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Trens de Pouso

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EMB-314 ALX TRENS DE POUSO


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FAMILIARIZAO Trens Principais

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OBJETIVOS:
Apresentar as seguintes informaes sobre os Trens de Pouso Principais e de Nariz do EMB-314:
Descrio; Localizao na Aeronave; Caractersticas Tcnicas; Operao.

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Trens de Pouso Principais (MLG)
Descrio
Os Trens de Pouso Principais so compostos basicamente por: Munho; Garfo; Tubo Pisto; Tubo Restritor; Tesoura; Eixo da Roda.

Sua funo prover apoio e absoro de choques aeronave durante o pouso, decolagem e manobras de solo.

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Hinge Pins Munho Olhais da Haste de Travamento Olhais de Ancoragem Micro Switch WOW Tubo Pisto

Tesouras
Pino de Travamento em Cima Porca da Roda

Garfo

Eixo da Roda

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Localizao na Aeronave
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Dados Tcnicos - Trens Principais
Fludo Hidrulico: MIL-PRF-5606. Presso Mxima de Operao: 20.7 Mpa (3000 psi). Presso de Proof: 15.63 Mpa (2270 psi). Temperatura do Fludo: 20 to 50C (68 to 122F) Vida til: 19.000 Ciclos Perodo entre Overhauls: 5.000 Ciclos P/N: 2306-2002-XXX

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Operao
Cada trem principal possui um amortecedor leo-pneumtico, que opera com fludo hidrulico e nitrognio. A absoro de energia ocorre em funo da compresso do nitrognio e do escoamento do fludo pelos orifcios de laminagem no tubo restritor. O correto alinhamento da roda obtido por meio da ao das tesouras. O recolhimento e extenso dos Trens Principais realizado por um atuador hidrulico. O travamento em cima realizado pela caixa de travamento e o travamento em baixo, pelo haste principal.

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FAMILIARIZAO

Trem Auxiliar

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Trens de Pouso Principais (MLG)
Descrio
O Trem de Pouso Auxiliar composto basicamente por: Munho; Garfo; Tubo Pisto; Guinhol do Steering; Tubo Restritor; Tesoura; Eixo da Roda.

Sua funo prover apoio e absoro de choques aeronave durante o pouso, decolagem e manobras de solo. O trem auxiliar tem ainda a funo de esterar a aeronave em solo
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Guinhol do Steering Hinge Pins Munho

Amortecedor de Shimmy Tesouras Tubo Pisto

Garfo Eixo da Roda

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Localizao na Aeronave

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Dados Tcnicos TDP Auxiliar
Fludo Hidrulico: MIL-PRF-5606. Presso Mxima de Operao: 20.7 Mpa (3000 psi). Presso de Proof: 15.5 Mpa (2250 psi). Temperatura do Fludo: 20 to 50C (68 to 122F) Vida til: 19.000 Ciclos Perodo entre Overhauls: 5.000 Ciclos P/N: 2306-1002-XXX

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Operao TDP Auxiliar
Da mesma forma que o trem principal, o trem auxiliar possui um amortecedor leo-pneumtico, que opera com fludo hidrulico e nitrognio. A absoro de energia ocorre em funo da compresso do nitrognio e do escoamento do fludo pelos orifcios de laminagem no tubo restritor.
O correto alinhamento da roda obtido por meio da ao das tesouras e do guinhol do steering. O direcionamento da aeronave em solo tambm feito pelo guinhol do steering, o qual acionado por cabos O recolhimento e extenso do Trem Auxiliar realizado por um atuador hidrulico. O travamento em cima realizado pela caixa de travamento e o travamento em baixo, pelo hastes principal e secundria

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Testes e Isolamento de Falhas

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Testes
Devem ser realizados: Aps Overhauls Aps desmontagens Caso o TDP apresente problemas de funcionamento Aps pousos duros/acidentes Alguns testes so realizados em bancada e outros dependem de equipamentos e/ou bancada hidrulica.

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Testes em bancada (TDP Auxiliar e Principal)
Inspeo Visual Corroso Danos Externos Sinais de Vazamento Sinais de Deformaes Condies Gerais do TDP

Verificao de Peso Confirmao do Peso do item

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Testes em Bancada Hidrulica/Dispositivos
TDP Principal
Folga Mxima Transversal Verificao do Abastecimento do Amortecedor Proof Pressure Ciclagem Teste Funcional (Curva Isotrmica) Teste de Vazamento em Posio Horizontal. Condutividade Eltrica

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Testes em Bancada Hidrulica/Dispositivos
TDP Auxiliar
Folga Mxima Transversal Folga Mxima Longitudinal Verificao do ngulo de Steering Verificao do Amortecedor de Shimmy Verificao do Abastecimento do Amortecedor Proof Pressure Ciclagem Teste Funcional (Curva Isotrmica) Teste de Vazamento em Posio Horizontal. Condutividade Eltrica

CMMs

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Tabela de Isolamento de Falhas TDP Principal

Isolamento de Falhas MLG

Isolamento de Falhas NLG

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Dispositivo de Teste MLG

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MLG Folga Mxima e Pontos de Aterramento

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Dispositivo - NLG

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Dispositivo de Teste NLG

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NLG Folgas mximas e pontos de aterramento

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Desmontagem
Evite desmontagens desnecessrias Substitua itens danificados Observe a posio dos componentes e, em especial, dos arames de freno antes de desmont-los. Se possvel fotografe para tornar a montagem mais fcil. Seja cuidadoso com os componentes. Danos decorrentes de quedas e manuseio inadequado podem comprometer o bom funcionamento.

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Inspeo
Inspeo Visual Inspeo Dimensional

Inspeo por Lquidos Penetrantes


Inspeo por Partculas Magnticas Inspeo Especial para reas Cromadas

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Folgas e Ajustes
Nos CMMs so apresentadas as tabelas com as dimenses admissveis para o funcionamento adequado dos componentes. Voc deve se basear nos valore apresentados no CMM para verificar se as peas inspecionadas esto de acordo com as especificaes. Caso haja discrepncias, a pea deve ser reparada ou substituda

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Reparos
- Desoxidao de peas de ao - Remoo de corroso externa - Proteo de partes de alumnio retrabalhadas ou com danos

- Reparo de pintura
- Reparo de reas cromadas - Substituio de buchas - Substituio de insertos

- Substituio de Plaqueta de identificao

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Montagem
Siga corretamente as indicaes do CMM Trabalhe sempre em local adequado e com ferramentas apropriadas Evite danos e contaminao Aplique os valores de torque recomendados Aplique corretamente os inibidores de corroso Alguns dos materiais empregados na montagem so txicos. Siga corretamente as recomendaes do CMM e use os EPIs adequados

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Estocagem
As peas que no forem entrar em operao aps a manuteno devem ser adequadamente acondicionadas e estocadas. Nos CMMs esto descritos todos os procedimentos para garantir o correto acondicionamento dos componentes.

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