Biocarburants pour le

transport
Une perspective internationale

Pierpaolo Cazzola
Agence Internationale
de l’Énergie

Les biocarburants, le
passage nécessaire de
l’agriculture à
l’industrie

Paris, 18 octobre 2005

L'Agence Internationale de
l'Énergie
Un organisme coordonné créé en 1974 dans le cadre de l'OCDE
…la France a rejoint l'agence en 1993
Piliers historiques
• Faire partager par les gouvernements des États membres les meilleures pratiques
de politique énergétique (sécurité d'approvisionnement, efficacité énergétique,
protection de l'environnement)
• Gestion des stocks stratégiques et préparation des crises
• Diversification (géographique et énergétique)
Activités principales
• Analyse du marché petrolier (Oil Market Report)
• Statistiques (Monthly Oil Statistics, Indicateurs énergétiques, émissions de CO 2…)
• Perspectives, modélisation (World Energy Outlook)
• Veille technologique
• référence et centre de coordination pour la collaboration entre groupes de
recherche nationaux dans le secteur des technologies énergétiques
• expertises spécifiques (les biocarburants, l’hydrogène, le stockage du
carbone)
• Études des politiques d’efficacité énergétique
• consommation des appareils en veille, éclairage, transports
• Revues de politiques nationales
• Collaboration avec les "pays non membres"
Présentation

• Situation actuelle
• Coûts et bénéfices des biocarburants

• Filières de fabrication des biocarburants

• Potentiel de réduction des gaz à effet de serre
• Compatibilité avec les véhicules, autres effets environnementaux
• Coût de production, comparaison avec les prix de l'essence et du diesel
• Coût de réduction des gaz à effet de serre associés à l'utilisation des
biocarburants
• Demande de disponibilité de terres par unité d'énergie livrée par les
biocarburants
• Potentiel disponible de terres pour la production de biocarburants

• Politiques courantes et objectifs

• Conclusions
La situation actuelle

Les biocarburants contribuent à environ 1% de la consommation

mondiale de combustibles pour le transport

Les deux types de biocarburants pour le transport les plus répandus sont
l'éthanol et le biodiesel
Éthanol
• production mondiale estimée à 46 milliards de litres (fin 2005), dont 80%
(0,78 EJ) pour le biocarburant
Autres
• Principaux producteurs: 13%
Brésil
• Brésil (40%), US (40%) et Europe (7%) 40%

US
Biodiesel 40% EU
7%
• 3 milliards de litres (0,1 EJ), produits principalement en Europe
La croissance du prix du pétrole, combinée à l'importance accrue du
débat sur le changement climatique a suscité un vif intérêt pour les
biocarburants, qui peuvent offrir une contribution importante à la
solution des deux problèmes
Coûts et bénéfices des
biocarburants
Les coûts des biocarburants peuvent être identifiés à partir d'une analyse de la
productivité agricole, des technologies, du type des matières de base et des
nécessités de transport.
D'autres aspects, concernant les coûts mais surtout le bénéfices, sont bien plus
difficiles à quantifier
Bénéfices Coûts
• Réduction des importations de pétrole • Possibilité d'augmentation des
(sécurité énergétique) prix des carburants
• Réduction des émissions des gaz à effet de • Modifications des véhicules
serre • Augmentation de certains
• Réduction de la pollution atmosphérique polluants atmosphériques
• Augmentation des prix des
• Meilleure performance des véhicules
produits agricoles
• Contribution au développement rural • Impacts environnementaux sur
• Réduction des déchets solides (biomasse, la biodiversité, diffusion des
huiles végétales) engrais et des pesticides dans
• Effet positif sur la balance commerciale la nature
(production nationale)

Il est possible que les prix du marché de l'énergie ne reflètent pas la réalité de
manière adéquate
 Filières de fabrication de
biocarburants (1)
Filières traditionnelles

Biodiesel (vegetable oil methyl esters, VOME; fatty acid methyl esters, FAME)

Éthanol
Filières de fabrication de
biocarburants (2)
Nouvelles filières: biocarburants à partir de la cellulose
Pas de production commerciale

Méthode thermochimique (exemple: conversion Fischer-Tropsch,

Biomass To Liquids, BTL): phase expérimentale (EU)
Choren Industries (Allemagne), usine de production de BTL (démonstration)
diesel est prévue pour 2007 (15000 tonnes/an), autres projets dans d'autres pays

Méthode biochimique: phase de démonstration (Canada, USA)

Iogen (Canada), capacité de 3 à 4 millions de litres d’éthanol par an à partir de
résidus agricoles (paille), environ 15000 tonnes/an
 Potentiel de réduction des gaz à
effet de serre
Émissions "Well to Wheel, WTW" (du puits à la roue), qui prennent en compte le
cycle de vie du combustible, de sa production à sa consommation finale
Les estimations peuvent varier considérablement en fonction
• des technologies employées
• de l'utilisation d'engrais
• des crédits d'émission liés aux produits associés (e.g. glycérine, électricité…)
• des facteurs d'émission (larges incertitudes pour N 2O issu de l'agriculture)
Emissions de gaz à effet de serre par km
1.4
Fractions par rapport à

1.2
1
0.8
l'essence

0.6
0.4
0.2
0
-0.2
ethanol (maïs, ethanol ethanol (canne biodiesel (EU) ethanol BTL essence diesel (low
US) (betterave, EU) à sucre, Br) (cellulose) Sulphur)

Parmi le filières traditionnelles…

• la canne à sucre permet une plus grande réduction par km
• le biodiesel est plus efficace que l'éthanol dérivé de l'amidon (maïs, blé)
Les nouvelles filières sont très prometteuses, avec des valeurs d'émission par km
qui, d'après certaines estimations, peuvent être négatives
 Coûts de production des
biocarburants
Pétrole à 30$/bbl, 1€=1,2$
Seul l'éthanol produit à partir de la canne à sucre est compétitif avec les coûts du produit
pétrolier correspondant (l'essence)
Pétrole à 60$/bbl, 1€=1,2$
L'éthanol produit aux États Unis à partir du maïs (notamment la production des usines
récentes de grande capacité) devient compétitif
La production de biodiesel et éthanol en Europe reste plus chère que les produits pétroliers
correspondant
À moyen terme (coûts correspondant aux meilleures estimations actuelles), les nouvelles
filières semblent compétitives. Le biodiesel (technologie bien connue) ne semble pas avoir
le même potentiel
Le coût des biocarburants traditionnels produits en Europe est sensiblement supérieur (le
double) par rapport aux coûts de production dans des pays en développement
Coût des combustibles [Euro / litre équivalent essence]
1.5
1.2 60 $/bbl

0.9 30 $/bbl

0.6
0.3
0
ethanol (maïs, ethanol (blé, ethanol ethanol (canne biodiesel (EU) ethanol BTL
US) EU) (betterave, EU) à sucre, Br) (cellulose)
Compatibilité avec les véhicules,
autres effets environmentaux
Les biocarburants permettent de contourner les barrières traditionnelles à
l'entrée parce qu'il sont des combustibles liquides et peuvent être mélangés
avec les combustibles fossiles
Éthanol mélangé à l'essence
• indice d'octane de 120 (IOR, essence 95-98)
• mélanges E5, E10 pas de changements importants
• mélanges supérieurs - moteurs modifiés
- véhicules flex-fuel
- quelques incompatibilités (certains métaux
et élastomères)
• augmentation des COVs (volatilité) et des NOx (émissions agricoles)
• réduction des émissions de CO (oxygènate)
 Éthanol mélangé au diesel
• bas indice de cétane, l'éthanol doit être utilisé avec des émulsifiants
• émissions réduites, spécialement pour les particules
 Biodiesel
• il peut être mélangé au diesel sans aucune restriction
• il ne contient pas de soufre
• pouvoir calorifique légèrement plus bas par rapport au gazole, meilleures
propriétés lubrifiantes
• émissions réduites de CO, particules, COVs, légèrement augmentées pour
les NOx
 Coûts de réduction des gaz à effet
de serre
30 $/bbl
0.1 30$/baril
Coût incrémental par rapport à

0.08 ethanol • Réduction des GES à coût négatif

l'essence [Euro/km]

0.06
(betterave,
EU) ethanol pour le diesel (meilleure efficacité
ethanol (blé,
0.04 EU)
(cellulose)
ethanol
des moteurs par rapport à l'essence)
0.02 ethanol
BTL (canne à • Canne à sucre autour de 30-35
biodiesel sucre, Br)
0
(maïs, US) (EU) €/tonne CO2, avec un grand
-0.02
0% diesel 25% 50% 75% 100% potentiel de réduction (85-90% par
-0.04
rapport à essence et diesel)
% réduction de gaz à effet de serre par km 60$/baril
60 $/bbl • Coût de réduction des émissions
Coût incrémental par rapport à

0.1 négatif pour la canne à sucre

0.08 • Biodiesel (EU) autour de 120
l'essence [Euro/km]

ethanol
0.06 (betterave,
ethanol
€/tonne CO2
EU)
0.04 ethanol (blé,
EU)
(cellulose)
ethanol
• Maïs (US): incertitudes quant au
biodiesel
0.02 ethanol
(EU) BTL (canne à potentiel de réduction de CO2
(maïs, US) sucre, Br)
0
0% diesel 25% 50% 75% 100%
(débat ouvert), coût compétitif
-0.02

-0.04 Fort potentiel pour les nouvelles

% réduction de gaz à effet de serre par km filières, à moyen terme
 Production de combustibles par
hectare
Filières traditionnelles
• La production de biodiesel demande une disponibilité de terres 2 à 3 fois supérieure, à
parité d’énergie délivrée dans le biocarburant, par rapport à l’éthanol
• Pas de surfaces agricoles nécessaires pour produire du biodiesel produit à partir des
huiles végétales usagées
• La canne à sucre permet la plus grande production par hectare
7
[millier de litres equiv. essence / ha]

circa 2002
6
5
4
3 OGM?
2
1
0
ethanol (maïs, ethanol (blé, ethanol ethanol (canne à biodiesel biodiesel (colza, ethanol
US) EU) (betterave, EU) sucre, Br) (tournesol, EU) EU) (cellulose)
Nouvelles filières
• La production de biocarburants BTL (pas de données) nécessite un procédé intensif en
termes d’utilisation d’énergie (Fisher-Tropsch), mais il peut utiliser des déchets de
bois, qui peuvent réduire sensiblement la demande de terres
• La production de combustibles à partir de la cellulose par voie biochimique est très
dépendante du type de récolte (switchgrass, peuplier, autre). Elle peut aussi être
obtenue à partir des déchets agricoles et peut bénéficier des recherches sur les OGM
Évaluation du potentiel disponible

Long terme
Les estimations à long terme (2050 ou 2100) sont conditionnées par
d'importantes incertitudes
• taux de croissance de la productivité agricole
• croissance de la population
• variation de l'apport calorifique par habitant
• évolution de la demande des biens dérivés de la production agricole
• hypothèses sur le changement d'utilisation des terres
La difficulté augmente si on distingue potentiel technique et économique

Horizon 2020
Une étude (Johnson, 2002), qui prend en compte
• production probable de canne à sucre
• demande compétitive (sucre)
• viabilité économique
estime que la production d'éthanol à partir de la canne à sucre peut
atteindre 6 EJ (1018 J) et satisfaire, en 2020, 10% de la demande
d'essence et 3% de la demande de gazole
La canne à sucre est actuellement cultivée en Amérique latine, Inde,
Chine, Asie du sud-est et dans certains pays d'Afrique…
Politiques gouvernementales
récentes: quelques exemples
EU 2010: 5.75% du combustible moteurs (environ 0.7 EJ),
phase-in en 2005 (2%)
imposition différenciée
US 2012: obligation d'approvisionner environ 1 EJ d'éthanol
(phase-in 2006, 0.5 EJ)
obligation pour l'éthanol dérivé de la cellulose pour 2016
"procurement programs", E20 obligatoire au Minnesota,
imposition différenciée
Canada E5 obligatoire à partir de 2007 dans la province de l'Ontario
Japon E3 en 2004, E10 (objectif) pour 2008 (0.3 EJ environ), avec
des biocarburants importés (dialogue avec le Brésil)
Inde E5 obligatoire dans plusieurs régions, peut-être tout le pays
Chine E10 obligatoire dans 5 provinces et 27 villes (2005),
dialogue avec le Brésil pour l'importation d'éthanol
Colombie E10 obligatoire en 2005
Pakistan E10 obligatoire était en discussion au mois de Mars 2005
Thaïlande Collaboration avec le Japon, volonté d'accroître
sensiblement sa propre production d'éthanol
Ukraine Industrie de l'éthanol en sensible croissance
…
 Conclusions (1)

• La production de biocarburants s'est sensiblement accrue et est poursuivie par

nombreux gouvernements (sécurité énergétique, compétitivité avec le pétrole à 60
$/baril, réductions des gaz à effet de serre, développement rural)

• Une croissance maintenue

peut permettre d'atteindre les
objectifs fixés par les pays
OCDE et non OCDE
• L'objectif de remplacer une
partie des combustibles fossiles
semble plus simple à atteindre
pour l'éthanol que pour le Source: F. O. Lichts

biodiesel, notamment pour le rapport entre production d'énergie et besoins de

terres agricoles

• Le coût des biocarburants traditionnels produits dans les pays de l'OCDE est
sensiblement supérieur (le double) par rapport aux coûts de production dans
certains pays en voie de développement
 Conclusions (2)

• Actuellement, le biocarburant qui offre les meilleures réductions d'émissions

de gaz à effet de serre et, en même temps (!), les coûts les plus réduits, est
l'éthanol produit au Brésil à partir de la canne à sucre.
D'autres pays présentent aussi un potentiel important de production
• La majorité des pays semble pouvoir produire une certaine quantité de
biocarburant, et l'objectif de remplacement de 10% des combustibles fossiles
utilisés pour le transport semble raisonnable (l'éthanol peut contribuer
substantiellement pour remplacer l'MTBE avec l'ETBE)

• Étant données les différences

potentielles et les coûts de production,
une augmentation du commerce des
biocarburants (notamment pour
l'éthanol dérivé de la canne à sucre) est
souhaitable. Il pourrait devenir
important déjà à court terme

• Moyen terme: fort intérêt pour les

nouvelles filières (éthanol à partir de la cellulose, BTL, bio-crude