LA CHAÎNE LOGISTIQUE

1 Pr. Sofia ELFAH

 CHAPITRE IV: LA LOGISTIQUE
DES TRANSPORTS

I- Le choix des intervenants

II- Le choix des solutions de transport

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I- LE CHOIX DES INTERVENANTS
1- Les différents auxiliaires du transit international:

Souvent désignés sous le terme général de « transitaire », ils

représentent en fait une grande diversité de savoir-faire et de
statut juridique. Spécialisés par le mode de transport, ou par
destination géographique ou par leur type de prestation (exemple
: messagerie express, fret sous température contrôlée, etc.), ils
sont soit « mandataires » soit « commissionnaires ».
 Le mandataire (transitaire):
 Son rôle:
Agent de liaison entre deux modes de transport, il agit sur
les instructions de son client.
Il a comme devoir de conseiller son client en matière de
stockage, réexpédition ou dédouanement de la
marchandise.

Rémunération:
Obligation de fournir une facture détaillée. Rémunération
déterminée d’après les usages.
 Sa responsabilité :
Obligation de moyens, il ne répond que de ses fautes
personnelles prouvées, et non de celles des transporteurs. Il lui
est possible de limiter sa responsabilité.

 Professions correspondant à ce statut:

- Agent de fret aérien : procède à la remise de la marchandise à la
compagnie aérienne, prépare les documents;
- Transitaire portuaire : procède aux opérations de chargement ou
de déchargement et à la réexpédition de la marchandise;
- Agent maritime : mandataire des compagnies maritimes;
- Consignataire du navire : représentant de l’armateur
 Commissionnaire de transport:
 Son rôle :
Intermédiaire, professionnel qui organise de façon libre et
autonome, pour le compte de l’expéditeur, la totalité du
transport.

 Sa rémunération:
Au forfait (tonne, m³, ou à l’expédition). Sa facture ne fait pas
apparaître le détail des prestations.

 Sa responsabilité :
Obligation de résultat (comparable à celle du transporteur).
Il est responsable de ses fautes et de celle de ses substitués. Il
est tenu de réparer, mais pas davantage que les transporteurs
eux-mêmes.
 Causes exonératoires de responsabilité:
- Vice propre de la marchandise.
- Faute du commettant,
- Force majeur.

 Professions correspondant à ce statut:

- Groupeur aérien ou maritime : Ils constituent des
expéditions complètes (palettes ou conteneurs) et se
chargent d’organiser le transport en ayant recours aux
compagnies aériennes ou maritimes.

- Affréteur routier: il recherche le transporteur routier

qualifié pour le compte d’autrui et fait exécuter le
transport.
 Commissionnaire en douane:
 Son rôle:
Personne physique ou morale qui agit en tant que
mandataire ou en son nom propre.
Il effectue, pour le compte des opérateurs, les
formalités de dédouanement de la marchandise. Il est tenu
d’un devoir de conseil. A l’importation il peut faire
l’avance des droits et taxes dus par la marchandise. Il doit
être agréé et répondre aux conditions d’exercice de la
profession. Cette activité peut être exercée seule ou en
plus de celle de mandataire ou de commissionnaire.
 Rémunération :
Tarification libre. Perçoit en plus de sa rémunération, un
pourcentage des sommes acquittées aux douanes (à
l’import): avances de fonds et remboursement de ces
sommes (droits, taxes, crédit d’enlèvement).

 Responsabilité:
Responsabilité civile et pénale envers la douane.
Responsabilité envers son mandant de l’inexécution ou
de la mauvaise exécution de son mandat.
Le mandant doit prouver la faute du commissionnaire.
2- Le choix des prestations :

L’évaluation des besoins

Les choix de transit constituent le prolongement indispensable

de la politique commerciale de l’entreprise. Ils sont fonction de
l’analyse des flux de marchandises, mais aussi de l’ensemble
des services annexes tels qu’entreposage, groupage de la
marchandise, réception à l’arrivée, prise en charge des
formalités douanières, etc. Une réflexion globale doit mener à
un cahier des charges définissant :
-La nature de marchandises à traiter (dimensions, valeur,
poids, fragilité …),
-Les exigences de la clientèle (délais, fréquences, quantités,
prix),
-Les zones géographiques concernées et leur spécificité
(fréquence des départs, transit time, sécurité…),
-Les services à fournir au départ ou l’arrivée par type de
clientèle, par région, par activités,
-Les éléments particuliers définissant le niveau de la
prestation recherchée: image de marque, fiabilité, délais,
coûts, etc.

Ce cahier des charges tient compte de l’ensemble des

remarques formulées par tous les services de l’entreprise et
notamment la production et les services commerciaux.
ORGANISATION MISE EN PLACE PAR LE COMMISSIONNAIRE

Magasins étrangers Transmission des commandes sur support papier ou magnétique

Centrale d’achat Transmission au transitaire des doubles de commande triés par

dans le pays le fournisseur et de la date de livraison au plus tard.
d’origine

Commissionnaire -Réception et contrôle des marchandises et des documents.

dans le pays - Relance les fournisseurs si nécessaire.
d’origine -Organise le transport par conteneur et les pré acheminements
jusqu’au port de départ.
-Prépare et édite les documents de dédouanements export et les
documents de transport.
- Edite les états de livraison, la facturation, les statistiques
(activité, chiffre d’affaires, rayon, périodes).
- Transmet les coûts de revient
 Commissionnaire ( à - Dédouane la marchandise et assure la livraison
l’étranger) aux magasins.
- Etablit le coût de revient complet de l‘article

Magasins étrangers -Réception des marchandises.

- Réception des coûts de revient complets à
l’article.

Exemple :
Le groupe VOLVO doit acheminer régulièrement et rapidement depuis la
Suède des pièces détachées pour automobiles pour tout le réseau de
concessionnaires français. Les moyens mis en œuvre quotidiennement par
le commissionnaire de transport sont considérables: télex de pré alerte des
pièces détachées commandées pour préparer les expéditions, enlèvement à
17h à Göteborg, liaisons entre le système informatique de Volvo et celui du
commissionnaire pour l’édition automatique des documents et le suivi des
expéditions, transport aérien des pièces, arrivée à Charles de Gaulle puis
éclatement vers les principales villes de province le tout dans un délai de 24
heures.
 Les critères de choix

Le choix de la solution technique (mode de transport et type

d’intermédiaire) requiert l’étude des différentes offres de transport.
Pour les expéditions courantes, l’entreprise traite souvent avec le
même transporteur ce qui permet d’obtenir un service personnalisé
ainsi que des tarifs avantageux.
Elle peut cependant réaliser des « appels d’offre » pour des
opérations plus élaborées ou simplement pour faire jouer la
concurrence. On obtiendra alors plusieurs « devis » qu’il faudra
comparer en fonction des critères multiples où le prix n’est pas
toujours le facteur essentiel.
 Stockage et fréquence des livraisons:
Stocker des marchandises représente un coût que chaque
entreprise essaie de minimiser en amont et en aval de la
production. De même les entreprises de distribution cherchent
à réduire leur stock de vente. Les exportateurs doivent donc
trouver un compromis entre leur intérêt financier et celui de
leur client, en optimisant les quantités à livrer.
Le lieu de stockage est également important:
- Il peut se situer à proximité des locaux de production. Dans ce
cas, le fournisseur pourra livrer des quantités importantes lui
permettant de ce fait d’exploiter au mieux les capacités des
différents mode de transport et d’obtenir des prix plus compétitifs .
Cependant, c’est le client que l’on pénalise en l’obligeant à
financer des stocks plus conséquents pour faire le lien entre des
livraisons moins fréquentes.

- Le stock peut aussi être situé auprès des clients de l’entreprise,

c’est-à-dire à l’étranger.
Cette option permet de livrer au client des quantités plus petites
dans des délais plus courts.
Les modalités et les coûts de stockage sont alors différents.
 Délai d’acheminement:
La durée totale du transport (transit time) et le respect des
délais sont des facteurs de compétitivité de plus en plus
importants dans un contexte où le « juste à temps », la
notion de « stock-zéro » sont devenus des critères de bonne
gestion. De plus, certains produits (périssable ou de grande
valeur) ne supportent que des temps d’immobilisation très
courts.

Qualité de la prestation :
La qualité de la prestation peut être définie comme la
capacité à respecter l’ensemble des contraintes de
l’expédition et par la prise en charge de l’opération de «
bout en bout ».
 Sécurité des marchandises pendant le transport:
La sécurité des marchandises dépend du mode de transport
utilisé, du caractère approprié de l’emballage et de la solution
globale élaborée par le transitaire : nombre de ruptures de
charge, itinéraire retenu, contrôle du chargement et du
déchargement de la marchandise.

 Prix :
Le prix n’est pas toujours le critère essentiel de comparaison. Il
ne doit pas être isolé des autres critères de choix.
De plus, à prix égal, encore faut-il que les prestations soient
équivalentes. Il faut donc chercher à obtenir des devis de la part
des transitaires afin de comparer les différents postes de frais.
Le prix devient un critère déterminant pour les marchandises de
faible valeur ou lorsque les conditions du marché sont très
concurrentielles.
III - LE CHOIX DES SOLUTIONS DE
TRANSPORT

La politique logistique de l’entreprise conduit à rechercher

des solutions transport faisant intervenir un mode de
transport, des techniques et des contraintes spécifiques.

Chaque mode de transport présente des avantages et des

inconvénients qui peuvent être déterminants dans le choix de
la solution transport.
 TRANSPORT PAR MER

 Caractéristiques et techniques:

- Diversité et adaptation des différents types de navires

(porte-conteneurs, navires rouliers, polyvalents ou
spécialisés).

- Utilisation très répandue du conteneur : évite les

ruptures de charge (gain de temps et de sécurité), réduit
le coût de la manutention et des assurances
 TRANSPORT PAR MER

 Avantages:
 Taux de fret avantageux sur certaines destinations.

 Possibilités de stockage dans les zones portuaires.

 Tous les points du globe peuvent être desservis.

 Inconvénients:
 Délais importants.

 Encombrement portuaire de certaines zones.

 Certaines lignes ne sont pas conteneurisées.

 Assurance plus élevée et emballage plus onéreux.

 TRANSPORT AERIEN

 Caractéristiques et techniques:
 Appareils mixtes

 Chargement en ULD (Unit Load Service: unité de chargement)

 Avantages:
 Rapidité, sécurité pour la marchandise

 Emballage peu coûteux.

 Frais de stockage moindres.

 Inconvénients :
 Prix élevé

 Capacité limitée.

 Interdit à certains produits dangereux

 TRANSPORT ROUTIER

 Caractéristiques et techniques:
Pratique de la conteneurisation et possibilité de combiner
rail et route.

 Avantages:
 Service en porte à porte, sans rupture de charge.

 Délais relativement rapides.

 Inconvénients:
- Sécurité et délais fonction des pays parcourus et des
conditions climatiques
 TRANSPORT FERROVIAIRE

 Caractéristiques et techniques:
- Expédition par wagon isolé entre 5 et 60 tonnes et possibilité
de trains entiers pour des tonnages supérieurs (automobiles,
granulats, etc.).
-Diversité du matériel disponible et utilisation de caisses
mobiles.

Avantages:
 Développement du transport combiné et possibilité de porte
à porte.
 Fluidité du trafic et respect des délais.

 Adaptation aux longues distances et aux tonnages

importants.
 TRANSPORT FERROVIAIRE

 Inconvénients :
 Inadapté aux distances courtes.

 Limite du réseau ferroviaire.

 Nécessite un pré- et un post-acheminement en dehors du

combiné.
 Ruptures de charge.
 TRANSPORT FLUVIAL

 Caractéristiques et techniques:
Utilisation des voies navigables naturelles et des canaux.

Avantages:

 Remarquable capacité d’emport, 300 à 2 500 tonnes selon

les convois.
 Faible coût.

 Inconvénients:
 Lenteur et donc immobilisation de la marchandise pendant
le transport.
 Coût de pré- et post acheminement.
 SERVICES POSTAUX

 Caractéristiques et techniques:
 Expéditions dans le monde entier de colis et de marchandises
en petite quantité.
 Simplicité et diversité des services.

 Avantages :
 Formalités douanières simplifiées.

 Possibilité d’utiliser des formules à délais garantis.

 Inconvénients:
 Priorité des envois et des services offerts variant selon les
destinations.
 Utilisation limitée aux petits envois.