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1

A) NECESSITE

L’architecture électrique automobile classique


pose deux problèmes majeurs:

2
A) NECESSITE
1 - la multiplication des fils pour une seule fonction:
Exemple: faisceau de porte avant passager
Sur la porte il existe couramment 7 fonctions électrique:
- fermeture centralisée (7 fils)
- lève-vitre électrique (2 fils mini)
- rétroviseur électrique (3 fils)
- dégivrage du rétroviseur (2 fils)
- sonde de température extérieure (2 fils faisceau porte passager)
- haut-parleur (2 fils)
- éclairage de pied de porte (2 fils)

Ce qui implique un nombre importants de fils, environ une vingtaine de fils sont nécessaires
pour alimenter ces fonctions, que pour la porte passager.

Exemple, safrane V6 de 1994, 35 fils ® porte conducteur

3
A) NECESSITE
2 - la multiplication des fils ou des capteurs pour une même information:
Vitesses Température
Véhicule Moteur Moteur
1 Gestion moteur X X X
2 Moto-ventilateurs X
3 Pré-post chauffage X
4 Infos Combiné X X X
5 B.V automatique X X
6 A.B.S. - E.S.P. X
7 Climatisation X
8 Direction assistée électrique X
9 Régulateur de vitesse X X

Ce qui implique un nombre importants de fils comme le montre le schéma suivant


4
A) NECESSITE
2 - la multiplication des fils ou des capteurs pour une même information:

1 Gestion moteur 3 fils CAPTEUR VITESSE


2 Moto-ventilateurs VEHICULE

3 Pré-post chauffage
4 Tableau de bord
5 B.V automatique
TEMPERATURE
6 A.B.S. - E.S.P. MOTEUR
2 fils
7 Climatisation
Chaque information fourni nécessite
8 Direction assistée entre 2 et 3 fils
9 Régulateur de vitesse Donc, rien que pour ces deux informations
il faut placer:
28 fils
5
A) NECESSITE
2 - la multiplication des fils ou des capteurs pour une même information:
Il arrive couramment, qu’une même information soit utilisée
différemment par deux calculateurs, il est donc nécessaire d’avoir
deux capteurs qui ne fourniront pas le même signal
ou pas au même moment.
Exemple: Température d’eau moteur
Cette information est utile à trois fonctions
qui gère le fonctionnement du moteur:
- l’injection essence ou diesel
(signal utile: mesure précise de la température, sonde de température analogique)
- les moto-ventilateurs
(signal utile: déclenchement à un seuil déterminé (96 - 98° C), thermocontact)
- le pré-post chauffage
(signal utile: déclenchement à un seuil déterminé (60° C), thermocontact)
Il est donc nécessaire d’avoir 3 sondes différentes
pour une même information. 6
A) NECESSITE
2 - la multiplication des fils ou des capteurs pour une même information:

Solution partielle:
regrouper toutes les fonctions dans un seul calculateur
Fonction quantité de carburant Fonction refroidissement du
Fonction pré-post chauffage
introduite et allumage moteur

CALCULATEUR DE CALCULATEUR DE
GESTION MOTEUR ESSENCE GESTION MOTEUR DIESEL

7
B) Quelle solution pour diminuer le nombre de fils ?
Avec une architecture électrique traditionnelle,
pour transporter une information on a besoin d’un fil
Exemple: le capteur vitesse véhicule fourni l’information à trois calculateurs différents .
+ 12 V
+ 12 V
CALCULATEUR CALCULATEUR CALCULATEUR
1 2 3

Alimentation + 5 V
+ 12 V
Signal vitesse

Alimentation + 5 V

Signal vitesse
Signal vitesse

Capteur vitesse
véhicule
0V Masse calculateurs

Masse véhicule Masse véhicule 8


Masse véhicule
B) Quelle solution pour diminuer le nombre de fils ?

En omettant les alimentations


batterie des calculateurs, il faut
……. fils pour distribuer
l’information aux trois
calculateurs.

9
B) Quelle solution pour diminuer le nombre de fils ?
Exemple: le capteur vitesse véhicule fourni l’information à trois calculateurs différents .

+ 12 V
+ 12 V
CALCULATEUR CALCULATEUR CALCULATEUR
1 2 3
6
9 15 10

Alimentation + 5 V
+ 12 V
Signal vitesse

8 Alimentation + 5 V

Signal vitesse
12 13 Signal vitesse 14
7 11 4 3
1
Capteur vitesse
véhicule
0V
5 Masse calculateurs
2 3

Masse véhicule Masse véhicule Masse véhicule

10
B) Quelle solution pour diminuer le nombre de fils ?

En omettant les alimentations


batterie des calculateurs, il faut
15 fils pour distribuer
…….
l’information aux trois
calculateurs.

11
B) Quelle solution pour diminuer le nombre de fils ?
Avec une architecture multiplexée,
on va utiliser un fil pour transporter toutes les informations
Exemple: - le capteur vitesse véhicule fourni l’information à trois calculateurs différents.
- le capteur t° eau fourni l’information aux mêmes calculateurs
Liaison multiplexée reliant tous les calculateurs entre eux
où transitent les informations vitesse véhicule, température eau moteur…

+ 12 V
CALCULATEUR CALCULATEUR CALCULATEUR
1 2 3
Alimentation + 5 V
+ 12 V
Signal vitesse

+ 12 V

Signal température
Masse calculateur

eau moteur
Masse calculateur

Capteur vitesse Sonde température


véhicule eau moteur

12
Masse véhicule Masse véhicule Masse véhicule
En omettant les alimentations
batterie des calculateurs, il faut
……. fils pour distribuer
l’information aux trois
calculateurs.

13
B) Quelle solution pour diminuer le nombre de fils ?
Avec une architecture multiplexée,
on va utiliser un fil pour transporter toutes les informations
Exemple: - le capteur vitesse véhicule fourni l’information à trois calculateurs différents.
- le capteur t° eau fourni l’information aux mêmes calculateurs
Liaison multiplexée reliant tous les calculateurs entre eux
où transitent les informations vitesse véhicule, température eau moteur …
7 6
+ 12 V
CALCULATEUR CALCULATEUR CALCULATEUR
1 2 3
Alimentation + 5 V
+ 12 V
Signal vitesse

Signal température
+ 12 V
1 2

Masse calculateur

eau moteur
3 4 5
Masse calculateur

Capteur vitesse Sonde température


véhicule eau moteur

Masse véhicule 14
Masse véhicule Masse véhicule
B) Quelle solution pour diminuer le nombre de fils ?

En omettant les alimentations


batterie des calculateurs, il faut
7 fils pour distribuer
…….
les informations aux trois
calculateurs.

15
ANALYSE

Avec une architecture traditionnelle filaire,


il faut 15 fils pour distribuer 1 information à 3 calculateurs

Avec une architecture multiplexée,


il faut 7 fils pour distribuer 2 informations à 3 calculateurs

CONCLUSION

Grâce au fil qui permet de faire circuler toutes les informations,


le nombre de fils dans l’architecture électrique multiplexée a été
divisée par 2 par rapport à l’architecture traditionnelle
et les calculateurs reçoivent 2 fois plus d’informations !

16
C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Reprenons le tableau complété en diapositive 4
avec les informations capteurs fournies aux calculateurs.

Architecture traditionnelle (filaire)


CAPTEUR DE CAPTEUR DE
VITESSE VEHICULE TEMP. EAU MOTEUR

Informations données sous forme 2 fils


3 fils d’une tension variable (mesurable) masse, info
Alim, masse, info Alim interne au calculateur

1 2 3 4 5 6 7 8 9
calculateurs
17
C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE

Réseau multiplexé

2 4 6 8

3 5 7 9

18
C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE

L’information vitesse véhicule n’est 1fournie


qu’au calculateur 6 (ABS-ESP)
Réseau multiplexé
sous forme analogique, donc mesurable

2 4 6 8

3 5 7 9

19
C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE

1
Le calculateur code Réseau multiplexé
cette information

2 4 6 C 8
Information vitesse véhicule

3 5 7 9

20
C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE

1
L’information codée Réseau multiplexé
est envoyée sur le réseau

2 4 6 C 8
Information vitesse véhicule

3 5 7 9

21
C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE

Réseau multiplexé

2 4 6 C 8
Information vitesse véhicule

3 5 7 9

L’information est disponible à l’entrée de tous les calculateurs 22


C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE

Réseau multiplexé

2 4 6 C 8
Information vitesse véhicule

3 5 7 9

Le calculateur 4 combiné a besoin de cette information 23


C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE

Pour l’utiliser, Réseau multiplexé


il doit la décoder

2 D 4 6 C 8
Information vitesse véhicule

3 5 7 9

24
C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE

Réseau multiplexé

2 D 4 6 C 8
Information vitesse véhicule

3 5 7 9

Le calculateur 1 gestion moteur a besoin de cette information 25


C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE Pour l’utiliser, CAPTEUR DE
il doit la décoder
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE
D
1

Réseau multiplexé

2 D 4 6 C 8
Information vitesse véhicule

3 5 7 9

26
C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE
D
1

Réseau multiplexé

2 D 4 6 C 8
Information vitesse véhicule

3 5 7 9

Le calculateur 5 BV automatique a besoin de cette information 27


C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE
D
1

Réseau multiplexé

2 D 4 6 C 8
Information vitesse véhicule

3 D 5 7 9
Pour l’utiliser, 28
il doit la décoder
C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE
D
1

Réseau multiplexé

2 D 4 6 C 8
Information vitesse véhicule

3 D 5 7 9

Le calculateur 8 direction assistée élect. a besoin de cette information 29


C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE
D
1

Réseau multiplexé
Pour l’utiliser,
il doit la décoder

2 D 4 6 C D 8
Information vitesse véhicule

3 D 5 7 9

30
C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE
D
1

Réseau multiplexé

2 D 4 6 C D 8
Information vitesse véhicule

3 D 5 7 9

Le calculateur 9 régulateur de vitesse a besoin de cette information 31


C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE
D
1

Réseau multiplexé

2 D 4 6 C D 8
Information vitesse véhicule

3 D 5 7 D 9
Pour l’utiliser,
32
il doit la décoder
C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE
D
1

Réseau multiplexé

2 D 4 6 C D 8
Information vitesse véhicule

3 D 5 7 D 9

Les calculateurs 2, 3, et 7 n’ont pas besoin de cette information 33


C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE
D
1

Réseau multiplexé

2 D 4 6 C D 8
Information vitesse véhicule

3 D 5 7 D 9

Elle est disponible sur le réseau, mais ils ne la décodent pas. 34


C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE
D
1
L’information température moteur n’est Réseau multiplexé
fournie qu’au calculateur 1 (gestion moteur)
sous forme analogique, donc mesurable
2 D 4 6 C D 8
Information vitesse véhicule

3 D 5 7 D 9

35
C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE
D C
1
Température eau moteur

Le calculateur code
Réseau multiplexé
cette information

2 D 4 6 C D 8
Information vitesse véhicule

3 D 5 7 D 9

36
C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE
D C
1
Température eau moteur
L’information codée
est envoyée sur le réseau Réseau multiplexé

2 D 4 6 C D 8
Information vitesse véhicule

3 D 5 7 D 9

37
C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE
D C
1
Température eau moteur

Réseau multiplexé

2 D 4 6 C D 8
Information vitesse véhicule

3 D 5 7 D 9

L’information est disponible à l’entrée de tous les calculateurs 38


C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE
D C
1
Température eau moteur

Réseau multiplexé

2 D 4 6 C D 8
Information vitesse véhicule

3 D 5 7 D 9

Les calculateurs 2, 3, 4 et 7 ayant besoin de cette information 39


C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE
D C
1
Température eau moteur

Réseau multiplexé

2 D 4 6 C D 8
D D Information vitesse véhicule

3 D 5 7 D 9
D D
Ils vont la décoder 40
C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE
D C
1
Température eau moteur

Réseau multiplexé

2 D 4 6 C D 8
D D Information vitesse véhicule

3 D 5 7 D 9
D D
Les calculateurs 5, 6, 8 et 9 n’ont pas besoin de cette information 41
C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR VITESSE VEHICULE
D C
1
Température eau moteur

Réseau multiplexé

2 D 4 6 C D 8
D D Information vitesse véhicule

3 D 5 7 D 9
D D
Elle est disponible sur le réseau, mais ils ne la décodent pas. 42
C) Comment faire passer une multitude d’information
sur un seul fil
Architecture multiplexée
CAPTEUR DE Le calculateur décode CAPTEUR DE
TEMP. EAU MOTEUR cette information VITESSE VEHICULE
D C
1
DTempérature eau moteur
L’information pression fluide
est utile au calculateur 1 Réseau multiplexé

2 D 4 6 C D 8
D D Information vitesse véhicule

Information pression fluide

3 D 5 7 C D 9
D D
43
Information pression fluide climatisation
D) Qu’est ce qu’un codage ?

Le codage est un message numérique


qui constitue ce que l’on appelle une trame
La trame est transportée d’un calculateur
à l’autre par le bus de données

44
D) Qu’est ce qu’un codage ?

Le codage est un message numérique


qui constitue ce que l’on appelle une trame
La trame est transportée d’un calculateur
à l’autre par le bus de données

DEBUT DE TRAME Identificateur Message FIN DE TRAME

T° eau moteur Température 90° C

45
E) A quoi ressemble une trame ?
La trame est un signal électrique indéchiffrable
mais qui peut être visualisé à l’oscilloscope
Il existe plusieurs types de signaux utilisés,
mais le plus couramment utilisés est le signal C.A.N.

46
E) A quoi ressemble une trame ?
La trame est un signal électrique indéchiffrable
mais qui peut être visualisé à l’oscilloscope
Il existe plusieurs types de signaux utilisés,
mais le plus couramment utilisés est le signal C.A.N.
Aspect électrique du bus C.A.N. (sous licence BOSCH)
Tension
5V
3,5 V C.A.N. HIGH

1 1 volt 1 C.A.N. H
1

2,5 V

0 C.A.N. LOW
0 0 1 volt

1,5 V C.A.N. L

47
E) A quoi ressemble une trame ?
Il a existé un autre signal, qui n’est plus commercialisé depuis 2005,
utilisé seulement par les véhicules du groupe P.S.A.:
le signal V.A.N.
Aspect électrique du bus V.A.N. (sous licence P.S.A.-Renault)
Tension
D.A.T.A.
5V

1 1
1

Tension D.A.T.A. ou D.A.T.A./ ou D.A.T.A. barre


5V

0 0
0
48
F) A quoi ressemble physiquement
un bus multiplexé sur un véhicule ?
Le bus de données est composé de 2 fils tressés entre eux
L’ensemble des bus multiplexés s’appelle un réseau

Le réseau peut être de plusieurs types:

- 2 fils, les 2 étant utilisés pour le transport d’informations

Informations

49
F) A quoi ressemble physiquement
un bus multiplexé sur un véhicule ?
Le bus de données est composé de 2 fils tressés entre eux
L’ensemble des bus multiplexés s’appelle un réseau

Le réseau peut être de plusieurs types:

- 3 fils, 1 pour l’alimentation du réseau et


2 pour le transport d’informations

Informations
Alimentation

50
F) A quoi ressemble physiquement
un bus multiplexé sur un véhicule ?
Le bus de données est composé de 2 fils tressés entre eux
L’ensemble des bus multiplexés s’appelle un réseau

Le réseau peut être de plusieurs types:

- 4 fils, 1 pour l’alimentation du réseau,


1 pour la masse et 2 pour les informations

Informations
Alimentation
Masse

51
F) A quoi ressemble physiquement
un bus multiplexé sur un véhicule ?
Le bus de données est composé de 2 fils tressés entre eux
L’ensemble des bus multiplexés s’appelle un réseau

Les 2 fils servant à véhiculer les informations


sont utiliser de la manière suivante:
- 1 pour C.A.N. H
- 1 pour C.A.N. L
Les signaux sur les deux fils sont opposés.
- Le bus est tressé dans le but d’éliminer
une partie des parasites internes ou externes
- Le bus couramment utilisé est constitué de 2 fils d’informations
dans le but de conserver
la transmission d’information en cas de rupture d’un des deux fils.
52
F) A quoi ressemble un réseau multiplexé
sur un véhicule ?

6000
Chargeur CD
Module porte

Suspension pilotée Clim G.P.S.


7715 8080 8500 8415 Activation carburant
2615
Autoradio 4350 F.A.P.

8410 Toit
Afficheur ouvrant
6800 Aide au
BV AUTO 7020
0049
stationnement
7500
1630
ABS Combiné
Gestion moteur Alarme
0004
BSI
8600
1320
BM34
Comodo
2610 6560
CV00

Boîte à fusible moteur

Boîte à fusible habitacle Module porte


6000

53
Document Citroën
F) A quoi ressemble un réseau multiplexé
sur un véhicule ?
6000

7715 8080 8500 8415


2615
4350

8410

6800
0049
7020 7500
1630

0004
BSI
8600
1320
BM34

2610 6560
CV00

6000

Ce véhicule (C5) possède 4 réseaux


multiplexés
1 réseau
Réseau C.A.N. (débit d’info. C.A.N. et Réseau
250 kbits/s) 3 réseaux V.A.N.
carrosserie 1 (débit d’info. 62,5 kbits/s)
Réseau V.A.N. confort (débit d’info. 125 kbits/s) Réseau carrosserie 2 (débit d’info. 62,5 kbits/s)
54
Document Citroën
F) Quels sont les éléments d’un réseau multiplexés ?
Un réseau multiplexé est composé:

- de calculateurs
(gestion moteur, air-bag, combiné, climatisation, A.B.S …)

- de lignes de bus (2, 3 ou 4 fils)

- d’un protocole de communication (C.A.N. ou V.A.N)

- d’un convertisseur de protocole


(calculateur d’habitacle: - B.S.I. chez P.S.A.
- B.I.I. (B2i) chez Renault
combiné chez V.A.G.)
55
1 - Le protocole communication

Depuis 2005, P.S.A. n’utilise plus le protocole V.A.N.

Les constructeurs utilisent en majeure partie le protocole C.A.N.


Mais ils utilisent aussi d’autres protocoles comme:
- le L.I.N (réseau bas débit à un seul fil de transport)
- la fibre optique (réseau à très haut débit, utilisé pour le multimédia)
- les ondes radio (système bluetooth®, utilisé pour la téléphonie, internet
…)

56
2 - le convertisseur de protocole

Les réseaux même s’ils utilisent des langages ou des débits différents
peuvent communiquer entre eux grâce au convertisseur de protocole.

En fait, il se comporte comme un traducteur de langages (interprète).

Exemple du
Boîtier de Servitude Intelligent
B.S.I. chez P.S.A.

Photo Citroën
57
2 - le convertisseur de protocole
Exemple du Boitier de Servitude Intelligent
B.S.I. chez P.S.A.
Le Boîtier de Servitude Intelligent (BSI) est un calculateur qui intègre :
- les relais, fusibles habitacle, la prise diagnostic
- une électronique de contrôle : le BSI gère la communication entre les
calculateurs et le transfert d’informations entre les réseaux,
- une électronique de calcul : il gère de manière autonome des fonctions
de base (condamnation des ouvrants, signalisation, visibilité, éclairage
intérieur, antidémarrage,…)
- une mémoire ineffaçable pour la protection antivol (code VIN du
véhicule, code des clés, de la télécommande, identification de
l’autoradio,…).
- Un code appelé code diagnostic est mémorisé dans le BSI. Ce code
accessible par les outils de diagnostic permet de connaître précisément
la nature des calculateurs montés sur le véhicule
- un programme qui permet de contrôler l’ensemble des fonctions, 58
d’effectuer du diagnostic et du télécodage.
Avantages et inconvénients
d’une architecture multiplexé
par rapport à une architecture traditionnelle
pour un équipement véhicule équivalent

59
1 - Avantages

- Diminution des capteurs et des fils


- Taux de fiabilité meilleur grâce à des contrôles permanents

- Transfert ultra rapide des informations entre les calculateurs


- Gain de place, de poids, car connecteurs
et calculateurs de tailles réduites

- Modification du fonctionnement d’un système aisé


par simple branchement d’outil constructeur

- Multiplication des fonctions électrique pour un moindre coût


- Diagnostic simplifié avec un appareil de diagnostic informatisé
60
2 - Inconvénients

- Coût des appareils de diagnostic (mises à jour régulières)


- Formation du personnel technique

- Diagnostic fiable et performant difficile sans appareil constructeur


- Difficulté d’installation d’un équipement
non prévu par le constructeur (alarme, auto-radio, caravane...)

- Impossibilité de transférer deux informations


capteurs en simultanée (ex: température et vitesse moteur)

61
Recommandations
avant toute manipulation
sur un véhicule multiplexé

62
- L’utilisation d’une lampe témoin est à proscrire
pour contrôler un réseau multiplexé
- L’utilisation d’un booster de démarrage est à proscrire,
utiliser une batterie de dépannage
(sur-alimentation sous une tension de 16 V,
risque de destruction des calculateurs)
- Respecter les règles du constructeur
avant de débrancher la batterie ou un calculateur
car les communications sur le réseau vont être interrompues
(même contact coupé), création d’un défaut « défaut de
communication »
- Les interventions doivent se faire
suivant les recommandations du constructeur
(pose, dépose, paramétrage, apprentissage, réinitialisation, télécodage …
63
64

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