Amélioration des performances

portuaire

 Présenté par :
 AMMOU MARWANE
 BEN EL HAMMI AYMEN  Année universitaire:2021/2022
plan
INTRODUCTION
LES INDICATEURS DE MESURE DES PERFORMANCES
PORTUAIRES
LES DÉTERMINANTS DES PERFORMANCES
PORTUAIRES
LES CONTRAINTES DE LA PERFORMANCE
PORTUAIRE
POINTS D’AMÉLIORATION
CONCLUSION
introduction

« si vous ne pouvez pas le mesurer, vous ne pouvez pas le contrôler. Si vous ne

pouvez pas le contrôler, vous ne pouvez pas le gérer. Si vous ne pouvez pas le gérer,
vous ne pouvez pas l’améliorer ». Harrington (1991)
La mesure de la performance des ports a enregistré ces dernières décennies un
nombre
croissant de travaux théoriques et pratiques. Mais malgré la diversité des outils et des
instruments disponibles, aucun consensus sur une structure unique de la performance
portuaire n’a été établi. De plus, un grand débat est sur les déterminants à prendre en
considération afin d’évaluer la performance portuaire
Les indicateurs de mesure des performances portuaires

 les indicateurs de productivité,

 les indicateurs de production,

 les indicateurs des services

 les indicateurs d’utilisation

les indicateurs de productivité,

 Les indicateurs de productivité qui consistent à mesurer les ressources nécessaire

pour charger ou décharger les marchandises d’un navire.
les indicateurs de production,

 Les indicateurs de production qui consistent à mesurer les capacités du port en

terme de nombre de conteneurs traités er les navires servis.
les indicateurs des services

 Les indicateurs physiques relatifs à des mesures de temps et sont principalement

liés aux navires. Exemple : temps d’attente, temps de travail à quai,…
les indicateurs d’utilisation

 Les indicateurs d’utilisation qui consistent à mesurer le degré d’exploitation des

équipement et territoire portuaire ( zone de quai, portiques, grue, chariot, zone de
gerbage des conteneurs…)
 les déterminants des performances portuaires
 Une stratégie marketing conforme aux spécificités des ports
 L’environnement naturel du port
 Les infrastructures du port
 La productivité du port
 Le prix des services portuaires
 La qualité des services portuaires
 La compétence des ressources humaines
 La qualité de l’information circulée au sein du port
 L’efficacité des ports
 La fréquence des visites des navires
Les contraintes de la performance portuaire

 infrastructure,

 gestion de la logistique et le niveau de service

 orientation client’
infrastructure

 adaptations des infrastructures aux marchandises,

 la disponibilité des équipements de chargement et de déchargement,

 la disponibilité de place d’accostage des navires,

 la disponibilité de place d’accostage des conteneurs,

 la capacité des parcs de stockage et la compétence du personnel

d’exploitation.
‘gestion de la logistique et le niveau de service’
 le temps d’attente des navires,
 le temps de chargement et de déchargement de la marchandise,
 la congestion du port,
 le degré de sécurité de la marchandise,
 l’utilisation des nouvelles technologies et de communication,
 la flexibilité en terme de volume et en terme de type de marchandise à charger,
 la qualité de service de manutention,
 la qualité de services liés aux navires,
 la vitesse de service de manutention,
 la simplicité des procédures et de la documentation,
 le prix du service et le coût portuaire.
‘orientation client’

 Le niveau d’écoute des besoins et des plaintes

 le niveau de la négociation et la proposition des
solutions.
Points d’amélioration

 doter les ports des infrastructures et équipements modernes et nécessaires.

 L’adéquation entre le matériel de manutention avec les besoins du marché

 .L’utilisation des nouvelles technologies et de communication,

 la disposition de l’information en temps réel

 Utilisation d’un matériel de manutention plus développé pour augmenter la productivité et rester
éfficace malgré la demande croissante :
 Chariots élévateurs plus performants : qui devrait accroître la productivité des ports et
terminaux à forte activité, afin de satisfaire une demande toujours croissante. Sur les ports et
terminaux, l'un des principaux défis consiste à rester efficace malgré la demande croissante. Pour
ce faire, il faut accroître la productivité et réduire les coûts d'exploitation, et le nouveau chariot de
manutention de conteneurs a justement été conçu pour ça.
 Durant la manutention, des pertes de temps peuvent avoir lieu. Celles-ci sont dues à :

 la disponibilité

 La congestion du trafic

 L’inefficacité des opérateurs (chariots manuels)

 Pour prendre en considération ces pertes, les facteurs suivants sont introduits.

 Facteur de fiabilité (A)

 Facteur de trafic (Tf)

 Efficacité de l’opérateur (E)

 Cavalier gerbeur plus performant (chariot cavalier) : le
système cavalier gerbeur est utilisé dans le monde entier
chaque fois que la rapidité d’exécution côté portique de quai
ainsi que la qualité du service côté inter-change sont en jeu.
Il est communément utilisé sur les terminaux à vocation
import/export mais aussi de plus en plus souvent sur les
grands terminaux de transbordement, avec succès.
 les avantages de cavalier gerbeur:
 Grande vitesse de déplacement : 30 km/h en charge.
 Levage rapide de 30 à 20 m/min.
 Productivité élevée et excellentes performances grâce à la
structure la plus rigide du marché, des performances élevées
associées à une ergonomie optimale de la nouvelle cabine de
style W.
 Une excellente stabilité dans les virages
 Une bonne protection contre les chocs.
 L’ajout de ce matériel est une saute vers l’amplification de la
productivité du terminal. Parmi les avantages qui seront fournis :
 Accélération des opérations du terminal pour se libérer à d’autres.
 Réduction des couts de manutention des conteneurs dans le
terminal.
 Fournir une fiabilité avec un ordonnancement de flux de
conteneurs dans le terminal.
 Permettre une efficacité de planification des activités au sein du
terminal.
 Réduction des temps de différentes opérations portuaires.
 Augmentation de taux de productivité du terminal en parallèle la
productivité du port en général
adopter un systéme appelé « système de handball ». Ce système est sous
forme un appareillage électronique qui fait la lecture des codes barre,
numéro de référence et numéro de série. .Etc.
Pour l’application de ce système :
- Le codage de référence de chaque conteneur est considéré comme un code
qui peut
être chiffré et déchiffré par un outil électronique.
- Un code aussi sera affecté pour chaque emplacement de la pile de stockage
dont le
but est de savoir s’il est disponible ou occupé.
- Si un conteneur est affecté à un emplacement, les deux codes de chacun de
l’emplacement et le conteneur sont introduit au système d’informations du
terminal par l’appareil électronique.
Système d’information portuaire :
Conclusion

L’amélioration des performances portuaires et logistiques énonce des

transformations de décision complexes, qui doivent être décomposées en plusieurs
sections, à savoir: la planification de processus des opérations du terminal, la
sélection des équipements de transport et de manutention les plus équitables, la
définition et la réorganisation des différentes zones du terminal, enfin l’adaptation
de la meilleure stratégie avec une vision SMART pour résoudre les troubles de la
logistique et une implantation d’un système automatisé pour éviter le problème de
stockage des conteneurs.