STAGE

D’INITIATION
Réalisé par: Ouerhani amira

Année universitaire: 2019/2020

 Plan
• Remerciement
I

• Introduction
II

• Présentation de la compagnie TUNISAIR

III

• Ateliers
IV

• Conclusion
V
 I.Remerciement
• Je voudrais exprimer mes vifs remerciements aux chefs des
ateliers et aux techniciens qui m'ont permis de perfectionner
mes connaissances et compléter mes compétences pratiques.
Grâce à leur soutien et diligence, j'ai pu réaliser un stage
bénéfique et utile dans cette compagnie.
• Mes remerciements vont également en premier lieu pour
monsieur "Dhaouedi Taher" le responsable de formation.
 II. Introduction
• Le présent stage fait partie de la formation des étudiants
inscrits au Département de Génie Mécanique d'ISET Rades
• L'objectif pédagogique de ce stage est de découvrir la vie
professionnelle et l'environnement ouvrier dans le but d'avoir
un aperçu de la vie active et de la charge de travail d'un
ouvrier et ainsi lorsque je serai ingénieur il me sera possible de
me mettre à sa place pour lui offrir de meilleures conditions de
travail.
• Mes attentes vis-à-vis de ce stage étaient d'acquérir une
expérience professionnelle du savoir-faire technique et de
m'adapter dans une équipe de travail.
 III. Présentation de la compagnie TUNISAIR
III.1 Historique
• Le 21 octobre 1948 paraît le décret créant officiellement la
Compagnie aérienne tunisienne de l'air, également appelée
Tunisair.

• Le 1er avril 1949 Tunisair commence l'exploitation des avions

qui lui sont affrétés par Air France.

• 1954, alors qu'elle réalise des bénéfices de 3,2 millions de

francs, la compagnie acquiert son premier DC-4 suivi de deux
autres en 1956, année au cours de laquelle une ligne directe
reliant Tunis à Paris est ouverte.
 III. Présentation de la compagnie TUNISAIR
III.2 Flotte

Tunisair exploite une flotte d'âge moyen, en janvier 2014, de

quinze ans, en tenant compte des deux appareils A320
réceptionnés en 2013 et du retrait de ses quatre Boeing 737-500
ainsi que de tous les appareils de type A300-600, la compagnie
s'étant en effet engagée à ne plus utiliser d'appareils dépassant
vingt ans d'âge pour répondre notamment plus efficacement à
l'élargissement de ses activités
 III. Présentation de la compagnie TUNISAIR

Figure 1. Airbus A320-211 (Tabarka) Figure 2. Airbus A300-600R (Amilcar)

Figure 3. Airbus A320-214 (Dougga)

IV.Les ateliers
IV.Les ateliers
IV.1 Atelier structure
IV.1.1 Fuselage

Figure 4. Fuselage
IV.Les ateliers
IV.1.2 Ailes

Figure 5. Ailes
IV.Les ateliers
IV.1.3 Empennages

Figure 6. Empennages
IV.Les ateliers
IV.1.4 Trains d’atterrissage

Figure 7. Trains d’atterrissage

IV.Les ateliers
IV.2 Atelier composite 

Figure 8. nid d'abeille

IV.Les ateliers
IV.3 Atelier moteur

Figure 9. Schéma moteur

IV.Les ateliers
IV.3.1 APU

Figure 10. APU

IV.Les ateliers
Inconvénients Avantages

Les turboréacteurs simple Dans les turboréacteurs

flux (mais double corps) doubles flux : les gaz
restent utilisés au-dessus d’échappement sont noyés
de Mach 1 en particulier dans le flux d’air
dans l’aviation militaire. supplémentaire

Générateur de puissance : le
turboréacteur n’est pas seulement un
organe propulsif. Il fournit aussi
Problème de démarrage du toute l’énergie disponible à bord
réacteur  sous forme électrique, hydraulique et
pneumatique et alimente le système
de pressurisation et de
conditionnement d’air.
IV.Les ateliers
IV.4 Atelier DRM
IV.4.1 Roues

Figure 11. Roues

IV.Les ateliers
IV.4.2 Hydraulique

Figures 12 & 13. Hydraulique

IV.Les ateliers
IV.4.3 Frein

Figures 14 & 15. Frein

IV.Les ateliers
IV.5 Atelier CND

Méthodes externes
• examen visuel (VT)
• Ressuage (PT)
• Magnétoscopie (MT)

Méthodes internes
• Radiographie par rayons X (RT)
• Ultrasons (UT)
• Magnétoscopie (MT)
IV.Les ateliers
IV.6 Atelier DRA
IV.6.1 Les instruments de bord

Figure 16. Altimètre

IV.Les ateliers
IV.6 Atelier DRA
IV.6.2 Batterie

Figure 17.Batterie
IV.Les ateliers
IV.7 Atelier accessoire
IV.7.1 Toboggan

Figure 18. Toboggan

IV.Les ateliers
IV.7.2 Les gilets de sauvetages

Figure 19. Les gilets de sauvetages

IV.Les ateliers
IV.7.3 Les masques à oxygène

Figure 20. Les masques à oxygène

IV.Les ateliers
IV.8 Hangar avion

Figure 21. Hangar avion

 v. Conclusion
• Dans ce stage j’ai bien enrichi mes connaissances théoriques
vécu dans mes formations sur tout avec la visite de différents
atelier et l’observation direct des différents composants d’un
avion et les différentes étapes de ses maintenances et des
visites, de plus on a bien touché l’importance des
maintenances et des visites, de plus on a bien touché
‘importance des maintenances et l’importance de la métier de
pilote en ligne pour garantir les vie des voyageurs de coup on
se trouve une responsabilité non négligeable de tout…
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