PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA

LOSA DE CONCRETO
Y VIGAS DE ACERO

ING. VÍCTOR SÁNCHEZ MOYA PH.D.

 INTRODUCCIÓN
A diferencia del diseño del acero estructural tradicional, el
cual considera sólo la resistencia del acero, el diseño de
secciones compuestas asume que el acero y el concreto
trabajan juntos en las resistencias de las cargas. Esto
resulta en diseños más económicos, debido a que la
cantidad de acero puede ser reducida.

MIEMBROS A FLEXIÓN
El caso mas común de un elemento compuesto a flexión,
es una viga de acero interactuando con una losa de
concreto por acción de pernos o conectores de corte.
PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA
PROCEDIMIENTOS DE CÁLCULO
Esfuerzos en el acero
Secuencia de carga. Los esfuerzos elásticos en
cualquier punto de una sección compuesta debido a la
aplicación de cargas serán igual a la suma de los
esfuerzos causados por las cargas aplicadas
separadamente al
Acero
Sección compuesta para cargas de corta duración
Sección compuesta para cargas de larga duración
 PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA
Flexión Positiva
Para el cálculo de los esfuerzos por flexión, la sección
compuesta consistirá de la sección de acero y el área
transformada de un ancho efectivo de la losa de concreto
Las cargas transitorias se aplicarán a la sección compuesta
para cargas de corta duración, el área de la losa será
transformada usando la relación modular n
Las cargas permanentes se aplicarán a la sección compuesta
para cargas de larga duración, el área de la losa será
transformada usando la relación modular 3n
 PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA
Para concretos de densidad normal, la relación modular puede ser tomada como:
16 <= f’c < 20 n = 10
20 <= f’c < 25 n=9
25 <= f’c < 32 n=8
32 <= f’c < 41 n=7
41 <= f’c n = 6
Donde
f’’c = Esfuerzo de compresión del concreto a los 28 días (MPa)

Flexión Negativa
Para el cálculo de esfuerzos de momentos, la sección compuesta consistirá de la
sección de acero y el refuerzo longitudinal dentro del ancho efectivo de la losa
 CALCULO DEL ANCHO EFECTIVO DE LOSA PARA LA
SECCION COMPUESTA

La longitud efectiva usada en el cálculo del ancho efectivo del ala

podrá ser tomada como la longitud del tramo para vigas
simplemente apoyada y para tramos continuos la distancia entre los
puntos de inflexión bajo cargas permanentes.

Para vigas interiores, el ancho efectivo será tomado como el menor

valor de:
• ¼ de la luz efectiva del tramo
• 12 veces el espesor de la losa, mas el mayor valor de el
espesor del alma o ½ ancho del ala superior de la viga
• El espaciamiento promedio de las vigas adyacentes

Para vigas exteriores, el ancho efectivo será tomado como ½ del

ancho efectivo de la viga interior adyacente, mas el menor de:
1/8 de la luz efectiva del tramo
6 veces el espesor de la losa, mas el mayor valor ½ del
espesor del alma o 1/4 ancho del ala superior de la viga
El ancho del volado
 DISTRIBUCIÓN DE CARGAS Y DISEÑO DE
LOSAS DE CONCRETO - VOLADIZOS
AASHTO - STANDARD
CASO A : REFUERZO PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRÁFICO
Cada rueda en un elemento perpendicular al tráfico será distribuido de
acuerdo a la siguiente fórmula (no incluye impacto)

Donde: E  0.8 X  3.75

X : Distancia en pies de la carga al punto de apoyo.
P
El momento por pie de losa será dado por: M   X
E
CASO B : REFUERZO PRINCIPAL PARALELO AL TRÁFICO
El ancho de distribución por cada carga de rueda en un elemento
paralelo al tráfico será:
E  0.35 X  3.2
pero no excederá los 7 pies. El momento por pie de losa será dado
por:
P
M   X
E
CONSIDERACIONES PARA SECCIÓN COMPACTA
Esbeltez del alma: Deberá de cumplirse que
2Dcp E
 3.76
tw Fy
Donde:
Dcp : Altura del alma (porción) en compresión
tw : Espesor del alma
E : Módulo de elasticidad del alma
Fy : Esfuerzo de fluencia mínima del alma

Esbeltez del ala en compresión: Deberá de cumplirse que

bf E
 0.382
Donde: 2tf Fy
bf : Ancho del ala en compreión
tf : Espesor del ala
E : Módulo de elasticidad del alma
Fy : Esfuerzo de fluencia mínima del ala
CONSIDERACIONES PARA SECCIÓN COMPACTA
Proporciones de Elementos: Deberá de cumplirse que
Iyc
0.1   0.9
Iy
Donde:
Iyc : Momento de inercia de la sección de acero con respecto al eje
vertical en el plano del alma
Iy : Momento de inercia del ala en compresión de la sección de
acero con respecto al eje vertical en el plano del alma
VISTA LONGITUDINAL PUENTE
CAYNARACHI
SECCIÓN TRANSVERSAL
DE LA SECCIÓN
 SECCIÓN TRANSVERSAL DE
LA SECCIÓN EN LOS APOYOS
PROPIEDADES DE LA SECCIÓN
PROPIEDADES DE LA SECCIÓN
PROPIEDADES DE LA SECCIÓN
ANÁLISIS DE LOS ESTADOS DE CARGA

MOMENTOS FLECTORES POR

IDEALIZACIÓN DE LA ESTRUCTURA PESOS PROPIOS, DC

MOMENTOS FLECTORES POR MOMENTOS FLECTORES POR PESO

PESOS LOSA INFERIOR, DC1 DE SUPERFICIE DE RODADURA, DW
ANÁLISIS DE LOS ESTADOS DE CARGA

MOMENTOS FLECTORES PRODUCIDOS POR

EL CABLE DE PRESFORZADO

FUERZAS AXIALES PRODUCIDOS POR EL

CABLE DE PRESFORZADO
ANÁLISIS DE LOS ESTADOS DE CARGA

UBICACIÓN DE LOS
CABLES DE PRESFUERZO
EN LA LOSA DE
CONCRETO

ENVOLVENTE DE MOMENTOS FLECTORES

PRODUCIDOS POR LA SOBRECARGA HL93, LL
 CÁLCULO
DE
ESFUERZOS

VIGAS
 CÁLCULO
DE
ESFUERZOS

LOSAS
 DISTRIBUCIÓN DE CARGAS Y DISEÑO DE
LOSAS DE CONCRETO
AASHTO - STANDARD
CASO A : REFUERZO PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRÁFICO
El momento por carga viva para un simple tramo será determinado por
las siguientes fórmulas (no incluye impacto)

 S 2
  P  M  lb  pie / pie 
 32 
Donde:
S : Longitud del tramo
P : 16000 lb para la sobrecarga HS-20

CASO B : REFUERZO PRINCIPAL PARALELO AL TRÁFICO


Para cargas de rueda, el ancho de distribución, E, será: E  4  0.06 S 
pero no excederá los 7 pies. Las cargas por carril serán distribuidas
sobre un ancho de 2E. Las losas reforzadas longitudinalmente serán
diseñadas para la apropiada sobrecarga HS
Las losas diseñadas de acuerdo a lo indicado, serán consideradas
satisfactorias para el cortante y adherencia