Les Incotermes

international commercial terms

Les règles Incoterms® (abréviation de « termes
commerciaux internationaux », ou en anglais «
International Commercial Terms ») élaborées par la
Chambre de commerce internationale ont été créées
en tant que normes industrielles visant à faciliter le
commerce international et à encadrer les conditions
commerciales qu’un acheteur et un vendeur
conviennent d’appliquer lors d’un contrat de vente.
Actuellement dans leur huitième version, les
Incoterms® ont été appliqués pour la première fois
en 1936. Au fur et à mesure du développement et
de l’évolution du commerce mondial, les
Incoterms ont également connu des modifications
en 1957, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 et enfin
2010, afin de répondre aux évolutions du
commerce mondial.
Ces règles font aujourd’hui partie intégrante du
commerce international et du commerce intérieur
et elles sont au cœur de nombreux contrats de
vente dans le monde entier. Il est important de
rappeler que la désignation « Incoterms » n’est pas
un nom générique pour les termes en lien avec le
commerce international mais bien une marque
déposée utilisée pour désigner les règles élaborées
par la Chambre de commerce international (CCI).
Au fil des années, les règles Incoterms ont accompagné
les importateurs, exportateurs, avocats, transporteurs,
assureurs et autres acteurs du commerce
international. Ces règles sont publiées par la CCI.
Les fonctions essentielles des Incoterms utilisés dans le
cadre du commerce international :

 Décrire les obligations de l’acheteur et du vendeur

lors d’une transaction commerciale.
 Préciser le transfert de risques entre le vendeur et
l’acheteur en vertu de chacune de ces règles.
 Décrire la répartition des coûts entre l’acheteur et
le vendeur.
Il existe 11 règles Incoterm actuellement en vigueur.
Celles-ci sont divisés en deux catégories :

 Règles pour tous les modes de transport:

• EXW ou Ex-Works (À l’usine)

• FCA ou Free Carrier (Franco transporteur)
• CPT ou Carriage Paid To (Port payé jusqu'à)
• CIP ou Carriage and Insurance Paid To (Port payé, assurance
comprise, jusqu’à)
• DAT ou Delivered At Terminal (Rendu au terminal)
• DAP ou Delivered At Place (Rendu au lieu de destination convenu)
• DDP ou Delivered Duty Paid (Rendu droits acquittés)
Règles pour le transport maritime et fluvial:

• FAS ou Free Alongside Ship (Franco le long du navire)

• FOB ou Free On Board (Franco à bord)
• CFR ou Cost and Freight (Coût et fret)
• CIF ou Cost, Insurance and Freight (Coût, assurance et fret)
 EXW ou Ex-Works
« Ex Works » (à l'usine) signifie que le vendeur met les
marchandises à disposition de l’acheteur dans les locaux du
vendeur ou dans tout autre lieu désigné (comme par exemple
une usine, un atelier ou un entrepôt, etc.).
Le vendeur n’est pas tenu de charger les marchandises sur un
véhicule de collecte, ni de les dédouaner pour l’exportation.
Cette règle peut être utilisée quel que soit le mode de transport
choisi et peut également être employée lorsque plusieurs modes
de transport sont utilisés. La règle EXW est surtout adaptée au
commerce intérieur.
En termes simples, si vous êtes acheteur et que vous faites
l’acquisition de marchandises auprès du vendeur aux
conditions EXW, vous devez faire parvenir votre camion
chez le vendeur pour y récupérer les marchandises et
prendre en charge toutes les autres exigences d’expédition
afin d’acheminer les marchandises à la destination voulue.

Officiellement, le vendeur n’a AUCUNE obligation, mise à

part celle de vous donner accès à la cargaison.
Bien sûr, en fonction de votre relation avec le vendeur, il peut
exister une clause officieuse où l’expéditeur vous aide à
charger les marchandises sur votre véhicule, etc. Il existe
également une option officielle dans laquelle vous pouvez
inclure l’information « CHARGÉ » au terme EXW afin que le
vendeur étende son service et vous aide dans les opérations de
chargement.
Cependant, si des dommages à la cargaison surviennent au
cours de ce processus de chargement, ce risque et ce coût
demeurent toujours à la charge de l’acheteur. Il est donc
essentiel que ce point soit clarifié au préalable avec
l’expéditeur au moment de la signature du contrat de vente.
Dans le cas d’EXW, il apparaît clairement que les obligations,
risques et coûts du vendeur sont minimes tandis que l’acheteur
assume tous les risques et les obligations.
La règle EXW place toute la responsabilité sur vous
en tant qu’acheteur et le vendeur n’a aucune
obligation autre que celle de mettre les
marchandises à disposition. Il peut ainsi être
prudent pour l’acheteur d’avoir un transitaire fiable
au port d'origine, lequel veillera à vos meilleurs
intérêts.
FCA ou Free Carrier (Franco transporter) 
« Franco transporteur » signifie que le vendeur
livre les marchandises au transporteur ou à toute
autre personne désignée par l’acheteur dans les
locaux du vendeur ou à tout autre endroit
convenu.

Cette règle peut être utilisée quel que soit le mode

de transport choisi et peut également être utilisée
lorsque plusieurs modes de transport sont
employés.
Lors d'une transaction FCA, le vendeur peut être
impliqué jusqu’à un certain point dans le mouvement
effectif des marchandises.

Ce point peut aussi bien être l’entrepôt du

transporteur, l’entrepôt de l’agent de l’acheteur,
que le port ou un terminal situé dans le port ou à
tout autre endroit convenu entre l’acheteur et le
vendeur.
Lors d’une transaction FCA, le vendeur doit
prendre en charge:

 Tous les documents préalables à l’exportation et

relatifs à l'expédition, tels que les documents
portuaires, douaniers et de transport jusqu’au
point de livraison
 Le dédouanement à l’exportation, si nécessaire
 Les formalités de chargement si le point de
livraison est convenu comme étant l’entrepôt ou
les locaux du vendeur
L’acheteur doit prendre en charge:

 Le transport des marchandises du point de livraison

jusqu’à leur arrivée à destination
 Ceci peut inclure les voies maritimes, ce qui
comprend la négociation des tarifs avec les
compagnies maritimes
 Les risques liés à un tel mouvement du point de
livraison par le vendeur jusqu’au point de
déchargement final.
 Le dédouanement des marchandises à destination
et tout mouvement/risques jusqu’au point final de
déchargement
Dans le cadre de la règle FCA, les obligations, risques
et coûts du vendeur prennent fin au point de livraison
convenu et les obligations, risques et coûts de
l’acheteur débutent à partir du point de livraison
convenu.
La règle FCA prend généralement fin

• Dans les locaux du vendeur

• Avec l’agent de l’acheteur au port de chargement
• Au dépôt ou terminal du transporteur au port de
chargement
• Lors du chargement à bord du navire au port de
chargement
Le point de livraison doit faire l’objet d’une
discussion et d’un accord explicites entre
l’acheteur et le vendeur, les risques étant
transférés du vendeur à l’acheteur à ce moment
précis au point convenu.

Tous les points de livraison mentionnés avant sont

hors du contrôle de l’acheteur et par conséquent il
appartient à ce dernier de prendre les précautions
nécessaires lors d’un achat avec FCA.