Les systèmes de transport intelligents

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Michael De Santis, ing.
Coordonateur STI
Titre : L’intégration régionale au service des transports durables dans la
Planification et innovation
région métropolitaine de Montréal

NE PAS METTRE LE NOM DU PRÉSENTATEUR (RESTE À

CONFIRMER)

7 février 2011 Département des génies civil, géologie et des mines, École Polytechnique de Montréal 1
 PLAN DE LA PRÉSENTATION

• Introduction sur les STI

– Architecture
– Domaines et les service aux utilisateurs
– Initiatives
• Les STI dans le transport collectif
• Les STI au sein de l’AMT
• Exemples de projets, de services et de technologies
prometteurs

7 février 2011 Département des génies civil, géologie et des mines, École Polytechnique de Montréal 2
 Les Systèmes de transport intelligents
Définition

« Système interactif de collecte, de traitement et de diffusion

d’information appliqué aux transports, basé sur l’intégration des
technologies de l’information et de la communication aux
infrastructures et aux véhicules utilisés, de manière à améliorer la
gestion et l’exploitation des réseaux de transport et des services aux
utilisateurs associés. »

Source: Office québécois de la langue française et MTQ

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 Les Systèmes de transport intelligents
Définition

• Des nouvelles technologies appliquées aux réseaux de

transport pour en améliorer :
– la gestion;
– l’exploitation;
– les services aux utilisateurs.

• À la base, on trouve l’informatique, l’électronique et les

télécommunications.

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 Les Systèmes de transport intelligents
Architecture STI

• L’architecture canadienne : « fournit un cadre

d’intégration unique pour guider la mise en place
coordonnée des programmes de STI dans les secteurs
public et privé »

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 Les Systèmes de transport intelligents
Architecture STI

1. Information à l’intention des voyageurs

2. Gestion du trafic
3. Gestion du transport en commun
4. Paiement électronique
5. Exploitation de véhicules commerciaux
6. Gestion des urgences
7. Systèmes avancés de sécurité des véhicules
8. Gestion de l’information
9. Gestion des travaux d’entretien et de construction

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 Les Systèmes de transport intelligents
Architecture STI

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 Les Systèmes de transport intelligents
Gestion du transport en commun

• Gestion du transport en
commun

• Information en cours de route

• Transport en commun adapté

à la demande

• Sûreté dans les transports en

commun
Source: INIT

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 Les Systèmes de transport intelligents
Paiement électronique

• Contexte routier:
– Autoroutier (A25, A30)
– Route municipaux
(Londres, Singapour)

• Contexte transport
collectif

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 Les Systèmes de transport intelligents
Service d’entreposage de données

Source: IBM

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 Les Systèmes de transport intelligents
Programmes majeurs

• Europe
– Information voyageur et trafic en
temps réel
– Développement d’un interface
normalisé
• Etats-Unis
– IntelliDrive
• véhicule-à-véhicule
• Véhicule-à-infrastructure

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 Les Systèmes de transport intelligents

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 Pourquoi utiliser des STI en transport collectif?

• Contexte commun
– L’augmentation des besoins d’information clientèles et
d’exploitation
– Des usagers qui s’attendent une uniformisation des services et
des informations reçues
– Des usagers de plus en plus exigeants en termes d’information
pratique, de confort psychologique et de sécurité
• Les Systèmes de transport intelligents
– Ces systèmes sont une partie intégrante de la solution
– Ils contribuent à accroître les services de transport collectif afin
d’améliorer l’efficacité des déplacements

7 février 2011 Département des génies civil, géologie et des mines, École Polytechnique de Montréal 13
 Adaptation des sociétés de transports aux nouvelles réalités

• Poursuivre l’amélioration la qualité des services offerts

• Offrir des services répondant aux besoins des différents
segments d’usagers
• Plus d’informations, plus souvent et de meilleure qualité:
– Implanter des système d’aide à l’exploitation évolué
(adhérence à l’horaire, GPS, etc.)
– Passer du statique planifié au dynamique temps réel
– Rendre les informations disponibles sur une multitude de
supports

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 Les avantages des STI

• Uniformisation et diffusion d’information, ce qui permet de faciliter et

de favoriser l’utilisation du transport collectif :
«When provided with good information and sufficient motivation, users of a
transportation system can make decisions that will result in reduced
demand on system, decreased gridlock, increased transit ridership, and
reduced need for additional lanes» (Caltrans, 2009)

• Diminution du temps perçu par l’affichage du prochain départ :

«83% of transit riders in London stated that time passed more quickly
knowing that the bus was coming and 68% reported an improved attitude
and perception of transit» (Jones & al., 2003)

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 L’AMT
La région métropolitaine de Montréal

• 3,6M d’habitants

• 7,7M de déplacements
quotidiens

• 83 municipalités

• 14 autorités organisatrices
de transport (AOT)

• Une autorité régionale de

planification du transport
collectif

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 L’AMT
Mission de l’AMT

L'Agence a pour mission de soutenir,

développer, coordonner et promouvoir le
transport collectif, dont les services
spéciaux de transport pour les personnes
handicapées, d'améliorer les services de
trains de banlieue, d'en assurer le
développement, de favoriser l'intégration
des services entre les différents modes de
transport et d'augmenter l'efficacité des
corridors routiers

7 février 2011 Département des génies civil, géologie et des mines, École Polytechnique de Montréal 17
 L’AMT
Trains de banlieue

• 5 lignes

• 52 stations

• 15 000 places de
stationnement incitatif

• 15M de déplacements
annuels

7 février 2011 Département des génies civil, géologie et des mines, École Polytechnique de Montréal 18
 L’AMT
Voies réservées

• 30 voies réservées pour

autobus (85km)

• 16 terminus
métropolitains

• 22 stationnements
incitatifs (14 000 places)

7 février 2011 Département des génies civil, géologie et des mines, École Polytechnique de Montréal 19
 Les STI au sein de l’AMT
Services en développement

• Information diffusée à l’intention des voyageurs

• Information interactive à l’intention des voyageurs
• Localisation des véhicules de transports collectifs
• Coordination intermodale
• Gestion des passagers et du paiement
• Systèmes informatisés et bases de données relationnelles

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 CONSTATS SUR LA MOBILITÉ
Hyper mobilité

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 CONSTATS SUR LA MOBILITÉ
Complexification des déplacements

À la maison/au bureau En cours de route À l’embarquement Embarqué Au point de transfert

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 CONSTATS SUR LA MOBILITÉ
S’adapter aux nouvelles réalités : L’apport des STI

• Améliorer la coordination des services métropolitains

• Améliorer la compétitivité du transport en commun par
rapport à l’automobile
• Poursuivre l’amélioration de la qualité des services
offerts
• Offrir des services répondant aux besoins des différents
segments de la clientèle
• Plus d’informations, plus souvent et de meilleure qualité :
– Passer du statique planifié au dynamique temps réel
– Diffuser les informations sur une multitude de plateformes

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 VISION DE L’AMT
Des déplacements simplifiés pour la clientèle

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 VISION DE L’AMT

Assurer une meilleure coordination

intermodale Autobus

 Améliorer la coordination des services

 Établir des liens de communication entre les Métro

systèmes d’aide à l’exploitation

 Améliorer la prise de décision lors de

perturbations Train léger
 Diminuer le temps d’attente perçu

Train de banlieue
Stockholm : L’intégration régionale des
systèmes et des informations
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 VISION DE L’AMT
Vers une harmonisation de la qualité de service

• Offrir à la clientèle plus d’information,

en tout temps et de qualité
• Information en temps réel concernant
l’ensemble des services
• Accessibilité universelle
à l’information
• Déplacements simplifiés par une
information uniformisée

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 LES STI AU SEIN DE L’AMT
Deux types de systèmes à mettre en place
• Les systèmes d’aide à l’exploitation

– Collecter de l’information sur le réseau

– Optimisation de l’utilisation des équipements
– Intégration des systèmes
– Réduction des coûts d’exploitation

• Les systèmes de diffusion d’information

– Améliorer l’expérience client

– Informer la clientèle en tout temps
– Faciliter et optimiser l’utilisation des transports collectifs

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 LES STI AU SEIN DE L’AMT
La complémentarité des systèmes entre eux

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28
 LES STI AU SEIN DE L’AMT
Collecter des informations sur le réseau : Module d’adhérence à l’horaire des trains de banlieue

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 LES STI AU SEIN DE L’AMT
Diffusion d’information en cours de route

• Diffusion d’information sur appareils portables

– La diffusion permet d’informer la clientèle au moment où
survient une perturbation.
– Importance d’avoir une information juste et pertinente,
transmise à temps.

7 février 2011 Département des génies civil, géologie et des mines, École Polytechnique de Montréal 30
 LES STI AU SEIN DE L’AMT
Diffusion d’information dans les équipements

• Affichage dynamique aux gares

– Déploiement en cours depuis
hiver 2009
– Deux modèles
• Centre d’information auto-portant
situé aux accès
• Afficheurs sur quais
d’embarquement

7 février 2011 Département des génies civil, géologie et des mines, École Polytechnique de Montréal 31
 LES STI AU SEIN DE L’AMT
Les STI embarqués

• Systèmes considérés
– Afficheurs dynamiques
– Diffusion de messages vocaux préenregistrés
– Télémétrie
– Vidéosurveillance
– Accès Internet pour les voyageurs

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 LES STI AU SEIN DE L’AMT
Prochaines étapes de diffusion : Les réseaux sociaux et un site pour mobile

• Échange directe
entre exploitants et
usagers

• L’usager contribue à
la diffusion
d’information

• Plateforme pour la
promotion du
transport collectif

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 LES STI AU NIVEAU RÉGIONAL
La concertation avec les partenaires

• Partager une vision globale en matière

des besoins et des solutions STI dans
la région métropolitaine
• Favoriser l’échange constructif sur les
projets d’intérêt commun
• Établir des paramètres fonctionnels
afin de s’assurer de l'interopérabilité,
de l’intégrabilité et de la
synchronisation des systèmes

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 LES STI AU NIVEAU RÉGIONAL
L’échange d’information en temps réel entre les SAEIV
Relevés et consultation des AOT individuellement
 Identification des
Informations à
intégrer

 Inventaire des
systèmes qui gèrent
ces informations
TCIP (existants et planifiés)

 Interfaces disponibles
avec ces systèmes

 Prévision
d’implantation pour
les systèmes planifiés

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 LES STI AU NIVEAU RÉGIONAL
Architecture fonctionnelle court terme

Infrastructure de communication décentralisée (Réseau maillé)

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 LES STI AU NIVEAU RÉGIONAL
Utiliser une norme commune pour l’échange d’information entre les AOT

• Transit Communication Interface Profiles

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 LES STI AU NIVEAU RÉGIONAL
Architecture fonctionnelle court terme

Détails d’un lien d’échange

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 LES STI AU NIVEAU RÉGIONAL
Architecture fonctionnelle moyen terme

7 février 2011 Département des génies civil, géologie et des mines, École Polytechnique de Montréal 39
 EXEMPLES D’AILLEURS
Les orientations à considérer pour l’AMT et ses partenaires

• Systèmes d’aide à l’exploitation

– Échange d’informations entre les partenaires (faciliter

l’intermodalité)
– Intégrer tous les systèmes

• Diffusion d’information

– Contribution à une plateforme d’information multimodale

– Interface avec d’autres services publics

7 février 2011 Département des génies civil, géologie et des mines, École Polytechnique de Montréal 40
 EXEMPLES D’AILLEURS
Diffusion d’information pour encourager le transfert modal

• Californie Center for Innovative

Transportation (CCIT)
– Projet pilote
– Route US 101 - Bay Area, SF
– PMV partagé: Caltrans & Caltrain
– Deux gares et stationnements
incitatifs dans le corridor

http://www.networkedtraveler.org/

7 février 2011 Département des génies civil, géologie et des mines, École Polytechnique de Montréal 41
 EXEMPLES D’AILLEURS
Information multimodale intégrée

Networked Traveler
– Les itinéraires
programmés sont
transmis sur le
portable et mis à
jour en temps réel
– Multiples
partenaires

7 février 2011 Département des génies civil, géologie et des mines, École Polytechnique de Montréal 42
 EXEMPLES D’AILLEURS
Disponibilité de l’information – applications mobiles

CalTrain - Californie

Une information disponible

dans la paume de votre main

7 février 2011 Département des génies civil, géologie et des mines, École Polytechnique de Montréal 43
 EXEMPLES D’AILLEURS
Assurance de la correspondance intermodale

Utah Transit Authority

• Correspondance train-bus
• Seuil paramétrable (3 minutes)
• Vise 18 circuits
• Amélioration de la fiabilité des
correspondances

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 EXEMPLES D’AILLEURS
Application pour faciliter le covoiturage

7 février 2011 Département des génies civil, géologie et des mines, École Polytechnique de Montréal 45
 EXEMPLES D’AILLEURS
Applications pour appareils portables

• STL Synchro
– développement interne
– Info planifiée et temps réel

• PDX Bus
– Open Source

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 EXEMPLES D’AILLEURS
Paiement électronique

• Europe et Asie
– Paiement avec les
téléphones
intelligents
– Communication
en champ proche
(NFC)

7 février 2011 Département des génies civil, géologie et des mines, École Polytechnique de Montréal 47
 EXEMPLES D’AILLEURS
Intégration de l’information multimodale en temps réel

7 février 2011 Département des génies civil, géologie et des mines, École Polytechnique de Montréal 48
 EXEMPLES D’AILLEURS
Information multimodale intégrée

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 Information multimodale intégrée

7 février 2011 Département des génies civil, géologie et des mines, École Polytechnique de Montréal 50
 Information multimodale intégrée

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 Les STI du point de vue d’un enfant …

Source: IBM

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 Les sources d’information sur les STI
Associations

• ERTICO - ertico.com

• ITS America - itsa.org

• ITS Canada – itscanada.ca

• ITS Japan - its-jp.org

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 MERCI !
mdesantis@amt.qc.ca

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