Injection classique

• Dans le cas d'une injection standard, une pompe à injection est directement reliée à
chacun des injecteurs. Cette pompe va alors envoyer sous pression du carburant à
chacun d'entre eux. Un calculateur s'occupe ensuite de contrôler les injecteurs pour
les ouvrir au bon moment. L'avantage est d'être assez fiable du fait de sa relative
simplicité. Hélas, il rend le diesel un peu plus vibrant et bruyant en raison d'une
combustion assez simpliste (on envoie du carburant au 3ème temps du moteur et
puis c'est tout).
• Circuit d'injection
• Le circuit d'injection est un composant indispensable d'un moteur à combustion
interne moderne, dont la fonction est d'introduire dans les cylindres le combustible
essentiel à la combustion.
• Composition
• Il peut être décomposé en trois parties principales :
• Le circuit d'alimentation
• Le circuit d'injection
• Le circuit de retour.
• Les principaux composants du circuit sont :
• Le réservoir ;
• Le décanteur ;
• Le filtre ;
• La pompe d'alimentation ;
• La pompe d'injection ;
• Le régulateur de pression ;
• Les injecteurs ;
• Les injecteurs pompes.
• Le circuit d'alimentation
• Sa fonction est d'alimenter en carburant liquide le système à une pression
déterminée. Les composants du circuit d'alimentation sont le réservoir, le décanteur,
la pompe d'alimentation, le filtre. Le circuit d'alimentation est un circuit basse
pression. Le réservoir stocke le carburant liquide.La pompe d'alimentation alimente la
pompe d'injection en combustible sous pression, elle est précédée d'une crépine
incorporée au réservoir qui permet de pré-filtrer le combustible. Il existe deux types
de pompe d'alimentation: Pompe à piston pour une pompe d'injection en ligne (0.8 à
1.2 bar)Pompe à membrane pour une pompe d'injection rotative (0.2 à 0.4 bar) Ces
deux types de pompes sont auto-régulatrices. elles sont suivies d'un filtre permettant
de fournir au système d'injection un carburant propre.
• Le circuit d'injection
• Sa fonction est le dosage et la distribution, en fonction de la vitesse et de la charge
du moteur. Mais aussi d'introduire, de pulvériser et de répartir le combustible dans les
cylindres au meilleur moment. Les circuits d'injections peuvent se diviser en deux
grandes catégories :
Moteur Diesel
• Injection classique
• Ce circuit d'injection est un circuit moyenne pression (100 / 200 bars) organisé
comme suit:
• Pompe d'injection;
• Tuyauteries d'injection
• Injection HP rampe commune
• Ce circuit d'injection est un circuit haute pression organisé comme suit:
• Pompe haute pression (1600-2000 bars);
• Tuyauteries d'injection ;
• Injecteurs commandés individuellement par un calculateur
• Injection HP injecteur pompe
• Régulateur de pression ;
• Tuyauteries d'injection ;
• Injecteurs pompes commandés individuellement par un calculateur.
• Moteur essence ou alcool
• Moteur essence ou alcool injection indirecte
• Le circuit d'injection est un circuit moyenne pression organisé comme suit:
• Régulateur de pression ;
• Tuyauteries d'injection ;
• Injecteurs commandés individuellement par un calculateur.
• Moteur essence ou alcool injection directe
• Régulateur de pression ;
• Tuyauteries d'injection ;
• Injecteurs pompes commandés individuellement par un calculateur.
• compression
• Le circuit de retour
• Il permet la récupération du carburant excédentaire ou des fuites des deux
précédents circuits. Le combustible retourne par un tube basse pression au réservoir.
Sur les injecteurs des systèmes d'injection directe Diesel et essence modernes, une
partie du carburant est utilisée pour commander hydrauliquement la levée de
l'aiguille. Lors de l'ouverture de l'injecteur, un débit de commande est donc créé,
lequel est évacué dans le circuit de retour. Il ne s'agit donc pas à proprement parler
d'un débit de fuite, mais d'un retour de carburant associé au fonctionnement normal
de l'injecteur. Toutefois, cette circulation ayant pour effet de réchauffer le carburant
et, donc réduire sa masse volumique. Il est donc nécessaire de limiter ce débit de
retour, considéré comme une fuite, au minimum.
 
LE COMMON RAIL
1 – GENERALITES
Les exigences en matière d’augmentation des performances, de réduction du bruit, de
la pollution et de la consommation des moteurs diesel ont conduit les constructeurs à
rechercher des solutions dans la gestion de la combustion.
Deux conditions influencent la qualité de la combustion :
- le dosage - l’homogénéisation du mélange

Elle est liée à la finesse des

Nécessité de gérer divers
paramètres (T°, vitesse,
pression…) et donc une gestion
électronique du système.
Deux systèmes sont actuellement sur le marché
L’injection à
rampe
commune
gouttelettes et à la forme du brouillard
dans la chambre de combustion.
La pression d’injection est le
paramètre le plus influant.
Le système
à injecteur
pompe

L’étude portera sur le

montage à rampe commune
2 – LE CIRCUIT D’ALIMENTATION EN GAZOLE
1 Réservoir

2 Pompe de gavage
12
3 Filtre à carburant
10 10 10 10 4
7 Réchauffeur de carburant

5 Pompe haute pression

6 Régulateur haute pression

7 Rampe commune

8 8 Sonde température carburant

9

6 9 Capteur pression carburant

5 10 Injecteurs
3
11 Refroidisseur carburant
4
12 Calculateur
11

Circuit basse pression

2 Circuit haute pression
1 Retour réservoir
 A - PRINCIPE

Les injecteurs sont reliés à la rampe

commune et maintenus sous haute 12

pression (200 bars au démarrage

jusqu’à 1500 bars), alimentés en 7
10 10 10 10

continu par la pompe haute pression.

Le calculateur pilote les injecteurs

suivant l’ordre d’allumage.

8 9

La quantité de carburant injectée 6

dépend du temps d’ouverture de

5
l’injecteur et de la pression d’injection. 3

Le calculateur gère plusieurs

4
paramètres pour calculer au plus
précis le temps d’injection. 11

1
B - LE CIRCUIT BASSE PRESSION

Il est composé :
- du réservoir

- de la pompe de gavage

- du filtre à carburant

- de la commande de
réchauffeur
 • LA POMPE DE GAVAGE

Débit : 200 litres / heure

Pression : 2.5b

Immergée dans le réservoir,

elle est du même type que
pour les montages essence.
 • LE FILTRE A CARBURANT

Retour Vers
réservoir pompe HP

Il filtre les impuretés de l’ordre de

5µm.
Il est muni d’un régulateur taré à
1.5b et de l’élément thermostatique
vers le réchauffeur.
Régulateur
BP

Élément
filtrant

Entrée filtre

Élément
Entrée thermostatique
carburant Vers
réchauffé réchauffeur
 • LA COMMANDE DU RECHAUFFEUR
C’est un élément thermostatique qui se déforme en fonction de la température.

Température inférieure à 15°c

Le bilame est déformé et envoie le
gasoil vers le réchauffeur à eau avant
de pénétrer dans le filtre.

Température comprise entre 15 et 25°c

Entrée Le bilame se redresse, une partie du
filtre
carburant passe directement par le
filtre, l’autre partie est réchauffée
avant d’être filtrée.
Vers réchauffeur

Température supérieure à 25°c

Le bilame ferme le passage vers le
réchauffage, tout le combustible
passe directement dans l’élément
filtrant.
C - LE CIRCUIT HAUTE PRESSION

Il est composé :

- de la pompe haute pression et

de son régulateur
- de la rampe commune

- des injecteurs
 • LA POMPE HAUTE PRESSION
La pompe a 3 pistons et est entraînée par la courroie de distribution.
La pression varie de 200 b à 1500 b.

Désactiveur
Chambre pompe pompe

Sortie
HP

Régulateur HP

Clapet BP
Retour réservoir

Arrivée carburant
 La mise en pression se fait par le mouvement du
piston commandé par la came de l’arbre de pompe

Dans sa descente, le volume au dessus du piston

augmente, la pression diminue, le clapet d’admission
s’ouvre.

Lorsque le piston remonte, le volume diminue, la

pression augmente et c’est le refoulement à travers
le clapet à bille.
La désactivation du 3ème piston :

Lorsque le moteur ne nécessite pas un fort débit de gasoil, on désactive un piston, ce

qui permet de diminuer la puissance absorbée par la pompe.

Un solénoïde commande le
déplacement d’un noyau, ce qui
permet ou pas l’ouverture du clapet
d’alimentation du piston
 • LE REGULATEUR DE PRESSION

Alimentation électrique

Corps de Bobine électrique

pompe
Noyau magnétique
Bille
Ressort de rappel

Conduite de
retour

Régulation mécanique : Sans courant. Régulation électrique : avec courant.

Lorsque la pression dépasse 100
bars, la force de pression devient
supérieure à la force du ressort, le
clapet s’ouvre et permet un retour
au réservoir.
Commandée par le calculateur,
lorsque la bobine est excitée, la
force magnétique s’ajoute à la
force du ressort, la pression
augmente jusqu’à 1500 bars.
 • LA RAMPE COMMUNE
Elle a pour rôle de:
- collecter et faire office de réserve de gasoil
- limiter les fluctuations de pression

Elle est en acier pour résister aux fortes pressions.

1 - Sorties vers les injecteurs

2 - Oeil de fixation

3 - Capteur de température de
gasoil
4 - Capteur de pression de rampe
 • LES INJECTEURS
Ils ont pour rôle d’introduire le gasoil dans la chambre 6
de combustion.
9 7

8
3
1 Aiguille d’injecteur

2 Ressort d’injecteur

4 3 Chambre de commande

2 4 Tige de poussée

5 Chambre de pression

6 Bobine d’électrovanne

7 Clapet de retour

8 Calibrage d’alimentation de la chambre de commande

5
1 9 Calibrage de fuite de la chambre de commande
 Injecteur non alimenté

3 H.P.

2
La haute pression agit de part et d’autre de l’aiguille.
Le système est en équilibre, l’aiguille reste sur son siège.
5
La bobine d’électrovanne est excitée par le calculateur.

Le champ magnétique attire la bille

La chambre 3 n’est plus isolée et il y a retour réservoir

de la haute pression à ce niveau.
7
La pression se fait sentir dans la chambre 5.
3 H.P.

Le système n’est plus en équilibre, l’aiguille se déplace

et permet l’injection. 2

5
 D - LE CIRCUIT DE RETOUR RESERVOIR

Le refroidisseur

Les fortes pressions provoquent un échauffement

important qui influe sur sa viscosité et sur la sécurité.
Un refroidisseur, formé d’un serpentin, est fixé sous la
carrosserie
3 – LE CIRCUIT D’ALIMENTATION EN AIR
Composé le plus souvent de : 1 Filtre à air
Ensemble 3 – 4 - 5 Turbocompresseur
2 Échangeur

2
Adm

MOTEUR
3 4
1
Ech 5

Il peut être associé à un répartiteur

d’air (swirl) pour améliorer la
turbulence et donc
l’homogénéisation du mélange
dans la chambre de combustion.
4 – LA GESTION ELECTRONIQUE
La masse de gasoil à injecter dépend
Quantité d’air d’admission
De la masse d’air introduite dans le moteur
Température de l’air d’admission
Charge du moteur
Des conditions de fonctionnement du
moteur Température du moteur
Vitesse moteur
Des conditions d’utilisation du gasoil
Pression du gasoil
Température de gasoil
Pour que le calculateur
identifie sur quel cylindre
et à quel moment il faut
injecter, un capteur de
position vilebrequin ou
arbre à cames (capteur
de phase) s’ajoute aux
conditions de
fonctionnement moteur

Réservoir de carburant

Pompe électrique
avec pré filtre

Température gasoil
Température moteur

Température de l’air d’admission

Filtre à
carburant Quantité d’air d’admission
Charge du moteur

Pompe haute pression avec Pression gasoil

régulateur de pression Vitesse moteur
 3 4

5 – ORGANISATION 40 2
1 5

• CIRCUIT D’AIR
6
Admission 42
39 41
Échappement 7

38 8 9

43

10
4 - Filtre à air
37 11
3 - Débitmètre d’air et sonde 36
48
47 44
45
T° d’air 46 12

2 - Turbocompresseur 14

13
1 - Pression d’air
42 - Échangeur air/air 35 15

34

33 28 27

26
5 - Pot catalytique 32 25
24
16
7 - Vanne EGR 31 23 120
90
C°

17
22 60

30
29 21
18
HDI002P
20 19
 3 4

• CIRCUIT DE GASOIL
40 2
1 5
Circuit basse pression
Circuit haute pression
6
Retour réservoir 42
39 41
7

31 - Réservoir 38 8 9

30 - Pompe de gavage 43

35 - Filtre à carburant 10

37 11
32 - Réchauffeur de carburant 36
48
47 44
45
46 12

14

37 - Pompe haute pression 13

46 - Rampe haute pression 35 15

41 - Injecteurs 34

33 28 27

26

32 25
24
16
34 - Refroidisseur de carburant 31 23 120
C°

90
17
22 60

30
29 21
18
HDI002P
20 19
 3 4

• GESTION ELECTRONIQUE
40 2
1
Partie capteurs 5

Capteurs liés à la mesure

de l’air 6

42
41
3 - Débitmètre d’air et sonde 39
7
T° d’air
38
1 - Pression d’air 8 9

Capteurs liés à la mesure des 43

10
conditions de fonctionnement
du moteur 37
36 47 44
11
48
45
21 - Capteur de position 46 12

pédale accélérateur 14

44 - Capteur vitesse moteur 13

29 - Sonde de T° moteur 35 15

34
43 - Capteur arbre à cames 33 28 27

Capteurs liés à la mesure du 26

conditionnement du gasoil 32 25
24
16
23
48 - Sonde T° gasoil 31
C°
120
90
17
22 60

30
47 - Capteur haute pression 29 21
18
HDI002P
20 19
 3 4

Capteurs de correction
40 2
22 - Capteur vitesse véhicule 1 5

26 - Contacteur pédale de frein

28 - Contacteur pédale 6

42
d’embrayage … 39 41
7

Partie commande 38 8 9

10 - Calculateur 43

10
Partie opérative
37 11
36 47 44
41 - Injecteurs 48
45
46 12
36 - Régulateur de pression 14

38 - Désactiveur 3ème piston 13

32 - Réchauffeur 35 15

7 - Vanne EGR 34

33 28 27
8 - Vanne de régulation
26
pression turbo
32 25
24
24 - Compte tours 16
31 23 120
C°

45 - Bougies de préchauffage 17
90

22 60

30
… 29 21

20 19
HDI002P
18
 Préchauffage

Position arbre à cames Calculateur

Injecteurs
Régime moteur
( Durée d’injection )
Position accélérateur

Température moteur
Régulateur H.P.
Température d’air ( Pression carburant )

Température gazole

Pression rampe
Turbo
Pression admission
( Pression suralimentation )
Quantité d’air aspirée

Vitesse véhicule

Info freinage Régulation E.G.R.

Info embrayage

… …