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Moteur à explosion
Dit aussi
Moteur à combustion interne
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Principe

Le principe d’un moteur à explosion est basé sur la

combustion interne qui transforme l'énergie chimique
stockée dans un carburant en énergie mécanique et ce
grâce aux combustions cycliques très rapides, d'où le
terme d'explosions.
Le terme explosion, est un terme d’utilisation
courante, toutefois, et parce qu'il ne reflète pas et la
nature et la totalité des phénomènes qui se produisent
au sein de ces moteurs, on lui préfère le terme de
combustion interne qui est nettement plus adéquat.
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Utilisation

Les utilisations des moteurs à combustion interne

sont multiples est variées, ci-après nous en citons
quelques unes:
- La propulsion des véhicules de transport (avion à
hélice, automobile, moto, camion, bateau).
- Machines mobiles tel que, tronçonneuse, tondeuse à
gazon...
- Machines fixes tel que, groupe électrogène, pompe ...
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Conception
Le moteur à combustion interne est constitué:

- D'un ou plusieurs cylindres pour contenir les combustions.

- D’un piston coulissant alternativement au sein de chaque

cylindre.

- D’un vilebrequin portant autant de bielles le reliant aux

pistons, que de cylindres.

- D’une culasse fermant les cylindres et portant les soupapes

et les collecteurs d’admission et d’échappement.
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Conception
- Des soupapes, au moins deux par cylindre, l’une pour
l’admission du carburant et l’autre pour l’évacuation des gaz.

- D’un arbre à cames pour la commande synchronisée des

soupapes

- D’un système de préparation du mélange carburant/comburant.

- D’un système électromécanique pour la production et la

distribution des étincelles au niveaux des bougies.

- D’un mécanisme de démarrage (démarreur) pour le lancement

du moteur.
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Schéma de principe
Arbre à cames
Cames

Culasse Bougie

Admission
Echappement des gaz

Soupapes
Cylindre
Bielle
Piston
Vilebrequin
Carter
Entrainement
Axe de bielle arbre à cames
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Fonctionnement
- La première mise en rotation du vilebrequin se fait par
un démarreur.
- Le vilebrequin, par le biais des bielles, entraîne les
pistons en mouvement rectiligne alternatif.
- Les pistons en mouvement assisté assurent les différents
cycles du moteur jusqu'à la réalisation de la première
explosion qui permet le lancement du moteur.
- Le démarreur s’éclipse laissant le moteur fonctionnant
seul et produisant un couple sur son arbre de sortie.
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Cycle de fonctionnement

Le moteur à combustion interne

fonctionne suivant un cycle composé
de quatre phases ou quatre temps
(animation ci-contre).
Dans ce qui suit, nous allons voir en
détail les différentes phases de ce cycle.
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Admission
Pendant cette phase d’admission, la
soupape d’admission s’ouvre, le piston, en
descendant, pompe (P= -0,1 à -0,3 bar)
dans le cylindre, le mélange sous forme de
vapeur, carburant/comburant (ex: essence/air)
se trouvant dans le conduit d'admission,
préalablement préparé par divers composants
(ex: carburateur).
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Compression
Ce temps débute par la fermeture de la soupape
d'admission, puis le piston remonte afin de
comprimer le mélange à une pression P = 12 à
18 bars et une température T = 400 à
500 °C dans la chambre de combustion.
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Combustion-Détente

A la fin de la phase compression quand le piston

atteint son point culminant et la compression sa
valeur maximale, la bougie d'allumage produit une
étincelle provocant la combustion rapide du
mélange, la quelle combustion produit une quantité
de gaz chauds dont la pression moyenne est de
l’ordre de P = 40 bars, sous l’effet de cette pression,
le piston est repoussé vers le bas , initiant la
deuxième partie de cette phase à savoir la détente.

NB: Cette phase est dite aussi TEMPS MOTEUR, en

effet c’est uniquement pendant cette phase que le
moteur génère de la puissance.
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Échappement

A la fin de la détente, la soupape

d'échappement s’ouvre, le piston entame
sa remontée poussant ainsi les gaz détendus
vers le collecteur d'échappement, quand le
piston atteint le haut du cylindre le moteur
se met en état pour entamer un nouveau
cycle de quatre phases.
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Diagramme théorique Légende
P P : Pression dans le cylindre(bar)
D
V : Volume du cylindre
CP : Course du piston
PMH : Point mort haut piston
PMB : Point mort bas piston
A-B : Admission
B-C : Compression

C
S E
C-D : Combustion
D-E : Détente
E-B-A : Échappement
B S : Surface utile ou Travail
A
CP V
PMH
PMB
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Ordre de fonctionnement moteur

Rappel sur le rôle et la conception des vilebrequins

Le rôle

Le vilebrequin joue deux rôles au sein du moteur:

1/ Combiné aux bielles il transforme le mouvement rectiligne

alternatif des pistons en mouvement circulaire continu.

2/ Il transforme la force qui lui est communiquée par la bielle

en couple.
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Ordre de fonctionnement moteur

Rappel sur le rôle et la conception des vilebrequin
La conception
La conception d’un vilebrequin tient compte:

- De la répartition des phases combustion- détente pour la

régularité du fonctionnement du moteur.

- Du nombre de cylindres.

- De la disposition des cylindres en ligne, en V, opposé …

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Ordre de fonctionnement moteur

Rappel sur le rôle et la conception des vilebrequin
La conception
- De la distance angulaire entre deux manetons successifs
qu’on détermine comme suit:

720  Valeur angulaire du cycle sachant qu’un cycle

s’effectue sur deux tours c’est-à-dire 720°

n n= nombre de cylindre

NB: Le maneton est la partie cylindrique d'un vilebrequin assurant la liaison pivot avec

la bielle grâce à deux demi-coussinets servant à réduire la friction entre le vilebrequin
et la bielle. La surface du maneton est usinée au micromètre près puis traitée
thermiquement afin d'en augmenter la dureté.
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Ordre de fonctionnement moteur
Rappel sur le rôle et la conception des vilebrequin
La conception
Pour le cas des cylindres en ligne

rà
cette distance angulaire vaut:

eu
6

ot
es m
ur

dr n
e

lin r u
ot s .

.
cy ou
m e 5
u ndr
n

si x 0 ° p
360° pour un moteur r
u yli

12
à deux cylindres. o
p ec 4
0 ° t r 1 4
18 qua
à 1 2
3
3
360° 120° 120°
180° 2 120°
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Ordre de fonctionnement moteur
Ordre de fonctionnement (cylindres en ligne):

-5
5

6-3
4

-2-
1 1 4

1-4
3 3
-4 - 2
3

ou
180° 2
1-2

-4
ou 120° 120°

6-2
2
-4- 120°
1-3

-3-
1-5
Pour un meilleur écoulement du fluide gazeux, l'ordre couramment utilisé est le premier cité.
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Tableau de fonctionnement (4 cylindres en ligne)

C #1 C #2 C #3 C #4

4 -2 res
.
0
-3- l in
d
180°
XD E C A
1 re
c y
t
ua 180° E A XD C
àq 4 360°
eur
m ot 1 360°
540° A C E XD
3
180° 2 540° C XD A E
720°
XD : Explosion-détente, E : Echappement, C : Compression, A : Admission
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Tableau de fonctionnement (6 cylindres en ligne)

C #1 C #2 C #3 C #4 C #5 C #6
A XD
4

E C
2-

0-180° XD A
6-

6
3-

C E
5-

A XD
1-

5 180°-360° E C
XD A
1 4 C E
2 360°-540° A XD
3
E C
120° 120°
XD A
120° 540°-720° C E
A XD
E C
XD : Explosion-détente, E : Echappement, C : Compression, A : Admission
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Allumage
Les moteurs à explosion à quatre temps sont dotés d’un système
d’allumage dont le rôle c’est de produire une étincelle pour
enflammer et déclencher la combustion du mélange carburant /
comburant dans la chambre de combustion.

La nécessité de ce système est primordiale pour les moteurs à

plusieurs cylindres, donc plusieurs bougies, et ce afin de produire
au moment opportun et en respectant l’ordre de fonctionnement
du moteur, l’étincelle au niveau de chaque cylindre, car produire
l’étincelle un peu plus tôt ou un peu plus tard ou dans un
mauvais ordre met inévitablement le moteur hors service.

NOUS VERRONS, PLUS EN DETAIL, DANS UNE PROCHAINE VIDEO

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CE SYSTÈME D’ALLUMAGE POUR MOTEUR A QUATRE TEMPS
CE SYSTÈME D’ALLUMAGE POUR MOTEUR A QUATRE TEMPS