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Présentation générale sur les compresseur

GA

Technical service course distributeur 2011


AGENDA
-Techniques de compression : compresseurs GA
-Circuits d’écoulement
-Circuit d’air
- Tête d’aspiration
-Élement compresseur
-Clapet anti-retour
-Reservoir séparateur
-Soupape à minimum de pression
-Réfrégérant final
-Purgeur de condensat
-Circuit d’huile
-Vanne thermostatique
-Filtres à huile
- Réfrégérant d’huile
-Clapet d’arrêt d’huile
Circuit électrique
- Régulateur Elektronikon
Compresseur volumétrique

Réduire le volume d ’un gaz


permet d ’augmenter sa pression

Cette augmentation de pression


s’accompagne d’une augmentation de
température
(inversement la détente d ’un gaz
s’accompagne d’un refroidissement du gaz)
Principe des compresseurs
à vis

Le volume de l’air est progressivement réduit


créant une augmentation de pression.

Cette augmentation de pression


s’accompagne d’un dégagement de
chaleur
LE PROFIL ASYMETRIQUE
•ROTOR A VITESSE DE ROTATION
MODEREE
PROFIL ASSYMETRIQUE
-GRANDE DUREE DE VIE DES ROULEMENTS

-REDUCTION DE L’USURE

-FAIBLES PERTES MECANIQUES

•MEILLEURE ETANCHEITE : 3 POINTS

(D , C et G) AU LIEU D’UNE SURFACE


-FAIBLES PERTES VOLUMETRIQUES -HAUT
RENDEMENT

•POINTS DE CONTACT DES ROTORS


COÏNCIDENT AVEC LA LIGNE
D’ENGRENEMENT
-REDUCTION DU JEU ENTRE ROTORS
GAMME DES COMPRESSEURS GA

– DENOMINATION DES COMPRESSEURS


GA :
Apparaît si le compresseur
est refroidi par eau

 GA 250 7,5 FF W
Options (FF : Full feature =
sécheur intégré)
Gamme des Puissance
compresseurs à vis nominale du Pression de service
lubrifiées moteur maxi en bar

Mono étagé
(GR bi étagé)

NOTA: Relation débit (air libre )/ puissance pour les versions


7,5 b: Un compresseur de 250 KW a un débit d ’environ 2400 m3/h
 Compresseurs à vis : 2 types
– Vis lubrifiées : De l ’huile (préalablement refroidie) est
injectée dans l ’élément compresseur.Avantage :
l ’huile permet un refroidissement en continu du
processus de compression ce qui permet de n ’avoir
qu ’un étage de compression jusqu ’à une pression de
service de 13 b maxi.
– Vis non lubrifiées : Au contraire le fait qu ’il n ’y ait pas
d ’huile refroidie dans le processus de compression
va limiter le taux de compression par étage à 4
environ, et on devra utiliser 2 étages pour atteindre 7
b.

0
ELEMENT COMPRESSEUR GA
 Structure de l’élément compresseur :
– Rotors (ou « vis »)
– Roulements
– Carters
– Engrenage d ’entraînement ou poulie d ’entraînement afin d ’obtenir la vitesse de rotor
requise

 Rotors : Le rotor mâle comporte 4 lobes hélicoïdaux espacés de 90°, le rotor femelle
comporte 6 cannelures hélicoïdales espacées de 60°.
Le rapport d ’entraînement du rotor mâle et du rotor femelle étant de 4 à 6 , le rotor mâle tourne
donc une fois et demie plus vite que le rotor femelle.
Le rotor mâle tournant le plus vite , c ’est lui qui est entraîné par l’engrenage (ou la poulie
d ’entraînement ) , le rotor femelle est entraîné par le rotor mâle via le film d ’huile. Les 2
rotors tournent en sens inverse .Contrairement aux compresseurs à vis non lubrifiées , des
pignons de synchronisation ne sont pas nécessaires. 

1
ELEMENT DE COMPRESSION GA
PRINCIPE DU CIRCUIT D ’HUILE:
Dans le réservoir d ’air/séparateur d ’huile , de l ’air à la
pression de refoulement force l ’huile vers le réfrigérant
d ’huile , le filtre à huile et via le clapet d ’arrêt d ’huile
(lorsqu’il est présent) vers l ’élément compresseur.
L ’huile est alors distribuée vers :
– La chambre de compression
– Le carter d ’engrenages
– Le carter de roulements de sortie

 Chambre de compression : Grâce aux orifices placés dans


la chambre de compression , l ’huile est projetée sur les
rotors. L ’huile est mélangée à l ’air par le flux d ’air et la
vitesse de rotation des rotors.
Au contact de l ’air, l ’huile absorbe une grande partie de la
chaleur due à la compression ; cette chaleur sera évacuée
par le réfrigérant d ’huile.
Le reste de la chaleur de compression absorbé par l ’air
comprimé est évacué par le réfrigérant final.
Les fonctions de l ’huile dans la chambre de compression sont :
1 La lubrification des rotors
2 Le refroidissement des rotors et du carter
ainsi que la dissipation de la chaleur de
compression de l ’air.
3 L ’étanchéité entre les deux rotors

2
COMPRESSEURS A VIS LUBRIFIEES

 Rôle de l ’huile :
1 Lubrification
2 Etanchéité
3 Refroidissement

3
4
VITESSE OPTIMALE
DES ROTORS
-Les pertes dynamiques et mécaniques
augmentent avec la vitesse des rotors.
-Les pertes volumétriques diminuent.
-Les pertes totales qui sont la somme de
toutes les pertes , sont minimum lorsque
la vitesse d’un point situé en surface de
rotor est autour de 30 m/s pour un
compresseur à vis lubrifiées GA , 80 m/s
pour un compresseur à vis non lubrifiées Z.

5
Pertes volumétriques
Fuites internes

Pertes mécaniques
Turbulences

Frottements

Engrenages d’entrainement
Roulements

6
CIRCUIT D’ECOULEMENT TAILLE 2

8
CIRCUIT D’ECOULEMENT GA TAILLE 2 > 2008

9
-Circuit d’air

-Filtre à air
- Tête d’aspiration
-Élement compresseur
-Clapet anti-retour
-Reservoir séparateur
-Soupape à minimum de pression
-Réfrégérant final
-Purgeur de condensat
0
Filtre à air
 Filtre à air conditions sévèrs
 Ce type de type de filtre à deux étatge de séparation est souhaitebale aux
environnement poucièreux.

Filtre à Capteur Dp
air filtre à air

Collecteur
de Flexible
particulles
Filtre à air
 Deux étatde de filtration :
– La première par action cyclonique
– La seconde filtration à travers
l’élément filtre

 L’éfficience du filtre est 99.9% pour


les particules de dimensions
supérieurs ou égal à 3 m.
 Ce filtre à double étage est
souhaitable pour les milieux
poussièreux. La frèquence de
changement peut être étendue en
cas d’un mileu industriel normal.
Tête d’aspiration

- La tête d’aspiration a pour rôle d’assurer la


régulation de la pression de sortie du
compresseur en le chargeant et le déchargeant
en fonction des réglage prétablie à l’aide du
régulateur ELEKTRONIKON ou Pressostat

3
Tete des petits GA
1

5
1. électrovanne
3
2. soupape de décharge
3. Canal de décharge 4

4. Clapet anti-retour 6

5. Ressort principal
6. Soupape principale

5
Vessel pressure

6 3 4 2
Position 1: décharge (soupape fermée)

Flèche rouge: flux Air


Flèche blanche :position soupape

1. Pression reservoir . 0.8bar


2. Elctrovanne non excitée (position fermée)
3. Blow off valve open
4. L’Air passe à travers la soupape de décharge et canal de décharge
5. Le ressort principal assure la fermeture de la tête d’aspiration
(le haut de la tête d’aspiration est connecté à l’air atmosphérique)
Position 2: en charge (soupape ouverte)

1. Pression du réservoir= pression de fonctionnement du compresseur (max 13bar)


2. Electrovanne excitée( position ouverte)
3. Soupape de décharge fermée
4. Pas de circulation d’air à travers la soupape de décharge et canal de décharge
5. le haut de la tête d’aspiration est connecté à la pression de reservoir le ressort est
comprimé et la soupape est ouverte
Position : arrêt d’urgence

 Un clapet anti-retour est requis pour prévenir un flux d’air depuis l’élement vers
l’intérieur de la tête d’aspiration
Tête d’aspiration pour les nouveau GA+ taille 1

Joint
couvercle
Piston

Corps

bague

Vanne de Tige et écrou du


décharge Piston
Clapet
Tête d’aspiration GA taille 2- marche à vide

2
Tête d’aspiration GA Taille 2
 Position fermée

Trou de
Bypasse
Tête d’aspiration GA taille 2

0.8
bar
Tête d’aspiration GA Taille 2
 Position ouverte
Tête d’aspiration GA taille 2- marche en charge

6
Element à injection d’huile
Element à injection d’huile

8
Element à injection d’huile
 L’injection d’huile s’effectue à l’aide de le pression du reservoir séparateur . Un
valeur minimume de pression est necessaire si la pression de décharge doit
diminuer, une vanne à minimum de pression assure ce rôle.Figure ci-contre
Principe de fonctionnement d’un élement à vis.
 Aujourd’huit l’huile est le liquide de refroidissement le plus utilisé dûe à ses
bonnes propriétés de lubrification , Toutfois , autres liquides sont aussi utilisés,
par exemple, eau, les élement compresseurs à injection de liquide peuvent être
fabriqués pour un ratio de pression elevé, don’t un étage de compression est
suffisant pour une pression jusqu’à 13 bars.

Figure : Working principle of a screw


compressor
Clapet anti-retour (CV)
Clapet anti-retour

 Ce composant sert de vanne à un seul sens pour l’écoulement d’air


vers le réservoir séparateur air/huile.
 Il empêche le retour de la mousse d’huile depuis le réservoir vers
l’élément.
 Il empêche le retour de l’air sous pression vers l’élément .

Clapet anti-
retour
Clapet anti-retour

Kit

2
Réservoir d’huile avec élement séparateur
Separateur d’huile (réservoir)

 Séparation du mélange air/huile


 Deux étapes de séparation
– Première separation : utilise l’entrée tangentielle
 Position d’entrée et le bouclier
 Gravitation

– Deuxième séparation avec l’élément séparateur


d’huile (OSE)
 Taille du séparateur
 Materiel du séparateur
Séparateur d’huile (réservoir)
Vers réfrigérant final

Vers coté entrée élément


“Scavenge line”

Mélange air /huile


depuis élément
Soupape de sécurité

Vers filtres à huile


Séparation de l’huile
• Une formule éprouvée:
Trois étapes de séparation de
l’huile :
Effet cyclonique
Gravitation et changement de
direction
Filtration éfficace
• Teneur résiduelle en huile:
2 à 3 mg/m³

6
Soupape à minimum de pression(MPV)
Vers le refrigerant
MPV D’air

“Soupape de minimum de
pression” :
Assure un min pression dans
le reservoir nécessaire pour
une lubrification suffisante
Et un refroidissement

Vers coté entrée element de l’élément

“Scavenge line”

Mélange Air/huile
depuis élément
Soupape de sécurité

Vers collecteur
Filtres à huile
MPV

 Soupape minimum de pression:


1. GA90-500
4 bar
Soupape à Minimum de pression GA taille 2

Oil-free Air
Soupape à Minimum de pression

Oil-free Air
Réfrigérant
final
 Réfrigérant final:
– Refroidis par air
– Refroidis par eau
Réfrigérant final
 refroidis
par air

Réfrigérant final
Séparateur d’eau de condensats (WSD)
Water separator drain

 Séparer l’eau des condensat de l’air comprimé


L’air comprimé est refroidis dans le réfrigérant
final
L’eau de condensation est formée
L’eau des condensats sera séparée grace la
force centrifuge,
et puis purgé à l’aide d’un purgeur mécanique
flotteur ou purgeur électronique.
Séparateur
d’eau

7
Circuit d’huile

8
CIRCUIT D’HUILE
La circulation de l ’huile est forcée par la pression de l ’air dans le réservoir
séparateur . Cette pression est toujours suffisante grâce à la soupape
minimum de pression.
Le système ne comporte pas de pompe à huile .
L ’huile est séparée de l ’air par centrifugation dans le réservoir d ’air , puis
par l ’élément séparateur.
Le système comprend :
– Un réservoir d ’air (AR)
– Une vanne thermostatique (BV)
– Un réfrigérant d ’huile (Co)
– Un (ou des) filtre à huile (OF)
– Un clapet (ou vanne) d ’arrêt d ’huile (Vs)

La pression d ’air refoule l ’huile du réservoir d ’air/séparateur vers l’élément


compresseur au travers du réfrigérant d ’huile , le filtre à huile et le clapet
d ’arrêt d ’huile.
L ’huile injectée dans l ’élément compresseur , assure le refroidissement ,
l ’étanchéité et le graissage des rotors.

9
CIRCUIT D’HUILE

 Les roulements et pignons d ’entraînement sont graissés par l ’huile injectée


dans le carter d ’engrenages.
 L ’huile injectée dans l ’élément compresseur , mélangée à l ’air comprimé , sort
ensuite de l ’élément , via le clapet anti-retour (CV), et entre dans le réservoir
d ’air/huile (AR) , d ’où elle est séparée par centrifugation.
 L ’huile accumulée au fond du séparateur est renvoyée vers l ’élément
compresseur par le système de réaspiration.
 Un clapet d ’arrêt stoppe l ’arrivée de l ’huile vers l ’élément lors de l ’arrêt du
compresseur . En fonctionnement , son ouverture est pilotée par la pression au
refoulement de l ’élément compresseur . Son ouverture est proportionnelle à la
pression au refoulement de cet élément compresseur.
 La vanne thermostatique (vanne de by-pass du réfrigérant d ’huile BV) permet
d ’une part le réchauffer rapidement de l ’huile au démarrage et d’éviter tout
risque de condensation dans le réservoir d ’air/huile (AR) en maintenant l ’huile
à une température minimum ,exemple 40°C.

0
Séparation de l’huile
• Une formule éprouvée:
Trois étapes de séparation de
l’huile :
Effet cyclonique
Gravitation et changement de
direction
Filtration efficace
• Teneur résiduelle en huile:
2 à 3 mg/m³

1
1 LAYER
14 LAYERS
3 LAYERS
2 LAYERS
1 2 3

DATA ELEMENT SEPARATEUR


Service interval : 8000 h.
Max. capac.: 150l/s - FAD at work pr. 7 bar
Nom. capac.: 130l/s
Max. temp.: 1403C continuous
Min. temp.: -403C continuous
All metal parts protected against corrosion - Zn 5
Max. press drop at nominal capacity : 0.2 bar in new conditions
Max. press drop at max. capacity : 0.25 bar in new conditions
All metal parts electrical connected to the frame
2
REASPIRATION D’HUILE
Scavenge line

Flexible Nipple

Nozzle
Vessel cover

Flat gasket
Flat gasket
Pipe coupling

Pipe

182
29.86

4
Conversion de ppm en litres d’huile par m³
d’air
1 ppm d’huile = 1 mg huile / kg air

- Densité de l’huile : 1 litre = 0.8 kg ( 1 kg oil = 1.25 liters)

- densité de l’air à 1 bar(a) et 20°C : 1 m³ : 1.204 kg ( 1 kg air = 0.831


m³)

1 ppm d’huile = 10-6 kg d’huile/ 1 kg air

= 1.25 . 10-6 litres d’huile/ 0.831 m³ air

= 1.504 . 10-6 litres d’huile par m³ d’air

Conclusion: 1 ppm = 1.5 . 10-6 litres d’huile par m³ d’air

Exemple: Compresseur GA 45 7,5 de débit 134 l/s ou 480 m³/h

Si le compresseur fonctionne en charge 2500 heures / an


2500 x 480 = 1,2 . 106 m³

3 ppm : 3x (1.5 . 10-6)x( 1,2 . 106) = 5,4 litre d’huile par an

5
ppm d’huile

Rejets d’huile à l’extérieur


du compresseur

(liquide et vapeurs)

Compresseur 7 bar(e)
1 ppm = 1.2 mg d’huile /m³

Temperature du fluide de refroidissement °C

6
Circuit d’huile

Vanne Thermostique
VanneThermostatique

Vers réfrigé
Depuis huile
Réservoir
Depuis réfrég
D’huile

Vers filtres
à huiles
 Un bypasse supplémentraire est dans les filtres

3 filtres à huile Carter de filtres à


huile
Réfrigérants d’huile
 refroids
par air

Réfrigérants
d’huile
Clapet d’arrêt d’huile

Depuis filtres à huile :


-Permet l’accès d’huile à l’élément
Huile refroidie et filtrée
- Ferme si necessaire
Clapet d’arrêt d’huile
Clapet d ’arrêt d ’huile

3
Particularités circuit d’huile des
compresseurs GA taille 2 > 2008
Pas de thermostat dans le circuit d’huile est refroidis par
ventilateur entrainé par un variateur de vitesse qui régule la
température du réservoir d’huile à 90°C une vanne d’injection
d’huile supplémentaire est monté sur le circuit qui injecte plus
d’huile à l’élément compresseur dans le cas de température
ambiante élevées et au cas où la température du réservoir
séparateur d’huile dépasse 94°C il s’ouvre avec un retard. À
une température de 104°C il s’ouvre instantanément.
sur le radiateur d’huile une vanne de bypass est monté
pour éviter des pics de température en moment de démarrage,
elle se ferme avec la pression d’huile, en marche à vide le
radiateur est by-passé en partie.
une colonne d’eau est installée pour controler l’état de
propreté des radiateur le test se fait à l’aide de l’Elektronikon
Et par lecture de l’indication sur la colonne.
4
Colonne d’eau montée sur le GA taille 2 > 2008 pour
contrôle propreté des radiateurs

Colonne
d’eau

5
Circuit électrique

Gamme de régulateurs ELEKTRONIKON

• Elektronikon Mk1
– Introduit en 1986
– Utilisé sur GA300 – ZR – ZA units
• Elektronikon Mk2
– Introduit en 1988
– Utilisé sur GA 55/75
• Elektronikon Mk3
– Introduit en 1993
– Low Range Regulator sur petits compresseurs AII
– High Range Regulator sur grands compresseurs AII et AIF

6
Elktronikon MK4 introduit en 2001

Elktronikon I remplacé I+

Elktronikon II jusqu’à
GA90

Elktronikon III GA oil


free compresseurs Z

7
Elektronikon MK5 introduit en 2007
Elektronikon MK5 standard
ustilisé sur les petits GA

Elektronikon MK5 Graphique


utilisé sur les GA <90 kw

Elektronikon MK5 Graphique +


utilisé sur les compresseurs oil
free et sécheurs oil free
MK IV III - Materiel

Relais de sortie
K01/K02/K03
pour demarrage .
Relay Contact
Outputs K04-K09

Réseau CAN

VSD RS 485
I/O Pour carte extention Entrée dégitales
24VAC Alimentation 1-10 Pression Températures
1-4 1-10
Régulateur Elektronikon

0
Capteurs

1
Circuit de commande

2
Sécurités

 Les GA sont toujours équipés des 3 sécurités minimum


suivantes :
– Soupape de sécurité placée sur le
réservoir séparateur
– Sécurité température de sortie
d ’élément compresseur (maxi 120°C
autrefois , 110°C aujourd’hui)
– Relais thermique sur chaque moteur
électrique (F21 pour le moteur
principal ; Q15 pour le ventilateur)
3
ENSEMBLE ELECTRIQUE
 Il comprend principalement:
– Un équipement de démarrage du
moteur (démarreur étoile triangle)
avec 3 contacteurs : K21 (ligne),
K22 (étoile) , K23 (triangle).
– Un système de régulation qui a
pour but de :
– Faire passer le compresseur à vide ou en
charge
– Arrêter automatiquement ou démarrer
automatiquement le compresseur

– Les sécurités électriques :


• Sécurité température de sortie d ’élément
compresseur (maxi 120°C autrefois , 110°C
aujourd’hui)
• Relais thermique sur chaque moteur
électrique (F21 pour le moteur principal ; Q15
pour le ventilateur)
4
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