Universidad Nacional de Misiones Facultad de Ingeniera Vas de Comunicacin y Transporte

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Ing. Mainardi, Federico A.

METODO SHELL

Se basa en la Teora de la Elasticidad de sistemas multicapas, para el calculo de distribucin de tensiones y deformaciones Modeliza al pavimento como un sistema compuesto por 3 capas principales: Una o varias capas de mezclas bituminosas. Una o varias capas de granulares. La subrasante, indefinida en profundidad.

Procedimiento de Diseo:
Caractersticas de la Subrasante. Exigencias de Transito. Planteo de alternativas de diseo. Requerimientos de calidad de granulares. Anlisis de costos de alternativas.

Ejemplo de Aplicacin:

1. Caracterizacin de la Subrasante
El parmetro de diseo se debe expresar a travz de Mdulo de Elasticidad Dinmico de la subrasante E
E sub Kg / cm 2 !  100 a 120 v C.B.R.

2. Transito
Nmero de repeticiones de ejes simples y ruedas duales de 10 ton en el carril de diseo "N", acumuladas durante el periodo de diseo adoptado.
N ! 365

 v d v TMDA 
das ao

c camiones o da

v 1  r v NE 
i !1

ejes camiones

FEC v 100

ejes10 ton ejes

2.a) Determinacin N de Ejes Simples por camin N

2.a) Determinacin N de Ejes Simples por camin N

Se computan los ejes Tandem o Tridem como dos o tres ejes, respectivamente.

2.b) Determinacin del Factor de Equiv. de Carga:

Se redistribuyen los ejes tandem como ejes simples con la mitad de la carga real. (col.4)

2.b) Determinacin del Factor de Equiv. de Carga:

Se determina en cada rango de carga el porcentaje o nmero de ejes "simples" debido a los ejes simples reales (col 5) en los ejes tndem (col 6), aportados por todos los tipos de camiones respecto del total de ejes simples reales y de los tenidos en los tndem. Con este propsito los valores de las columnas (2) y (4) se han multiplicado por el porcentaje de ejes simples reales y de ejes simples contenidos en los ejes tndem respect., determinados en el cuadro N 3: 71,8 % y 28,2 %.

2.b) Determinacin del Factor de Equiv. de Carga:

Se determina el Factor de Equivalencia de Carga para el promedio de cada rango o intervalo de carga. (Col 9).
Pi (Ton ) FEC i ! 10 (Ton )
4

El producto de ejes "simples" en un dado intervalo de carga "i", "Pi" (col 7),por el FECi correspondiente (col 9)es la contribucin de dicho intrvalo de carga al FEC. (Col 10).
n

!
i !1

! 35,93 %

2.b) Determinacin del Factor de Equiv. de Carga:

2.c) Calculo de N:
N ! 365

 v d v TMDA 
das ao

c camiones o da

v 1  r v NE 
i !1

ejes camiones

FEC v 100

ejes10 ton ejes

! 2.830 .717 ! 2,83 x 10 6 ejes tipo

3. Planteo de Alternativas de Diseo

Seleccionando el baco correspondiente a un mdulo de a subrasante Esub= 530 Kg/cm, se representa interpolando para las curvas preparadas para N=106 y N=107, la curva de diseo correspondiente al valor de clculo de N=2,8*106 que permitir plantear diferentes construcciones alternativas que constituyan soluciones. Para interpolar la curva, se multiplica la separacin en mm entre las curvas, por el logaritmo decimal de 2,80 obteniendose de esta manera la separacin en mm de la curva N=2,8 *106 en relacin a N=106

3. Planteo de Alternativas de Diseo

3. Planteo de Alternativas de Diseo

4. Requerimiento de Calidad de Granulares

En base a la curva trazada, surgen los siguientes requerimientos que limitan el uso de materiales granulares:

5. Anlisis de Costos de alternativas

La seleccin de la alternativa ms adecuada desde un punto de vista tcnico-econmico debe tcnicoefectuarse considerando: La verificacin del dimensionamiento con otro mtodos de diseo apropiado. Los resultados de evaluacin de los costos de construccin de cada una de ellas, costos de mantenimiento (de rutina y peridicos) y valores residuales en el periodo de diseo adoptado.