant son exploitation, mais le fréteur reste
responsable des dommages subis par la marchandise du
fait d’un défaut initial de navigabilité ou d’un vice
propre du navire.
».
3-les acteurs de contrat d’affrètement :

-Présenter à la date et au lieu


-Payer le fret convenu : le « loyer »
convenus un navire en bon état de
-Entretenir le navire,
navigabilité et apte au service
-Assurer le navire,
auquel il est destiné,
restituer le navire en fin de contrat,
Droit et
-Il ne fournit pas l’équipage,
-Il n’est pas tenu de maintenir le Droit et
dans l’état où il l’a reçu, sauf usure
normale,
obligation
navire dans cet état pendant la durée
de la charte, obligation
-Supporter tous les frais tenant à
l’utilisation du navire : soutes, taxes,
-Il cède toute la gestion du navire.
rémunération de l’équipage…
• Affrètement a temps (time charter en
anglais)
Selon l’article 205 de code de transport maritime :
«Un navire pour un temps bien
déterminée, le fréteur s’engage
a mettre à disposition de
l’affréteur un navire armé»
3-les acteurs de contrat d’affrètement :
Dans cette cas:

Responsable

• La gestion • La gestion
Droit et Droit et
nautique commerciale
obligation obligation
3-les acteurs de contrat d’affrètement :
Dans cette cas:

Responsable

• La gestion
Droit et Droit et
commerciale
obligation et nautique
obligation
Conclusion:

Aujourd’hui, l’adaptation des armateurs aux contraintes économiques et


réglementaires ne se limite plus seulement à l’aménagement des trois formes
d’affrètement consacrées par la loi française du 18 juin 1966. L’imagination des
praticiens ne manque pas d’originalité : des formes nouvelles sont apparues
avec leur contingent d’interrogations sur lequel les juristes doivent désormais se
pencher en y apportant des réponses imprégnées d’originalité et qui cadrent
avec l’évolution même du contrat d’affrètement ou encore la charte-partie
compte tenu des besoins immenses en matière de moyens de transport maritime
générés par les importations massives, d’une part, et de l’affaiblissement de
l’armement national, d’autre part.
Merci de Votre Attention

Master professionnel : LoGistique Commerce Internationale 2020/2021