MINISTERE DES TRAVAUX PUBLIC ET DES TRANSPORTS

ECOLE NATIONALE SUPERIEURE MARITIME (ENSM)

Le sysème DECCA et OMEGA

Présenté par: Etudiants Master SN1

Mr.BENAZZOUZ ISMAIL
Enseignants: Mr. M.MAZOUZ
Mr.KHOUALDIA HAROUN
À ENSM

Année universitaire: 2019/2020

 PLAN
Introduction
1. Problématique
2. Le système DECCA
3. Principe de fonctionnement d’un système DECCA
4. Le système OMEGA
5. Principe de fonctionnement d’un système OMEGA
Conclusion
Bibliographie

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 INTRODUCTION
La radionavigation est une technique de navigation utilisant des
ondes radioélectriques pour déterminer sa position ou un lieu déterminé. Les
points obtenus sont indépendants des conditions de visibilité.

Et parmit les systèmes utiliser pour le positionnement en mer dépuis

les années 40s jusqu’au les années 90s sont les systèmes DECCA et les
systèmes OMEGA.

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 PROBLEMATIQUE
 Que-ce-qu’un système DECCA et un
système OMEGA ?

 Quel est le principe de fonctionnement

d’un DECCA et d’un OMEGA ?

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 Le système DECCA
Le Système DECCA était un système de radionavigation hyperbolique en LF (70 à
127 kHz). Il fut développé pendant la seconde guerre mondiale par les alliés pour
permettre des débarquements précis. Comme pour le LORAN, son but principal
était la navigation maritime côtière. Il fut utilisé largement par les pêcheurs après
la guerre, ainsi qu'en aéronautique. Le système fut déployé en Manche et mer du
Nord, et utilisé également pour le positionnement des plates-formes pétrolières. Il
fut arrêté au printemps 2000, dépassé en performances par le GPS.

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 Principe de Fonctionnement
Fonctionnement
Principes:
•Le système DECCA est composé de stations terrestres organisée en chaînes.
•Chaque chaîne comporte une station maître et trois (parfois deux) stations esclave,
repérées en jargon DECCA "Rouge", "Vert" et "Violet". Idéalement, les esclaves
seraient aux sommets d'un triangle équilatéral, et le maître au centre. La ligne de
base, ou distance entre maître et esclaves, est d'environ 60~120 milles .
•Chaque station transmet un signal continu ; les stations "esclaves" sont
synchronisées par la station "maître". Les lignes correspondant aux points d'égal
déphasage entre les signaux de la station maître et de chaque esclave forment des
hyperboles ; les trois réseaux d'hyperboles correspondant aux trois esclaves sont
tracés en "Rouge" "Vert" et "Violet" sur les cartes marines spéciales "DECCA".

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 Principe de Fonctionnement

Figure 1 : La mesure de différence de phase donne des lieux de position hyperboliques.

•Pour déterminer le point, on mesure le déphasage entre les signaux issus de la

station maître et ceux issus de chacun des esclaves ; ces déphasages (exprimés en
"hyperboles entières" ou chenaux, et "fractions d'hyperbole") permettent par
interpolation dans les réseaux de courbes tracés sur la carte de tracer trois "lieux de
position" : le récepteur se trouve à l'intersection de ces lieux. La précision est
d'autant meilleure que l'angle d'intersection des lieux de position est grand ; la
taille du "triangle" constitué par ces intersections renseigne sur la précision du
point : plus la surface du triangle est grande, moins la précision de la position est
bonne.

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 Principe de Fonctionnement
Détails de fonctionnement:
Si deux stations émettent à la même fréquence et en phase, la différence de phase
entre les deux signaux est constante sur une trace hyperbolique ; cependant, si
toutes les stations émettaient à la même fréquence, il serait impossible de les
distinguer. Afin de permettre cette séparation, chaque chaîne est définie par une
fréquence nominale unique de base (1f), et les stations d'une chaîne émettent à des
fréquences différents de la fréquence de base, comme suit:

station Harmonique Fréquence(kHz)

Maître 6f 85.000
Esclave violet 5f 70.833
Esclave rouge 8f 113.333
Esclave vert 9f 127.500

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 Principe de Fonctionnement

Figure 2 :synoptique d'un récepteur Decca.

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 Principe de Fonctionnement
• Ces fréquences sont données pour la chaîne 5B, (dite chaîne anglaise),
mais toutes utilisent la même bande de fréquences comprise entre 70 et 129
kHz.
• Les récepteurs multiplient les signaux reçus des Maître et esclaves par des
constantes pour obtenir une fréquence commune de comparaison (plus
petit commun multiple), comme suit:

voie Harmonique esclave Multiplicate- Harmoniqu-e Multiplicate- Fréquence

ur maitre ur maitre commune
Violet 5f 6 6f 5 30f
Rouge 8f 3 6f 4 24f
vert 9f 2 6f 3 18f

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 Principe de Fonctionnement
C'est la comparaison des phases sur cette fréquence commune qui donne
les lignes de position hyperboliques. L'intervalle entre deux hyperboles adjacentes
est appelé "chenal". Comme la longueur d'onde de la fréquence de comparaison est
faible devant la distance entre Maître et esclaves, il y de nombreuses lignes de
position possibles, qui nécessitent un lever d'ambigüité (identification du chenal
DECCA).

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 Déscription
Identification des chenaux:
Les premiers récepteurs identifiaient le chenal grâce à des
"deccamètres" avec comptage de tours. Connaissant le point de départ, ou au
passage à une position de référence connue, ou encore en coupant la ligne
"maître"-"esclave", il était possible de lever l'ambigüité. Ces récepteurs
donnaient la position en "coordonnées DECCA" selon le réseau des
hyperboles numérotées de la carte.
L'adjonction du procédé Multipulse, a permis de lever
automatiquement l'ambigüité de chenal. Le principe était d'émettre
périodiquement pendant un temps bref la même fréquence en cohérence de
phase (5f, 6f, 8f et 9f) , permettant au récepteur d'extraire la phase de la
fréquence de base. Une émission à 8,2f (signal "Orange") fut ajoutée
également pour améliorer encore le lever de doute.

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 Déscription
Récepteurs Decca:
La société Decca a eu longtemps l'exclusivité de la distribution des
récepteurs, et développé plusieurs versions Mk1 puis Mk2 (photo en tête de page). Un
récepteur Decca des années 1950 utilisait presque une centaine de tubes électroniques,
et comportait, outre l'antenne 100 kHz, trois unités distinctes :
le boîtier afficheur muni des "deccamètres" électromécaniques, à monter sur la
passerelle du navire ;
un boîtier électronique volumineux ;
une alimentation convertissant le réseau de bord 24 V en haute tension pour les tubes
électroniques, utilisant souvent un "dynamotor" (moteur-dynamo combinée),
consommant plus de 100 W.
L'apparition des semi-conducteurs a permis de réduire le volume et le poids,
avec des afficheurs à état solide, et les derniers récepteurs munis de microprocesseurs
calculaient directement la position en latitude et longitude.

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 Déscription

Figure 3 : exemple de chenaux Decca.

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 Déscription
Portée et précision:
Le jour, la portée était d'environ 400 milles et descendait à 250 milles
la nuit, selon les conditions de propagation.
La précision dépend:
de la largeur des chenaux ;
de l'angle de croisement des hyperboles ;
des erreurs de mesure ;
des erreurs dues à la propagation.
Le jour, ces erreurs allaient de quelques mètres sur une ligne de base
à un mille en limite de portée. La nuit les erreurs augmentaient, et avant
l'apparition du système de "multipulse" des sauts d'hyperboles étaient
possibles.

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 Le système OMEGA
Le système de radionavigation OMEGA, développé par la marine des États-
Unis pour les utilisateurs de l'aviation militaire, a été approuvé pour une mise en œuvre
complète en 1968 et promettait une véritable capacité de couverture océanique
mondiale et la capacité d'atteindre une précision de quatre milles lors de la fixation
d'une position. Initialement, le système devait être utilisé pour la navigation des
bombardiers nucléaires à travers le pôle Nord vers la Russie. Plus tard, il s'est avéré
utile pour les sous-marins.
OMEGA a utilisé des techniques de radionavigation hyperbolique et la
chaîne a fonctionné dans la partie VLF du spectre entre 10 et 14 kHz.
Vers sa fin, il est devenu un système utilisé principalement par la communauté civile.
En recevant des signaux de trois stations, un récepteur Omega pourrait localiser une
position à 4 nm près en utilisant le principe de la comparaison de phase des signaux.
Dans la Marine royale canadienne, le système OMEGA a été utilisé dans les navires
des classes AOR, 280 et Halifax.

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 CARACTÉRISTIQUES DU SIGNAL
Omega a utilisé la comparaison de phase CW (onde continue) de la
transmission du signal à partir de paires de stations. Les stations ont transmis
des signaux à temps partagé sur quatre fréquences, dans l'ordre suivant: 10,2
kHz, 11,33 kHz, 13,6 kHz et 11,05 kHz. Au cours de son cycle de vie, le
système a utilisé beaucoup de fréquences à différents moments.

Par exemple, 12,1, 12,0, 11,55, 13,1, 12,3, 12,9, 13,0 et 12,8 kHz ont
été utilisés. 11,05 kHz a été introduit pour tenter d'élargir la zone de non-
ambiguïté. La différence de fréquence entre cela et 11,33333 kHz produit une
largeur de voie d'au moins 328 milles. En plus de ces fréquences communes,
chaque station a transmis une fréquence unique pour faciliter l'identification
de la station.

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 CARACTÉRISTIQUES DU SIGNAL

La précision inhérente du système OMEGA a été limitée par la précision des

corrections de propagation qui ont été appliquées aux lectures individuelles du
récepteur. Ces corrections ont pris la forme de prédictions à partir de tableaux qui ont
été appliquées aux récepteurs manuels ou stockées en mémoire et appliquées
automatiquement aux récepteurs informatisés. Le système a été conçu pour fournir une
précision prévisible de 2 à 4 nm qui dépend de l'emplacement, des paires de stations
utilisées, de l'heure du jour et de la validité des corrections de propagation.

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 INSTRUMENTS

Figure 4: Tour Omega Paynesville, Figure 4: Le bâtiment de liaison de contrôle des

Libéria communications de la station de radio de Haiku
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 Figure 5: Récepteur AN / URH-21 (XN-1). Il a été utilisé avec un enregistreur graphique
Esterline-Angus.
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 Principe de fonctionnement

Les signaux Omega consistaient en une séquence d'impulsions C.W.

transmises par chaque station sur trois fréquences, 10,2 kHz, 11,33 kHz et 13,6 kHz. La
séquence était non ambiguë et synchronisée avec le temps universel. Chaque intervalle a
été séparé de 0,2 seconde. Les huit stations ont assuré une couverture mondiale sur une
période d'environ 10 secondes. Trois transmissions Omega ont été nécessaires pour
déterminer une position fixe. Plus tard, 11,03 kHz a été introduit pour agrandir la zone
de non-ambiguïté. (Tableau gracieuseté de Decca Navigator News, juin 1973).

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 Principe de fonctionnement

Figure 6: Distribution des stations OMEGA dans le monde.

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 Principe de fonctionnement

Figure 7: Couverture de station A basé dans la Norvège.

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 Principe de fonctionnement

Figure 8: La distribution des station permit les navire

de contacter au minimum 5 antennes.
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 Principe de fonctionnement

Figure 9 : Déphasage.
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 Principe de fonctionnement

Figure 10. Changement de phase par changement de distance entre les deux stations.
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 Principe de fonctionnement

Figure 11 : La distance entre les deux station va être divisée par des line parallèles.

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 Principe de fonctionnement

Figure 12 :Les ligne sont marqués par des chiffres.

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 Principe de fonctionnement

Fig12 : le nombre de ligne sera affiché nous connaissons donc notre position.

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 CONCLUSION
Les DECCA et OMEGA étaient des systèmes de radionavigation
hyperboliques qui permettaient aux navires et aux aéronefs de déterminer leur position
en recevant des signaux radio provenant de balises de navigation fixes. Le système a
utilisé la comparaison de phase de deux basses fréquences. OMEGA est devenu
opérationnel vers 1971 et a été fermé en 1997 au profit du Global Positioning System.
Decca a finalement été remplacé, avec Loran et des systèmes similaires, par le GPS au
cours des années 1990. Le système Decca en Europe a été fermé au printemps 2000 et
la dernière chaîne mondiale, au Japon, en 2001.

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 BIBLIOGRAPHIE
[1]:site-web:http://es.geocities.com/deccanavigator/decca-navigator.pdf
‘’The Decca Navigator - Principles and Performance of the System,
The Decca Navigator Company Limited, July 1976 ’’ consulté le:
23/12/2019.
[2]: sur site-web:http://www.jproc.ca/hyperbolic/ ‘’Hyperbolic
Radionavigation Systems (Compiled by Jerry Proc VE3FAB)’’ consulté
le: 23/12/2019.
[3] http://www.jproc.ca/hyperbolic/omega.htm (Article OMEGA By Jerry
Proc, consulté le 04/01/2019).
[4] The Omega Navigation System (1969) ( Documentaire de la chaine
Naval History and Heritage, consulté le 03/01/2019).

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MERCI POUR VOTRE
ATTENTION

QUESTIONS ?