LES COMPRESSEURS D’AIR

UTILISATION DE L’AIR COMPRIME SUR LES NAVIRES.

•Haute pression – 3000 Lbs - 210 Kg./cm2. Pour l’artillerie, les armes, les
armes soumarines et le lancement des moteurs Diesel.
•Pression moyenne – 35 a 40 Kg./cm2.pour le lancement des moteurs Diesel .
•Basse pression –120 Lbs - 10 Kg./cm2. Empleado en máquinas herramientas.

Utilisatios: Controles – 25 a 50 Kg./cm2. Employé pour les controles

automatiques et les équipements auxiliaires . Deslastrado – 10 a 15 Kg./cm2.
Air de grands volumes et basses pressions pour vider les soutes.
Enmascaramiento – 15 a 20 Kg./cm2. Airede grandes quantitésn et de basses
pressions .

 Pour la majorité des navires et pour simplifier les installationsn, ils disposent d’un compresseur
d’air de haute pression (3000Lbs-210Kg./cm2) et un de basse pression ( 5 a 40 Kg./cm2 –
110/150Lbs). A travers des détendeurs l’air suit ses chemins vers les différents services.
 COMPRESSION-DETENTE.
On dit q’une substance est soumise à une compression si une force agit sur
elle en reduisant son volume. L’air et les gaz comprimés essaient à recupérer
leurs volumes iniciaux quand la compression est cessée: il s’agit de la détente.

CLASIFICATION DES COMPRESSEURS.

Par la manière de comprimer: centrifuges, rotatives et alternatives.
Par le nombre des effets: Simple effect et double effect.
Par la disposition constructive: Verticales, horizontales et angulaires
Par le nombre des étapes: Simple, double et triple.
Par la pression de décharge: Basse, moyenne et haute.
Par les machines motrices: Moteurs électriques, moteurs de combustion
interne et les turbines à vapeur.
 LIAISION COMPRESSEUR/LIAISION
MOTRICE

Pour la connexion entre le compresseur et l’unité motrice, on utilise des systèmes

distincts; S’ls sont montés sur le meme axe , l’accouplment est fixe et normalement ils
sont utilisés sur les compresseurs de petites capacités, actionnés par des moteurs
électriques .
Si la vitesse du compresseur et l’unité motrice peuvent etre égales on utilisent des
accouplements flexibles.
 
Pour les petits compresseurs de basse pression
actionnés par des moteurs électriques, on utilise
des courroies en “v”.S’il est actionné par
une turbine à vapeur , l’accouplement est à
engrenages et à reduction.
Les compresseurs les plus utisés à bord sont
alternatives de plusieurs étapes , actionnés
par des moteurs électriques (haute et basse
pression) ainsi que celles rotatives los
rotativos de tornillo (basse pression). COMPRESSUR ALTERNATIVE A 3 ETAPES
 LE COMPRESSUR ALTERNATIF.

Les machines les plus utisées pour comprimer de l’air sont les
compresseurs alternatifs à piston. Dans leus conceptions simples,
ils sont constitués par un cylindre fermé d’une extrimité.A
l’intérieur se déplace un piston connecté à une bielle .

Les pistons peuvent adopter

plusieurs dispositions : simple
ou double effect et différenciel
(deux étapes de compression sur
le meme train alternatif).
 LE COMPRESSEUR ALTERNATIF.

DOUBLE EFFECT

SIMPLE EFFET
 LE COMPRESSEUR ALTERNATIF.

Si on veut obtenir des pressions distincts de compression, independament

du type des pistons, il faut relier des trains alternatives sur le meme
vilebrequin en ligne ou d’une manière angulaire

Normalement pour les hautes pressions on utilise des trains en ligne et des pistons
différentiels . Bien que les basses pressione on fait recours à la disposition en “V”.

Le cylindre dispose de deux soupapes qui respectivement pernettent l’entrée et la sortie

de l’air. Pour les pistons à double effet, il y a quatre soupapes : deux d’aspiration et
deux de refoulement situées sur les extrémités du cylindre avec conduites d’aspiration
et de refoulement communes.
Il existe plusieurs types de vannes mais
doivent etre automatiques ( rétention qui
permettent le flux dans un seule direction) et
s’ouvrent ou se ferment par la différence de
pression entre l’intérieur du cylindre et
l’extérieur
 LE COMPRESSEUR D’AIR

I/ GENERALITE:
Le compresseur le plus simple se compose d’un moteur électrique
entraînant un piston, se déplaçant dans un cylindre fermé à sa partie supérieure
par une culasse portant des clapets automatiques (aspiration, refoulement).
La course descendante est la course aspiration (CA ouverte, CR fermé)
La course montante est la course refoulement (CA fermé, CR ouvert)

II/ PRINCIPE:

A-B 1ere course aspiration P=Pat

B-B’ 2eme course compression
P=PI
Avec PI>Pat; enfin l’air est refoulée
dans la bouteille qui se trouve à
Pat
 Dans la troisième course,
l’aspiration ne pourra se
réaliser que lorsque la
pression dans le cylindre sera
inférieur à Pat (Cette pression
est PI). Il faut donc pour la
pression diminue que le
volume augmente, donc que
le piston redescendre c.à.d
pour une position A’le clapet
s’ouvre.

Dans la 4ème course le piston remonte et va comprimer la masse d’air pour

réaliser en B’’ une pression (P’) supérieure à PI permettant l’ouverture du clapet
de refoulement. Enfin de B’’A, l’air est refoulé dans la bouteille qui se trouve à la
pression PII.
On a PII>PI
III/ CONCLUSION:
Au terme de N cycles on réalisera une pression PN qui est la pression maximale.
Cela explique par le fait qu’à un certain moment l’air contenu dans l’espace
neutre, réalise en B, après détente une pression égale à Pat.
On pratique PN=4 BARS, le rapport volumétrique =4
Donc pour avoir des pressions plus élevées, il faudra utiliser plusieurs
compresseurs élémentaires montés en série.
COMPRESSION EN PLUSIEURS PHASES:
1. FONCTIONNEMENT AVEC BOUTEILLE

En tenant compte de l’étude précédente, un 2ème compresseur identique au 1ér

aspirant dans la bouteille devrait permettre d’obtenir une pression plus élevée

voisine de 16 bars.

On réalité le 2ème compresseur ne servira qu’à transvaser la masse d’air

contenue dans la bouteille N°1 vers la bouteille N°2.

2. SUPPRESSION DE LA BOUTEILLE:

On espère en supprimant la bouteille et en faisant refouler le 1er dans le 2ème

avoir constamment 4 bars à l’aspiration du 2ème. Cela est-il réalisé dans
l’installation ci-dessus
NON
Ce compresseur N°1 ne peut réaliser 4 bars que dans VO, donc si on lui ajoute le
volume V, la pression ne pourra jamais atteindre cette valeur.

IL FAUT DONC
 V=VO

Mais dans ces conditions le compresseur N°1 refoule dans un espace mort qui a

pour valeur 2VO.

En conclusion il faut pour obtenir les 4 bars désirés supprimer l’espace mort du

compresseur N°1 et cette fois on refoulera enfin dans un volume VO qui

permettra d’obtenir 4 bars selon la réalisation suivante:

Dans ces conditions le compresseur N°2 étant constamment alimenté sous 4 bars
pourra au terme de N cycles, réaliser 16 bars dans la bouteille N°2.

3. CONCLUSION:
En appliquant ce principe, il suffit de 2,3,4 compresseurs montés en série pour
obtenir 16, 64, 256 bars.
 LA COMPRESSION:CYCLE DE BASE DE LA COMPRESSION

L’air entre dans

le cylindre à
travers de la
soupape
d’aspiration
pendant chaque
course
descendente du
piston et cesse
d’entrer quand
le piston change
de sens pour
interdir la sortie
de l’air par
l’orifice
original .

Le piston se déplace le long de la culasse et réduit le volume d’air en augmentant la pression qui
provoque l’ouverture de la soupape de refuolement ( la pression à l’intérieur du cylindre est supérieur à
celle qui règne dans les tubes, les bouteilles ou les accumulateurs . Qunad la soupape de refoulement
s’ouvre , la phase ou la course de compression commence: la phase de décharge durant laquelle l’air
sort du cylindre .
 LA COMPRESSION: CYCLE DE BASE DE LA COMPRESSION

Si on veut obtenir des hautes pressions de compression, il faut

travailler avec deux ou plusieurs étapes appelées des phases .
Pour cela on monte des compresseurs dits multi- étages ou multi-
phases formés par deux ou plusieurs cylindres actionnées en série,
le refoulement de la première est utilisé comme aspiration de la
deuxième .

Les cylindres successives d’un compresseur multi-étages

diminuent en diamètre puisque le volume d’air aspiré diminue au
fur et à mesure qu’on augmente la pression.
Pour simplifier le désign et rédiure l’espace, les compresseurs de
plusieurs étages sont construits avec des pistons différentiels et
des pistons à double effet .
ETUDE D’UN COMPRESSEUR D’AIR
DESCRIPTION:
Le compresseur est de 4
phases superposées 2 à 2.
Il forme un bloc
indépendant avec ses
propres auxiliaires: ppe
eau de mer; ppe à huile;
réfrigérant d’huile et
réfrigérant d’air.
Son entraînement est
assuré par un moteur
électrique.
Puissance du moteur=35cv
Vitesse de
rotation=580Tr/mn
Débit d’air=750 l/H à
250bars
 Les pistons de 3 ème
et 4ème phase sont
donc montés
respectivement sur
ceux de 1ère et 2 ème
phase ce qui assure
un meilleur centrage
des pistons dans les
Anneau de
serrage cylindres moins
d’encombrement et de
vibrations de
l’appareil.
L’étanchéité des
pistons est assurée
par des segments
élastiques en fonte

cross
CLAPETS:
Types annulaire. Ils sont appuyés sur leur siège par des ressorts galbés en acier
spécial. Ils sont accéssibles en démontant le couvercle de cellui-ci. La levée des
clapets est de 2mm.
 LA COMPRESSION: LA TEMPERATURE

Pour les compresseurs à plusieurs étages et à fin de maitenir la

température de l’air de refoulement de chaque étapes, on installe
des réfrigérateurs intermédiaires

Normalement par de
l’eau dans des tubes
directs (l’eau circule à
l’extérieur des tubes et
l’air à l’intérieur de ces
tubes).On utilise aussi
des échangeurs de
température
intermédiaires avec des
tubes montés des ailettes
de radiation.
 LA COMPRESSION: LA TEMPERATURE

TUBE REFRIGERATEUR
AVEC AILETTES DE
RADIATION

TUBES REFIGERATUERS
AVEC AILETTES DE
RADIATION

REFRIGERANT
INTERMEDIAIRE
REFRIGERATION DES COMPRESSEURS
1. Réfrigération entre phases:
Il a été définis que la 1ere compression élève la température de l’air au voisinage
de 180°C. si le 2 ème l’aspire dans ces conditions le température au refoulement
est supérieur à 180°C; d’où la nécessité de réfrigération.
REFRIGERANT D’AIR:
Il est constitué par une enveloppe renfermant les 4 faisceaux tubulaires
correspondant à chacune des phases. Ces faisceaux sont à tube droits à libre
dilatation.
Sur la porte de visite sont fixés deux zincs qui assurent la protection contre la
corrosion.
 LA COMPRESSION : HUILE- EAU

Pour touts les compresseurs qui fonctionnennet avec

l’aspiration de l’air atmosphérique, il faut tenir en compte
le phénomène de condensation de l’humidité et par
conséquent l’élimination de ce condensat, spécialement
pour les compresseurs à plusieurs étages.
Pour cela il est nécessaire
d’installer un séparateur huile-
eau à la sortie des réfrigérateurs
des différents étapes.

Séparateur eau-huile Réfrigérant Sécurité

d’eau
 REFRIGERATION ET LUBRIFICATION

La réfrigération absorbe la chaleur des cylindres et des réfrigérateurs situés

sur le refuolement de chaque étape. Le fluide réfrigérant , normalement, est
l’eau de mer provenant du circuit de réfrigération du navire ou d’une pompe
auxiliaire avec son propre moteur.

Les petites installations

sont réfrigérées
par de l’air provenant
DE C.I Ó BOMBA

d’un ventilateur AUXILIAR

actionné
par son propre
compresseur.
 LA COMPRESSION: EAU DE REFRIGERATION
Pour la circulation de l’eau de réfrigération d’un compresseur de plusieurs
étages , l’eau le plus froid passe à travers le réfrigérant d’huile qui est doté de
vanne ou soupape de manière que le flux d’eau peut etre controlé
indépendament du reste du système . De cette manière la température de
l’huile peut etre réguler sans affecter les autres parties du compresseur.

L’eau de réfrigération
circule dans les
réfrigérants
intermédiaires et
postérieurs pour atteidre DE C.I Ó BOMBA
AUXILIAR
les chemises et les tetes
des cylindres.
 LA COMPRESSION: LUBRIfiCATION

Le système de lubrification est une nécessité classique pour les machines alternatives. Uncircuit fermé
de lubrification des coussinets de tete et pied de bielle , vilebrequin, engrenages etc. Un autre pour le
graissage des cylindres qui apporte des gouttes d’huile à la zone de déplacement des pistons.

Réalisée généralement par un

lubrificateur mécanique 3ª F 4ª F

actionné à une des parties

alternative ou rotative du 1ª FASE 2ª FASE

compresseur de telle sorte que

le le lubrifiant est forcé à se
diriger vers les points
nécessaires .
COJINETES PRINCIPALES, CIGÜEÑAL. BIELAS etc.

CILINDROS

L’uile arrive aux cylindres des tubes indépendants, dotés de vanne ou soupape de rétention à fin d’éviter
que l’air comprimé force l’huile de retourner. Chaque circuit de lubrification est doté d’un voyant et le
système fonctinne automatiquement une fois le compresseur est démarré.La quantité d’huile nécessaire
pour la réfrigeration et le graissage des cylindres dépend du diamètre de ce dernier, de sa température, la
températures de ses parois ainsi que la viscosité de l’huile.
 LA COMPRESSION: LUBRIFICATION

Pour les petits compresseurs de

basse pression et moyenne 3ª F 4ª F

pression , les cylindres peuvent 1ª FASE 2ª FASE

etre lubrifiés par l’intermédiaire de

la forme des extrémités des tetes
de bielle ( forme spécial ) au lieu
COJINETES PRINCIPALES, CIGÜEÑAL. BIELAS etc.
d’utiliser un lubrificateur mécanique
CILINDROS
.
La lubrification de la plupart des compresseurs est effectuée par des pomes à engrenages ou à
pignons actionnées par leurs propres vilebrequins. La pompe aspire l’huile d’un carter à travers un filtre
et le refoule vers un réfrigérant d’huile en le distribuant à chaque coussinet, engrenage de reduction,
tetes de bielles etc. L’huile tombe ensuite dans le carter et la pompe le refoule de nouveau…

La pression de décharge des pompes d’huile varie en fonction de leurs désigns . Une soupape à olive
sur le refoulement de la pompe agit quand la pression de refoulement dépasse une valeur déterminée
en passant l’excé d’huile vers le carter.
 DISPOSITION DES ELEMENTS D’UN COMPRESSEUR ALTERNATIF A
PLUSIEURS ETAGES

Less éléments principalux entre étages sont : réfrigérant, separateur eau –huile et la soupape de
sécurité . De plus, il y a des connections pour les termomètres et les manomètres pour controler la
température et la pression de l’air et de l’eau de réfrigération.
ASPIRACIÓN

DESCARGA

PRIMERA FASE SEGUNDA FASE TERCERA FASE CUARTA FASE

COMPRESSEUR ALTERNATIF DE QUATRE ETAGES EN LIGNE

 4ª ETAGE
3ª ETAGE

1ª ETAGE 2ª ETAGE

SECURITE SEPARATEUR REFRIGERANT

COMPRESSEUR ALTERNATIF 4 ETAGES ET A PISTON

 DISPOSITION DES ELEMENTS D’UN COMPRESSEUR ALTERNATIF DE
PLUSIEURS ETAGES

Sécurité
Séparateur eau-huile Réfrigérant d’eau
 Pour les réfrigérants par eau douce ou eau de mer (l’eau circule à l’extérieur des
tubes ), les liquides proviennent respectivement du circuit d’eau potable et le circuit
d’incendie.

Lair dans le réfrigérant peut etre atteint par l’humidité. Pour cela on monte les separateurs eau/huile qui
fonctionne par le principe de choque , par la force centrifuge et par la déviation brusque de l’air. Ils sont
purgés automatiquement pour la majorité des compresseurs.

Les soupapes de sécurité montés entre étapes évitent d’affecter le bon fonctionnement des
compresseurs en cas de pressions excessives entre étapes. Les pressions excessives entre étapes
sont la resultante des défaillances des soupapes d’aspiration ou de refoulement des différents
étapes.Au refoulement final d’air, il est installé une soupape de rétention qui interdit le retours d’air de la
bouteille de remplissage .

Dans le refoulement final des installations, on installe une bouteille

d’accumulation qui presente les avantages suivants: agit comme
reserve, agit comme estabilisateur et comme retardateur en cas
d’élévation ou de diminution de la pression de l’air dans le circuit .
BOUTEILLE ACCUMULATEUR OU
DE REMPLISSAGE
 SYSTEME DE CONTROLE D’UN COMPRESSEUR ALTERNATIF

Le système de controle d’un compresseur alternatif est composé d’un ou de plusieurs éléments qui ont
pour buts :
·  Stopper automatiquement le compresseur en cas de température excessive de l’air à la sortie des
différents étapes.
· Stopper automatiquement le compresseur en cas de basse pression
· Stopper automatiquement le compresseur en cas de haute température d’huile.
· Stopper automatiquement le compresseur en cas de haute température d’eau de réfrigération.
· Controler le lancement et l’arret du compresseur. Ils controlent le lancement et l’arret du compresseur
quand la pression dans l’accumulateur dépasse ou chute au dessous des valeurs prédéfinis (présostats).
· Eliminer la charge. Il existe plusieurs systèmes qui permettent d’éviter la charge à un compresseur
durant son lancement utilisant entre autre les modes suivants:

* Maintenir la position ouverte des soupapes d’aspiration en utilisant les décompressions

automatiques .
* Décharger les réfrigérants intermédiaires à l’atmosphère à travers les sépararateurs (système de
purge automatique).
 CONDUITE DU COMPRESSEUR
PRÉPARATIF DE MISE EN MARCHE:
• vérifier le niveau d’huile dans le carter
• ouvrir le pointeaux de purges des 4 phases
• vérifier le plein d’huile du graisseur mécanique (manœuvrer la commande à
main de quelque tours)
• disposer le circuit de réfrigération d’eau, purger le réfrigérant
• ouvrir le sectionnement de refoulement
• Ouvrir le sectionnement d’arrivée d’air sur les 2 bouteilles de purges, ouvrir les
purges de ces bouteilles
• virer le groupe à la main d’un tour au moins
• vérifier l’ouverture des robinets de manomètres

MISE EN MARCHE:
• mettre le contacteur sur position marche
• appuyer sur le bouton marche pendant toute la durée de démarrage
• vérifier l’ampérage
• laisser tourner le compresseur toutes les purges ouvertes pendant quelques
minutes
• fermer successivement les purges des 4 phases en commençant par la 1 ére
• fermer les purges des bouteilles de purges.
SURVEILLANCE PENDANT LA MARCHE:
• surveiller la pression d’huile de graissage et le niveau d’huile au carter
• vérifier le débit du graisseur et le niveau du bac ( le compléter si besoin)
• lire fréquemment les pressions d’air des 4 phases
• purger les phases et les purges des bouteilles de purge tous les ¼ heure
• Surveiller la pression d’eau de réfrigération
• Tâter les enveloppes de cylindre et du réfrigérant
• vérifier que la circulation d’eau s’effectue normalement

CAUSES D’ARRET IMMEDIAT:

• bruits suspects dans le carter ou les cylindres, baisse de régime ou
augmentation de l’intensité
• Augmentation importante de la pression d’air aux diverses phases
• fonctionnement d’une soupape de sûreté
• échauffement des aspirations aux diverses phases
• échauffement des arrivées d’huile aux cylindres
•Baisse de pression d’huile de graissage
ARRET DU COMPRESSEUR:
• décoller les purges des bouteilles de purge, fermer le refoulement au collecteur
• Ouvrir les purges des 4 phases, laisser tourner si possible 2 minutes
•Stopper le compresseur en appuyant sur le bouton ARRET
•Fermer le refoulement d’air du compresseur
•Isoler le circuit d’eau de réfrigération

APPAREILS DE CONTROLE:
• manomètre pour pression d’huile en fin de circuit
•Manomètre de pression pour eau de réfrigération
•Manomètre de pression d’air sur chaque phase, placé, sur le réfrigérant
•Thermomètre pour chaque phase sur le réfrigérant
•Thermomètre sur entrée et sortie d’eau du réfrigérant
•Un robinet de purge par phase

APPAREILS DE SECURITE:
• pour l’huile: un clapet de décharge avec retour à l’aspiration
•Pour l’eau: une soupape de sûreté à N bars
•Pour l’air: une soupape de sûreté sur chaque phase placé sur le réfrigérant
1 ère phase=3.5 bars 2 ème phase= 17 bars
3 ème phase= 70 bars 4 ème phase= 275 bars
 COMPRESSEURS ROTATIFS

Les compresseurs rotatifs les plus utilisés sont de type à vis, ils sont volumétriques et de
déplacement positif. Leur principe de fonctionnement est basé sur le fait que l’air entre dans
une chambre en diminuant le volume, provocant ainsi une augmentation de la pression. Les
compresseurs de type hélicoidal incorpore des rotors de profil assémétrique de haut
rendement qui sont réfrigérés par injection d’huile/eau dans une seule étapes de
compression avec un fonctionnement à basse vitesse de rotation.

Les rotors, supportés par des roulements de hautes qualités, permettent un fonctionnement sans
vibrations avec une haute durabilité et un fonctionnement silencieux.

Le système de réfrigération forcée proportionne une excellente réfrigération du compresseur en

améliorant son fonctionnement et par suite son rendement.
 MAINTENANCE DES COMPRESSEURS

Les détails de maintenance et de réparation  Manuel de chaque compresseur.

Maintenance de base

-Nettoyer ou remplacer si nécessaire les filtres d’air (depend des conditions

ambiantes).
- Détecter la présence d’huile dans le circuit d’air.
- Vidanger et remplir l’huile selon le manuel du compresseur
- Pour les compresseurs à plusieurs étapes , nettoyer les réfrigérants intermédiaires
annuellement ou chaque 1000 heures.
-  Nettoyer le circuit et les tubes d’air comprimé et des séparateurs.
-  Nettoyer et inspecter chaque 1000 heures de fonctionnement les soupapes
d’aspiration et de refoulement, les soupapes de sécurité, de rétention etc.
-  Inspecter les parties intérieurs du compresseur chaque 2000 heures .
-  Nettoyer et inspecter les soupapes de purge automatiques des séparateurs chaque
2000 heures.
- Inspecter la vanne de sectionnement et d’arret d’eau de réfrigération.