L'Injection Diesel

LE MOTEUR
DIESEL
Rappels de B.E.P.
LES DIFFERENTS
ELEMENTS
LE SYSTEME DANS SON ENSEMBLE
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
BASSE PRESSION
BASSE PRESSION
BASSE PRESSION
BASSE PRESSION
BASSE PRESSION
BASSE PRESSION
BASSE PRESSION
BASSE PRESSION
BASSE PRESSION
LES ELEMENTS
BASSE PRESSION
LE FILTRE A GASOIL
BASSE PRESSION
LE FILTRE A GASOIL
Assurer la fonction “Retenir l’eau et les impuretés”
Description
Le porte-filtre comporte une pompe d’amorçage manuelle, une cuve de décantation,
un détecteur de présence d’eau électrique et l’élément filtrant.
Caractéristiques
Remplacement périodique: Tous les 20 000 kms environ
Purge d’eau: Toutes les vidanges moteur.
BASSE PRESSION
LE FILTRE A GASOIL
Pompe
d ’amorçage Vis de purge
manuelle d’air
Détecteur de
présence d ’eau
électrique
Vis de purge
d’eau
HAUTE PRESSION
HAUTE PRESSION
HAUTE PRESSION
HAUTE PRESSION
HAUTE PRESSION
HAUTE PRESSION
HAUTE PRESSION
HAUTE PRESSION
HAUTE PRESSION
LES ELEMENTS
HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION
ROTATIVE
HAUTE PRESSION
LA POMPE
D’INJECTION
ROTATIVE
HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION Action du ENERGIE
ROTATIVE
conducteur
ELECTRIQUE
LES ENTREES
ENERGIE HYDRAULIQUE
BASSE PRESSION
ENERGIE MECANIQUE
HAUTE PRESSION
ROTATIVE
LES SORTIES
HAUTE PRESSION
ENERGIE HYDRAULIQUE
RETOUR AU RESERVOIR
LA POMPE D’INJECTION
ROTATIVE
LES SORTIES
ENERGIE HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE
Assurer les fonctions “COMPRIMER, QUANTIFIER, DISTRIBUER le carburant”
Description
Une pompe à injection peut être divisée en 5 parties:
Partie 1: Partie pompe d’alimentation: Aspiration et introduction du carburant à l’intérieur de la pompe.

Partie 2: Partie tête hydraulique: Mise en pression et distribution du carburant aux cylindres.
Partie 3: Partie régulateur mécanique: Variation et limitation du débit de carburant à injecter.
Partie 4: Partie électrovanne d’arrêt: Interruption de l’arrivée de carburant aux cylindres (arrêt du moteur).
Partie 5: Partie variateur d’avance: Variation du début de refoulement du carburant en fonction de
la vitesse de rotation (Correcteur d’avance à l’injection)
HAUTE PRESSION
ROTATIVE
Partie 1: Pompe d ’alimentation
Aspiration et introduction
du carburant
dans la pompe d’ injection
HAUTE PRESSION
ROTATIVE
Partie 2: Tête hydraulique
Mise en haute pression et

distribution du carburant aux
cylindres
HAUTE PRESSION
ROTATIVE
Partie 3: Régulateur mécanique
Variation et limitation du débit de

carburant à injecter
HAUTE PRESSION
ROTATIVE
Partie 4: Electrovanne d ’arrêt
Interruption de l’arrivée de
carburant aux cylindres
(arrêt du moteur)
HAUTE PRESSION
ROTATIVE
Partie 5: Variateur d ’avance
Variation du début
de refoulement du carburant
en fonction de la vitesse de rotation
(correcteur d’avance à l’injection)
HAUTE PRESSION
ROTATIVE
DESCRIPTION ET
FONCTIONNEMENT
HAUTE PRESSION

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
Assurer la fonction “Interruption de l’arrivée de carburant aux cylindres (arrêt du moteur)”.
Nécessité
De par son principe de fonctionnement, le moteur diesel ne peut être arrêté que par un dispositif qui coupe
l’alimentation en carburant.
Cette coupure se fait normalement par un dispositif électrique, mais en cas de dysfonctionnement un levier
mécanique sur la pompe permet l’interruption de l’alimentation du carburant.
HAUTE PRESSION
Arrivée du carburant LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE
Intérieur de la pompe
Electrovanne d ’arrêt au repos
Tête hydraulique
Sortie vers les injecteurs

HAUTE PRESSION

Moteur tournant
MOTEUR TOURNANT,
CONTACT MIS
L’électro-aimant est alimenté

dès qu’il y a le contact.
HAUTE PRESSION

Moteur tournant
MOTEUR TOURNANT,
CONTACT MIS
Le canal d’alimentation est ouvert.

HAUTE PRESSION

Moteur tournant
MOTEUR TOURNANT,
CONTACT MIS
La tête hydraulique est alimentée en

carburant.
HAUTE PRESSION

Arrêt du moteur
MOTEUR ARRETE,
PAS DE CONTACT
L’électro-aimant n’est plus alimenté.

Le piston de l’électro-aimant est repoussé par
le ressort.
Le canal d’alimentation est fermé.
La tête hydraulique n’est plus alimentée en
carburant.
Il n’y a plus d’injection.
Le moteur s’arrête.
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
Assurer la fonction “Pulvériser le carburant sous forme de fines gouttelettes”
Description
En fonction du placement de l’injecteur par rapport au cylindre, on distingue deux types d’injection:
INJECTION INDIRECTE INJECTION DIRECTE

( véhicule de faible et moyenne cylindrée ( véhicule de forte cylindrée avant 2000
Avant 2000) Totalité des systèmes actuels)
Injecteur à téton Injecteur à trous
Nécessite des bougies de préchauffage bougies de préchauffage non obligatoire
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
Différences technologiques entre l ’injection directe et indirecte
différences technologiques Injection indirecte Injection directe
Pression d’injection
Rapport volumétrique
Pertes thermiques à froid
Rendement
différences techniques
Injecteur
Bruits de fonctionnement
Dispositif de démarrage à froid
Souplesse de fonctionnement
Piston
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
PRESSION D ’INJECTION
Injection INDIRECTE Injection DIRECTE

avant 2000
100 à 150 bar 200 à 350 bar
Injection DIRECTE
après 2000
1300 à 2000 bar
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
RAPPORT VOLUMETRIQUE
De 1 pour 15 De 1 pour 20
à 1 pour 20 à 1 pour 25
Moteur ESSENCE
De 1 pour 7
à 1 pour 10
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
PERTES THERMIQUES A FROID
IMPORTANTES MOINDRES
d ’où la nécessité des le temps de préchauffage
bougies de préchauffage est donc très court
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
RENDEMENT
Injection INDIRECTE
Injection DIRECTE
30 à 35 %
donc 35 à 45 %
70 % de pertes voir même 50 %
Moteur ESSENCE
20 à 25 %
donc 80 % de pertes !!!
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
POUR RESUMER
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
Pression d’injection 100 - 150 bars 200 - 300 bars
Rapport volumétrique 1 pour 15 - 20 1 pour 20 - 25
Pertes thermiques à froid Importantes
Rendement Plus élevé
différences techniques Injection indirecte Injection directe

Injecteur
Souplesse de fonctionnement
Piston
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
Différences techniques entre l ’injection directe et indirecte
INJECTEUR
Débouche dans une préchambre Débouche directement

qui correspond à 70 - 80 % dans la chambre principale.
du volume de compression. Possède plusieurs orifices.
De type “à téton”
De type “à trous”
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
FAIBLES ELEVES
Injection DIRECTE
à injections multiples
TRES FAIBLES
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS

pré-chauffage
Injection DIRECTE
Injection INDIRECTE
Utiliser pour
NECESSAIRE
la DEPOLLUTION
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
POUR RESUMER
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
Pression d’injection 100 - 150 bars 200 - 300 bars
Rapport volumétrique 1 pour 15 - 20 1 pour 20 - 25
Pertes thermiques à froid Importantes
Rendement Plus élevé
différences techniques Injection indirecte Injection directe

Injecteur Débouche dans une préchambre qui Débouche directement dans la
correspond à 70 - 80 % du volume chambre principale.
de compression. Possède plusieurs orifices.
De type “à téton” De type “à trous”
Bruits de fonctionnement Faibles Elevés
Dispositif de démarrage à froid Nécessaire Facultatif
Souplesse de fonctionnement Meilleure
Piston Possède la totalité de la
chambre de compression
COMPARATIF
MOTEUR ESSENCE
MOTEUR DIESEL
COMPARATIF
MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL
ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION ECHAPPEMENT

DETENTE
DIFFERENCES
ESSENCE
/
DIESEL
CONSEQUENCES
POUR LE
MOTEUR
DIESEL
COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL
ADMISSION
MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL

Aspiration d’un mélange Aspiration d’air à un volume
air-essence dont le volume correspondant à peu près au
est variable selon la volume du cylindre.
demande.
CONSEQUENCES
POUR LE MOTEUR DIESEL
- Pas de papillon des gaz.
- Remplissage  1.
- Pas de carburant.
COMPRESSION

Pression fin compression de Pression fin compression de
10 à 15 bars. 30 à 40 bars.
T° = 300 - 400 °C T° = 600 - 700 °C
Rap. vol.: 8 à 11 / 1 Rap. vol.: 14 à 24 / 1
CONSEQUENCES
Nécessité d’organes plus solides.
Meilleur circuit de graissage
 Coût de revient élevé
COMBUSTION
DETENTE

Combustion déclenchée par Combustion
un apport de chaleur par auto-inflammation
(étincelle à la bougie). (injection du gasole pulvérisé
dans l’air surchauffé)
CONSEQUENCES
Introduction du combustible selon la
demande aux environ du PMH
avec combustion lente.
Pas de système d’allumage.
Nécessité d’une pompe haute pression
extrêmement précise.
ECHAPPEMENT

Evacuation des gaz brûlés. Evacuation des gaz brûlés.
Polluants: Polluants:
CO NOx
HC Particules
CONSEQUENCES
Pression fin de combustion
plus élevée.
Dimensions des tubulures
plus importantes.
COMPARATIF
MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL
POUR RESUMER
ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION ECHAPPEMENT
DETENTE
Aspiration d’un Pression fin Combustion Evacuation des gaz
MOTEUR mélange air-essence compression de 10 à déclenchée par un brûlés. Polluants:
ESSENCE dont le volume est 15 bars. apport de chaleur CO
variable selon la T° = 300 - 400 °C (étincelle à la bougie). HC
demande. Rap. vol.: 8 à 11 / 1
Aspiration d’air Pression fin Combustion par auto- Evacuation des gaz
MOTEUR à un volume compression de 30 à inflammation brûlés. Polluants:
DIESEL correspondant à peu 40 bars. (injection du gasole NOx
près au volume du T° = 600 - 700 °C pulvérisé dans l’air Particules
cylindre. Rap. vol.: 14 à 24 / 1 surchauffé)
DIFFERENCES Essence: Admission Diesel: Pression Diesel: Introduction Pression fin de
ESSENCE d’un mélange beaucoup plus du combustible selon combustion plus
/ importante la demande aux élevée.
DIESEL Diesel: Admission  température fin environ du PMH avec
air pur compression + combustion lente. Pas
de système
d’allumage.
CONSEQUENCES - Pas de papillon des Nécessité d’organes Nécessité d’une Dimensions des
POUR LE gaz. plus solides. pompe extrêmement tubulures plus
MOTEUR - Remplissage  1. Meilleur circuit de précise. importantes.
DIESEL - Pas de carburant. graissage
 Coût de revient
EVOLUTION des SYSTEMES
D ’INJECTION DIESEL
DE 1990 à 2005
1990
Pompes rotatives à régulation mécanique
90 % du parc automobile
équipé
de système d ’injection INDIRECTE
1995
Pompes rotatives numérisées
- Gestion électronique de l ’avance à l ’injection
géré par calculateur
- Accélérateur à câble mécanique
équipé
1997
Pompes rotatives à régulation électronique
- Gestion électronique de l ’avance à l ’injection
- Accélérateur électronique
- Gestion complète par calculateur
équipé
2000
Généralisation des
systèmes d ’injection Haute Pression
à rampe commune
équipé
2005
Systèmes d ’injection Haute Pression
à rampe commune
ou
Systèmes à injecteurs-pompe

équipé
de système d ’injection DIRECTE
QUIZZ
QUESTION 1
Lorsqu ’on accélère sur un moteur diesel, on agit sur:
A- La quantité (débit) de carburant injecté
B- La pression du carburant injecté
C- Le volume d ’air qui entre dans les cylindres
D- Le volume de mélange d ’air et de carburant

qui entre dans les cylindres
HAUTE PRESSION
LA POMPE A INJECTION
ROTATIVE
Partie 3: Régulateur mécanique
Variation et limitation du débit de

carburant à injecter
Cliquer ici
ADMISSION

Aspiration d’un mélange Aspiration d’air à un volume
air-essence dont le volume correspondant à peu près au
est variable selon la volume du cylindre.
demande.
CONSEQUENCES
- Pas de papillon des gaz.
- Remplissage  1. Cliquer ici
- Pas de carburant.
Cliquer ici
QUESTION 2
Sur une injection DIRECTE, le système de préchauffage:
A- est INDISPENSABLE
B- est INUTILE
C- ne sert qu ’à la DEPOLLUTION
D- N ’EXISTE PAS
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS

pré-chauffage
Injection DIRECTE
Injection INDIRECTE
Utiliser pour
NECESSAIRE
la DEPOLLUTION
Cliquer ici
Cliquer ici
QUESTION 3
Sur une injection DIRECTE, où est située la chambre de combustion:
A- Uniquement dans la culasse
B- Dans la culasse et sur le piston
C- Uniquement dans le piston
D- IL N ’Y EN A PAS
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
Assurer la fonction “Pulvériser le carburant sous forme de fines gouttelettes”
Description
En fonction du placement de l’injecteur par rapport au cylindre, on distingue deux types d’injection:
Cliquer ici
INJECTION INDIRECTE INJECTION DIRECTE

( véhicule de faible et moyenne cylindrée ( véhicule de forte cylindrée avant 2000
Avant 2000) Totalité des systèmes actuels)
Injecteur à téton Injecteur à trous
Nécessite des bougies de préchauffage bougies de préchauffage non obligatoire
Cliquer ici
QUESTION 4
Sur un système à régulation mécanique,

le moteur ne s ’arrête pas quand on coupe le contact !
Quel élément peut être mis en cause ? :
A- Une électrovanne située sur la pompe à injection
B- Une pièce située à l ’intérieur du corps de la pompe
C- Le contacteur à clé
D- Les injecteurs
HAUTE PRESSION
LA POMPE A INJECTION
ROTATIVE
DESCRIPTION ET
FONCTIONNEMENT
Cliquer ici
Cliquer ici
QUESTION 5
En 2005, le parc automobile compte quel pourcentage

d ’injection INDIRECTE:
A- 100 %
B- 80 %
C- 50 %
D- IL N ’Y EN A PRATIQUEMENT PLUS

2005
Systèmes d ’injection Haute Pression
à rampe commune
ou
Systèmes à injecteurs-pompe
Cliquer ici

équipé
de système d ’injection DIRECTE
Cliquer ici
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LE MOTEUR

Assurer la fonction “Retenir l’eau et les impuretés”

Assurer les fonctions “COMPRIMER, QUANTIFIER, DISTRIBUER le carburant”

Une pompe à injection peut être divisée en 5 parties:

Partie 1: Partie pompe d’alimentation: Aspiration et introduction du carburant à l’intérieur de la pompe.

Partie 1: Pompe d ’alimentation

Partie 2: Tête hydraulique

Mise en haute pression et

Partie 3: Régulateur mécanique

Variation et limitation du débit de

Partie 4: Electrovanne d ’arrêt

Partie 5: Variateur d ’avance

Partie 4: Electrovanne d ’arrêt

Partie 4: Electrovanne d ’arrêt

Assurer la fonction “Interruption de l’arrivée de carburant aux cylindres (arrêt du moteur)”.

Electrovanne d ’arrêt au repos

Sortie vers les injecteurs

Partie 4: Electrovanne d ’arrêt

L’électro-aimant est alimenté

Partie 4: Electrovanne d ’arrêt

Le canal d’alimentation est ouvert.

Partie 4: Electrovanne d ’arrêt

La tête hydraulique est alimentée en

Partie 4: Electrovanne d ’arrêt

L’électro-aimant n’est plus alimenté.

INJECTION INDIRECTE INJECTION DIRECTE

Injection INDIRECTE Injection DIRECTE

Injection INDIRECTE Injection DIRECTE

PERTES THERMIQUES A FROID

Injection INDIRECTE Injection DIRECTE

différences techniques Injection indirecte Injection directe

Injection INDIRECTE Injection DIRECTE

Débouche dans une préchambre Débouche directement

Injection INDIRECTE Injection DIRECTE

Dispositif de démarrage à froid

différences techniques Injection indirecte Injection directe

ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION ECHAPPEMENT

MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL

MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL

MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL

MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL

100 % du parc automobile

Lorsqu ’on accélère sur un moteur diesel, on agit sur:

A- La quantité (débit) de carburant injecté

B- La pression du carburant injecté

C- Le volume d ’air qui entre dans les cylindres

D- Le volume de mélange d ’air et de carburant

Partie 3: Régulateur mécanique

Variation et limitation du débit de

MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL

Sur une injection DIRECTE, le système de préchauffage:

C- ne sert qu ’à la DEPOLLUTION

Dispositif de démarrage à froid

Sur une injection DIRECTE, où est située la chambre de combustion:

A- Uniquement dans la culasse

B- Dans la culasse et sur le piston

C- Uniquement dans le piston

INJECTION INDIRECTE INJECTION DIRECTE

Sur un système à régulation mécanique,

A- Une électrovanne située sur la pompe à injection

B- Une pièce située à l ’intérieur du corps de la pompe

Partie 4: Electrovanne d ’arrêt

En 2005, le parc automobile compte quel pourcentage

D- IL N ’Y EN A PRATIQUEMENT PLUS

L'Injection Diesel

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