Logísitica Exportación Marc Porta - PIAPYME06

Centro Empresarial México-Unión Europea
Programa Integral de Apoyo a las

Pequeñas y Medianas Empresas
Logística
de exportación
Centro Empresarial México-Unión
Índice
1. Términos generales
2. Marco México - UE
3. Transportes internacionales
4. Términos de negociación internacional
5. Logística
6. Conceptos generales
7. Las ayudas externas
Conclusiones

1. Términos generales
1.1 La logística en el diccionario

1.2 Qué entendemos por logística
1.3 Misión de la logística
1.4 Servicios logísticos
1.5 Servicios subcontratados
1.6 ¿Sabemos qué es la exportación?

1.1 La logística en el diccionario
 Término militar que significa el

arte de transportar, proveer y
alimentar a las tropas del
ejército.

1.2 Qué entendemos por logística
 La gestión de las operaciones

relacionadas con la adquisición
y distribución de los bienes que
requiere o produce una
empresa.
 La logística trata de la gestión

del flujo de materiales y del flujo
de información en una
empresa, desde el momento
mismo en que el cliente piensa
en el producto o servicio hasta
que lo recibe.

1.3 Misión de la logística
 Concretamente, la logística engloba los servicios de transporte,

almacenaje y distribución de productos acabados o de materias
primas.
LOGÍSTICA
TRANSPORTE ALMACENAJE DISTRIBUCIÓN

1.4 Servicios logísticos
 Los servicios que proporcionan la logística pueden ser de la propia

empresa o subcontratados.
Servicios
SUBCONTRATADOS PROPIOS

1.5 Servicios subcontratados
 Estos servicios pueden subcontratarse para dar dos tipos de

cobertura.
 Cobertura únicamente nacional

 Cobertura internacional

1.6 ¿Sabemos qué es la exportación?
 Definición de exportación:
La exportación consiste en obtener beneficios

mediante la venta de productos o servicios en
mercados exteriores.
Vender a clientes extranjeros atendiéndolos con

tanto éxito que la empresa crezca y prospere.

2. Marco México-UE
2.1 Intercambio comercial

2.2 Una calidad reconocida mundialmente
2.3 Unión Europea
2.4 Tratados de libre comercio
2.5 Regulaciones
2.5.1 Regulaciones arancelarias
2.5.2 Regulaciones “no arancelarias”
2.6 TLCUE – Productos industriales
2.7 Carácter exportador de México
2.8 México

2.1 Intercambio comercial
Europa :
América del Norte * : $ 7,507 = 49 %
$ 3,320 = 22 %
Oriente Medio :
$ 128 = 1 % Asia y Oceanía :
$ 3,893 = 25 %
Latinoamérica:
África :
$ 370 = 2 %
$ 218 = 1 %
Fuente : COMTRADE & ONU / NAFTA Total mundial : $ 15,436

2.2 Una calidad reconocida a nivel mundial
Exportando a EEUU Exportando a la UE
Textil y prendas: México (1) Textil y prendas: México (58)
La industria mexicana
Seguido por : China (2), Hong Kong (3), Canadá (4),
Taiwán (5), Corea del Sur (6)
Superado por: China (1), Turquía (2),
India (3), Hong Kong(4) , Túnez (5)
cuenta con el potencial

Autopartes: México (2) Autopartes: México (17)
Superado sólo por Canadá y seguido por: Japón (3), Superado por: EE.UU. (1), Japón (2),
Alemania (4), China (5), Reino Unido (6) Hungría (3), Rep. Checa (4), Suiza (5)
necesario para mejorar su

Agropecuario: México (2) Agropecuario: México (33)
Superado sólo por Canadá (1) y seguido de: Francia Superado por: EE.UU. (1) Brasil (2),
(3), Italia (4), Holanda (5), Colombia (6) Argentina (3), Turquía (4), Australia (5)
posición como proveedor

Químicos: México (6)
Superado por: Canadá (1), Alemania (2), Japón (3),
Químicos: México (28)
Superado por: EE.UU. (1), Suiza (2),
de la UE.
Reino Unido (4), Irlanda (5) Japón (3), Rusia (4), Noruega (5)
Plásticos: México (5) Plásticos: México (25)
Superado por: Canadá (1), China (2), Japón (3), Superado por: EE.UU. (1), China (2),
Taiwán (4) Suiza (3), Japón (4), Taiwán (5)

2.3

2.4 Tratados de libre comercio

2.5 Regulaciones
 Existen regulaciones arancelarias y no arancelarias.
 Para evitar problemas en el cumplimiento de las regulaciones es

conveniente que, antes de realizar la operación comercial y hacer el
embarque, el exportador se informe y se asesore para comprobar
que, en la medida de lo posible, su producto cumpla con las
disposiciones exigidas en el mercado de destino.
 Por lo tanto se hace necesario antes de poder exportar conocer éste

tipo de regulaciones que inciden sobre el precio final del producto,
consultores internacionales, operadores logísticos internacionales o la
Administración pueden ayudarles en esta labor.

2.5.1 Regulaciones arancelarias
 Las desgravaciones arancelarias constituyen el principal instrumento

de promoción del comercio, tanto mediante los mecanismos
multilaterales como en los acuerdos bilaterales.
 El arancel de aduanas es un instrumento económico a través del cual

se estipulan gravámenes a las transacciones comerciales entre
paises. En suma, los aranceles son impuestos que deben pagar los
importadores en las aduanas de entrada sobre las mercancías.

2.5.2 Regulaciones “no arancelarias”
 Cuantitativas: Permisos de importación o exportación, cuotas,

precios oficiales, impuesto antidumping, impuestos compensatorios.
 Cualitativas: Regulaciones de toxicidad, ecológicas, sanitarias,

fitosanitarias, requisitos de empaque, etiquetado, normas de calidad,
técnicas, marca de países de origen.

2.6 TLCUE – Productos industriales
47.6
100
5.1 5.6
% de importaciones
41.7
82
0
Mex
18
0 0 0
0
UE
Entrada 2003 2005 2007
en vigor

2.7 Carácter exportador de México
EXPORTACIONES
Estructura %
Millones de dólares
América Latina y el Caribe 460.7 100.0%
Mexico 189.0 41.0%
Brasil 95.0 20.6%
Venezuela 39.2 8.5%
Argentina 34.1 7.4%
Chile 31.6 6.9%
Resto de países 71.8 15.6%
FUENTE: OMC
2.8
Exportaciones de México
Millones de dólares
200,000
150,000
100,000
50,000
0
1986 1994 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
Años

¿QUIEREN EXPORTAR?

¿DESEAN HACERLO A LA
UNIÓN EUROPEA?

PERO ANTES PREGÚNTENSE
USTEDES MISMOS SI…

¿TIENEN CAPACIDAD
INDUSTRIAL SUFICIENTE?

¿DISPONEN DE CAPACIDAD
DE DESARROLLO
TECNOLÓGICO?

¿TIENE ORIGINALIDAD
SU PRODUCTO?

¿TIENEN CAPACIDAD
DE ORGANIZACIÓN?

¿TIENEN DISPONIBILIDAD
DE RECURSOS?

¿PENSARON EN LA
LOGISTICA DE
EXPORTACIÓN?

Si respondieron
afirmativamente a todas la
cuestiones ya están
preparados para exportar a
la Unión Europea.
Si hubo respuestas
negativas sigan los
siguientes pasos ...

1) Paso “open mind”:
Deben de estar dispuestos a cambiar cosas en sus empresas.
2) Paso “know how”:

Tienen que estar dispuestos a aprovechar el conocimiento de
gente experta, como las asesorías técnicas de la Administración,
el soporte de los transitarios y la experiencia de los consultores
internacionales. Pues estos ya experimentaron con anterioridad
situaciones similares a la de su empresa.

Recuerden...

Nadie está esperando su producto.
La calidad y la seguridad de los productos y servicios en la

exportación se dan por hecho.
El consumidor europeo es cada vez más exigente, pues busca

valor a los productos. Se busca originalidad, innovación.
En la UE como en todo el mundo el precio es importante, pero

este no suele ser determinante.
Las empresas deben de enfocar la logística a los diferentes

segmentos del mercado con los que trabajen, pues cada uno
tiene diferentes necesidades.

3. Transportes internacionales
3.1 La carga
3.2 Modos de transporte
3.3 Evolución del transporte
3.4 Aéreo
3.5 Ferroviario
3.6 Terrestre
3.7 Marítimo
3.8 El marco general de la logística
3.9 Las autopistas del mar, el SSS

3.1 La carga
 Para conocer que transporte se va a utilizar, el transitario deberá de

analizar el tipo de carga a transportar (general, a granel) y la
naturaleza de la misma (perecedera, frágil, peligrosa, de dimensión y
peso especiales).
 Este análisis también será útil para determinar el embalaje marcado y

las unidades de los distintos artículos.

3.2 Modos de transporte
Velocidad Aéreo Carretera Ferrocarril Marítimo Tubería
Frecuencia Tubería Carretera Aéreo Ferrocarril Marítimo
Capacidad Marítimo Ferrocarril Carretera Aéreo Tubería
Facilidad Carretera Ferrocarril Aéreo Marítimo Tubería

3.3 Evolución del transporte
Evolución transporte de mercancías. Intra UE (2000)
1600
1400
1.000 millones t-km
1200
1000
800
600
400
200
0
1970 1980 1990 1991 1995 1997 1998 1999 2000
Carretera Ferrocarril Vías fluviales Marítimo (intra UE)

3.4 Aéreo
 Su coste es al menos 4 veces superior al marítimo y sólo se justifica

en cadenas con productos de elevado valor, o con con necesidad de
tiempo de transporte muy bajo (incidencias o productos perecederos)
RECARGOS
FSC: Fuel surcharge

Recargo por encarecimiento del combustible
GTC: Ground terminal charge

Recargo por costos operativos de pista
SCC: Security surcharge

Recargo por aplicación de procesos de seguridad

3.5 Ferroviario
 El transporte ferroviario presenta mayores ventajas, con relación al

transporte carretero o aéreo, cuando se trata de volúmenes muy
grandes de carga.

3.6 Terrestre
 Las causas que posicionan al transporte viario en ventaja competitiva

en coste respecto a otros modos de transporte son la reducción del
número de agentes que interviene en la cadena, la disposición
“universal” de transporte puerta a puerta, que reduce costes de
organización y gestión de las cadenas, la reducción del número de
manipulaciones.
 No existe ruptura de carga ni costes de intermodalidad.

3.7 Marítimo
 En los envíos transoceánicos, el transporte marítimo no tiene
competencia. El flete es el mayor componente de coste dentro de la
cadena logística de exportación (alrededor del 70%), y sus
oscilaciones vienen dadas por la oferta disponible de flota, la
capacidad de conseguir los retornos, las variaciones en la demanda
(ciclo económico).
RECARGOS
 CS: Congestion surcharge
 BAF: Bunker adjustment factor Recargo por congestión
Recargo por encarecimiento en puerto de escala
del combustible  HL: Heavy lift
 CAF: Currency adjustment factor Recargo por extra peso
Recargo por fluctuación de divisa  OOG: Out of gauge
 EIS: Equipment imbalance surcharge Recargo por carga fuera
Recargo por reposición de equipo de anchura / altura

3.8 El marco general de la logística
% Transporte de mercancías. Intra UE (2000)
42% 46%
4% 8%
Carretera Ferrocarril Vías fluviales Marítimo (intra UE)

3.9 Las autopistas del mar, el SSS

4. Términos de negociación internacional
4.1 INCOTERMS
4.2 Transmisión de riesgos
4.3 EXW
4.4 FOB – FCA
4.5 CFR – CPT – CIF – CIP
4.6 DDU – DDP
4.7 Las formas de pago internacional
4.8 Los contratos de transporte

4.1 INCOTERMS
CATEGORÍA INCOTERM SIGNIFICADO
GRUPO E EXW Ex Works (En fábrica)
GRUPO F FCA Free Carrier (Franco transportista)
FAS Free Alongside Ship (Franco al costado del buque)
FOB Free On Board (Franco a bordo)
GRUPO C CFR Cost and Freight (Costo y flete)

CIF Cost, Insurance and Freight (Costo, seguro y flete)
CPT Carriage Paid To (Transporte pagado hasta)
CIP Carriage and Insurance Paid to (Transporte y seguro pagado hasta)
GRUPO D DAF Delivery at Frontier (Entregada en frontera)

DES Delivery Ex Ship (Entregada sobre el buque)
DEQ Delivery Ex Quay (Entregada en muelle)
DDU Delivery Duty Un Paid (Entregada derechos no pagados)
DDP Delivery Duty Paid (Entregada derechos pagados)

4.2 Transmisión de riesgos

4.3 Ex works (EXW)
Cantidad Concepto Precio unitario Total Moneda
10 Televisores 9.000 90.000 Pesos
10 Embalajes, preparación pedido 1.000 10.000 Pesos
TOTAL EXW 100.000 Pesos

4.4 Free on board (FOB) - Free carrier (FCA)
1 Gastos exportación 3.000 3.000 Pesos
TOTAL FOB 103.000 Pesos

4.5 Cost and freight (CFR) - Cost, insurance and freight (CIF)
Carriage paid to (CPT) - Carriage and insurance paid to (CIP)
1 Transporte internacional marítimo 20.000 20.000 Pesos
1 Seguro 1.000 1.000 Pesos
TOTAL CIF 124.000 Pesos

4.6 Delivery duty unpaid (DDU) - Delivery duty paid (DDP)
1 Transporte internacional marítimo 20.000 20.000 Pesos
1 Seguro 1.000 1.000 Pesos
1 Gastos importación 6.000 6.000 Pesos
TOTAL DDU 130.000 Pesos

4.7 Las formas de pago internacional

FORMAS DE PAGO INTERNACIONAL
MERCANCIA
TIEMPO
DISPONIBLE
METODO HABITUAL DE RIESGO DEL VENDEDOR RIESGO DEL COMPRADOR COMENTARIOS
PARA EL
PAGOS
COMPRADOR
La mercancía del vendedor tiene que ser especial de una

En totalidad. manera u otra.
Pago por Con anterioridad al
Después del pago Nada Depende del vendedor de enviar la mercancía Circunstancias especiales prevalecen sobre las practicas
adelantado envío
exactamente como previsto, cotizado y pedido. del comercio normal (mercancía fabricada por
especificación del comprador)
La factura comercial debe concordar con

Carta de crédito
la carta de crédito. Las fechas deben
(L/C) Las cartas de crédito exigen precisión total en cumplir con
figurar cuidadosamente en el documento.
(ver siguientes dos las condiciones, los términos y la documentación.
Para la gestión de cobros no se acepta
entradas)
documentación caducada.
Garantiza que el embarque se ha realizado, pero

La inclusión de un segundo seguro de pago (como regla
Crédito depende del exportador de enviar la mercancía
Después del envío Asegura el pago al vendedor de forma general del Banco U.S.) impide sorpresas y aumenta la
documentario como descrito en los documentos. Términos
presentar Después del pago. doble. Depende de los términos de la garantía del banco emisor, que el banco corresponsal ha
irrevolcable pueden ser negociados antes del acuerdo de la
documentos al banco carta de crédito. estimado de aceptar. Aumenta costes y un requerimiento
confirmado carta de crédito, aliviando el grado de riesgo del
adicional del vendedor.
comprador.
El vendedor tiene única garantía bancaria El crédito se puede cambiar solo con mutuo acuerdo y
Crédito del pago y depende del banco extranjero. según estipulado en el acuerdo de ventas. Se convierte en
documentario Como arriba Como arriba El vendedor debe contactar con su banco agente recaudador con cuenta abierta del banco del
Como arriba mencionado
irrevolcable no mencionado mencionado para determinar si el banco emisor comprador. El banco extranjero podría tener problemas
confirmado dispone de suficiente capital para cubrir efectuando pagos con cantidad determinada o en el
el importe. momento oportuno.
El tiempo de
La letra de cambio puede ser escrita con prácticamente
transferencia del
Letra de cambio ningunos términos o condiciones acordados por ambas
banco del comprado La letra de cambio diseñada debe incluir
(ver siguientes dos Nada Nada partes. Cuando se determina términos y condiciones de la
al banco del vendedor plazos y condiciones con acuerdo mutuo.
entradas) letra de cambio consulte con su banco o su Transitario los
puede ser de una
medios mas convenientes para negociar con un país dado.
semana a un mes.
La letra de cambio puede ser un efecto de cobro utilizado

para intercambiar posesión y titulo de la mercancía a pagar.
Letra de cambio a Si la letra de cambio no se paga, la
Presentación de la Asegúrese del envío pero no del contenido a menos El vendedor esta básicamente firmando un cheque contra la
la vista (Aceptación Después del pago al mercancía tiene que ser devuelta o
letra de cambio al que la inspección o el check-in esta permitido antes cuenta del banco del comprador. El banco del comprador
contra banco del comprador. vendida. Gastos de almacenaje, despacho
comprador. del pago. tiene que tener una pre-conformidad o buscar la
documentos) y devolución pueden ser ocasionados.
conformidad del comprador antes de pagar el cheque.
Pagadero con presentación del documento.
Pagadero basado en aceptación de una obligación de pagar

Letra de cambio al
Antes de pagar, al vendedor en un plazo especifico. Una letra de cambio
Vencimiento Con vencimiento de la Depende del comprador de pagar la letra
aceptación a Nada limitada tiene mas apalancamiento de cobro que una
(Aceptación contra letra de cambio de cambio con presentación.
posteriori. factura, se queda solo un reconocimiento de deuda con
documentos)
condiciones.
Todas las condiciones de pago, incluido los costes

adicionales deben ser comprendido y acordado
Según acordado por mutuamente antes de abrir cuenta inicial. Compañías que
Cuenta abierta o Depende completamente del comprador
regla general y según Antes de pagar Nada lleven a cabo este tipo de negocio son candidatos que
revolvente de pagar en cuenta acordada.
factura abren cuentas con condiciones de pago. El vendedor
aparte de medir la fiabilidad del crédito del comprador debe
Centro Empresarial México-Unión informarse también de las condiciones de cada país.
4.8 Los contratos de transporte

CONTRATOS DE TRANSPORTE
Aéreo Internacional Marítimo Internacional Carretera Internacional. Ambito Europeo.
a) Convenio de Bruselas 1924 con modif. de 1968 y 1979 (reglas de la Haya

Convenio de Varsovia 1929. Modificado por 4 Visby)
Normas de Aplicación protocolos posteriores. b) Reglas de Hamburgo 1978.
Convenio CMR de Ginebra de 1956
c) Ley de Tte. Marítimo 1949.
Documento Airway bill of lading (AWB) (conocimiento aéreo) Conocimiento de embarque (bill of lading) Carta de porte CMR
Org. del transporte Transitario agente IATA Transitario. Consignatario de buques. Transitario, agencia de transportes, transportista.
Emisor del Cía. Aérea o Agente IATA Naviero, Capitán, Consignatario del buque, Transitario Transitario, Agencia de transportes, Transportista.
documento
Clase de documento No título valor. No negociable Título valor, negociable. Puede no ser título valor (no negociable) No título valor. No negociable (salvo pacto)
Aeropuerto designado en el AWB hasta aeropuerto a) Desde la carga a bordo buque hasta descarga del buque.
Período de ejecución Del lugar de carga al lugar de descarga fijados en el CMR u otro
designado AWB. b) R. Hamburgo: desde que toma a su cargo hasta que entrega (bajo su
contractual documento equivalente
(Período "bajo custodia" del porteador) custodia)
Sistema de C. Br.: Responsable por faltas comerciales. No responsable por "faltas Culpa presunta. Puede exonerarse si prueba. Culpa remitente, fuerza
Culpa presunta. Se exonera si prueba: Diligencia
responsabilidad debida, fuerza mayor.
naúticas" y otros 16 casos. R. Hamb.: Culpa presunta quasi objetiva. Se mayor, caso fortuito, vehículos abiertos, embalaje deficiente, estiba del
exonera por debida diligencia y otras causas muy cerradas. remitente.
pérdida o avería
Si plazo, día siguiente; si más de 30 días, mercancía perdida. Si no

Si plazo: día siguiente C. Br. Y Ley Tte. marítimo: no previsto.
Retraso Si no plazo: tiempo razonable R. Hamb.: Si plazo, día siguiente. Si no plazo, plazo tiempo razonable.
plazo, tiempo razonable; si más de 60 días desde la carga, mercancía
perdida.
Por averías:
Por averías: Evidentes: C. Br.: a la entrega; R. Hamb.: 1 día laborable. Por averías: a)Evidentes: a la entrega
a) Evidentes: a la entrega
Reservas b) No evidentes: 14 días naturales (requisito acción)
Ocultas: C. Br.: 3 días naturales; R. Hamb.: 15 días laborables. Por retrasos b) No evidentes: 7 días laborables.
(sólo R. Hamb.) 60 días desde entrega. Por retrasos: 21 días desde entrega (requisito acción)
Por retrasos: 21 días desde entrega en destino
Plazos prescripción 2 años, caducidad C.Br.: 1 año desde la entrega. R. Hamb.: 2 años. 1 año; si dolo, 3 años
C.Br.: el mayor entre *666,67 DEG/bruto o unidad (±130.000 ptas./bulto). *2

DEG/kg bruto (±400 ptas./kg.)
17 DEG/Kg (±22 US$/Kg)
Límites a la (no regula demora) a) Por pérdida o avería: 8,33 DEG/Kg (±1.700 Ptas./Kg.)
Si no emisión de AWB o no mención de peso: No
indemnización R. Hamb.: el mayor entre *835 DEG/bulto (±334.000 ptas./bulto) *2,5 DEG/Kg b) Retraso: precio del tte.
límite
(±1.000 ptas./Kg.)
Demora: 2,5 veces el flete.
Plazos reclamación de
fletes
6 meses 6 meses Centro Empresarial México-Unión
15 meses desde la conclusión del contrato de transporte
5. Logística
5.1 ¿Qué HUB utilizar?

5.1.1 El HUB del sur de Europa
5.1.2 Cálculo de días
5.2 La vinculación de la logística con cadena de suministro
5.2.1 Logística de exportación de MP
5.2.2 Logística de exportación de PA
5.2.3 La distribución de PA
5.3 Las problemáticas de las PYMES con la logística
5.4 ¿Qué cuidan las PYMES europeas en cuanto logística?

5.1 ¿Qué HUB utilizar?
Principales puertos europeos

utilizados como HUB:
PAISES BAJOS
Roterdam, Amsterdam
BÉLGICA
Amberes
ALEMANIA
Hamburgo
Nuestra recomendación:
ESPAÑA
Barcelona

5.1.1 El HUB del sur de Europa
Valencia 346 Km
Toulouse 392 Km
Marsella 505 Km
Bilbao 620 Km
Madrid 621 Km
Lyon 635 Km
Génova 856 Km
Milán 974 Km
París 1.077 Km
Roma 1.466 Km
COMPAÑÍAS QUE OPERAN DESDE EL PUERTO DE VERACRUZ AL PUERTO DE BARCELONA
BLUE ANCHOR LINE MAGNA CHARTER LINE

CMA-CGM MEXICO S. A. DE C. V MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY (MSC)
CONTSHIP CONTAINER LINES MELBRIDGE CONTAINER LINE
COSTA CONTAINER LINES NORDANA LINE
H. STINNES LINIEN P & O NEDLLOYD
LYKES LINES PRINCESS LINE
MAERSK SEALAND T. M. M. LINES

5.1.2 Cálculo de días Desde la orden de pedido hasta entrega EXW ???
1- Desde fábrica hasta Veracruz y espera en puerto 5
2- Tiempo de travesía a Barcelona 14-24
3- Manejo en puerto de Barcelona y trámites aduanales 2
4- Manipulación y transporte terrestre al cliente 1-2
1 TOTAL 22-
33

5.2 La vinculación de la logística con cadena de suministro
Cadena de suministro de MP
Proveedor
Fabricación
Punto de venta
Cadena de suministro
de PA
Plataforma
logística
Distribución de PA

5.2.1 Logística de exportación de MP
México Unión Europea
Proveedor Cadena de suministro de MP Fabricante

5.2.2 Logística de exportación de PA
México Unión Europea
Fabricante Cadena de suministro de PA Distribuidor

5.2.3 La distribución de PA
Distribución de PA
Distribuidor Plataforma logística
Cliente final

5.3 Las problemáticas de las PYMES con la logística
 Para algunas empresas mexicanas el iniciar actividades de comercio

internacional con mercados potenciales pero lejanos como bien
podría ser Europa implica cambiar la mentalidad y preparar un plan
de exportación donde se tienen que hacer valoraciones que podrían
ser claves en el éxito de sus operaciones.
 La empresa tendrá que adecuar el “Marketing Mix” (mezcla de

mercadotecnia) en función de las características de cada mercado.
 Precio
 Publicidad
 Producto
 Posicionamiento (distribución)

5.4 ¿Qué cuidan las PYMES europeas en cuanto logística?
 En el entorno actual, cada vez más competitivo y muchas veces con

menores márgenes comerciales, las empresas deben de buscar
continuamente oportunidades de mejora que las haga más
competitivas. En este sentido, ya no solo es importante el costo y la
calidad de los productos, sino que cada vez son más conscientes de
la importancia de la gestión de la logística como parte esencial a la
hora de aportar más valor a sus clientes y de reducir sus costos.
 Probablemente una parte significativa del precio final de venta de los

productos que se exportan provienen del transporte, almacenaje,
carga, estiba y seguro de las mercancías. Por ello para hacer una
buena estrategia comercial en Europa es muy importante tener una
buena estrategia logística, así como contar con buenos proveedores /
socios logísticos (transportistas, agentes de aduanas, almacenes,
seguros, otros).

6. Conceptos generales
6.1 El seguro
6.2 Documentos necesarios
6.3 Vendiendo en la UE
6.4 Envío de muestras
6.5 La “check list”

6.1 El seguro
 Es recomendable asegurar las mercancías, mi consejo es hacerlo

puerta-puerta.
 El seguro debe de cubrir el valor de la mercancía + el beneficio

industrial medio

6.2 Documentos necesarios
 Declaración Aduanal: Presentada normalmente por el importador. Adicionalmente le sirve
a las agencias especializadas para recopilar información necesaria en comercio exterior.
 Declaración de Valor: Es necesario para dejar constancia de que la mercancía pasó por la
aduana. Incluye datos como el nombre del importador, el código TARIC (Arancel integrado
de la Comunidad Europea), el tipo de divisa utilizada en la transacción, el tipo arancelario
aplicable, etc.
 Packing List: La relación de contenido..
 Factura comercial: Es necesario presentarla para determinar el valor en aduana de la

mercancía, base de los impuestos, además, hay otros valores que se agregan, como el
flete (de acuerdo al INCOTERM utilizado) para realizar el cálculo del pago de IVA.
 El B/L o el AWB: El título de transporte.
 El Certificado de Origen Preferencial: Este documento es la garantía de que el producto

fue elaborado en un país con el cual la Unión Europea mantiene un trato comercial
preferencial. El modelo a presentar es el EUR. 1 para el caso de exportadores mexicanos)

6.3 Vendiendo en la UE
 Es importante señalar que las estrategias comerciales y de promoción

de los productos pueden variar de un mercado a otro por ello es
importante tener un buen conocimiento del mercado que se quiere
explorar (con esto se quiere decir que si venden en USA, no
necesariamente quiere decir que puedan vender el mismo producto
en la UE), quizás hará falta una adecuación de la log´sitica o del
producto.
 Los productos de consumo son fáciles de exportar a la UE si se

cumple con la legislación de la Unión Europea o la de sus Miembros.
 Una vez que se ha entrado en un país hay libre circulación dentro de

todos los países que forman parte de la Unión.

6.4 Envío de muestras
 Las muestras de mercancías deben especificar que son sin valor

comercial.
 Los materiales de carácter publicitario como catálogos, listas de

precios, instrucciones de uso o folletos comerciales deben ser
destinados para su distribución gratuita.

6.5 La “check list”
La siguiente “check list” en 5 puntos nos resume los aspectos básicos a

cuidar en la logística de exportación.
 1.- Características de la mercancía

 2.- Documentación
 3.- Deposito / Almacenaje
 4.- Transporte
 5.- Entrega

7. Las ayudas externas
7.1 La Administración
7.2 El transitario
7.3 El consultor

7.1 La Administración
 Con el deseo de incrementar la competitividad y la capacidad

exportadora de las empresas mexicanas, la administración ayuda a
mejorar los procesos de las PYMES gracias a:
 Realiza misiones comerciales

 Otorga subvenciones
 Capacita empresas
 Organiza seminarios y ponencias

7.2 El transitario
Servicios Servicios
Aduanas Inspección Aduanas
Inspección
Agente Capitanía Capitanía Agente

Aduanas Marítima Aduanas
Marítima
Autoridad Personal Personal Autoridad

Portuaria estibador estibador Portuaria
Banco Transitario Consign. Armador Consign. Transitario Banco
Transport Terminal de Terminal de Transport

Exportad Buque carga Terrestre Importad
Terrestre carga

7.3 El consultor
 Realiza estudios de mercado para poder analizar la viabilidad

comercial, los canales y los requisitos (arancelarios y no arancelarios)
de acceso de los productos de su empresa al mercado de la Unión
Europea.
 Analizan cual sería la mejor estrategia para tener un buen acceso a

clientes finales, realizando estrategias comerciales y búsqueda de
importadores y/o distribuidores en el mercado europeo.

Conclusiones
• Exportando a la UNIÓN EUROPEA…
 Reduciran su dependencia con el mercado local y el de EEUU

 Aprovecharán los beneficios del TLCUE
 Podrán aumentar la producción y así reducir los costos fijos
 Mejorararán sus productos y marcas
 Aumentarán el valor de sus empresas
 Conquistarán nuevos clientes y mercados
Y recuerde que la logística va a ser su aliada a partir de hoy, si no

pueden diferenciar su producto, diferencien su logística.

Centro Empresarial México – UE
Programa Integral de Apoyo a Pequeñas y
Medianas Empresas
Periférico Sur No. 4333

Planta Baja, Ala Oriente
Col. Jardines en la Montaña CP 14210 México, D.F.
Tel. + 52 (55) 5449 9026
Fax. + 52 (55) 5449 9035
E-mail. info@cemue.com.mx
www.cemue.com.mx

MUCHAS GRACIAS
McTor
Business Developers
www.mctor.com
Marc Porta
mctor@mctor.com

Logísitica Exportación Marc Porta - PIAPYME06

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 Estos servicios pueden subcontratarse para dar dos tipos de

 Cobertura únicamente nacional

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La exportación consiste en obtener beneficios

Vender a clientes extranjeros atendiéndolos con

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2.1 Intercambio comercial

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Fuente : COMTRADE & ONU / NAFTA Total mundial : $ 15,436

Textil y prendas: México (1) Textil y prendas: México (58)

cuenta con el potencial

necesario para mejorar su

posición como proveedor

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 Existen regulaciones arancelarias y no arancelarias.

 Para evitar problemas en el cumplimiento de las regulaciones es

 Por lo tanto se hace necesario antes de poder exportar conocer éste

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 Las desgravaciones arancelarias constituyen el principal instrumento

 El arancel de aduanas es un instrumento económico a través del cual

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 Cuantitativas: Permisos de importación o exportación, cuotas,

 Cualitativas: Regulaciones de toxicidad, ecológicas, sanitarias,

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América Latina y el Caribe 460.7 100.0%

Mexico 189.0 41.0%

Brasil 95.0 20.6%

Venezuela 39.2 8.5%

Argentina 34.1 7.4%

Chile 31.6 6.9%

Resto de países 71.8 15.6%

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2) Paso “know how”:

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