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RÉPUBLIQUE TUNISIENNE MINISTÈRE DE

L’ENSEIGNEMENT SUPÉRIEUR ET DE LA RECHERCHE


SCIENTIFIQUE
INSTITUT SUPÉRIEUR DES ETUDES
TECHNOLOGIQUES DE NABEUL

Rapport de stage de pérfecionnement

Réparation et rodage de la bague d’accouplement


Et la garniture mécanique

Préparer par : Ghaith Nahdi


Plan
01 Introduction génerale et présentation de la société
02 Problématique
03 Solutions proposées
04 Conclusion génerale
P
résentation
D’entreprise
Tunisair Technics
Le 21 octobre 1948 paraît le décret
créant officiellement la Compagnie
aérienne tunisienne de l'air, également
appelée Tunisair, d'un capital de 60
millions de francs français auquel
participent le gouvernement tunisien, Air
France et des privés.
Mais c'est le 1er avril 1949 que Tunisair
commence l'exploitation des avions qui
lui sont affrétés par Air France.
En 1954, alors qu'elle réalise des
bénéfices de 3,2 millions de francs, la
compagnie acquiert son premier DC-4
suivi de deux autres en 1956, année au
cours de laquelle une ligne directe
reliant Tunis à Paris est ouverte. e 6 avril
2007, la compagnie obtient la
certification ISO 9001, Après avoir eu la
certification ISO 9002 pour la première
fois en octobre 2000...
Activités de l’entreprise

Atelier
composite Atelier DRM Atelier ACC

Atelier CND
Hangar avion
Atelier moteur

Atelier structure

4 5 7
1 2 3 6
Les ateliers

Atelier structure
Atelier composite
La cellule d'un avion est composée:
- du fuselage Sur un avion, on trouve deux types de structures : des structures en
- des ailes ou voilure, ainsi que les nacelles des réacteurs alliage d’aluminium léger et des structures en composites. Ceci, dans le
- des empennages (horizontal et vertical) but de minimiser au maximum le poids de l’appareil, réduire sa
- des gouvernes de vol consommation et augmenter son efficacité en navigation. Les structures
- du train d'atterrissage en composites sont de deux types :
Les différents circuits sont traités dans un autre chapitre. Structures sandwich.
- circuits hydrauliques Structures monolithiques.
- circuits électriques
- circuits de pressurisation et climatisation
- circuit oxygène
Atelier moteur

Les turboréacteurs à double flux :


Au cours d’études sur un nouveau turboréacteur à arbre double et double corps, les ingénieurs ont
découvert le principe du turboréacteur à double flux.
A condition d’augmenter le diamètre du compresseur à basse pression, il est possible de prélever l’air
circulant à la périphérie des ailettes du compresseur.
Au moyen d’une canalisation entourant le compresseur haute pression, la chambre de combustion et les
turbines, l’air prélevé est amené au niveau de la tuyère sans passer par la chambre de combustion et il est
alors mélangé aux gaz chauds éjectés.
Atelier DRM

Frein
Roues Un frein est un système
La roue est principalement permettant de ralentir, voire
composée d’une jante qui Hydraulique d’immobiliser un véhicule
sert de support pour le Chaque circuit hydraulique requiert un en cours de déplacement.
pneu et de logement du débit ou une certaine quantité de fluide qui
Dans un avion les freins
système de freinage dépend du nombre de récepteurs et de la
constituent l’un des
grosseur de la tuyauterie. Le d.bit fourni organes de sécurité les
par une pompe dépend :
plus importants
De la vitesse de rotation de la pompée
De la pression existant au refoulement
De la viscosité du fluide à déplacer
Atelier ACC Atelier CND

Atelier accessoire cabine où Le contrôle non destructif est l’ensemble de


on trouve tous les méthodes qui regroupe différents procédés de
accessoires de sécurité tel détection des défauts et qui permettent de
que toboggan, gilets de caractériser l’état d’intégrité des structures ou
sauvetages, ceintures, des matériaux sans les détériorer au cours de
masque à oxygène la maintenance.
Hangar

Le hangar est un endroit spacieux ou l’on ramène les avions pour


deux raisons, soit parce qu’ils sont arrivés à leur date de révision, soit
à cause d’une panne détectée au vol et l’impossibilité de l’intervention
de la maintenance en ligne sur ce type de panne .
Tache effectuer
Étape 4
Il y a une fuite
Étape 1
Lors de l’inspection sur
l’avion dans l’hangar

Étape 6
Préparée le pompe et
puis montée le dans
Étape 3 l’avion .
Il la depose et l’envoi a
l’atelier DRM (hydrolique)
.

Étape 2
Le technician peut Étape 5
découvrire que la pompe Il faut faire changeement
est fuyard . de join mécanique .
Plus que une goute par Et changement de huile
5 min
La fuite est
exercer dans
ce partie de la
pompe entre
la garniture
mécanique et
le join
Etude de cas
Etanchite par friction
Frottement (usure)
Il est généralement admis que l'usure est la
principale forme qui désactive la fonction de la
Vitesse et temperature garniture mécanique. Il existe de nombreuses
causes d'usure telles que la charge, la forme
(la vitesse maximale géométrique, la technique de traitement et les
recommandée est jusqu'à 22500 03 matériaux, et ces facteurs fournissent des
tr/min) et une large plage de moyens d'améliorer le comportement de
température (de 55 °C à 200 01 frottement des éléments d'accouplement..
°C)..

Garniture mécanique

Fuite de huile dans le pompe


plus de une goute par 5 minutes
02
1
contrôle visuel de la pompe

2
contrôle visuel d’huile si
il y a des bavure

3
Contrôle les paramètre sur le Il y a deux
banc d’essai
• si les paramètres perturber
solution de
réparation
4
reparation
Solutions proposées

Solution 1 Solution 2
Utilisation de Construction de
papier à polir , garniture par
soudage, finition Carbone
protectrice ,
reparation
d’inserts, rodage
Utilisation de papier à polir
01
.
 
Polissez les rayures ou bavures mineures sur les
pièces métalliques avec du papier à polir
(grade 9 microns).

Rodage
02 Roder la pièce de rodage sur machine à roder ou
plaque de rodage avec rainures. Limiter le temps sur
la machine à 4 ou 5 cycles.

Nettoyer la pièce.
Solution
 
Roder légèrement une plaque de rodage à matrice
diamantée (maille 3000) pour restaurer la planéité et
1
éliminer tout résidu d'oxyde d'aluminium
Vérification de la réparation
03
.
Après la révision et la réparation de la bague
d’accouplement , on doit faire la vérification de cette
pièce en utilisant le banc d’essai , on trouve alors
que la vérification est exacte et que les paramètres
de la pièce revient au état initial , si la vérification est
fausse on répète les mêmes étapes de rodage
précédentes .
Solution
04 Vérification d’une source de
lumière monochromatique
1
Nous vérifions la planéité d’un composant rodé à
l’aide d’un verre optique et d’une source de lumière
monochromatique.
Vérification d’une source de lumière
04’ monochromatique

.
1. Des bandes lumineuses parallèles droites
indiquent que la surface est parfaitement plane
dans un millionième de pouce.
2. La tangente imaginaire traverse la bande de
lumière directement au-dessus de celle-ci. Cela
indique que les côtés forment une bande
lumineuse trop basse, soit 0,295 micron

1 2
Phénomène
Usure
l'usure par adhérence intervient entre deux surfaces métalliques en mouvement où le frottement
engendré détache de microscopiques fragments de matière qui agissent comme abrasif
 
Étude de cas
S2
olution
A cette époque , on fait la
conception de la bague
d’accouplement avec le
carbone au lieu de l’acier
allié, parce que les
caractéristiques du
carbone sont plus efficaces
que celles de l’acier allié.
.
Plastiques adaptés au frottement, à
l’usure et aux paliers:

Le frottement est la résistance au mouvement


relatif à deux surfaces en contact. Plus le
coefficient de frottement est faible, plus il est facile
de faire glisser deux surfaces l’une sur l’autre. Le
frottement provoque l’usure, ce qui réduit la durée
de vie d’un matériau. Le frottement peut affecter
l’efficacité des produits et réduire leurs
performances, entraînant l'augmentation des coûts
de maintenant, ou le remplacement. Les surfaces
rugueuses des matériaux durs (tels que l'acier) sont
susceptibles de provoquer plus d'usure que des
matériaux plus tendres. De même, des vitesses de
frottement élevées couplées à une utilisation
intensive usent les matériaux, qui subissent des
niveaux de contraintes élevés..
En général, les plastiques ont
une très bonne résistance à
l’usure et un faible coefficient de
frottement, ce qui les rend
parfaitement adaptés aux
applications de frottement. La
plupart des plastiques résistent
également très bien à l’abrasion
dans des conditions de
fonctionnement à sec.
conclusion

Dans ce stage j’ai bien enrichi mes


connaissances théoriques vécu dans mes
formations sur tout avec la visite de différents
atelier et l’observation direct des différents
composants d’un avion et les différentes
étapes de ses maintenances et des visites, de
plus on a bien touché l’importance des
maintenances et des visites, de plus on a bien
touché ‘importance des maintenances et
l’importance de la métier de pilote en ligne
pour garantir les vie des voyageurs de coup on
se trouve une responsabilité non négligeable
de tout…
Merci

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