PROJET DE SYNTHESE

ETUDE DU TRAFIC

2021-2022 M.AYA REZGUI

•CADRE GÉNÉRALE
L’étude de factibilité économique du projet de réhabilitation des
tronçons routiers étudiés
(la RR77, la RR171 & la RR174 situés dans le gouvernorat de Siliana et
la RR46 & la RL650 situés dans le gouvernorat de Kairouan), est
réalisée sur la base :
•de la connaissance du volume et de la structure du trafic sur ces
tronçons dans la situation actuelle ;
•des prévisions du trafic au cours des années futures.
La connaissance du volume et de la structure du trafic dans la situation
actuelle est appréhendée à travers les statistiques du MEHAT issues
des comptages effectuées antérieurement sur les tronçons routiers
étudiés, dont les plus récentes (diffusées officiellement) sont celles de
l’année 2007.
Les comptages de l’année 2012 sont en cours de traitement et ne sont,
donc, pas disponibles.
De ce fait, l’estimation du trafic sur les tronçons étudiés s’est
basé sur les données de trafic de l’année 2007 et des
hypothèses de croissance future des agrégats macro-
économiques (population, PIB national et par habitant).
Aussi, il a été tenu compte, lors de l’élaboration des
prévisions du trafic, des spécificités socio-économiques de
chaque tronçon.
Les horizons retenus pour les prévisions du trafic sont les
suivants :
l’année 2017 qui correspondrait à l’année de mise en service
du projet  ;
les années 2027 et 2037, soit 10 et 20 ans après l’année de
mise en service du projet
 Présentation des statistiques du trafic en 2007
 
Les statistiques les plus récentes du MEHAT (en TJMA et en
uvp) relatives à l’année 2007, se présentent sur les tronçons
routiers étudiés, comme suit.
TJMA : Trafic Journalier Moyen Annuel
Unité de voiture particulière

La RR77
Ce tronçon se compose, au fait, de deux sections :
•la 1ère s’étend du PK0,0 au PK36,0
•la 2ème se prolonge jusqu’au PK52,0.
Les statistiques disponibles sur ces deux sections, pour l’année 2007, sont
enregistrées au niveau respectivement au PK15 et au PK40. Ces statistiques sont
données dans ce qui suit.
Trafic en 2007 sur la RR77 au PK15 groupe 1
  Poste RR77 au PK15

Type de véhicule Trafic Part sans 2R Part avec 2R

  Voitures particulières 279 27,6% 26,7%

Véhicules Camionnettes CU<1,5t 607 60,0% 58,2%

légers Camions légers CU<3,5t 15 1,5% 1,4%

(VL) Ensemble véhicules légers 901 89,0% 86,4%

  Camions sans remorques CU>3,5t 34 3,4% 3,3%

  Ensemble articulé 12 1,2% 1,2%

Poids Transport exceptionnel   0,0% 0,0%

lourds Engins spéciaux   0,0% 0,0%

(PL) Engins agricoles 65 6,4% 6,2%

  Transport en commun (bus, autocar)   0,0% 0,0%

  Ensemble poids lourd 111 11,0% 10,6%

Total général en véhicules : (VL) + (PL) 1 012 100,0% 97,0%

Deux roues (cycles et motocycles) (2R) 31   3,0%

Total général en véhicules : (VL) + (PL) + (2R) 1 043   100,0%

Total général en unités de voitures particulières (uvp) 1 145    

Trafic en 2007 sur la RR77 au PK40 groupe 2

  Poste RR77 au PK40

Type de véhicule Trafic Part sans 2R Part avec 2R

  Voitures particulières 46 18,3% 17,4%

Véhicules Camionnettes CU<1,5t 141 56,0% 53,4%

légers Camions légers CU<3,5t 2 0,8% 0,8%

(VL) Ensemble véhicules légers 189 75,0% 71,6%

  Camions sans remorques CU>3,5t   0,0% 0,0%

  Ensemble articulé 49 19,4% 18,6%

Poids Transport exceptionnel   0,0% 0,0%

lourds Engins spéciaux 2 0,8% 0,8%

(PL) Engins agricoles 11 4,4% 4,2%

  Transport en commun (bus, autocar) 1 0,4% 0,4%

  Ensemble poids lourd 63 25,0% 23,9%

Total général en véhicules : (VL) + (PL) 252 100,0% 95,5%

Deux roues (cycles et motocycles) (2R) 12   4,5%

Total général en véhicules : (VL) + (PL) + (2R) 264   100,0%

Total général en unités de voitures particulières (uvp) 342    

 Trafic en 2007 sur la RR174 au PK8 groupe 3
Les statistiques relatives à l’année 2007 sur ce tronçon, qui prend son origine au PK0,0 et se
  jusqu’au PK41,8, sont disponibles au niveau du PK8. Elles se présentent comme suit.
prolonge

  Poste RR174 au PK8

Type de véhicule Trafic Part sans 2R Part avec 2R

  Voitures particulières 193 33,8% 30,2%

Véhicules Camionnettes CU<1,5t 288 50,4% 45,1%

légers Camions légers CU<3,5t 19 3,3% 3,0%

(VL) Ensemble véhicules légers 500 87,6% 78,2%

  Camions sans remorques CU>3,5t 18 3,2% 2,8%

  Ensemble articulé   0,0% 0,0%

Poids Transport exceptionnel   0,0% 0,0%

lourds Engins spéciaux 7 1,2% 1,1%

(PL) Engins agricoles 44 7,7% 6,9%

  Transport en commun (bus, autocar) 2 0,4% 0,3%

  Ensemble poids lourd 71 12,4% 11,1%

Total général en véhicules : (VL) + (PL) 571 100,0% 89,4%

Deux roues (cycles et motocycles) (2R) 68   10,6%

Total général en véhicules : (VL) + (PL) + (2R) 639   100,0%

Total général en unités de voitures particulières (uvp) 662    

 Trafic en 2007 sur la RR46 au PK 65 groupe 4

Ce tronçon commence au PK61,5 et se termine au PK71,9. Les statistiques du MEH,

qui sont disponibles pour l’année 2007 au PK65, sont les suivantes :
  Poste R46 au PK65

Type de véhicule Trafic Part sans 2R Part avec 2R

  Voitures particulières 591 31,8% 28,9%

Véhicules Camionnettes CU<1,5t 833 44,8% 40,8%

légers Camions légers CU<3,5t 160 8,6% 7,8%

(VL) Ensemble véhicules légers 1 584 85,2% 77,5%

  Camions sans remorques CU>3,5t 159 8,5% 7,8%

  Ensemble articulé 64 3,4% 3,1%

Poids Transport exceptionnel 2 0,1% 0,1%

lourds Engins spéciaux   0,0% 0,0%

(PL) Engins agricoles 35 1,9% 1,7%

  Transport en commun (bus, autocar) 16 0,9% 0,8%

  Ensemble poids lourd 276 14,8% 13,5%

Total général en véhicules : (VL) + (PL) 1 860 100,0% 91,0%

Deux roues (cycles et motocycles) (2R) 184   9,0%

Total général en véhicules : (VL) + (PL) + (2R) 2 044   100,0%

Total général en unités de voitures particulières (uvp) 2 256    

Trafic en 2007 sur la RL650 au PK 5 groupe 5

Les statistiques du MEH disponibles sur ce tronçon, qui s’étend du PK0,0 au PK19,2), sont
présentées au niveau du PK3, comme suit.
  Poste R46 au PK65

Type de véhicule Trafic Part sans 2R Part avec 2R

  Voitures particulières 591 31,8% 28,9%

Véhicules Camionnettes CU<1,5t 833 44,8% 40,8%

légers Camions légers CU<3,5t 160 8,6% 7,8%

(VL) Ensemble véhicules légers 1 584 85,2% 77,5%

  Camions sans remorques CU>3,5t 159 8,5% 7,8%

  Ensemble articulé 64 3,4% 3,1%

Poids Transport exceptionnel 2 0,1% 0,1%

lourds Engins spéciaux   0,0% 0,0%

(PL) Engins agricoles 35 1,9% 1,7%

  Transport en commun (bus, autocar) 16 0,9% 0,8%

  Ensemble poids lourd 276 14,8% 13,5%

Total général en véhicules : (VL) + (PL) 1 860 100,0% 91,0%

Deux roues (cycles et motocycles) (2R) 184   9,0%

Total général en véhicules : (VL) + (PL) + (2R) 2 044   100,0%

Total général en unités de voitures particulières (uvp) 2 256    

 Trafic prévisionnel :
Rappelons que les horizons retenus pour l’estimation du trafic prévisionnel sont les
suivants :
•l’année 2017 en supposant qu’elle coïncide avec la mise en service de chaque tronçon
après son renforcement ;
•les années 2027 et 2027 qui correspondent à des périodes respectives de 10 et 20 ans
après la mise en service du projet.
TRAFIC
TRAFIC
NORMA
NORMA
LL

TRAFIC AU
FUTUR

TRAFIC
INDUIT
Trafic NORMALE

TRAFIC
NORMAL
Taux de croissance future du PIB

Période 2007-2013 2013-2017 2017-2027 2027-2037

PIB 3,2% 4,0% 5,0% 5,0%

Taux de croissance future de la population

2017-
Période 2007-2013 2013-2017 2027 2027-2037
Population 1,07% 1,05% 0,87% 0,57%

Hypothèses sur les élasticités

Période 2007-2013 2013-2017 2017-2027 2027-2037

Véhicules de transport 1,2 1,2 1,1 1,0
marchandises
Véhicules de transport personnes 1,0 1,0 0,9 0,8
 Trafic INDUIT
Le trafic induit suite au renforcement de chaque tronçon, résulte de la
réduction des coûts généralisés dans les situations sans et avec projet. Sur
la base des coûts unitaires d’exploitation des véhicules et des gains qui
résulteraient suite à la réalisation du projet (réduction des CEV et gains du
temps), le trafic induit représenterait, selon le tronçon considéré, environ
5% à 10% du trafic normal. Il serait entièrement comptabilisé pendant
l’année de mise en service, en l’occurrence 2017, et son évolution au-delà
de l’année 2017 suivrait la même tendance que celle du trafic normal.
 TRAVAIL DEMANDEE
Commenter Les résultats du comptage du trafic en 2007 présentés ci-dessus
•Composition en trafic totale
•Composition en VL
•Composition en PL
•Calculer le taux d’accroissement normal et commenter les résultas

τ:taux de croissance annuel

ΔPi/Pi : Taux de croissance annuel de la population
ΔR/R : Taux de croissance annuel de PIB par habitant
m:élasticité de la mobilité par rapport au PIB par habitant
• Calculer les prévisions du trafic normale et induit et totale

Tj : trafic da l’année j
Tj+k : trafic da l’année j+k
i : taux d’accroissement annuel de trafic
k : différence d’années
La Classe du trafic cumulé en essieux de 13t:Méthode N°1
La Classe du trafic cumulé en nombre totale de véhicule
par jour :Méthode N°2
Détermination du nombre des voies