Blocoiv 110501195154 Phpapp02

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Matria: Conhecimentos Gerais de Aeronaves:

questes de nmero 01 a 200
Matria: Fundamentos de Navegao Area:
Matria: Fundamentos de Meteorologia:
01. As asas baixas, em relao fuselagem, localizam-se:
a) acima.
b) embaixo.
c) no meio.
d) atrs.
01. As asas baixas, em relao fuselagem, localizam-se:
a) acima.
b) embaixo.
c) no meio.
d) atrs.
02. s avies dotados de dois planos de asa so
chamados:
a) duoplanos b) biplaces
c) biplanos d) biasas.
02. s avies dotados de dois planos de asa so
chamados:
a) duoplanos b) biplaces
c) biplanos d) biasas.
03. A parte da frente da asa denominada de:
a) bordo de fuga
b) intradorso.
c) extradorso.
d) bordo de ataque.
03. A parte da frente da asa denominada de:
a) bordo de fuga
b) intradorso.
c) extradorso.
d) bordo de ataque.
04. tipo de avio cuja asa fica localizada na parte inferior
da fuselagem :
a) monoplano
b) asa baixa.
c) asa mdia.
d) cantilever.
04. tipo de avio cuja asa fica localizada na parte inferior
da fuselagem :
a) monoplano
b) asa baixa.
c) asa mdia.
d) cantilever.
05. As extremidades dianteira e traseira das asas so,
respectivamente.
a) extradorso e intradorso.
b) intradorso e bordo de fuga.
c) intradorso e bordo de ataque.
d) bordo de ataque e bordo de fuga.
05. As extremidades dianteira e traseira das asas so,
respectivamente.
b) intradorso e bordo de fuga.
c) intradorso e bordo de ataque.
d) bordo de ataque e bordo de fuga.
06. As partes superior e inferior da asa so,
respectivamente:
b) bordo de ataque e bordo de fuga.
c) extradorso e bordo de fuga.
d) intradorso e bordo de ataque.
06. As partes superior e inferior da asa so,
respectivamente:
c) extradorso e bordo de fuga.
d) intradorso e bordo de ataque.
07. A distancia da ponta de uma asa at a ponta de outra
denominada:
a) corda b) envergadura
c) bordo de fuga d) bordo de ataque
07. A distancia da ponta de uma asa at a ponta de outra
denominada:
a) corda b) envergadura
c) bordo de fuga d) bordo de ataque
08. So asas usadas em monoplanos com montantes ou
estais:
a) cantilever.
b) semi-cantilever.
c) hubanada.
d) gaivota.
08. So asas usadas em monoplanos com montantes ou
estais:
a) cantilever.
b) semi-cantilever.
c) hubanada.
d) gaivota.
09. Superfcie com forma determinada e com a finalidade
de obter rendimento til ao vo, denomina-se:
a) fuselagem b) bordo de fuga
c) asa d) trem de pousa.
09. Superfcie com forma determinada e com a finalidade
de obter rendimento til ao vo, denomina-se:
a) fuselagem b) bordo de fuga
c) asa d) trem de pousa.
10. So asas que no possuem estais, nem montantes
esternos para o seu suporte:
a) semi-cantilever b) cantilever
c) hubanada d) fixada
10. So asas que no possuem estais, nem montantes
esternos para o seu suporte:
a) semi-cantilever b) cantilever
c) hubanada d) fixada
11. Asa mdia a asa que fica localizada:
a) acima da fuselagem.
b) abaixo da fuselagem.
c) na altura da metade da fuselagem.
d) sob a fuselagem.
11. Asa mdia a asa que fica localizada:
a) acima da fuselagem.
b) abaixo da fuselagem.
c) na altura da metade da fuselagem.
d) sob a fuselagem.
12. Asa alta a asa que fica localizada:
a) sob a fuselagem.
b) na parte superior da fuselagem.
c) acima da fuselagem, separada por um montante.
d) abaixo da fuselagem.
12. Asa alta a asa que fica localizada:
a) sob a fuselagem.
b) na parte superior da fuselagem.
c) acima da fuselagem, separada por um montante.
d) abaixo da fuselagem.
13. s avies dotados de apenas um plano de asa so os:
a) uniplanos b) monoplanos
c) monoplaces d) monoasas
13. s avies dotados de apenas um plano de asa so os:
a) uniplanos b) monoplanos
c) monoplaces d) monoasas
14. A designao das partes de uma asa :
a) dorso ou extradorso e ventre ou intradorso.
c) bordo de ataque e de fuga e intradorso.
d) bordo de ataque e de fuga, extradorso e intradorso.
14. A designao das partes de uma asa :
a) dorso ou extradorso e ventre ou intradorso.
c) bordo de ataque e de fuga e intradorso.
d) bordo de ataque e de fuga, extradorso e intradorso.
15. deslocamento de ar em torno de uma asa produz
uma fora que empurra a asa para:
a) trs b) trs e para cima
c) cima d) cima e para frente.
15. deslocamento de ar em torno de uma asa produz
uma fora que empurra a asa para:
a) trs b) trs e para cima
c) cima d) cima e para frente.
16. ntradorso de uma asa a parte:
a) frontal b) inferior
c) dorsal d) superior
16. ntradorso de uma asa a parte:
a) frontal b) inferior
c) dorsal d) superior
17. Dentre as alternativas abaixo, identifique os
componentes estruturais internos de uma asa:
a) suporte e nervuras.
b) longarinas e nervuras.
c) cavernas e longarinas.
d) revestimento e suporte.
17. Dentre as alternativas abaixo, identifique os
componentes estruturais internos de uma asa:
a) suporte e nervuras.
b) longarinas e nervuras.
c) cavernas e longarinas.
d) revestimento e suporte.
18. A parte traseira da asa denominada de:
a) intradorso.
b) extradorso.
c) bordo de fuga.
d) bordo de ataque.
18. A parte traseira da asa denominada de:
a) intradorso.
b) extradorso.
c) bordo de fuga.
d) bordo de ataque.
19. A parte estrutural do avio, onde so fixadas as asas e
a empenagem o(a)
a) nacele b) fuselagem
c) trem de pouso d) bero do motor
19. A parte estrutural do avio, onde so fixadas as asas e
a empenagem o(a)
a) nacele b) fuselagem
c) trem de pouso d) bero do motor
20. A parte da asa que sofre aumento de presso esttica
ocasionado pelo escoamento do ar :
a) dorso b) cambra
c) intradorso d) extradorso
20. A parte da asa que sofre aumento de presso esttica
ocasionado pelo escoamento do ar :
a) dorso b) cambra
c) intradorso d) extradorso
21. s ailerons so superfcies:
a) primrias de comando.
b) secundrias de comando.
c) de estabilidade dinmica.
d) de estabilidade horizontal.
21. s ailerons so superfcies:
a) primrias de comando.
b) secundrias de comando.
c) de estabilidade dinmica.
d) de estabilidade horizontal.
22. s ailerons esto localizados no:
a) extradorso da asa, perto da raiz.
b) intradorso da asa, perto da raiz.
c) bordo de fuga, prximo s pontas da asa.
d) bordo de ataque, prximo s pontas da asa.
22. s ailerons esto localizados no:
a) extradorso da asa, perto da raiz.
b) intradorso da asa, perto da raiz.
c) bordo de fuga, prximo s pontas da asa.
d) bordo de ataque, prximo s pontas da asa.
23. Quando a aileron direito levanta, a asa direita:
a) levanta b) abaixa
c) permanece igual d) impossvel calcular.
23. Quando a aileron direito levanta, a asa direita:
a) levanta b) abaixa
c) permanece igual d) impossvel calcular.
24. So ailerons cuja amplitude para cima maior que
para baixo, corrigindo a tendncia de guinada:
a) frise b) diferencial
c) simples d) fowler.
24. So ailerons cuja amplitude para cima maior que
para baixo, corrigindo a tendncia de guinada:
a) frise b) diferencial
c) simples d) fowler.
25. s ailerons, leme de direo e leme de profundidade,
do ao avio estabilidade:
a) automtica b) prpria ou de forma.
c) comandada d) no produz estabilidade.
25. s ailerons, leme de direo e leme de profundidade,
do ao avio estabilidade:
a) automtica b) prpria ou de forma.
c) comandada d) no produz estabilidade.
26. Quando o aileron esquerdo acionado para cima o(a):
a) direito sobe
b) direito permanece neutro.
c) direito acompanha o sentido do esquerdo.
d) asa esquerda inclina-se para baixo e a direita para cima.
26. Quando o aileron esquerdo acionado para cima o(a):
a) direito sobe
b) direito permanece neutro.
c) direito acompanha o sentido do esquerdo.
d) asa esquerda inclina-se para baixo e a direita para cima.
27. Ao se comandar o aileron direito para baixo a:
a) asa direita sobe e a esquerda desce.
b) asa direita desce e a esquerda sobe.
c) velocidade do avio ser reduzida.
d) asa direita sobe e o avio desce.
27. Ao se comandar o aileron direito para baixo a:
a) asa direita sobe e a esquerda desce.
b) asa direita desce e a esquerda sobe.
c) velocidade do avio ser reduzida.
d) asa direita sobe e o avio desce.
28. Se o aileron da asa esquerda estiver para cima a asa
direita:
a) levantar.
b) abaixar.
c) nada acontecer.
d) impossvel calcular.
28. Se o aileron da asa esquerda estiver para cima a asa
direita:
a) levantar.
b) abaixar.
c) nada acontecer.
d) impossvel calcular.
29. As aeronaves turbofan, turbojato e turbolice, entre
outros tipos, fazem parte da classificao:
a) empenagem.
b) grupo moto propulsor.
c) superfcies de comando.
d) fuselagem.
29. As aeronaves turbofan, turbojato e turbolice, entre
outros tipos, fazem parte da classificao:
a) empenagem.
b) grupo moto propulsor.
c) superfcies de comando.
d) fuselagem.
30. A parte da aeronave que d sustentao a mesma
chamada de:
a) asa b) trem de pouso.
c) hlice d) aileron
30. A parte da aeronave que d sustentao a mesma
chamada de:
a) asa b) trem de pouso.
c) hlice d) aileron
31. Das alternativas abaixo, indique a que diz respeito
exclusivamente ao tipo de motor:
a) monomotor.
b) convencional.
c) monomotor, bimotor, quadrimotor, hlice.
d) convencional, turbojato, turbofan, turbolice.
31. Das alternativas abaixo, indique a que diz respeito
exclusivamente ao tipo de motor:
a) monomotor.
b) convencional.
c) monomotor, bimotor, quadrimotor, hlice.
d) convencional, turbojato, turbofan, turbolice.
32. As aeronaves mais pesadas que o ar so chamadas
de:
a) aerdinos b) aerstatos
c) bales d) dirigveis
32. As aeronaves mais pesadas que o ar so chamadas
de:
a) aerdinos b) aerstatos
c) bales d) dirigveis
33. s veculos mais leves que o ar, que tem seu
funcionamento baseado na fora de empuxo do ar de
baixo para cima, classificam-se como:
a) avies b) aerdinos
c) autogiros d) aerstatos
33. s veculos mais leves que o ar, que tem seu
funcionamento baseado na fora de empuxo do ar de
baixo para cima, classificam-se como:
a) avies b) aerdinos
c) autogiros d) aerstatos
34. Uma aeronave que somente opera em superfcies
liquidas do tipo:
a) anfbia b) hidroplana
c) litoplana c) aqutica
34. Uma aeronave que somente opera em superfcies
liquidas do tipo:
a) anfbia b) hidroplana
c) litoplana c) aqutica
35. s principais tipos de fuselagem so:
a) cantilever, semi-monocoque e parassol.
b) tubular, monocoque e semimonocoque.
c) tubular, pratt e marren.
d) tubular, monocoque e polimonocoque.
35. s principais tipos de fuselagem so:
a) cantilever, semi-monocoque e parassol.
b) tubular, monocoque e semimonocoque.
c) tubular, pratt e marren.
d) tubular, monocoque e polimonocoque.
36. Segundo o processo de pouso, como se classificam as
aeronaves:
a) convencional ou triciclo.
b) terrestres, aquticos e anfbios.
c) retrteis.
d) fixos.
36. Segundo o processo de pouso, como se classificam as
aeronaves:
a) convencional ou triciclo.
b) terrestres, aquticos e anfbios.
c) retrteis.
d) fixos.
37. So chamadas aerdinos:
a) mais leves que o ar b) mais pesados que o ar
c) bales d) aerstatos
37. So chamadas aerdinos:
a) mais leves que o ar b) mais pesados que o ar
c) bales d) aerstatos
38. planador em relao ao ar mais:
a) pesado b) leve
c) lento d) aerstato.
38. planador em relao ao ar mais:
a) pesado b) leve
c) lento d) aerstato.
39. s avies que pousam tanto na terra quanto na gua,
so classificados como:
a) anfbios b) planadores
c) terrestres d) hidroavies
39. s avies que pousam tanto na terra quanto na gua,
so classificados como:
a) anfbios b) planadores
c) terrestres d) hidroavies
40. Aeronave :
a) mais leve que o ar.
b) mais pesada que o ar.
c) qualquer veculo que se eleve e se movimente no ar, por
seus prprios meios.
d) um veculo que se eleva no ar, segundo o princpio de
Arquimedes.
40. Aeronave :
a) mais leve que o ar.
b) mais pesada que o ar.
c) qualquer veculo que se eleve e se movimente no ar, por
seus prprios meios.
d) um veculo que se eleva no ar, segundo o princpio de
Arquimedes.
41. Na estrutura semimonocoque, os esforos
aerodinmicos so suportados pelos(as):
a) tubos de alumnio.
b) tubos de ao soldado.
c) cabos, revestimento e cavernas.
d) cavernas, revestimentos e longarinas.
41. Na estrutura semimonocoque, os esforos
aerodinmicos so suportados pelos(as):
a) tubos de alumnio.
b) tubos de ao soldado.
c) cabos, revestimento e cavernas.
d) cavernas, revestimentos e longarinas.
42. Avies terrestres so:
a) s que pousam na gua.
b) s que pousam na terra e na gua.
c) no h esse tipo de avio.
d) os que pousam somente em terra.
42. Avies terrestres so:
a) s que pousam na gua.
b) s que pousam na terra e na gua.
c) no h esse tipo de avio.
d) os que pousam somente em terra.
43. A aeronave que apresenta uma combinao de
helicptero e avio :
a) autogiro b) planador
c) helicptero d) ornitptero
43. A aeronave que apresenta uma combinao de
helicptero e avio :
a) autogiro b) planador
c) helicptero d) ornitptero
44. A estrutura da fuselagem constituda de anis e
revestimento externo :
a) tubular b) monocoque
c) semimonocoque d) longarinas ou armao
44. A estrutura da fuselagem constituda de anis e
revestimento externo :
a) tubular b) monocoque
c) semimonocoque d) longarinas ou armao
45. s avies terrestres, quanto disposio das rodas,
classificam-se em:
a) retrtil b) escamotevel
c) fixo e escamotevel d) convencional e triciclo
45. s avies terrestres, quanto disposio das rodas,
classificam-se em:
a) retrtil b) escamotevel
c) fixo e escamotevel d) convencional e triciclo
46. tipo de fuselagem mais empregado nos avies
modernos :
a) cantilever b) tubular
c) monocoque d) semimonocoque
46. tipo de fuselagem mais empregado nos avies
modernos :
a) cantilever b) tubular
c) monocoque d) semimonocoque
47. s avies que possuem dois motores so:
a) duomotores b) bimotores
c) multimotores d) monomotores
47. s avies que possuem dois motores so:
a) duomotores b) bimotores
c) multimotores d) monomotores
48. Nos avies turbojato ou turbolice o combustvel
empregado :
a) leo diesel b) querosene
c) gasolina d) leo mineral
48. Nos avies turbojato ou turbolice o combustvel
empregado :
a) leo diesel b) querosene
c) gasolina d) leo mineral
49. A produo de alta trao, em funo de sua grande
rea frontal de admisso e do seu regime econmico,
caracteriza o motor:
a) turbofan b) turbojato
c) pulso-jato d) estato-reator.
49. A produo de alta trao, em funo de sua grande
rea frontal de admisso e do seu regime econmico,
caracteriza o motor:
a) turbofan b) turbojato
c) pulso-jato d) estato-reator.
50. tipo de combustvel usado na aviao :
a) lcool e querosene b) gasolina e querosene
c) gasolina e lcool d) leo diesel e gasolina
50. tipo de combustvel usado na aviao :
a) lcool e querosene b) gasolina e querosene
c) gasolina e lcool d) leo diesel e gasolina
51. reversvel dos motores turbofan e turbojato joga os
gases de escapamento para:
a) baixo, produzindo sustentao.
b) cima, prendendo o avio contra o solo.
c) frente, reduzindo a velocidade do avio.
d) trs, produzindo trao para reduzir a velocidade.
51. reversvel dos motores turbofan e turbojato joga os
gases de escapamento para:
a) baixo, produzindo sustentao.
b) cima, prendendo o avio contra o solo.
c) frente, reduzindo a velocidade do avio.
d) trs, produzindo trao para reduzir a velocidade.
52. s motores a jato puro (motores a reao), possuem
as seguintes partes principais:
a) hlice, compressor e turbina.
b) hlice, pisto, cilindro e vlvulas.
c) compressor, cilindro e turbo-compressor.
d) compressor, cmara de combusto e turbina.
52. s motores a jato puro (motores a reao), possuem
as seguintes partes principais:
a) hlice, compressor e turbina.
b) hlice, pisto, cilindro e vlvulas.
c) compressor, cilindro e turbo-compressor.
d) compressor, cmara de combusto e turbina.
53. Em vo nivelado, o componente que se ope a
sustentao :
a) peso b) trao
c) arrasto d) resultante aerodinmica
53. Em vo nivelado, o componente que se ope a
sustentao :
a) peso b) trao
c) arrasto d) resultante aerodinmica
54. Para que um corpo se mantenha em movimento com
velocidade constante e em linha reta, necessrio que as
foras que atuam sobre ele:
a) sejam diferentes.
b) se anulem.
c) tenham o mesmo sentido.
d) tenham e mesma direo.
velocidade constante e em linha reta, necessrio que as
foras que atuam sobre ele:
a) sejam diferentes.
b) se anulem.
c) tenham o mesmo sentido.
d) tenham e mesma direo.
55. elemento que no considerado componente do ar
atmosfrico :
a) oxignio b) nitrognio
c) argnio d) vapor de gua.
55. elemento que no considerado componente do ar
atmosfrico :
a) oxignio b) nitrognio
c) argnio d) vapor de gua.
56. A presso atmosfrica exercida sobre um corpo:
a) apenas verticalmente.
b) em todos os sentidos.
c) em nenhum dos sentidos.
d) apenas horizontalmente.
56. A presso atmosfrica exercida sobre um corpo:
a) apenas verticalmente.
b) em todos os sentidos.
c) em nenhum dos sentidos.
d) apenas horizontalmente.
57. o movimento relativo entre a massa de ar e um
corpo:
a) vento relativo b) nitrognio
c) ngulo de incidncia d) trajetria
57. o movimento relativo entre a massa de ar e um
corpo:
a) vento relativo b) nitrognio
c) ngulo de incidncia d) trajetria
58. Em atitude de nariz para cima, o profundor ficar na
posio:
a) para baixo b) neutro
c) indiferente d) para cima
58. Em atitude de nariz para cima, o profundor ficar na
posio:
a) para baixo b) neutro
c) indiferente d) para cima
59. ponto em um avio, em torno do qual os momentos
de nariz e os momentos de cauda so iguais em grandeza,
chamado de:
a) centro de presso b) sustentao
c) centro de gravidade d) estaes
59. ponto em um avio, em torno do qual os momentos
de nariz e os momentos de cauda so iguais em grandeza,
chamado de:
a) centro de presso b) sustentao
c) centro de gravidade d) estaes
60. As foras que atuam no avio em vo so:
a) trao e sustentao.
b) trao e resistncia ao avano.
c) trao, sustentao e resistncia ao avano.
d) sustentao, gravidade, trao e resistncia ao avano.
60. As foras que atuam no avio em vo so:
a) trao e sustentao.
b) trao e resistncia ao avano.
c) trao, sustentao e resistncia ao avano.
d) sustentao, gravidade, trao e resistncia ao avano.
61. Um corpo mergulhado no vcuo sofre o efeito de uma
presso:
a) esttica b) dinmica
c) nula d) constante, diferente de zero.
61. Um corpo mergulhado no vcuo sofre o efeito de uma
presso:
c) nula d) constante, diferente de zero.
62. A menor velocidade com a qual o avio consegue
manter o vo horizontal a velocidade:
a) crtica b) mnima
c) de estol d) de descida
62. A menor velocidade com a qual o avio consegue
manter o vo horizontal a velocidade:
a) crtica b) mnima
c) de estol d) de descida
63. Marque a alternativa correta:
a) velocidade sinnimo de acelerao.
b) sempre que houver velocidade, haver fora aplicada.
c) sempre que houver acelerao, haver variao de
velocidade.
d) sempre que houver fora aplicada haver movimento.
a) velocidade sinnimo de acelerao.
b) sempre que houver velocidade, haver fora aplicada.
c) sempre que houver acelerao, haver variao de
velocidade.
d) sempre que houver fora aplicada haver movimento.
a) o peso de um corpo varivel e a massa invarivel.
b) o peso de um corpo no equador maior que nos plos.
c) a massa de um corpo no equador maior que nos
plos.
d) as alternativas "b' e "c esto corretas.
a) o peso de um corpo varivel e a massa invarivel.
b) o peso de um corpo no equador maior que nos plos.
c) a massa de um corpo no equador maior que nos
plos.
d) as alternativas "b' e "c esto corretas.
65. Em um dia frio a presso atmosfrica normalmente
ser:
a) maior que de um dia quente.
b) menor que de um dia quente.
c) igual de um dia quente.
d) inalterada, pois a temperatura no afeta a presso.
65. Em um dia frio a presso atmosfrica normalmente
ser:
a) maior que de um dia quente.
b) menor que de um dia quente.
c) igual de um dia quente.
d) inalterada, pois a temperatura no afeta a presso.
66. A presso atmosfrica uma presso:
a) dinmica b) esttica
c) de impacto d) diferencial
66. A presso atmosfrica uma presso:
a) dinmica b) esttica
c) de impacto d) diferencial
67. A superfcie aerodinmica aquela que sempre
produz:
a) pequena resistncia ao avano.
b) grande resistncia ao avano.
c) pequena resistncia ao avano e sustentao.
d) pequena resistncia ao avano e reaes teis.
67. A superfcie aerodinmica aquela que sempre
produz:
a) pequena resistncia ao avano.
b) grande resistncia ao avano.
c) pequena resistncia ao avano e sustentao.
d) pequena resistncia ao avano e reaes teis.
68. Um corpo que produza o mnimo de resistncia ao
avano ou arrasto chamado:
a) cilndrico b) fuselado
c) aeroflico d) achatado
68. Um corpo que produza o mnimo de resistncia ao
avano ou arrasto chamado:
a) cilndrico b) fuselado
c) aeroflico d) achatado
69. Um corpo que est mergulhado na atmosfera, estar
sujeito a uma presso:
c) nula d) constante
69. Um corpo que est mergulhado na atmosfera, estar
sujeito a uma presso:
c) nula d) constante
70. ar mido, em relao ao ar seco:
a) mais pesado.
b) menos denso.
c) possu a mesma densidade.
d) mais quente.
70. ar mido, em relao ao ar seco:
a) mais pesado.
b) menos denso.
c) possu a mesma densidade.
d) mais quente.
71. Para que uma aeronave se mantenha em vo reto e
horizontal necessrio que o(a):
a) trao seja igual ao arrasto.
b) sustentao ser igual ao empuxo.
c) peso seja igual ao arrasto.
d) sustentao seja igual ao peso.
71. Para que uma aeronave se mantenha em vo reto e
horizontal necessrio que o(a):
a) trao seja igual ao arrasto.
b) sustentao ser igual ao empuxo.
c) peso seja igual ao arrasto.
d) sustentao seja igual ao peso.
72. Quanto menor o peso de decolagem de um avio:
a) maior a pista necessria para a decolagem.
b) menor a pista necessria para a decolagem.
c) o peso no influi na decolagem.
d) a pista no influi na decolagem.
72. Quanto menor o peso de decolagem de um avio:
a) maior a pista necessria para a decolagem.
b) menor a pista necessria para a decolagem.
c) o peso no influi na decolagem.
d) a pista no influi na decolagem.
73. que ocorre com a presso e a temperatura,
respectivamente, com o aumento da altitude:
a) aumenta e diminui b) diminui e aumenta
c) aumenta e aumenta d) diminui e diminui
73. que ocorre com a presso e a temperatura,
respectivamente, com o aumento da altitude:
a) aumenta e diminui b) diminui e aumenta
c) aumenta e aumenta d) diminui e diminui
74. Quando > W o vo ser:
a) Descendente b) ascendente
c) nivelado d) esttico
74. Quando > W o vo ser:
a) Descendente b) ascendente
75. A fora que atua num avio e neutraliza a ao do
peso o(a):
a) trao b) empuxo
c) arrasto d) sustentao
75. A fora que atua num avio e neutraliza a ao do
peso o(a):
a) trao b) empuxo
c) arrasto d) sustentao
76. Se a sustentao maior que o peso, o avio:
a) sobe
b) desce
c) entra em estol
d) voa horizontalmente
76. Se a sustentao maior que o peso, o avio:
a) sobe
b) desce
c) entra em estol
d) voa horizontalmente
77. A movimentao de passageiros e tripulantes dentro
do avio, bem como a distribuio de peso na cabine ou
nos pores e o consumo de combustvel fazem variar o:
a) diedro b) enflexamento
c) ngulo de incidncia d) centro de gravidade
77. A movimentao de passageiros e tripulantes dentro
do avio, bem como a distribuio de peso na cabine ou
nos pores e o consumo de combustvel fazem variar o:
a) diedro b) enflexamento
c) ngulo de incidncia d) centro de gravidade
78. A fora inversa do arrasto que faz com que o avio voe
continuamente :
a) peso b) sustentao
c) trao d)
78. A fora inversa do arrasto que faz com que o avio voe
continuamente :
a) peso b) sustentao
c) trao d)
79. A densidade do ar atmosfrico varia somente com os
seguintes fatores; presso:
a) e gravidade.
b) temperatura e gravidade.
c) temperatura e umidade.
d) temperatura, umidade e gravidade.
79. A densidade do ar atmosfrico varia somente com os
seguintes fatores; presso:
a) e gravidade.
b) temperatura e gravidade.
c) temperatura e umidade.
d) temperatura, umidade e gravidade.
80. A fora de sustentao depende do:
a) ngulo de ataque, velocidade do ar e velocidade de
deslocamento.
b) coeficiente de sustentao, rea da asa e velocidade de
deslocamento.
c) ngulo de ataque, formato do aeroflio, rea da asa,
densidade do ar e velocidade de deslocamento.
d) densidade do ar, rea da asa, presso, temperatura e
velocidade de deslocamento.
80. A fora de sustentao depende do:
a) ngulo de ataque, velocidade do ar e velocidade de
deslocamento.
b) coeficiente de sustentao, rea da asa e velocidade de
deslocamento.
c) ngulo de ataque, formato do aeroflio, rea da asa,
densidade do ar e velocidade de deslocamento.
d) densidade do ar, rea da asa, presso, temperatura e
velocidade de deslocamento.
81. A movimentao de passageiros e tripulantes em vo,
provoca um desequilbrio do centro de gravidade da
aeronave que corrigido pelos(as):
a) asas b) flaps
c) ailerons d) compensadores
81. A movimentao de passageiros e tripulantes em vo,
provoca um desequilbrio do centro de gravidade da
aeronave que corrigido pelos(as):
a) asas b) flaps
c) ailerons d) compensadores
velocidade constante e em linha reta, preciso que:
a) exista uma fora aplicada sobre ele
b) as foras sobre ele sejam nulas.
c) a resultante das foras que atuam sobre ele seja nula.
d) a acelerao seja constante.
velocidade constante e em linha reta, preciso que:
a) exista uma fora aplicada sobre ele
b) as foras sobre ele sejam nulas.
c) a resultante das foras que atuam sobre ele seja nula.
d) a acelerao seja constante.
83. Ao puxar o manche aciona-se o leme de profundidade.
Neste caso o(a):
a) nariz da aeronave abaixa.
b) nariz da aeronave levanta.
c) aeronave vira a direita.
d) aeronave vira a esquerda.
83. Ao puxar o manche aciona-se o leme de profundidade.
Neste caso o(a):
a) nariz da aeronave abaixa.
b) nariz da aeronave levanta.
c) aeronave vira a direita.
d) aeronave vira a esquerda.
84. Estando um vo reto e horizontal, o piloto para cabrar e
picar a aeronave aciona:
a) manche b) pedais
c) aileron d) flaps
84. Estando um vo reto e horizontal, o piloto para cabrar e
picar a aeronave aciona:
a) manche b) pedais
c) aileron d) flaps
85. irando o manche para a direita ou para a esquerda, a
superfcie acionada o:
a) aileron b) leme
c) flap d) profundor
85. irando o manche para a direita ou para a esquerda, a
superfcie acionada o:
a) aileron b) leme
c) flap d) profundor
86. s pertubadores de fluxo da asa ou spoilers, servem
para:
a) dar maior velocidade ao avio.
b) comandar os movimentos do eixo vertical.
c) comandar os movimentos do eixo transversal.
d) freio aerodinmico e diminuio da sustentao da asa.
86. s pertubadores de fluxo da asa ou spoilers, servem
para:
a) dar maior velocidade ao avio.
b) comandar os movimentos do eixo vertical.
c) comandar os movimentos do eixo transversal.
d) freio aerodinmico e diminuio da sustentao da asa.
87. a parte dianteira do aeroflio.
a) bordo de ataque b) bordo de fuga
c) parte dorsal d) parte ventral
87. a parte dianteira do aeroflio.
a) bordo de ataque b) bordo de fuga
c) parte dorsal d) parte ventral
88. Aeroflios so formas projetadas para produzirem:
a) reaes teis b) trao motor
c) fora centrfuga d) o menor arrasto possvel.
88. Aeroflios so formas projetadas para produzirem:
a) reaes teis b) trao motor
c) fora centrfuga d) o menor arrasto possvel.
89. Dentre as partes de um avio, abaixo, aquela que
produz pouca resistncia ao avano, e que produz fora
til ao vo, o(a):
a) hlice b) spinner
c) trem de pouso d) carenagem de roda
89. Dentre as partes de um avio, abaixo, aquela que
produz pouca resistncia ao avano, e que produz fora
til ao vo, o(a):
a) hlice b) spinner
c) trem de pouso d) carenagem de roda
90. A superfcie de comando do avio que comanda os
movimentos de rolagem o:
a) flap b) aileron
c) profundor d) leme de direo.
90. A superfcie de comando do avio que comanda os
movimentos de rolagem o:
a) flap b) aileron
c) profundor d) leme de direo.
91. A superfcie de comando responsvel pelo movimento
da aeronave em torno do seu eixo lateral, denominada:
a) slot b) leme de direo
c) profundor d) flaps
91. A superfcie de comando responsvel pelo movimento
da aeronave em torno do seu eixo lateral, denominada:
a) slot b) leme de direo
c) profundor d) flaps
92. As superfcies de comando so classificadas em:
a) Estticas b) primrias e secundrias
c) dinmicas d) paradas
92. As superfcies de comando so classificadas em:
a) Estticas b) primrias e secundrias
c) dinmicas d) paradas
93. A superfcie aerodinmica produz sempre:
a) sustentao
b) menor resistncia ao avano
c) grande resistncia ao avano
d) no produz resistncia ao avano
93. A superfcie aerodinmica produz sempre:
a) sustentao
b) menor resistncia ao avano
c) grande resistncia ao avano
d) no produz resistncia ao avano
94. A superfcie de comando primaria e secundaria tem
como finalidade proporcionar execuo em torno da
aeronave pela superfcie:
a) de funo b) auxiliar
c) de comando d) direcional
94. A superfcie de comando primaria e secundaria tem
como finalidade proporcionar execuo em torno da
aeronave pela superfcie:
a) de funo b) auxiliar
c) de comando d) direcional
95. So superfcies articuladas no dorso das asas com a
finalidade de destruir a sustentao:
a) slot b) slat
c) aileron d) spoiler
95. So superfcies articuladas no dorso das asas com a
finalidade de destruir a sustentao:
a) slot b) slat
c) aileron d) spoiler
96. As superfcies de comando: leme de direo, profundor
e aileron so superfcies:
a) secundrias b) principais
c) primordiais d) primrias
96. As superfcies de comando: leme de direo, profundor
e aileron so superfcies:
a) secundrias b) principais
c) primordiais d) primrias
97. aeroflio:
a) produz fora til ao vo.
b) no produz fora til ao vo.
c) possui grande resistncia ao avano.
d) possui sempre perfil simtrico.
97. aeroflio:
a) produz fora til ao vo.
b) no produz fora til ao vo.
c) possui grande resistncia ao avano.
d) possui sempre perfil simtrico.
98. So superfcies secundrias:
a) Estabilizadores b) ailerons
c) compensadores d) flaps
98. So superfcies secundrias:
a) Estabilizadores b) ailerons
c) compensadores d) flaps
99. grupo moto propulsor, em vo responsvel pelo(a):
a) trao b) inrcia
c) peso d) sustentao
99. grupo moto propulsor, em vo responsvel pelo(a):
a) trao b) inrcia
c) peso d) sustentao
100. uma superfcie primria responsvel pelo
movimento de guinada:
a) aileron b) leme de direo
c) leme de profundidade d) flap
100. uma superfcie primria responsvel pelo
movimento de guinada:
a) aileron b) leme de direo
c) leme de profundidade d) flap
101. impacto causado pela aeronave no solo, pode ser
amortecido pelo(a):
a) fuselagem b) empenagem
c) trem de pouso d) pedais
101. impacto causado pela aeronave no solo, pode ser
amortecido pelo(a):
c) trem de pouso d) pedais
102. Estabilizadores vertical e horizontal fazem parte da:
a) fuselagem
b) empenagem
c) estrutura monocoque
d) estrutura semi-monocoque.
102. Estabilizadores vertical e horizontal fazem parte da:
a) fuselagem
b) empenagem
c) estrutura monocoque
d) estrutura semi-monocoque.
103. So vigas destinadas a transmitir grandes esforos:
a) longarinas b) tirante
c) nervuras d) estais
103. So vigas destinadas a transmitir grandes esforos:
a) longarinas b) tirante
c) nervuras d) estais
104. A empenagem quanto ao tipo pode ser:
a) Padro b) butterfly
c) tripla d) todas as acima
104. A empenagem quanto ao tipo pode ser:
a) Padro b) butterfly
c) tripla d) todas as acima
105. s rgos encontrados na empenagem do avio so:
a) leme de direo, leme de profundidade e
compensadores.
b) estabilizador vertical, leme de direo, estabilizador
horizontal e profundor.
c) leme de direo e de profundidade e flaps.
d) ailerons, flaps e lemes.
105. s rgos encontrados na empenagem do avio so:
a) leme de direo, leme de profundidade e
compensadores.
b) estabilizador vertical, leme de direo, estabilizador
horizontal e profundor.
c) leme de direo e de profundidade e flaps.
d) ailerons, flaps e lemes.
106. "Stall :
a) momento de mxima sustentao do avio.
b) momento de desacelerao brusca produzindo a queda
do avio.
c) situao de pequeno ngulo de ataque e reduzida
sustentao.
d) situao na qual a asa perde totalmente a sustentao.
106. "Stall :
a) momento de mxima sustentao do avio.
b) momento de desacelerao brusca produzindo a queda
do avio.
c) situao de pequeno ngulo de ataque e reduzida
sustentao.
d) situao na qual a asa perde totalmente a sustentao.
107. So dispositivos hipersustentadores os(as):
a) Asas b) lemes
c) ailerons d) flaps e os slats.
107. So dispositivos hipersustentadores os(as):
a) Asas b) lemes
c) ailerons d) flaps e os slats.
108. motor turbolice um(a):
a) motor dotado de pistes.
b) turbina que aciona pistes.
c) turbina que gira uma hlice.
d) motor eltrico dotado de turbina a jato.
108. motor turbolice um(a):
a) motor dotado de pistes.
b) turbina que aciona pistes.
c) turbina que gira uma hlice.
d) motor eltrico dotado de turbina a jato.
109. conjunto de estabilizadores e superfcies de
comando da cauda, chama-se:
a) empenagem b) fuselagem
c) revestimento d) cone de cauda.
109. conjunto de estabilizadores e superfcies de
comando da cauda, chama-se:
a) empenagem b) fuselagem
c) revestimento d) cone de cauda.
110. Em um aeroflio de perfil assimtrico, a velocidade
dos filetes de ar ser maior no:
a) intradorso b) extradorso
c) bordo de fuga d) bordo de ataque.
110. Em um aeroflio de perfil assimtrico, a velocidade
dos filetes de ar ser maior no:
c) bordo de fuga d) bordo de ataque.
111. Pode-se considerar que todo peso de um avio
equilibrado est aplicado no centro de:
a) trao b) presso
c) gravidade d) aerodinmica
111. Pode-se considerar que todo peso de um avio
equilibrado est aplicado no centro de:
a) trao b) presso
c) gravidade d) aerodinmica
112. Um avio considerado do tipo triciclo, quando
possui:
a) o trem principal e a bequilha fixos.
b) uma roda na cauda e o trem principal sob as asas.
c) roda dirigvel no nariz e trem principal sob as asas.
d) roda dirigvel na cauda e trem principal sob as asas.
112. Um avio considerado do tipo triciclo, quando
possui:
a) o trem principal e a bequilha fixos.
b) uma roda na cauda e o trem principal sob as asas.
c) roda dirigvel no nariz e trem principal sob as asas.
d) roda dirigvel na cauda e trem principal sob as asas.
113. formato de empenagem horizontal pode ser:
a) Elptica b) triangular
c) retangular d) todas acima
113. formato de empenagem horizontal pode ser:
a) Elptica b) triangular
c) retangular d) todas acima
114. Uma das finalidades dos compensadores em uma
aeronave :
a) auxiliar em emergncias.
b) auxiliar em pousos normais.
c) corrigir problemas de alongamento.
d) tirar tendncias indesejveis de vo.
114. Uma das finalidades dos compensadores em uma
aeronave :
a) auxiliar em emergncias.
b) auxiliar em pousos normais.
c) corrigir problemas de alongamento.
d) tirar tendncias indesejveis de vo.
115. A finalidade do aeroflio :
a) produzir sustentao e foras teis ao vo
b) oferecer resistncia ao avano.
c) dar formato as superfcies de vo.
d) facilitar as manobras laterais e verticais da aeronave.
115. A finalidade do aeroflio :
a) produzir sustentao e foras teis ao vo
b) oferecer resistncia ao avano.
c) dar formato as superfcies de vo.
d) facilitar as manobras laterais e verticais da aeronave.
116. Quanto ao leme de profundidade podemos afirmar
que:
a) instalado no estabilizador vertical.
b) instalado no estabilizador horizontal.
c) muda a proa do avio, em torno de 180.
d) muda a proa do avio, em torno de 360.
116. Quanto ao leme de profundidade podemos afirmar
que:
a) instalado no estabilizador vertical.
b) instalado no estabilizador horizontal.
c) muda a proa do avio, em torno de 180.
d) muda a proa do avio, em torno de 360.
117. s aeroflios tm como finalidade produzirem:
a) peso e trao.
b) reaes aerodinmicas teis.
c) peso e arrasto.
d) apenas o arrasto ou resistncia ao avano.
117. s aeroflios tm como finalidade produzirem:
a) peso e trao.
b) reaes aerodinmicas teis.
c) peso e arrasto.
d) apenas o arrasto ou resistncia ao avano.
118. A superfcie de comando que permite o avio girar em
torno do seu eixo transversal o(a):
a) flaps b) ailerons
c) leme de direo d) leme de profundidade.
118. A superfcie de comando que permite o avio girar em
torno do seu eixo transversal o(a):
a) flaps b) ailerons
c) leme de direo d) leme de profundidade.
119. uma superfcie primria:
a) Flap b) slot
c) slat d) aileron
119. uma superfcie primria:
a) Flap b) slot
c) slat d) aileron
120. A linha reta que liga bordo de ataque a bordo de fuga
chamada de:
a) ataque b) incidncia
c) envergadura d) corda
120. A linha reta que liga bordo de ataque a bordo de fuga
chamada de:
a) ataque b) incidncia
c) envergadura d) corda
121. Um aeroflio possui caractersticas:
a) definidas b) centrais
c) laterais d) assimtricas e simtricas.
121. Um aeroflio possui caractersticas:
a) definidas b) centrais
c) laterais d) assimtricas e simtricas.
122. No aeroflio os filetes de ar passam com maior
velocidade no:
c) bordo de ataque d) bordo de fuga
122. No aeroflio os filetes de ar passam com maior
velocidade no:
c) bordo de ataque d) bordo de fuga
123. Quando o da aeronave se desloca para trs, a:
a) empenagem abaixa
b) empenagem levanta
c) asa tende para a esquerda
d) asa tende para a direita
123. Quando o da aeronave se desloca para trs, a:
a) empenagem abaixa
b) empenagem levanta
c) asa tende para a esquerda
d) asa tende para a direita
124. Elemento que d formato ao aeroflio e d apoio ao
revestimento :
a) longarina b) tirante
c) nervura d) estais
124. Elemento que d formato ao aeroflio e d apoio ao
revestimento :
a) longarina b) tirante
c) nervura d) estais
125. acionamento dos compensadores proporciona:
a) uma guinada
b) um rolamento
c) comandos sincronizados
d) alvio nos comandos das superfcies.
125. acionamento dos compensadores proporciona:
a) uma guinada
b) um rolamento
c) comandos sincronizados
d) alvio nos comandos das superfcies.
126. movimento que o avio faz com o nariz para a
direita e para a esquerda chamado de:
a) picada b) guinada
c) cabragem d) rolagem
126. movimento que o avio faz com o nariz para a
direita e para a esquerda chamado de:
a) picada b) guinada
c) cabragem d) rolagem
127. As manobras de um avio so realizadas em torno
dos eixos:
a) vertical, transversal e lateral.
b) de trao, de rotao e lateral.
c) vertical, transversal e longitudinal.
d) de simetria, de trao e longitudinal.
127. As manobras de um avio so realizadas em torno
dos eixos:
a) vertical, transversal e lateral.
b) de trao, de rotao e lateral.
c) vertical, transversal e longitudinal.
d) de simetria, de trao e longitudinal.
128. pedal direito quando acionado, atua em torno do
eixo vertical, ocasionando:
a) guinada para a direita.
b) guinada para a esquerda.
c) rolagem para a direita.
d) rolagem para a esquerda.
128. pedal direito quando acionado, atua em torno do
eixo vertical, ocasionando:
a) guinada para a direita.
b) guinada para a esquerda.
c) rolagem para a direita.
d) rolagem para a esquerda.
129. movimento de subir e descer (cabrar e picar)
realizado em torno do eixo:
a) transversal b) longitudinal
c) vertical d) paralelo
129. movimento de subir e descer (cabrar e picar)
realizado em torno do eixo:
c) vertical d) paralelo
130. eixo em torno do qual a aeronave faz o movimento
de guinada o eixo:
a) longitudinal b) vertical
c) relativo d) ataque
130. eixo em torno do qual a aeronave faz o movimento
de guinada o eixo:
131. Eixo que vai da proa a ponta da cauda da fuselagem
o:
a) longitudinal b) incidncia
131. Eixo que vai da proa a ponta da cauda da fuselagem
o:
132. Eixo imaginrio que liga a cauda ao nariz da aeronave
denomina-se:
c) lateral d) transversal
132. Eixo imaginrio que liga a cauda ao nariz da aeronave
denomina-se:
c) lateral d) transversal
133. movimento em torno do eixo vertical chama-se:
a) rolamento b) guinada
c) picada d) cobrada
133. movimento em torno do eixo vertical chama-se:
a) rolamento b) guinada
c) picada d) cobrada
134. movimento em torno do eixo longitudinal chama-se:
a) rolagem b) bancagem
c) rolamento d) todas as acima
134. movimento em torno do eixo longitudinal chama-se:
a) rolagem b) bancagem
c) rolamento d) todas as acima
135. carregamento de um avio considerado com
referncia no eixo:
c) vertical d) transversal/vertical
135. carregamento de um avio considerado com
referncia no eixo:
c) vertical d) transversal/vertical
136. movimento de arfagem est relacionado ao eixo:
a) horizontal b) vertical
c) longitudinal d) transversal
136. movimento de arfagem est relacionado ao eixo:
a) horizontal b) vertical
c) longitudinal d) transversal
137. Qual das alternativas apresenta correlao entre
eixos, movimento e controle?
a) vertical, guinada e manche para trs.
b) lateral, inclinao e pedal.
c) longitudinal, rolagem e manche lateral.
d) lateral, cabragem e pedal.
137. Qual das alternativas apresenta correlao entre
eixos, movimento e controle?
a) vertical, guinada e manche para trs.
b) lateral, inclinao e pedal.
c) longitudinal, rolagem e manche lateral.
d) lateral, cabragem e pedal.
138. movimento da aeronave em torno de seu eixo
vertical realizado atravs do comando do:
a) aileron
b) profundor
c) leme de direo
d) leme de profundidade.
138. movimento da aeronave em torno de seu eixo
vertical realizado atravs do comando do:
a) aileron
b) profundor
c) leme de direo
d) leme de profundidade.
139. s trs eixos imaginrios cruzam-se em um ponto
denominado:
a) . b) .P.
c) .M.A d) S.T.A
139. s trs eixos imaginrios cruzam-se em um ponto
denominado:
a) . b) .P.
c) .M.A d) S.T.A
140. A inclinao lateral do avio se processa em torno do
eixo:
a) lateral b) paralelo
c) vertical d) longitudinal
140. A inclinao lateral do avio se processa em torno do
eixo:
a) lateral b) paralelo
c) vertical d) longitudinal
141. eixo lateral ou transversal de um avio aquele
que:
a) paralelo ao eixo vertical.
b) vai do nariz cauda do avio.
c) perpendicular ao vento relativo.
d) vai de uma ponta a outra da asa.
141. eixo lateral ou transversal de um avio aquele
que:
a) paralelo ao eixo vertical.
b) vai do nariz cauda do avio.
c) perpendicular ao vento relativo.
d) vai de uma ponta a outra da asa.
142. Movimento feito em torno do eixo lateral:
a) tangagem b) inclinao lateral
c) bancagem d) rolagem
142. Movimento feito em torno do eixo lateral:
a) tangagem b) inclinao lateral
c) bancagem d) rolagem
143. movimento de levantar ou baixar as asas em torno
do eixo longitudinal chama-se:
a) arfagem
b) guinada
c) bancagem
d) giro longitudinal.
143. movimento de levantar ou baixar as asas em torno
do eixo longitudinal chama-se:
a) arfagem
b) guinada
c) bancagem
d) giro longitudinal.
144. movimento de bancagem executado em torno do
eixo:
c) vertical d) lateral
144. movimento de bancagem executado em torno do
eixo:
c) vertical d) lateral
145. ngulo diedro influi na estabilidade:
a) vertical b) direcional
c) central d) lateral
145. ngulo diedro influi na estabilidade:
a) vertical b) direcional
c) central d) lateral
146. ngulo formado entre o eixo lateral e o plano da
asa o de:
a) incidncia b) diedro
c) ataque d) subida
146. ngulo formado entre o eixo lateral e o plano da
asa o de:
a) incidncia b) diedro
c) ataque d) subida
147. Dos ngulos abaixo descritos, em qual ocorre perda
sbita de sustentao:
a) estol b) diedro
c) incidncia d) ataque
147. Dos ngulos abaixo descritos, em qual ocorre perda
sbita de sustentao:
a) estol b) diedro
c) incidncia d) ataque
148. Dos ngulos citados abaixo, o que no apresenta
variao o:
a) de arrasto b) de sustentao
c) de incidncia d) crtico
148. Dos ngulos citados abaixo, o que no apresenta
variao o:
a) de arrasto b) de sustentao
c) de incidncia d) crtico
149. ngulo formado pela corda do perfil e o vento relativo:
149. ngulo formado pela corda do perfil e o vento relativo:
150. Um avio desce com ngulo de 30. Neste caso, o
vento relativo:
a) horizontal.
b) sobe com ngulo de 30
c) desce com ngulo de 30
d) vertical.
150. Um avio desce com ngulo de 30. Neste caso, o
vento relativo:
a) horizontal.
b) sobe com ngulo de 30
c) desce com ngulo de 30
d) vertical.
151. ngulo formado pela corda do aeroflio e o eixo
longitudinal, chama-se ngulo:
a) de enflexamento b) diedro
c) de ataque d) de incidncia
151. ngulo formado pela corda do aeroflio e o eixo
longitudinal, chama-se ngulo:
a) de enflexamento b) diedro
c) de ataque d) de incidncia
152. ngulo formado pela corda do aeroflio e a direo
do vento relativo, chama-se ngulo de:
a) enflexamento b) diedro
c) ataque d) incidncia
152. ngulo formado pela corda do aeroflio e a direo
do vento relativo, chama-se ngulo de:
a) enflexamento b) diedro
c) ataque d) incidncia
153. Diedro o ngulo formado entre o(a):
a) corda e o vento relativo.
b) corda e o eixo longitudinal do avio.
c) plano da asa e o eixo transversal do avio.
d) eixo transversal e o bordo de ataque da asa.
153. Diedro o ngulo formado entre o(a):
a) corda e o vento relativo.
b) corda e o eixo longitudinal do avio.
c) plano da asa e o eixo transversal do avio.
d) eixo transversal e o bordo de ataque da asa.
154. ngulo formado entre a corda e a direo da
trajetria o:
a) ngulo de incidncia b) ngulo de trajetria
c) ngulo de ataque d) ngulo de atitude
154. ngulo formado entre a corda e a direo da
trajetria o:
a) ngulo de incidncia b) ngulo de trajetria
c) ngulo de ataque d) ngulo de atitude
155. ngulo de incidncia da asa formado entre o(a):
a) asa e a seo central.
b) corda do perfil e o vento relativo.
c) nariz e a linha de referncia (datum line)
d) corda da asa e o eixo longitudinal.
155. ngulo de incidncia da asa formado entre o(a):
a) asa e a seo central.
b) corda do perfil e o vento relativo.
c) nariz e a linha de referncia (datum line)
d) corda da asa e o eixo longitudinal.
156. leme de direo faz parte do conjunto que forma a:
c) envergadura d) estrutura vertical
156. leme de direo faz parte do conjunto que forma a:
c) envergadura d) estrutura vertical
157. leme de profundidade est situado no(a):
a) estabilizador horizontal
b) estabilizador vertical
c) deriva
d) asa
157. leme de profundidade est situado no(a):
a) estabilizador horizontal
b) estabilizador vertical
c) deriva
d) asa
158. leme de direo est localizado no(a):
a) estabilizador horizontal.
b) estabilizador central
c) estabilizador vertical
d) bordo de fuga das asas
158. leme de direo est localizado no(a):
a) estabilizador horizontal.
b) estabilizador central
c) estabilizador vertical
d) bordo de fuga das asas
159. leme de profundidade quando acionado para baixo:
a) faz o nariz do avio subir.
b) faz a cauda baixar e suspende o nariz.
c) faz a cauda levantar e abaixa o nariz em torno do eixo
transversal.
d) concorre para a inclinao das asas.
159. leme de profundidade quando acionado para baixo:
a) faz o nariz do avio subir.
b) faz a cauda baixar e suspende o nariz.
c) faz a cauda levantar e abaixa o nariz em torno do eixo
transversal.
d) concorre para a inclinao das asas.
160. Acionado o leme de profundidade, o avio gira em
torno do seu eixo:
a) lateral b) vertical
c) horizontal d) longitudinal
160. Acionado o leme de profundidade, o avio gira em
torno do seu eixo:
a) lateral b) vertical
c) horizontal d) longitudinal
161. leme de direo acionado atravs:
a) do manche, lateralmente.
b) do manche, para frente e para trs.
c) dos pedais.
d) de um interruptor entre os bancos dos pilotos.
161. leme de direo acionado atravs:
a) do manche, lateralmente.
b) do manche, para frente e para trs.
c) dos pedais.
d) de um interruptor entre os bancos dos pilotos.
162. leme de profundidade acionado atravs de(o):
a) manche lateralmente.
b) manche para frente e para trs.
c) pedais.
d) um interruptor entre os bancos dos pilotos.
162. leme de profundidade acionado atravs de(o):
a) manche lateralmente.
b) manche para frente e para trs.
c) pedais.
d) um interruptor entre os bancos dos pilotos.
163. Durante o vo, acionado o comando do leme de
profundidade para frente, a aeronave:
a) levanta o nariz.
b) baixa o nariz.
c) mantm seu equilbrio longitudinal.
d) gira para a esquerda.
163. Durante o vo, acionado o comando do leme de
profundidade para frente, a aeronave:
a) levanta o nariz.
b) baixa o nariz.
c) mantm seu equilbrio longitudinal.
d) gira para a esquerda.
164. Numa curva para a esquerda, o sentido de
deslocamento do leme de direo :
a) para a esquerda b) para a direita
c) na posio neutra d) indiferente
164. Numa curva para a esquerda, o sentido de
deslocamento do leme de direo :
a) para a esquerda b) para a direita
c) na posio neutra d) indiferente
165. trem de pouso de uma aeronave que possui o
conjunto de trem principal e bequilha classificado como:
a) triciclo b) retrtil
c) convencional d) escamotevel
165. trem de pouso de uma aeronave que possui o
conjunto de trem principal e bequilha classificado como:
a) triciclo b) retrtil
c) convencional d) escamotevel
166. trem de pouso nos avies:
a) sustenta a aeronave.
b) funciona como freio aerodinmico.
c) rgo de pouso, amortecimento do choque e
locomoo no solo.
d) rgo de pouso e sustentao.
166. trem de pouso nos avies:
a) sustenta a aeronave.
b) funciona como freio aerodinmico.
c) rgo de pouso, amortecimento do choque e
locomoo no solo.
d) rgo de pouso e sustentao.
167. trem de pouso que no oferece qualquer tipo de
resistncia ao avano, do tipo:
a) escamotevel b) retrtil
c) fixo d) semi-escamotevel
167. trem de pouso que no oferece qualquer tipo de
resistncia ao avano, do tipo:
c) fixo d) semi-escamotevel
168. Trem de pouso que recolhe totalmente possuindo
porto ou carenagem que o esconde denominado:
168. Trem de pouso que recolhe totalmente possuindo
porto ou carenagem que o esconde denominado:
169. onsiste de duas pernas nas asas, atrs do do
avio e uma abaixo do nariz que serve para direcionar o
avio no solo. Este um trem de pouso.
a) biciclo b) convencional
c) triciclo d) monociclo
169. onsiste de duas pernas nas asas, atrs do do
avio e uma abaixo do nariz que serve para direcionar o
avio no solo. Este um trem de pouso.
a) biciclo b) convencional
c) triciclo d) monociclo
170. avio que tem a roda direcional instalada na parte
da frente classificado como:
a) retrtil
b) triciclo
c) convencional
d) escamotevel.
170. avio que tem a roda direcional instalada na parte
da frente classificado como:
a) retrtil
b) triciclo
c) convencional
d) escamotevel.
171. Enflexamento o ngulo formado entre o eixo:
a) longitudinal e o plano das asas.
b) longitudinal e o bordo de ataque.
c) lateral e o plano das asas.
d) lateral e o bordo de ataque.
171. Enflexamento o ngulo formado entre o eixo:
a) longitudinal e o plano das asas.
b) longitudinal e o bordo de ataque.
c) lateral e o plano das asas.
d) lateral e o bordo de ataque.
172. trem de pouso quanto fixao pode ser:
a) fixo
b) perna dura
c) mvel
d) triciclo
172. trem de pouso quanto fixao pode ser:
a) fixo
b) perna dura
c) mvel
d) triciclo
173. Trem de pouso que tem uma das rodas localizada na
cauda da aeronave, quanto a sua disposio, do tipo:
a) retrtil
b) convencional
c) escamotevel
d) semi-escamotevel.
173. Trem de pouso que tem uma das rodas localizada na
cauda da aeronave, quanto a sua disposio, do tipo:
a) retrtil
b) convencional
c) escamotevel
d) semi-escamotevel.
174. Est localizado no bordo de fuga, tem como funo
secundria servir de freio aerodinmico:
a) aileron
b) leme
c) slot
d) flap
174. Est localizado no bordo de fuga, tem como funo
secundria servir de freio aerodinmico:
a) aileron
b) leme
c) slot
d) flap
175. Tem a mesma finalidade que o flap, s que se situa
no bordo de ataque:
a) slot
b) slat
c) flap
d) vortex
175. Tem a mesma finalidade que o flap, s que se situa
no bordo de ataque:
a) slot
b) slat
c) flap
d) vortex
176. s flaps funcionam exclusivamente como:
a) superfcies primrias.
b) freio aerodinmico e hiper sustentadores
c) superfcies secundrias.
d) freio aerodinmico e superfcies primrias.
176. s flaps funcionam exclusivamente como:
a) superfcies primrias.
b) freio aerodinmico e hiper sustentadores
c) superfcies secundrias.
d) freio aerodinmico e superfcies primrias.
177. tipo de flap que aumenta a rea das asas o:
a) vertical
b) fowler
c) simples
d) conjugado
177. tipo de flap que aumenta a rea das asas o:
a) vertical
b) fowler
c) simples
d) conjugado
178. flap de asa de uma aeronave quando abaixado
para pouso:
a) reduz a velocidade do avio.
b) melhora a sustentao.
c) combina reduo de velocidade e aumento da
sustentao.
d) melhora a eficincia do vo.
178. flap de asa de uma aeronave quando abaixado
para pouso:
a) reduz a velocidade do avio.
b) melhora a sustentao.
c) combina reduo de velocidade e aumento da
sustentao.
d) melhora a eficincia do vo.
179. A atuao de um flap pode ser:
a) hidrulica
b) mecnica
c) eltrica
d) todas as acima.
179. A atuao de um flap pode ser:
a) hidrulica
b) mecnica
c) eltrica
d) todas as acima.
180. A principal funo do flap :
a) aumentar a sustentao.
b) aumentar o ngulo crtico.
c) diminuir o ngulo de ataque.
d) diminuir a resistncia ao avano.
180. A principal funo do flap :
a) aumentar a sustentao.
b) aumentar o ngulo crtico.
c) diminuir o ngulo de ataque.
d) diminuir a resistncia ao avano.
181. A funo do flap na decolagem :
a) diminuir a sustentao
b) aumentar razo de subida.
c) diminuir o percurso de decolagem
d) ajudar na decolagem utilizando mais pista.
181. A funo do flap na decolagem :
a) diminuir a sustentao
b) aumentar razo de subida.
c) diminuir o percurso de decolagem
d) ajudar na decolagem utilizando mais pista.
182. A experincia de ernoulli foi comprovada atravs
da(o):
a) lei de Arquimedes
b) tubo de 'enturi
c) lei de Dalton
d) tubo de Pascal
182. A experincia de ernoulli foi comprovada atravs
da(o):
a) lei de Arquimedes
b) tubo de 'enturi
c) lei de Dalton
d) tubo de Pascal
183. princpio de ernoulli expressa que no aumento do
escoamento a presso esttica diminui e a presso
dinmica aumenta, causando:
a) menor resistncia parasita.
b) maior resistncia parasita.
c) maior sustentao do aeroflio.
d) menor sustentao do aeroflio.
183. princpio de ernoulli expressa que no aumento do
escoamento a presso esttica diminui e a presso
dinmica aumenta, causando:
a) menor resistncia parasita.
b) maior resistncia parasita.
c) maior sustentao do aeroflio.
d) menor sustentao do aeroflio.
184. Exemplo de aerstato dotado de propulso (motores
e hlice) :
a) balo
b) planador
c) dirigvel
d) helicptero
184. Exemplo de aerstato dotado de propulso (motores
e hlice) :
a) balo
b) planador
c) dirigvel
d) helicptero
185. Em um tubo de escoamento no qual existe um
estreitamento, o fluido em escoamento uniforme:
a) acelera no estreitamento.
b) desacelera no estreitamento.
c) no varia de velocidade
d) aumenta de presso sem variar a velocidade.
185. Em um tubo de escoamento no qual existe um
estreitamento, o fluido em escoamento uniforme:
a) acelera no estreitamento.
b) desacelera no estreitamento.
c) no varia de velocidade
d) aumenta de presso sem variar a velocidade.
186. A fora de sustentao deve-se a:
a) diferena de presso existente entre o extradorso e o
intradorso da asa.
b) movimento do ar em torno da asa, que torna o avio
mais leve que o ar.
c) diferena entre a presso esttica e presso dinmica
em torno da asa.
d) impacto do ar contra a asa.
186. A fora de sustentao deve-se a:
a) diferena de presso existente entre o extradorso e o
intradorso da asa.
b) movimento do ar em torno da asa, que torna o avio
mais leve que o ar.
c) diferena entre a presso esttica e presso dinmica
em torno da asa.
d) impacto do ar contra a asa.
187. Um avio estar voando quando a:
a) fora de trao maior do que a resistncia ao avano.
b) fora de gravidade contra-balanceada pela de
sustentao.
c) resistncia ao avano maior do que a de trao e de
sustentao igual a de gravidade
d) fora de trao ligeiramente maior do que a de
resistncia ao avano e a de sustentao igual ou maior
que a da gravidade.
187. Um avio estar voando quando a:
a) fora de trao maior do que a resistncia ao avano.
b) fora de gravidade contra-balanceada pela de
sustentao.
c) resistncia ao avano maior do que a de trao e de
sustentao igual a de gravidade
d) fora de trao ligeiramente maior do que a de
resistncia ao avano e a de sustentao igual ou maior
que a da gravidade.
188. entro de gravidade (.) o(a):
a) ponto de apoio de um corpo.
b) parte externa na circunferncia
c) ponto de equilbrio de um determinado corpo.
d) parte correspondente ao brao da alavanca.
188. entro de gravidade (.) o(a):
a) ponto de apoio de um corpo.
b) parte externa na circunferncia
c) ponto de equilbrio de um determinado corpo.
d) parte correspondente ao brao da alavanca.
189. Densidade :
a) quantidade de matria existente num corpo por unidade
de volume.
b) peso de um corpo por unidade de volume.
c) quantidade de matria existente num corpo
d) grau de dureza de um corpo
189. Densidade :
a) quantidade de matria existente num corpo por unidade
de volume.
b) peso de um corpo por unidade de volume.
c) quantidade de matria existente num corpo
d) grau de dureza de um corpo
190. 'ento de frente na decolagem.
a) Aumenta o percurso para decolar
b) diminui o percurso para decolar
c) no afeta a aeronave
d) trava a aeronave
190. 'ento de frente na decolagem.
a) Aumenta o percurso para decolar
b) diminui o percurso para decolar
c) no afeta a aeronave
d) trava a aeronave
191. vento relativo fornece ao piloto a velocidade do
avio em relao ao:
a) solo
b) ar ou aerodinmica
c) vento reinante
d) vento relativo
191. vento relativo fornece ao piloto a velocidade do
avio em relao ao:
a) solo
b) ar ou aerodinmica
c) vento reinante
d) vento relativo
192. A presso dinmica depende do(a):
a) peso do fluido e da velocidade de escoamento
b) densidade do fluido e da velocidade de deslocamento.
c) rea frontal de impacto e da forma geomtrica do corpo
d) fora com a qual ele se choca.
192. A presso dinmica depende do(a):
a) peso do fluido e da velocidade de escoamento
b) densidade do fluido e da velocidade de deslocamento.
c) rea frontal de impacto e da forma geomtrica do corpo
d) fora com a qual ele se choca.
193. Quanto maior a altitude, menor ser o(a):
a) massa do corpo
b) volume
c) densidade
d) rea da asa
193. Quanto maior a altitude, menor ser o(a):
a) massa do corpo
b) volume
c) densidade
d) rea da asa
194. termo vento relativo usado para indicar o(a):
a) ar deslocado pelo avio
b) corrente de ar provocada pela trao do grupo
motopropulsor.
c) fluxo da corrente de ar em que o avio est se movendo
d) presso de impacto nos tubos para indicar a velocidade
do ar.
194. termo vento relativo usado para indicar o(a):
a) ar deslocado pelo avio
b) corrente de ar provocada pela trao do grupo
motopropulsor.
c) fluxo da corrente de ar em que o avio est se movendo
d) presso de impacto nos tubos para indicar a velocidade
do ar.
195. Um corpo mergulhado num fluido em equilbrio sofre
presso:
a) maior na parte inferior.
b) igual somente nas laterais.
c) maior na parte superior.
d) igual em todos os sentidos
195. Um corpo mergulhado num fluido em equilbrio sofre
presso:
a) maior na parte inferior.
b) igual somente nas laterais.
c) maior na parte superior.
d) igual em todos os sentidos
196. A componente que perpendicular ao vento relativo
chama-se:
a) trao
b) arrasto
c) sustentao
d) resultante aerodinmica
196. A componente que perpendicular ao vento relativo
chama-se:
a) trao
b) arrasto
c) sustentao
d) resultante aerodinmica
197. sistema de pressurizao tem por objetivo fazer
com que a presso na cabine, em relao a presso
atmosfrica externa a aeronave, seja:
a) igual
b) menor
c) maior
d) igual ou menor
197. sistema de pressurizao tem por objetivo fazer
com que a presso na cabine, em relao a presso
atmosfrica externa a aeronave, seja:
a) igual
b) menor
c) maior
d) igual ou menor
198. controle da presso dentro da cabine da aeronave
e a renovao de ar feito pelas:
a) vlvulas out-flow
b) janelas de ventilao
c) vlvulas de temperatura
d) portas e janelas de emergncia
198. controle da presso dentro da cabine da aeronave
e a renovao de ar feito pelas:
a) vlvulas out-flow
b) janelas de ventilao
c) vlvulas de temperatura
d) portas e janelas de emergncia
199. A linha eqidistante do extradorso e do intradorso que
vai do bordo de ataque ao bordo de fuga a linha de:
a) curvatura mdia
b) envergadura mdia
c) incidncia mdia
d) corda
199. A linha eqidistante do extradorso e do intradorso que
vai do bordo de ataque ao bordo de fuga a linha de:
a) curvatura mdia
b) envergadura mdia
c) incidncia mdia
d) corda
200. As condies ideais para uma decolagem so:
a) ar mido, temperatura alta e vento de proa.
b) ar mido, temperatura baixa e vento de cauda.
c) ar seco, temperatura alta e vento de cauda.
d) ar seco, temperatura baixa e vento de proa.
200. As condies ideais para uma decolagem so:
a) ar mido, temperatura alta e vento de proa.
b) ar mido, temperatura baixa e vento de cauda.
c) ar seco, temperatura alta e vento de cauda.
d) ar seco, temperatura baixa e vento de proa.
201. A diferena horria entre uma cidade situada na
longitude 045 W e outra na longitude 075 W, ser de:
a) 1 hora
b) 2 horas
c) 8 horas
d) 24 horas
201. A diferena horria entre uma cidade situada na
longitude 045 W e outra na longitude 075 W, ser de:
a) 1 hora
b) 2 horas
c) 8 horas
d) 24 horas
202. meridiano 090 E tem como antimeridiano o de
longitude:
a) 090 graus W
b) 120 graus W
c) 160 graus W
d) 180 graus W
202. meridiano 090 E tem como antimeridiano o de
longitude:
a) 090 graus W
b) 120 graus W
c) 160 graus W
d) 180 graus W
203. Partindo-se do Sul, no sentido horrio, tem-se como
pontos colaterais, respectivamente:
a) Noroeste, Nordeste, Sudoeste e Sudeste
b) Sudoeste, Sudeste, Nordeste e Noroeste
c) Noroeste, Sudoeste, Sudeste e Nordeste
d) Sudoeste, Noroeste, Nordeste e Sudeste
203. Partindo-se do Sul, no sentido horrio, tem-se como
pontos colaterais, respectivamente:
a) Noroeste, Nordeste, Sudoeste e Sudeste
b) Sudoeste, Sudeste, Nordeste e Noroeste
c) Noroeste, Sudoeste, Sudeste e Nordeste
d) Sudoeste, Noroeste, Nordeste e Sudeste
204. A milha martima e a terrestre convertida em metros,
equivalem a, respectivamente:
a) 1m e 2m
b) 1000 m e 2000m
c) 1609m e 1852m
d) 1852m e 1609m
204. A milha martima e a terrestre convertida em metros,
equivalem a, respectivamente:
a) 1m e 2m
b) 1000 m e 2000m
c) 1609m e 1852m
d) 1852m e 1609m
205. espao de tempo compreendido entre dois
sucessivos trnsitos do sol pelo mesmo meridiano
chamado de:
a) noite
b) dia solar
c) hora legal
d) fuso horrio.
205. espao de tempo compreendido entre dois
sucessivos trnsitos do sol pelo mesmo meridiano
chamado de:
a) noite
b) dia solar
c) hora legal
d) fuso horrio.
206. No rasil existem vrios fusos horrios. Se em
Fortaleza (038 graus 31 minutos W) so 12h (HE),
conclui-se que em Rio ranco (067 graus 47 minutos W)
so:
a) 09h (HE)
b) 10h (HE)
c) 11h (HE)
d) 14h (HE)
206. No rasil existem vrios fusos horrios. Se em
Fortaleza (038 graus 31 minutos W) so 12h (HE),
conclui-se que em Rio ranco (067 graus 47 minutos W)
so:
a) 09h (HE)
b) 10h (HE)
c) 11h (HE)
d) 14h (HE)
207. Um semicrculo mximo limitado pelos plos, oposto
ao meridiano de um observador, chamado de:
a) colatitude
b) crculo menor
c) antimeridiano
d) meridiano 180
207. Um semicrculo mximo limitado pelos plos, oposto
ao meridiano de um observador, chamado de:
a) colatitude
b) crculo menor
c) antimeridiano
d) meridiano 180
208. A diferena horria entre o fuso de 120 W e o fuso
135 E ser de:
a) 7h
b) 9h
c) 8h
d) 17h
208. A diferena horria entre o fuso de 120 W e o fuso
135 E ser de:
a) 7h
b) 9h
c) 8h
d) 17h
209. om relao a hora legal (HE), para locais que
estejam do lado este, a hora UT ser:
a) a mesma
b) mais cedo
c) mais tarde
d) no rasil mais cedo
209. om relao a hora legal (HE), para locais que
estejam do lado este, a hora UT ser:
a) a mesma
b) mais cedo
c) mais tarde
d) no rasil mais cedo
210. Ao longo de um paralelo ou do Equador so lidas as:
a) latitudes
b) longitudes
c) isognicas
d) agnicas
210. Ao longo de um paralelo ou do Equador so lidas as:
a) latitudes
b) longitudes
c) isognicas
d) agnicas
211. Proa verdadeira a relao entre o Norte verdadeiro
e o eixo:
a) longitudinal
b) transversal
c) direcional
d) vertical
211. Proa verdadeira a relao entre o Norte verdadeiro
e o eixo:
a) longitudinal
b) transversal
c) direcional
d) vertical
212. Para saber onde a aeronave est, com o uso de
instrumentos especiais, aplicada a navegao:
a) visual
b) eletrnica
c) estimada
d) celestial
212. Para saber onde a aeronave est, com o uso de
instrumentos especiais, aplicada a navegao:
a) visual
b) eletrnica
c) estimada
d) celestial
213. rculo mximo o que divide a Terra em:
a) duas partes iguais
b) escala progressiva
c) projeo cilndrica
d) quadrante proporcional
213. rculo mximo o que divide a Terra em:
a) duas partes iguais
b) escala progressiva
c) projeo cilndrica
d) quadrante proporcional
214. Se uma pessoa para se orientar estender o brao
direito lateralmente para o lado que nasce o Sol, ter a sua
frente:
a) Sul
b) Norte
c) este
d) este
214. Se uma pessoa para se orientar estender o brao
direito lateralmente para o lado que nasce o Sol, ter a sua
frente:
a) Sul
b) Norte
c) este
d) este
215. instrumento que indica direo magntica o(a):
a) bssola
b) barmetro
c) anemmetro
d) altmetro
215. instrumento que indica direo magntica o(a):
a) bssola
b) barmetro
c) anemmetro
d) altmetro
216. A terra gira em torno do seu eixo imaginrio
realizando o movimento chamado rotao de:
a) Norte para Sul
b) Sul para Norte
c) este para este
d) este para este
216. A terra gira em torno do seu eixo imaginrio
realizando o movimento chamado rotao de:
a) Norte para Sul
b) Sul para Norte
c) este para este
d) este para este
217. s rculos menores eqidistantes do Equador, cujos
planos so perpendiculares ao eixo imaginrio da Terra,
so os:
a) paralelos
b) meridianos
c) longitudes
d) hemisfrios
217. s rculos menores eqidistantes do Equador, cujos
planos so perpendiculares ao eixo imaginrio da Terra,
so os:
a) paralelos
b) meridianos
c) longitudes
d) hemisfrios
218. omeando do Norte, no sentido horrio, os pontos
colaterais so:
a) SE NW SW NE
b) SW NW SE NE
c) NE SE SW NW
d) SW NW NE SE
218. omeando do Norte, no sentido horrio, os pontos
colaterais so:
a) SE NW SW NE
b) SW NW SE NE
c) NE SE SW NW
d) SW NW NE SE
219. Na teoria dos fusos horrios, a relao de hora em
relao longitude de:
a) 1 grau de longitude para 1 hora
b) 1 grau de longitude para 24 horas
c) 15 graus de longitude para 1 hora.
d) 180 graus de longitude para 24 horas
219. Na teoria dos fusos horrios, a relao de hora em
relao longitude de:
a) 1 grau de longitude para 1 hora
b) 1 grau de longitude para 24 horas
c) 15 graus de longitude para 1 hora.
d) 180 graus de longitude para 24 horas
220. A linha do Equador um circulo mximo que divide a
Terra em dois hemisfrios denominados:
a) Norte e Sul
b) este e este.
c) superior e inferior
d) riente e cidente
220. A linha do Equador um circulo mximo que divide a
Terra em dois hemisfrios denominados:
a) Norte e Sul
b) este e este.
c) superior e inferior
d) riente e cidente
221. meridiano de origem, determinado por conveno
como longitude 000 o:
a) meridiano limite
b) antimeridiano
c) Equador
d) meridiano de reenwich
221. meridiano de origem, determinado por conveno
como longitude 000 o:
a) meridiano limite
b) antimeridiano
c) Equador
d) meridiano de reenwich
222. om relao aos pontos cardeais e respectivas
direes em graus, indique a alternativa que apresenta a
verdadeira igualdade:
a) S = 090
b) W = 180
c) E = 270
d) N = 360
222. om relao aos pontos cardeais e respectivas
direes em graus, indique a alternativa que apresenta a
verdadeira igualdade:
a) S = 090
b) W = 180
c) E = 270
d) N = 360
223. A linha de f encontrada no(a):
a) bssola
b) altmetro
c) climb
d) varimetro
223. A linha de f encontrada no(a):
a) bssola
b) altmetro
c) climb
d) varimetro
224. A declinao magntica o ngulo entre o Norte
verdadeiro e o(a):
a) Norte magntico
b) Norte geogrfico
c) linha isognica
d) linha isoclnica
224. A declinao magntica o ngulo entre o Norte
verdadeiro e o(a):
a) Norte magntico
b) Norte geogrfico
c) linha isognica
d) linha isoclnica
225. ponto 270, com relao as rosas dos ventos, est
localizado na direo:
a) Norte
b) Sul
c) este
d) este
225. ponto 270, com relao as rosas dos ventos, est
localizado na direo:
a) Norte
b) Sul
c) este
d) este
226. arco de meridiano compreendido entre a linha do
Equador e um paralelo dado constitui a:
a) altitude
b) latitude
c) longitude
d) longitude alta
226. arco de meridiano compreendido entre a linha do
Equador e um paralelo dado constitui a:
a) altitude
b) latitude
c) longitude
d) longitude alta
227. s semicrculos, crculos menores e crculos maiores
so medidos em:
a) segundos de arco
b) milhas nuticas (NM) e milhas terrestres (ST)
c) graus, minutos e segundos.
d) quilmetros (km)
227. s semicrculos, crculos menores e crculos maiores
so medidos em:
a) segundos de arco
b) milhas nuticas (NM) e milhas terrestres (ST)
c) graus, minutos e segundos.
d) quilmetros (km)
228. Atravs de qual sistema permite-se determinar pontos
na superfcie terrestre:
a) navegao area
b) orientao espacial
c) amplitude de procedimento
d) coordenadas geogrficas
228. Atravs de qual sistema permite-se determinar pontos
na superfcie terrestre:
a) navegao area
b) orientao espacial
c) amplitude de procedimento
d) coordenadas geogrficas
229. Sobre a linha de referncia para leitura em bssola,
tem-se o valor da proa do avio, que a direo do seu
eixo longitudinal em relao ao meridiano:
a) magntico
b) verdadeiro
c) de 180 graus
d) de reenwich
229. Sobre a linha de referncia para leitura em bssola,
tem-se o valor da proa do avio, que a direo do seu
eixo longitudinal em relao ao meridiano:
a) magntico
b) verdadeiro
c) de 180 graus
d) de reenwich
230. Dentro do grupo dos pontos colaterais a Sigla SE
significa:
a) Sudeste
b) Sudoeste
c) Sulsudeste
d) Sulsudoeste
230. Dentro do grupo dos pontos colaterais a Sigla SE
significa:
a) Sudeste
b) Sudoeste
c) Sulsudeste
d) Sulsudoeste
231. A forma de conduzir uma aeronave sobre a superfcie
da Terra, determinando a atual posio atravs de uma
ltima posio conhecida classificada como navegao:
a) visual
b) estimada
c) celeste
d) astronmica
231. A forma de conduzir uma aeronave sobre a superfcie
da Terra, determinando a atual posio atravs de uma
ltima posio conhecida classificada como navegao:
a) visual
b) estimada
c) celeste
d) astronmica
232. sistema de coordenadas geogrficas utilizado
para identificao dos pontos cardeais na superfcie da
Terra, atravs de duas componentes chamadas:
a) Equador e paralelo
b) latitude e longitude
c) meridiano e paralelo
d) Equador e Meridiano de reenwich
232. sistema de coordenadas geogrficas utilizado
para identificao dos pontos cardeais na superfcie da
Terra, atravs de duas componentes chamadas:
a) Equador e paralelo
b) latitude e longitude
c) meridiano e paralelo
d) Equador e Meridiano de reenwich
233. Das alternativas abaixo identifique quais so os
pontos colaterais:
a) Norte, Sul, Este e este.
b) Nordeste, Sudeste, Sudoeste e Noroeste.
c) Norte, Sudeste, Nortenordeste e estesudoeste.
d) Nortenordeste, Estesudeste, Sulsudoeste e
Nortenoroeste.
233. Das alternativas abaixo identifique quais so os
pontos colaterais:
a) Norte, Sul, Este e este.
b) Nordeste, Sudeste, Sudoeste e Noroeste.
c) Norte, Sudeste, Nortenordeste e estesudoeste.
d) Nortenordeste, Estesudeste, Sulsudoeste e
Nortenoroeste.
234. Quando h a mudana de data no meridiano de 180,
no Rio de Janeiro (22 graus 48 min S/ 043 graus 15 min
W) a HE ser:
a) 09h
b) 12h
c) 18h
d) 21h
234. Quando h a mudana de data no meridiano de 180,
no Rio de Janeiro (22 graus 48 min S/ 043 graus 15 min
W) a HE ser:
a) 09h
b) 12h
c) 18h
d) 21h
235. Na navegao area, o processo utilizado para a
obteno da localizao e orientao pela observao de
pontos significativos na superfcie terrestre, chamado
navegao:
a) eletrnica b) astronmica
c) radiogoniomtrica d) visual ou por contato
235. Na navegao area, o processo utilizado para a
obteno da localizao e orientao pela observao de
pontos significativos na superfcie terrestre, chamado
navegao:
a) eletrnica b) astronmica
c) radiogoniomtrica d) visual ou por contato
236. eixo polar ou terrestre intercepta a superfcie da
terra em dois pontos conhecidos como:
a) pontos significativos superior e inferior
b) meridiano de reenwich
c) plos Norte e Sul verdadeiro
d) plos Norte e Sul magntico
236. eixo polar ou terrestre intercepta a superfcie da
terra em dois pontos conhecidos como:
a) pontos significativos superior e inferior
c) plos Norte e Sul verdadeiro
d) plos Norte e Sul magntico
237. A linha internacional de mudana de data ou "datum
line o meridiano de longitude:
a) 000 b) 015
c) 180 d) 360
237. A linha internacional de mudana de data ou "datum
line o meridiano de longitude:
a) 000 b) 015
c) 180 d) 360
238. So pontos subcolaterais:
a) N, E, S e W
b) NE, SE, SW e NW
c) N, NE, E, SE, S, SW, W e NW
d) NNE, ENE, ESE, SSE, SSW, WSW, WNW, NNW
238. So pontos subcolaterais:
a) N, E, S e W
b) NE, SE, SW e NW
c) N, NE, E, SE, S, SW, W e NW
d) NNE, ENE, ESE, SSE, SSW, WSW, WNW, NNW
239. A bssola da indicao da direo seguida em graus
em relao ao:
a) Norte b) Norte magntico
c) Norte verdadeiro d) Norte geogrfico
239. A bssola da indicao da direo seguida em graus
em relao ao:
a) Norte b) Norte magntico
c) Norte verdadeiro d) Norte geogrfico
240. Se so 12h no meridiano de reenwich, a hora UT
em So Paulo ser:
a) 12 b) 09
c) 15 d) 17
240. Se so 12h no meridiano de reenwich, a hora UT
em So Paulo ser:
a) 12 b) 09
c) 15 d) 17
241. A hora UT a hora tomada:
a) em qualquer meridiano
b) no meridiano de reenwich
c) no meridiano central do fuso
d) no meridiano oposto ao do observador
241. A hora UT a hora tomada:
a) em qualquer meridiano
b) no meridiano de reenwich
c) no meridiano central do fuso
d) no meridiano oposto ao do observador
242. Em fusos com longitude este, as HE (horas legais),
em relao UT, sero:
a) iguais
b) depende do nmero do fuso
c) mais cedo
d) mais tarde
242. Em fusos com longitude este, as HE (horas legais),
em relao UT, sero:
a) iguais
b) depende do nmero do fuso
c) mais cedo
d) mais tarde
243. Hora computada na longitude central de dois
meridianos de longitude, correspondente a um fuso horrio
:
a) hora local (H)
b) hora legal (HE)
c) hora mdia (HM)
d) hora corrigida (H)
243. Hora computada na longitude central de dois
meridianos de longitude, correspondente a um fuso horrio
:
a) hora local (H)
b) hora legal (HE)
c) hora mdia (HM)
d) hora corrigida (H)
244. Uma aeronave decola de Fernando de Noronha (fuso
+ 2) s 16:00 HE com o tempo de vo estimado de 1 hora
para Recife (fuso + 3). Qual a HE de Recife e a UT no
momento do pouso, respectivamente:
a) 16:00 18:00 b) 16:00 19:00
c) 18:00 19:00 d) 19:00 16:00
244. Uma aeronave decola de Fernando de Noronha (fuso
+ 2) s 16:00 HE com o tempo de vo estimado de 1 hora
para Recife (fuso + 3). Qual a HE de Recife e a UT no
momento do pouso, respectivamente:
a) 16:00 18:00 b) 16:00 19:00
c) 18:00 19:00 d) 19:00 16:00
245. Uma aeronave decola de Santarm (fuso + 4) s
10:00 HE com o tempo de vo para Fernando de
Noronha (fuso + 2) de 3h. A HE de chegada em Fernando
de Noronha ser:
a) 11:00 b) 14:00
c) 15:00 d) 17:00
245. Uma aeronave decola de Santarm (fuso + 4) s
10:00 HE com o tempo de vo para Fernando de
Noronha (fuso + 2) de 3h. A HE de chegada em Fernando
de Noronha ser:
a) 11:00 b) 14:00
c) 15:00 d) 17:00
246. onsiderando um ponto de coordenadas geogrficas
(57 12'33N 114 28'56E) sabemos que est nos
hemisfrios, respectivamente:
a) Norte do Equador e este de reenwich
b) Norte de reenwich e este de Equador.
c) Sul do Equador e este de reenwich
d) Norte de Equador e este de reenwich
246. onsiderando um ponto de coordenadas geogrficas
(57 12'33N 114 28'56E) sabemos que est nos
hemisfrios, respectivamente:
a) Norte do Equador e este de reenwich
b) Norte de reenwich e este de Equador.
c) Sul do Equador e este de reenwich
d) Norte de Equador e este de reenwich
247. 'alor angular que varia de 00 a 90, medido a partir
de Equador, para Norte ou para Sul, chamamos de:
a) latitude b) longitude
c) meridiano d) coordenada vertical
247. 'alor angular que varia de 00 a 90, medido a partir
de Equador, para Norte ou para Sul, chamamos de:
c) meridiano d) coordenada vertical
248. A sigla UT se refere a:
a) tempo universal coordenado
b) universo de tempo comum
c) nico tempo correto
d) ltimo tempo comum
248. A sigla UT se refere a:
a) tempo universal coordenado
b) universo de tempo comum
c) nico tempo correto
d) ltimo tempo comum
249. As latitudes a as longitudes possuem valores
angulares mnimos e mximos, respectivamente de:
a) 00 a 90, 00 a 90
b) 00 a 90, 000 a 180
c) 000 a 180, 000 a 180
d) 000 a 180, 000 a 360
249. As latitudes a as longitudes possuem valores
angulares mnimos e mximos, respectivamente de:
a) 00 a 90, 00 a 90
b) 00 a 90, 000 a 180
c) 000 a 180, 000 a 180
d) 000 a 180, 000 a 360
250. Para medir uma longitude utilizamos um arco de:
a) paralelo b) meridiano
c) crculo mximo d) latitude
250. Para medir uma longitude utilizamos um arco de:
c) crculo mximo d) latitude
251. Em qual longitude existe a coincidncia da H, UT
e HE:
a) 000 b) 015 E ou W
c) 090 E ou W d) 180
251. Em qual longitude existe a coincidncia da H, UT
e HE:
a) 000 b) 015 E ou W
c) 090 E ou W d) 180
252. Semicrculo mximo oposto ao meridiano de
reenwich:
a) oposto b) plo
c) Equador d) Meridiano 180
252. Semicrculo mximo oposto ao meridiano de
reenwich:
a) oposto b) plo
c) Equador d) Meridiano 180
253. A abreviatura NNE corresponde ao grupo de direes
e seu ngulo, em relao ao Norte, de respectivamente:
a) cardeais 315 b) subcolaterais 022,5
c) colaterais 045 d) subcolaterais 067,5
253. A abreviatura NNE corresponde ao grupo de direes
e seu ngulo, em relao ao Norte, de respectivamente:
a) cardeais 315 b) subcolaterais 022,5
c) colaterais 045 d) subcolaterais 067,5
254. Um plano perpendicular ao eixo polar e que passa
pelo centro do globo terrestre formar:
a) meridiano b) paralelo
c) Equador d) crculo menor
254. Um plano perpendicular ao eixo polar e que passa
pelo centro do globo terrestre formar:
a) meridiano b) paralelo
c) Equador d) crculo menor
255. om relao hora legal (HE), para localidades a
este de reenwich, a hora UT ser:
a) mais tarde b) mais cedo
c) a mesma d) depende do sentido do vo
255. om relao hora legal (HE), para localidades a
este de reenwich, a hora UT ser:
a) mais tarde b) mais cedo
c) a mesma d) depende do sentido do vo
256. Se as coordenadas geogrficas (3345'S 07500W)
so 18:00Z, qual a hora UT nestas coordenadas:
a) 13:00 b) 18:00
c) 23:00 d) 02:00
256. Se as coordenadas geogrficas (3345'S 07500W)
so 18:00Z, qual a hora UT nestas coordenadas:
a) 13:00 b) 18:00
c) 23:00 d) 02:00
257. Quando em So Paulo (fuso + 3) um relgio marca
23:00 do dia 01 de janeiro, em ondres (reenwich) um
relgio marcar:
a) 02:00 do dia 02 de janeiro
b) 20:00 do dia 01 de janeiro
c) 02:00 do dia 31 de dezembro
d) 20:00 do dia 31 de dezembro
257. Quando em So Paulo (fuso + 3) um relgio marca
23:00 do dia 01 de janeiro, em ondres (reenwich) um
relgio marcar:
a) 02:00 do dia 02 de janeiro
b) 20:00 do dia 01 de janeiro
c) 02:00 do dia 31 de dezembro
d) 20:00 do dia 31 de dezembro
258. Assinale as coordenadas expressas incorretamente:
a) 1230'40S 00001'59E
b) 5555'55N 05555'55W
c) 0000'00S 13112'20W
d) 7900'12N 09000'01E
258. Assinale as coordenadas expressas incorretamente:
a) 1230'40S 00001'59E
b) 5555'55N 05555'55W
c) 0000'00S 13112'20W
d) 7900'12N 09000'01E
259. processo de navegao que utiliza ondas de rdio
de estaes terrestres chamado de:
a) estimada b) por contato
c) radiogoniomtrico d) eletrnico
259. processo de navegao que utiliza ondas de rdio
de estaes terrestres chamado de:
a) estimada b) por contato
c) radiogoniomtrico d) eletrnico
260. Na teoria dos fusos horrios, o Sol leva 1 hora para
percorrer um arco de longitude equivalente a:
a) 1 b) 15
c) 60 d) 360
260. Na teoria dos fusos horrios, o Sol leva 1 hora para
percorrer um arco de longitude equivalente a:
a) 1 b) 15
c) 60 d) 360
261. atitudes decrescentes de baixo para cima e
longitudes crescentes da esquerda para a direita. A carta
representa os hemisfrios:
a) S e W b) S e E
c) N e W d) N e E
261. atitudes decrescentes de baixo para cima e
longitudes crescentes da esquerda para a direita. A carta
representa os hemisfrios:
a) S e W b) S e E
c) N e W d) N e E
262. A latitude medida sobre um(a):
a) longitude b) paralelo
c) meridiano d) crculo menor
262. A latitude medida sobre um(a):
a) longitude b) paralelo
c) meridiano d) crculo menor
263. A direo cujo ngulo, medido a partir do Norte,
correspondente a 225, dita e tem a sigla de,
respectivamente:
a) cardeal SSW b) lateral SW
c) colateral SW d) subcolateral SSW
263. A direo cujo ngulo, medido a partir do Norte,
correspondente a 225, dita e tem a sigla de,
respectivamente:
a) cardeal SSW b) lateral SW
c) colateral SW d) subcolateral SSW
264. No perodo vespertino, uma pessoa de frente para o
Sol ter o Norte:
a) a frente b) nas costas
c) a direita d) a esquerda
264. No perodo vespertino, uma pessoa de frente para o
Sol ter o Norte:
a) a frente b) nas costas
c) a direita d) a esquerda
265. Por volta de 12:00Z, uma aeronave sobre o Equador
e na longitude 075W e que voa com o Sol a direita, estar
voando no R' (rumo verdadeiro) de:
a) 090 b) 180
c) 270 d) 360
265. Por volta de 12:00Z, uma aeronave sobre o Equador
e na longitude 075W e que voa com o Sol a direita, estar
voando no R' (rumo verdadeiro) de:
a) 090 b) 180
c) 270 d) 360
266. inhas numa carta que unem pontos de uma mesma
declinao magntica (DM) chamam-se:
a) isognicas b) agnicas
c) isobricas d) isoclnicas
266. inhas numa carta que unem pontos de uma mesma
declinao magntica (DM) chamam-se:
a) isognicas b) agnicas
c) isobricas d) isoclnicas
267. Uma aeronave localizada exatamente no plo Norte
deseja abandon-lo. Tomar direo:
a) Sul b) Este
c) este d) qualquer uma das anteriores
267. Uma aeronave localizada exatamente no plo Norte
deseja abandon-lo. Tomar direo:
a) Sul b) Este
c) este d) qualquer uma das anteriores
268. Ao ser dado as coordenadas geogrficas consegue-
se identificar o paralelo e o meridiano do lugar. No
cruzamento do paralelo com o meridiano tem-se um(a):
a) direo b) orientao
c) ponto geogrfico d) ponto significativo
268. Ao ser dado as coordenadas geogrficas consegue-
se identificar o paralelo e o meridiano do lugar. No
cruzamento do paralelo com o meridiano tem-se um(a):
a) direo b) orientao
c) ponto geogrfico d) ponto significativo
269. Um crculo mximo na superfcie terrestre obtido
cortando-se a Terra com um plano que:
a) passa no plo Norte verdadeiro
b) cruza a linha do Equador
c) passa pelo centro da Terra
d) cruza o plo Sul magntico
269. Um crculo mximo na superfcie terrestre obtido
cortando-se a Terra com um plano que:
a) passa no plo Norte verdadeiro
b) cruza a linha do Equador
c) passa pelo centro da Terra
d) cruza o plo Sul magntico
270. A terra dividida em hemisfrios E (Este) e W (este)
pelo(as):
a) linha do Equador
b) meridiano 000 e meridiano 180
c) trpico de apricrnio
d) plos Norte e Sul verdadeiros
270. A terra dividida em hemisfrios E (Este) e W (este)
pelo(as):
a) linha do Equador
b) meridiano 000 e meridiano 180
c) trpico de apricrnio
d) plos Norte e Sul verdadeiros
271. arco de Equador compreendido entre o meridiano
de reenwich e um meridiano qualquer chamado de:
c) co-latitude d) diferena de latitude
271. arco de Equador compreendido entre o meridiano
de reenwich e um meridiano qualquer chamado de:
c) co-latitude d) diferena de latitude
272. A milha nutica (NM) ou martima (MMA) prpria
para navegao, pois esta unidade de distancia est
impressa numa carta sobre um:
a) paralelo b) linha de rota
c) meridiano d) latitude e longitude
272. A milha nutica (NM) ou martima (MMA) prpria
para navegao, pois esta unidade de distancia est
impressa numa carta sobre um:
a) paralelo b) linha de rota
c) meridiano d) latitude e longitude
273. A sigla SSW, pertence ao ponto subcolateral e sua
direo em graus :
a) 045 b) 225
c) 157,5 d) 202,5
273. A sigla SSW, pertence ao ponto subcolateral e sua
direo em graus :
a) 045 b) 225
c) 157,5 d) 202,5
274. Na longitude de 120 W so 18h UT. No mesmo
instante a hora UT na longitude 135 E ser de:
a) 06 horas b) 18 horas
c) 09 horas d) 22 horas
274. Na longitude de 120 W so 18h UT. No mesmo
instante a hora UT na longitude 135 E ser de:
a) 06 horas b) 18 horas
c) 09 horas d) 22 horas
275. Em quanto tempo o sol percorrer em seu movimento
um arco de longitude correspondente a 07830':
a) 05h12 b) 05h13
c) 05h14 d) 05h15
275. Em quanto tempo o sol percorrer em seu movimento
um arco de longitude correspondente a 07830':
a) 05h12 b) 05h13
c) 05h14 d) 05h15
276. Existem na Terra dois pontos de maior acmulo de
atrao magntica. So eles os pontos:
a) geogrficos
b) inversos
c) Norte e Sul verdadeiros
d) Norte e Sul magnticos
276. Existem na Terra dois pontos de maior acmulo de
atrao magntica. So eles os pontos:
a) geogrficos
b) inversos
c) Norte e Sul verdadeiros
d) Norte e Sul magnticos
277. A linha em cuja extenso tem o mesmo valor de
declinao magntica :
a) agnica b) isognica
c) de curvatura mdia d) mdia
277. A linha em cuja extenso tem o mesmo valor de
declinao magntica :
a) agnica b) isognica
c) de curvatura mdia d) mdia
278. Um plano perpendicular ao eixo polar formar um:
c) crculo mximo d) crculo menor
278. Um plano perpendicular ao eixo polar formar um:
c) crculo mximo d) crculo menor
279. Quando temos o Sol como referncia, devemos
indicar com o brao direito o nascente que representa o
ponto cardeal:
a) Norte b) Sul
c) este d) este
279. Quando temos o Sol como referncia, devemos
indicar com o brao direito o nascente que representa o
ponto cardeal:
a) Norte b) Sul
c) este d) este
280. rculo cujo plano no divide a Terra em duas
partes iguais conhecido como:
a) maior b) Equador
c) menor d) mximo
280. rculo cujo plano no divide a Terra em duas
partes iguais conhecido como:
a) maior b) Equador
c) menor d) mximo
281. s pontos cardeais so:
a) NNE, SSE, ENE e ESE
b) N, S, E e W
c) NE, SE, SW e NW
d) N, S, NE e SE
281. s pontos cardeais so:
a) NNE, SSE, ENE e ESE
b) N, S, E e W
c) NE, SE, SW e NW
d) N, S, NE e SE
282. Meridiano que, por conveno, foi escolhido como
meridiano de origem e cujo valor em graus 000,
conhecido como:
a) datum line
b) antimeridiano
c) meridiano de reenwich
d) fuso
282. Meridiano que, por conveno, foi escolhido como
meridiano de origem e cujo valor em graus 000,
conhecido como:
a) datum line
b) antimeridiano
c) meridiano de reenwich
d) fuso
283. As latitudes so expressas em graus de 00 a 90 a
partir do equador nos sentidos:
a) Norte e Sul
b) este e este
c) Sudeste e Nordeste
d) Norte e este
283. As latitudes so expressas em graus de 00 a 90 a
partir do equador nos sentidos:
a) Norte e Sul
b) este e este
c) Sudeste e Nordeste
d) Norte e este
284. ngulo obtido no N' at o rumo chamamos de:
a) P'
b) RM
c) PM
d) R'
284. ngulo obtido no N' at o rumo chamamos de:
a) P'
b) RM
c) PM
d) R'
285. Quando voamos sobre um paralelo podemos estar
com R' (rumo verdadeiro):
a) 090 ou 180
b) 360 ou 270
c) 090 ou 270
d) 360 ou 180
285. Quando voamos sobre um paralelo podemos estar
com R' (rumo verdadeiro):
a) 090 ou 180
b) 360 ou 270
c) 090 ou 270
d) 360 ou 180
286. rculo perpendicular ao eixo da Terra cujos pontos
esto eqidistantes do Equador, chama-se:
a) meridiano
c) paralelo
d) rculo Mximo
286. rculo perpendicular ao eixo da Terra cujos pontos
esto eqidistantes do Equador, chama-se:
a) meridiano
c) paralelo
d) rculo Mximo
287. rculo menor todo aquele cujo plano no passa
pelo centro da Terra e no:
a) atinge o plo
b) corta o equador
c) divide a Terra em partes iguais
d) tangencia a superfcie terrestre
287. rculo menor todo aquele cujo plano no passa
pelo centro da Terra e no:
a) atinge o plo
b) corta o equador
c) divide a Terra em partes iguais
d) tangencia a superfcie terrestre
288. Quais os meridianos limites de uma faixa de fuso
horrio que tem para meridiano central 105E:
a) 09000'E e 12000'E
b) 09730'E e 11230'E
c) 10000'E e 11000'E
d) 10230'E e 10730'E
288. Quais os meridianos limites de uma faixa de fuso
horrio que tem para meridiano central 105E:
a) 09000'E e 12000'E
b) 09730'E e 11230'E
c) 10000'E e 11000'E
d) 10230'E e 10730'E
289. Em reenwich so 21:50. Qual a hora HE de um
lugar de longitude 07215'E?
a) 01:50
b) 02:50
c) 16:50
d) 17:50
289. Em reenwich so 21:50. Qual a hora HE de um
lugar de longitude 07215'E?
a) 01:50
b) 02:50
c) 16:50
d) 17:50
290. A partir de um meridiano verdadeiro (direo Norte), a
ordem dos pontos colaterais no sentido horrio, so
respectivamente:
a) Sudeste, Sudoeste, Noroeste, Nordeste.
b) Sudoeste, Sudeste, Nordeste, Noroeste.
c) Noroeste, Sudoeste, Sudeste, Nordeste.
d) Nordeste, Sudeste, Sudoeste, Noroeste.
290. A partir de um meridiano verdadeiro (direo Norte), a
ordem dos pontos colaterais no sentido horrio, so
respectivamente:
a) Sudeste, Sudoeste, Noroeste, Nordeste.
b) Sudoeste, Sudeste, Nordeste, Noroeste.
c) Noroeste, Sudoeste, Sudeste, Nordeste.
d) Nordeste, Sudeste, Sudoeste, Noroeste.
291. Qual a diferena horria entre os lugares de longitude
120 E e 045 W:
a) 03h
b) 05h
c) 08h
d) 11h
291. Qual a diferena horria entre os lugares de longitude
120 E e 045 W:
a) 03h
b) 05h
c) 08h
d) 11h
292. ngulo formado entre um meridiano magntico e o
eixo longitudinal do avio chama-se:
a) proa magntica
b) proa verdadeira
c) rumo magntico
d) rumo verdadeiro
292. ngulo formado entre um meridiano magntico e o
eixo longitudinal do avio chama-se:
a) proa magntica
b) proa verdadeira
c) rumo magntico
d) rumo verdadeiro
293. Na teoria dos fusos horrios, o movimento aparente
do Sol de Este para este, resultado do movimento de:
a) precesso da Terra.
b) rotao do Sol em volta da Terra.
c) Translao do Sol em volta da Terra.
d) rotao da Terra de este para Este.
293. Na teoria dos fusos horrios, o movimento aparente
do Sol de Este para este, resultado do movimento de:
a) precesso da Terra.
b) rotao do Sol em volta da Terra.
c) Translao do Sol em volta da Terra.
d) rotao da Terra de este para Este.
294. Uma distncia de 177 NM medida sobre um
meridiano verdadeiro corresponde a:
a) 1707' de latitude.
b) 0257' de latitude.
c) 1707' de longitude.
d) 0257' de longitude.
294. Uma distncia de 177 NM medida sobre um
meridiano verdadeiro corresponde a:
a) 1707' de latitude.
b) 0257' de latitude.
c) 1707' de longitude.
d) 0257' de longitude.
295. Para efeito de navegao area, considera-se a Terra
um(a):
a) esfera perfeita.
b) planificao da esfera.
c) elipside de revoluo.
d) elipside de translao.
295. Para efeito de navegao area, considera-se a Terra
um(a):
a) esfera perfeita.
b) planificao da esfera.
c) elipside de revoluo.
d) elipside de translao.
296. dentifique as coordenadas geogrficas expressas
corretamente:
a) 2530'N 4820'S
b) 2530'N 04820'E
c) 02530'N 04820'W
d) 04820'W 2530'N
296. dentifique as coordenadas geogrficas expressas
corretamente:
a) 2530'N 4820'S
b) 2530'N 04820'E
c) 02530'N 04820'W
d) 04820'W 2530'N
297. s pontos colaterais tomados no sentido horrio
valem respectivamente:
a) 000, 090, 180 e 270
b) 000, 180, 090 e 270
c) 045, 135, 225 e 315
d) 315, 225, 135 e 045
297. s pontos colaterais tomados no sentido horrio
valem respectivamente:
a) 000, 090, 180 e 270
b) 000, 180, 090 e 270
c) 045, 135, 225 e 315
d) 315, 225, 135 e 045
298. A hora computada a cada meridiano de longitude a:
a) hora mdia
b) hora corrigida
c) hora legal (HE)
d) hora local (H)
298. A hora computada a cada meridiano de longitude a:
a) hora mdia
b) hora corrigida
c) hora legal (HE)
d) hora local (H)
299. Em funo da grande extenso territorial, os fusos do
rasil so em nmero de:
a) 2
b) 3
c) 4
d) 5
299. Em funo da grande extenso territorial, os fusos do
rasil so em nmero de:
a) 2
b) 3
c) 4
d) 5
300. Se em uritiba (fuso + 3) so 16h30 HE, a hora UT
:
a) 13h30
b) 16h30
c) 19h30
d) 22h30
300. Se em uritiba (fuso + 3) so 16h30 HE, a hora UT
:
a) 13h30
b) 16h30
c) 19h30
d) 22h30
301. s fenmenos meteorolgicos mais importantes
ocorrem na:
a) ionosfera
b) troposfera
c) tropopausa
d) estratosfera
301. s fenmenos meteorolgicos mais importantes
ocorrem na:
a) ionosfera
b) troposfera
c) tropopausa
d) estratosfera
302. A principal caracterstica da tropopausa a:
a) alta temperatura.
b) isotermia.
c) constncia da umidade relativa.
d) constncia do vento.
302. A principal caracterstica da tropopausa a:
a) alta temperatura.
b) isotermia.
c) constncia da umidade relativa.
d) constncia do vento.
303. A camada de transio da atmosfera, com cerca de 4
km de espessura, dentro da qual o gradiente trmico
praticamente nulo, chama-se:
a) exosfera
b) ionosfera
c) troposfera
d) tropopausa
303. A camada de transio da atmosfera, com cerca de 4
km de espessura, dentro da qual o gradiente trmico
praticamente nulo, chama-se:
a) exosfera
b) ionosfera
c) troposfera
d) tropopausa
304. Um volume de ar quando retm um total de 4% de
vapor de gua, considerado:
a) seco
b) mido
c) saturado
d) condensado
304. Um volume de ar quando retm um total de 4% de
vapor de gua, considerado:
a) seco
b) mido
c) saturado
d) condensado
305. A troposfera, camada mais baixa da atmosfera, se
estende verticalmente sobre o equador, at cerca de:
a) 60 quilmetros
b) 3 a 5 quilmetros
c) 7 a 9 quilmetros
d) 17 a 19 quilmetros
305. A troposfera, camada mais baixa da atmosfera, se
estende verticalmente sobre o equador, at cerca de:
a) 60 quilmetros
b) 3 a 5 quilmetros
c) 7 a 9 quilmetros
d) 17 a 19 quilmetros
306. De um modo geral a temperatura na troposfera:
a) aumenta com a latitude.
b) diminui com a altitude.
c) mantm-se constante com a altitude.
d) diminui at certa altitude e depois se mantm constante.
306. De um modo geral a temperatura na troposfera:
a) aumenta com a latitude.
b) diminui com a altitude.
c) mantm-se constante com a altitude.
d) diminui at certa altitude e depois se mantm constante.
307. A camada da atmosfera que limita a troposfera
denomina-se:
a) ionosfera
b) estratosfera
c) exosfera
d) tropopausa
307. A camada da atmosfera que limita a troposfera
denomina-se:
a) ionosfera
b) estratosfera
c) exosfera
d) tropopausa
308. A camada da atmosfera onde tem incio a difuso da
luz, denomina-se:
a) ionosfera
b) troposfera
c) estratosfera
d) exosfera
308. A camada da atmosfera onde tem incio a difuso da
luz, denomina-se:
a) ionosfera
b) troposfera
c) estratosfera
d) exosfera
309. s gases que so encontrados na atmosfera
terrestre, em maiores propores so:
a) nitrognio e oxignio.
b) nitrognio e hidrognio.
c) argnio e hlio.
d) oxignio e hidrognio.
309. s gases que so encontrados na atmosfera
terrestre, em maiores propores so:
a) nitrognio e oxignio.
b) nitrognio e hidrognio.
c) argnio e hlio.
d) oxignio e hidrognio.
310. A camada da atmosfera que apresenta a maior
concentrao gasosa e sofre o efeito direto do
aquecimento da superfcie terrestre, denomina-se:
a) exosfera
b) ionosfera
c) troposfera
d) estratosfera
310. A camada da atmosfera que apresenta a maior
concentrao gasosa e sofre o efeito direto do
aquecimento da superfcie terrestre, denomina-se:
a) exosfera
b) ionosfera
c) troposfera
d) estratosfera
311. A camada da atmosfera onde a temperatura do ar
sofre um decrscimo de 2/1.000 ps, denomina-se:
a) tropopausa
b) troposfera
c) estratosfera
d) ionosfera
311. A camada da atmosfera onde a temperatura do ar
sofre um decrscimo de 2/1.000 ps, denomina-se:
a) tropopausa
b) troposfera
c) estratosfera
d) ionosfera
312. A porcentagem mdia do gs nitrognio na atmosfera
de:
a) quatro por cento.
b) dezoito por cento.
c) vinte e um por cento.
d) setenta e oito por cento.
312. A porcentagem mdia do gs nitrognio na atmosfera
de:
a) quatro por cento.
b) dezoito por cento.
c) vinte e um por cento.
d) setenta e oito por cento.
313. As porcentagens de oxignio e de nitrognio na
atmosfera terrestre so respectivamente:
a) 21 e 78.
b) 78 e 21.
c) 21 e 4.
d) 78 e 4.
313. As porcentagens de oxignio e de nitrognio na
atmosfera terrestre so respectivamente:
a) 21 e 78.
b) 78 e 21.
c) 21 e 4.
d) 78 e 4.
314. A camada da atmosfera que apresenta isotermia
como principal caracterstica a:
a) tropopausa
b) ionosfera
c) troposfera
d) estratosfera
314. A camada da atmosfera que apresenta isotermia
como principal caracterstica a:
a) tropopausa
b) ionosfera
c) troposfera
d) estratosfera
315. movimento vertical do ar atmosfrico recebe a
denominao de:
a) brisa.
b) adveco.
c) vento.
d) correntes.
315. movimento vertical do ar atmosfrico recebe a
denominao de:
a) brisa.
b) adveco.
c) vento.
d) correntes.
316. movimento do ar na horizontal, como processo
advectivo, chamado de:
a) vento
b) conveco.
c) corrente ascendente.
d) corrente descendente.
316. movimento do ar na horizontal, como processo
advectivo, chamado de:
a) vento
b) conveco.
c) corrente ascendente.
d) corrente descendente.
317. noite a temperatura do solo diminui pelo processo
de:
a) radiao
b) conveco
c) conduo
d) adveco
317. noite a temperatura do solo diminui pelo processo
de:
a) radiao
b) conveco
c) conduo
d) adveco
318. A transferncia de calor que ocorre na atmosfera
terrestre atravs de movimentos verticais de ar,
denominada:
a) conduo
b) conveco
c) adveco
d) radiao
318. A transferncia de calor que ocorre na atmosfera
terrestre atravs de movimentos verticais de ar,
denominada:
a) conduo
b) conveco
c) adveco
d) radiao
319. Assinale a alternativa correta:
a) vento o movimento vertical do ar.
b) conveco o transporte de calor na horizontal.
c) correntes so movimentos horizontais de ar.
d) vento o movimento horizontal do ar.
319. Assinale a alternativa correta:
a) vento o movimento vertical do ar.
b) conveco o transporte de calor na horizontal.
c) correntes so movimentos horizontais de ar.
d) vento o movimento horizontal do ar.
320. A transferncia distancia, atravs de um meio
rarefeito, sem que haja contato entre os corpos, a forma
de propagao de calor conhecida como:
a) conduo
b) adveco
c) radiao
d) conveco
320. A transferncia distancia, atravs de um meio
rarefeito, sem que haja contato entre os corpos, a forma
de propagao de calor conhecida como:
a) conduo
b) adveco
c) radiao
d) conveco
321. dentifique o fenmeno abaixo que tem sua formao
caracterizada pelo processo convectivo do ar:
a) nevoeiros
b) nuvens estratificadas
c) ventos
d) nuvens cumuliformes
321. dentifique o fenmeno abaixo que tem sua formao
caracterizada pelo processo convectivo do ar:
a) nevoeiros
b) nuvens estratificadas
c) ventos
d) nuvens cumuliformes
322. processo de propagao de calor nos slidos
conhecido como:
a) adveco
b) conduo
c) radiao
d) conveco
322. processo de propagao de calor nos slidos
conhecido como:
a) adveco
b) conduo
c) radiao
d) conveco
323. A transferncia de calor por contato direto entre os
corpos chamada de:
a) adveco
b) radiao
c) conduo
d) conveco
323. A transferncia de calor por contato direto entre os
corpos chamada de:
a) adveco
b) radiao
c) conduo
d) conveco
324. A propagao de calor que ocorre pelas correntes
ascendentes e descendentes, denominada:
a) adveco
b) radiao
c) conduo
d) conveco
324. A propagao de calor que ocorre pelas correntes
ascendentes e descendentes, denominada:
a) adveco
b) radiao
c) conduo
d) conveco
325. A propagao de calor no sentido horizontal,
denomina-se:
a) conduo
b) radiao
c) adveco
d) conveco
325. A propagao de calor no sentido horizontal,
denomina-se:
a) conduo
b) radiao
c) adveco
d) conveco
326. A presso atmosfrica padro, ao nvel do mar de:
a) 1000.0 hPa
b) 1013.2 hPa
c) 1015.2 hPa
d) 1020.2 hPa
326. A presso atmosfrica padro, ao nvel do mar de:
a) 1000.0 hPa
b) 1013.2 hPa
c) 1015.2 hPa
d) 1020.2 hPa
327. A presso atmosfrica do tipo:
a) esttica
b) dinmica
c) invarivel
d) diferencial
327. A presso atmosfrica do tipo:
a) esttica
b) dinmica
c) invarivel
d) diferencial
328. fator que influencia na variao da presso
atmosfrica o(a):
a) vento
b) nvoa
c) temperatura
d) magnetismo terrestre.
328. fator que influencia na variao da presso
atmosfrica o(a):
a) vento
b) nvoa
c) temperatura
d) magnetismo terrestre.
329. que no interfere na presso atmosfrica:
a) temperatura
b) vento
c) umidade
d) altitude
329. que no interfere na presso atmosfrica:
a) temperatura
b) vento
c) umidade
d) altitude
330. A densidade do ar aumenta com uma:
a) menor altitude/ menor temperatura
b) maior altitude/ menor temperatura
c) menor altitude/ maior temperatura
d) maior altitude/ maior temperatura
330. A densidade do ar aumenta com uma:
a) menor altitude/ menor temperatura
b) maior altitude/ menor temperatura
c) menor altitude/ maior temperatura
d) maior altitude/ maior temperatura
331. A presso atmosfrica representa o peso de uma
coluna de ar desde seu limite superior at o nvel:
a) do mar
b) da pista
c) considerado
d) do aerdromo
331. A presso atmosfrica representa o peso de uma
coluna de ar desde seu limite superior at o nvel:
a) do mar
b) da pista
c) considerado
d) do aerdromo
332. instrumento que registra a presso atmosfrica
chama-se:
a) barmetro
b) bargrafo
c) termmetro
d) higrgafo
332. instrumento que registra a presso atmosfrica
chama-se:
a) barmetro
b) bargrafo
c) termmetro
d) higrgafo
333. s valores de temperatura e da presso na atmosfera
padro so, respectivamente:
a) 15 e 1013,2 hPa
b) 1013,2 hPa e 15F
c) 15 e 760 hPa
d) 20 e 1013,2 hPa
333. s valores de temperatura e da presso na atmosfera
padro so, respectivamente:
a) 15 e 1013,2 hPa
b) 1013,2 hPa e 15F
c) 15 e 760 hPa
d) 20 e 1013,2 hPa
334. A distncia vertical que separa uma aeronave em vo
do nvel do mar denominada:
a) nvel
b) altura
c) altitude
d) elevao
334. A distncia vertical que separa uma aeronave em vo
do nvel do mar denominada:
a) nvel
b) altura
c) altitude
d) elevao
335. Na atmosfera padro encontramos:
a) ar seco, temperatura de 15 e presso de 1013,2 hPa
b) ar saturado, temperatura de 15F e presso de 1013,2
hPa
c) latitude de 45, temperatura de 1013,2 hPa e presso de
15
d) latitude de 45, temperatura de 20 e presso de
1013,2 hPa.
335. Na atmosfera padro encontramos:
a) ar seco, temperatura de 15 e presso de 1013,2 hPa
b) ar saturado, temperatura de 15F e presso de 1013,2
hPa
c) latitude de 45, temperatura de 1013,2 hPa e presso de
15
d) latitude de 45, temperatura de 20 e presso de
1013,2 hPa.
336. A denominao dada a distncia entre a aeronave e o
solo e a aeronave e o mar so, respectivamente de:
a) elevao e altura
b) altura e altitude
c) altitude e altura
d) altitude e elevao
336. A denominao dada a distncia entre a aeronave e o
solo e a aeronave e o mar so, respectivamente de:
a) elevao e altura
b) altura e altitude
c) altitude e altura
d) altitude e elevao
337. Define-se vento de superfcie aquele que flui nos
primeiros:
a) 30 metros
b) 60 metros
c) 100 metros
d) 600 metros
337. Define-se vento de superfcie aquele que flui nos
primeiros:
a) 30 metros
b) 60 metros
c) 100 metros
d) 600 metros
338. A camada de frico ou de atrito ocorre entre a
superfcie e a altura mdia de:
a) 100 metros
b) 300 metros
c) 600 metros
d) 1.000 metros
338. A camada de frico ou de atrito ocorre entre a
superfcie e a altura mdia de:
a) 100 metros
b) 300 metros
c) 600 metros
d) 1.000 metros
339. A meteorologia aeronutica utiliza como unidade de
velocidade do vento o:
a) kt (n)
b) quilmetros por hora
c) ps
d) hectopascal.
339. A meteorologia aeronutica utiliza como unidade de
velocidade do vento o:
a) kt (n)
b) quilmetros por hora
c) ps
d) hectopascal.
340. A diferena de presso entre dois pontos, faz que o
vento flua:
a) da maior presso para a menor presso.
b) da menor presso para a maior presso.
c) para os plos
d) da presso baixa para a presso alta.
340. A diferena de presso entre dois pontos, faz que o
vento flua:
a) da maior presso para a menor presso.
b) da menor presso para a maior presso.
c) para os plos
d) da presso baixa para a presso alta.
341. As aeronaves pousam e decolam com o vento de:
a) proa
b) cauda
c) travs de direita
d) travs de esquerda.
341. As aeronaves pousam e decolam com o vento de:
a) proa
b) cauda
c) travs de direita
d) travs de esquerda.
342. vento o movimento horizontal do ar provocado
por uma diferena de:
a) presso
b) umidade
c) nebulosidade
d) temperatura
342. vento o movimento horizontal do ar provocado
por uma diferena de:
a) presso
b) umidade
c) nebulosidade
d) temperatura
343. Num vo em rota a aeronave ter um melhor
desempenho quando este vo estiver sendo realizado com
vento de:
a) proa
b) cauda
c) travs
d) nariz
343. Num vo em rota a aeronave ter um melhor
desempenho quando este vo estiver sendo realizado com
vento de:
a) proa
b) cauda
c) travs
d) nariz
344. Um volume de ar se torna saturado com:
a) 4% de umidade relativa
b) 50% de umidade relativa
c) 100% de vapor de gua.
d) 100% de umidade relativa
344. Um volume de ar se torna saturado com:
a) 4% de umidade relativa
b) 50% de umidade relativa
c) 100% de vapor de gua.
d) 100% de umidade relativa
345. Quando a proporo de vapor de gua atinge 1% do
volume de ar, pode-se afirmar que a unidade relativa :
a) 25%
b) 50%
c) 75%
d) 100%
345. Quando a proporo de vapor de gua atinge 1% do
volume de ar, pode-se afirmar que a unidade relativa :
a) 25%
b) 50%
c) 75%
d) 100%
346. Um volume de ar denominado saturado, com
umidade relativa de:
a) 4%
b) 30%
c) 80%
d) 100%
346. Um volume de ar denominado saturado, com
umidade relativa de:
a) 4%
b) 30%
c) 80%
d) 100%
347. Na classificao das nuvens, as do estgio alto so:
a) stratus, altocumulus, e cirrus.
b) cirrus, cirrocumulus e cirrostratus
c) cirrostratus, nimbustatus, e stratus.
d) stratocumulus, altostratos e altocumulus.
347. Na classificao das nuvens, as do estgio alto so:
a) stratus, altocumulus, e cirrus.
b) cirrus, cirrocumulus e cirrostratus
c) cirrostratus, nimbustatus, e stratus.
d) stratocumulus, altostratos e altocumulus.
348. A medida que o ar sobe a encosta de uma montanha
ou serra, resfria-se e torna-se saturado, formando nuvem
do tipo:
a) estratiforme
b) advectiva
c) convectiva
d) orogrfica
348. A medida que o ar sobe a encosta de uma montanha
ou serra, resfria-se e torna-se saturado, formando nuvem
do tipo:
a) estratiforme
b) advectiva
c) convectiva
d) orogrfica
349. Das alternativas indique a que contenha somente
nuvens de desenvolvimento horizontal:
a) , , A
b) AS, NS, S
c) U, ,
d) , AS, NS
349. Das alternativas indique a que contenha somente
nuvens de desenvolvimento horizontal:
a) , , A
b) AS, NS, S
c) U, ,
d) , AS, NS
350. Dentre os tipos de nuvens relacionados abaixo,
indique aquele que se classifica como nuvem de
desenvolvimento vertical:
a) cirrus
b) stratus
c) cumulonimbus
d) altostratos
350. Dentre os tipos de nuvens relacionados abaixo,
indique aquele que se classifica como nuvem de
desenvolvimento vertical:
a) cirrus
b) stratus
c) cumulonimbus
d) altostratos
351. As nuvens do estgio baixo e do estgio alto,
possuem respectivamente, uma estrutura:
a) mista e lquida
b) lquida e mista
c) lquida e slida
d) slida e lquida
351. As nuvens do estgio baixo e do estgio alto,
possuem respectivamente, uma estrutura:
a) mista e lquida
b) lquida e mista
c) lquida e slida
d) slida e lquida
352. Das alternativas abaixo, indique a que apresenta
semente nuvens do estgio baixo:
a) A, AS, NS
b) , , S
c) ST, S
d) U, TU,
semente nuvens do estgio baixo:
a) A, AS, NS
b) , , S
c) ST, S
d) U, TU,
353. As nuvens de desenvolvimento vertical so de
estrutura:
a) mista
b) slida
c) lquida
d) gasosa
353. As nuvens de desenvolvimento vertical so de
estrutura:
a) mista
b) slida
c) lquida
d) gasosa
354. Das nuvens relacionadas abaixo, indique a que
propicia mais turbulncia:
a) ST
b) AS
c) S
d) U
354. Das nuvens relacionadas abaixo, indique a que
propicia mais turbulncia:
a) ST
b) AS
c) S
d) U
355. As nuvens cumuliformes formam-se em ar:
a) neutro
b) instvel
c) estvel
d) calmo
355. As nuvens cumuliformes formam-se em ar:
a) neutro
b) instvel
c) estvel
d) calmo
356. As nuvens do estgio baixo so encontradas com
bases entre a superfcie e a altura de:
a) 100 metros
b) 600 metros
c) 2.000 metros
d) 4.000 metros
356. As nuvens do estgio baixo so encontradas com
bases entre a superfcie e a altura de:
a) 100 metros
b) 600 metros
c) 2.000 metros
d) 4.000 metros
357. A nuvem cumulus congestus (TU) classificada
como:
a) baixa
b) mdia
c) alta
d) de desenvolvimento vertical
357. A nuvem cumulus congestus (TU) classificada
como:
a) baixa
b) mdia
c) alta
358. As nuvens apresentam-se sob dois aspectos bsicos
que so:
a) altas e baixas
b) midas e saturadas
c) mdias e altas
d) estratiformes e cumuliformes
358. As nuvens apresentam-se sob dois aspectos bsicos
que so:
a) altas e baixas
b) midas e saturadas
c) mdias e altas
d) estratiformes e cumuliformes
359. As nuvens constitudas por cristais de gelo so
encontradas no estgio:
a) alto
b) baixo
c) mdio
359. As nuvens constitudas por cristais de gelo so
encontradas no estgio:
a) alto
b) baixo
c) mdio
somente nuvens de maior desenvolvimento no sentido
vertical:
a) , , A
b) AS, NS, S
c) U, ,
d) , AS, NS
somente nuvens de maior desenvolvimento no sentido
vertical:
a) , , A
b) AS, NS, S
c) U, ,
d) , AS, NS
361. As nuvens cumulonimbus caracterizam-se por serem
nuvens:
a) claras e neves
b) verticais e escuras
c) horizontais e leves
d) leves e brancas
361. As nuvens cumulonimbus caracterizam-se por serem
nuvens:
a) claras e neves
b) verticais e escuras
c) horizontais e leves
d) leves e brancas
362. Das nuvens relacionadas abaixo, indique aquela que
poder estar associada a turbulncia convectiva:
a) cirrus
b) stratus
c) altostratus
d) cumulus
362. Das nuvens relacionadas abaixo, indique aquela que
poder estar associada a turbulncia convectiva:
a) cirrus
b) stratus
c) altostratus
d) cumulus
363. Qualquer tipo de nevoeiro que venha se formar,
algumas caractersticas necessariamente estaro
presentes. Dentre elas encontramos:
a) umidade relativa baixa
b) queda da densidade do ar
c) umidade relativa elevada e visibilidade restrita
d) temperatura alta
363. Qualquer tipo de nevoeiro que venha se formar,
algumas caractersticas necessariamente estaro
presentes. Dentre elas encontramos:
a) umidade relativa baixa
b) queda da densidade do ar
c) umidade relativa elevada e visibilidade restrita
d) temperatura alta
364. s ventos que sopram do mar para o continente,
formam ao longo do litoral nevoeiro:
a) martimo
b) de vapor
c) de radiao
d) de brisa martima
364. s ventos que sopram do mar para o continente,
formam ao longo do litoral nevoeiro:
a) martimo
b) de vapor
c) de radiao
d) de brisa martima
365. nevoeiro produzido pelos ventos que sopram sobre
regies alagadas classificado como:
a) martimo
b) de vapor
c) de radiao
d) de brisa martima
365. nevoeiro produzido pelos ventos que sopram sobre
regies alagadas classificado como:
a) martimo
b) de vapor
c) de radiao
d) de brisa martima
366. Dos nevoeiros relacionados abaixo indique qual no
de adveco:
a) vapor
b) orogrfico
c) radiao
d) martimo
366. Dos nevoeiros relacionados abaixo indique qual no
de adveco:
a) vapor
b) orogrfico
c) radiao
d) martimo
367. nevoeiro formado devido o resfriamento noturno,
principalmente em noites sem nuvens, denominado:
a) de radiao
b) de adveco
c) de vapor
d) orogrfico
367. nevoeiro formado devido o resfriamento noturno,
principalmente em noites sem nuvens, denominado:
a) de radiao
b) de adveco
c) de vapor
d) orogrfico
368. nevoeiro restringe a visibilidade junto ao solo
podendo acarretar:
a) trovoada
b) chuva pesada
c) forte turbulncia
d) fechamento do aerdromo
368. nevoeiro restringe a visibilidade junto ao solo
podendo acarretar:
a) trovoada
b) chuva pesada
c) forte turbulncia
d) fechamento do aerdromo
369. A turbulncia convectiva ou trmica mais comum:
a) no vero
b) no inverno
c) nas manhs frias
d) nas noites frias
369. A turbulncia convectiva ou trmica mais comum:
a) no vero
b) no inverno
c) nas manhs frias
d) nas noites frias
370. As turbulncias que ocorrem pelo resultado do atrito
de ventos fortes com uma superfcie irregular, so do tipo:
a) frontais
b) trmicas
c) mecnicas
d) dinmicas
370. As turbulncias que ocorrem pelo resultado do atrito
de ventos fortes com uma superfcie irregular, so do tipo:
a) frontais
b) trmicas
c) mecnicas
d) dinmicas
371. A turbulncia que geralmente ocorre no vero, sobre
os continentes e com a presena de nuvens cumuliformes,
denomina-se:
a) frontal
b) trmica
c) dinmica
d) orogrfica
371. A turbulncia que geralmente ocorre no vero, sobre
os continentes e com a presena de nuvens cumuliformes,
denomina-se:
a) frontal
b) trmica
c) dinmica
d) orogrfica
372. A turbulncia orogrfica mais intensa:
a) a sotavento das montanhas
b) ao longo das frentes frias
c) a barlavento das montanhas
d) quanto mais intensa for a insolao
372. A turbulncia orogrfica mais intensa:
a) a sotavento das montanhas
b) ao longo das frentes frias
c) a barlavento das montanhas
d) quanto mais intensa for a insolao
373. A turbulncia que ocorre com maior freqncia no
vero, identificada pela presena de nuvens cumuliformes,
denomina-se:
a) de solo
b) mecnica
c) convectiva
d) frontal
373. A turbulncia que ocorre com maior freqncia no
vero, identificada pela presena de nuvens cumuliformes,
denomina-se:
a) de solo
b) mecnica
c) convectiva
d) frontal
374. A turbulncia convectiva mais intensa:
a) tarde, no vero e sobre o oceano
b) sobre as cidades noite no inverno
c) tarde no vero e sobre o continente
d) noite, vero e sobre o oceano
374. A turbulncia convectiva mais intensa:
a) tarde, no vero e sobre o oceano
b) sobre as cidades noite no inverno
c) tarde no vero e sobre o continente
d) noite, vero e sobre o oceano
375. A turbulncia encontrada por uma aeronave quando
voando sobre montanhas de origem:
a) frontal
b) trmica
c) orogrfica
d) dinmica
375. A turbulncia encontrada por uma aeronave quando
voando sobre montanhas de origem:
a) frontal
b) trmica
c) orogrfica
d) dinmica
376. atrito de ventos fortes com terrenos irregulares e/ou
obstculos artificiais, poder produzir um tipo de
turbulncia denominada:
a) orogrfico
b) frontal
c) mecnica de solo
d) convectiva
376. atrito de ventos fortes com terrenos irregulares e/ou
obstculos artificiais, poder produzir um tipo de
turbulncia denominada:
a) orogrfico
b) frontal
c) mecnica de solo
d) convectiva
377. A turbulncia causada pela corrente de jato :
a) frontal
b) trmica
c) de ar claro
d) de ar quente
377. A turbulncia causada pela corrente de jato :
a) frontal
b) trmica
c) de ar claro
d) de ar quente
378. A linha imaginria limtrofe entre duas massas de ar
de caractersticas distintas, denomina-se:
a) frente
b) trovoada
c) vento de rajada
d) massa de ar
378. A linha imaginria limtrofe entre duas massas de ar
de caractersticas distintas, denomina-se:
a) frente
b) trovoada
c) vento de rajada
d) massa de ar
379. Aps a passagem de uma frente fria geralmente
ocorre:
a) aumento da temperatura
b) queda de temperatura
c) aumento da precipitao
d) chuva intensa
379. Aps a passagem de uma frente fria geralmente
ocorre:
a) aumento da temperatura
b) queda de temperatura
c) aumento da precipitao
d) chuva intensa
380. Um grande volume de ar repousando sobre uma
regio acaba adquirindo as caractersticas fsicas de
presso, temperatura e umidade, tornando-se um(a):
a) frente
b) massa de ar
c) tornado
d) trovoada
380. Um grande volume de ar repousando sobre uma
regio acaba adquirindo as caractersticas fsicas de
presso, temperatura e umidade, tornando-se um(a):
a) frente
b) massa de ar
c) tornado
d) trovoada
381. As frentes frias no hemisfrio sul apresentam um
deslocamento predominante de:
a) NE
b) NW
c) SE
d) SW
381. As frentes frias no hemisfrio sul apresentam um
a) NE
b) NW
c) SE
d) SW
382. As frentes quentes no hemisfrio sul apresentam um
a) NW para SE
b) NE para SW
c) N para S
d) NE para SE
382. As frentes quentes no hemisfrio sul apresentam um
a) NW para SE
b) NE para SW
c) N para S
d) NE para SE
383. Quando uma massa de ar frio desloca uma massa de
ar quente, tem-se uma frente:
a) fria
b) quente
c) frontal
d) estacionria
383. Quando uma massa de ar frio desloca uma massa de
ar quente, tem-se uma frente:
a) fria
b) quente
c) frontal
d) estacionria
384. A fase da trovoada em que a energia dos fenmenos
metereolgicos diminui denominada:
a) stratus
b) cumulus
c) maturidade
d) dissipao
384. A fase da trovoada em que a energia dos fenmenos
metereolgicos diminui denominada:
a) stratus
b) cumulus
c) maturidade
d) dissipao
385. Quando uma trovoada vem acompanhada de vrias
mudanas nas condies meteorolgicas, pode-se dizer
que a mesma de origem:
a) convectiva
b) frontal
c) orogrfica
d) trmica
385. Quando uma trovoada vem acompanhada de vrias
mudanas nas condies meteorolgicas, pode-se dizer
que a mesma de origem:
a) convectiva
b) frontal
c) orogrfica
d) trmica
386. A trovoada um conjunto de fenmenos que se
manifestam no interior de uma nuvem:
a) cirrus
b) altocumulus
c) cumulunimbus
d) cumulus
386. A trovoada um conjunto de fenmenos que se
manifestam no interior de uma nuvem:
a) cirrus
b) altocumulus
c) cumulunimbus
d) cumulus
387. As trovoadas frontais so do tipo:
a) dinmicas
b) advectivas
c) orogrficas
d) convectivas
387. As trovoadas frontais so do tipo:
a) dinmicas
b) advectivas
c) orogrficas
d) convectivas
388. Das condies de tempo especificas abaixo, indique
aquela que poder estar associada s trovoadas:
a) chuvisco contnuo
b) granizo e chuva forte
c) vento fraco
d) estabilidade atmosfrica
388. Das condies de tempo especificas abaixo, indique
aquela que poder estar associada s trovoadas:
a) chuvisco contnuo
b) granizo e chuva forte
c) vento fraco
d) estabilidade atmosfrica
389. A trovoada na fase de dissipao apresenta como
caracterstica principal:
a) turbulncia mxima.
b) somente relmpagos
c) rajada de vento superfcie
d) somente correntes descendentes
389. A trovoada na fase de dissipao apresenta como
caracterstica principal:
a) turbulncia mxima.
b) somente relmpagos
c) rajada de vento superfcie
d) somente correntes descendentes
390. Trovoadas orogrficas formam-se:
a) apenas no vero.
b) a sotavento das montanhas.
c) a barlavento das montanhas.
d) por aquecimento noturno do mar.
390. Trovoadas orogrficas formam-se:
a) apenas no vero.
b) a sotavento das montanhas.
c) a barlavento das montanhas.
d) por aquecimento noturno do mar.
391. A primeira fase de uma trovoada conhecida como
fase de:
a) cumulonimbus
b) maturidade.
c) dissipao.
d) cumulus.
391. A primeira fase de uma trovoada conhecida como
fase de:
a) cumulonimbus
b) maturidade.
c) dissipao.
d) cumulus.
392. As correntes ascendentes, que ocorrem nas
trovoadas, predominam na fase de:
a) maturidade
b) cumulus
c) dissipao
d) apogeu
392. As correntes ascendentes, que ocorrem nas
trovoadas, predominam na fase de:
a) maturidade
b) cumulus
c) dissipao
d) apogeu
393. s vrios tipos de gelo que se formam sobre as
aeronaves so:
a) escarcha, geada e saraiva.
b) claro, escarcha e geada.
c) saraiva, granizo e gelo claro.
d) escarcha, amorfo e neve.
393. s vrios tipos de gelo que se formam sobre as
aeronaves so:
a) escarcha, geada e saraiva.
b) claro, escarcha e geada.
c) saraiva, granizo e gelo claro.
d) escarcha, amorfo e neve.
394. gelo menos perigoso para a aviao o(a):
a) claro
b) cristal
c) escarcha
d) liso
394. gelo menos perigoso para a aviao o(a):
a) claro
b) cristal
c) escarcha
d) liso
395. gelo claro forma-se mais comumente em ar:
a) estvel e nuvens cumuliformes.
b) estvel e nuvens estratiformes.
c) instvel e nuvens cumuliformes.
d) instvel e nuvens estratiformes.
395. gelo claro forma-se mais comumente em ar:
a) estvel e nuvens cumuliformes.
b) estvel e nuvens estratiformes.
c) instvel e nuvens cumuliformes.
d) instvel e nuvens estratiformes.
396. tipo de gelo considerado mais perigoso para a
aviao, por ser pesado e aderente o(a):
a) claro
b) escarcha
c) geada
d) amorfo
396. tipo de gelo considerado mais perigoso para a
aviao, por ser pesado e aderente o(a):
a) claro
b) escarcha
c) geada
d) amorfo
397. Quando uma aeronave voa em grandes altitudes,
ocorrer o resfriamento da fuselagem. Ao descer para
pouso entra em camada mida de ar, podendo ocorrer a
formao de gelo do tipo:
a) geada
b) escarcha
c) claro
d) opaco
397. Quando uma aeronave voa em grandes altitudes,
ocorrer o resfriamento da fuselagem. Ao descer para
pouso entra em camada mida de ar, podendo ocorrer a
formao de gelo do tipo:
a) geada
b) escarcha
c) claro
d) opaco
398. elo claro ou cristal forma-se entre 0 e:
a) -10 em nuvens cumuliformes.
b) -10 em nuvens estratiformes.
c) -40 em nuvens cumuliformes.
d) -20 em nuvens estratiformes.
398. elo claro ou cristal forma-se entre 0 e:
a) -10 em nuvens cumuliformes.
b) -10 em nuvens estratiformes.
c) -40 em nuvens cumuliformes.
d) -20 em nuvens estratiformes.
399. tipo de gelo que se forma por sublimao do vapor
de gua em contato com a fuselagem fria das aeronaves
denominado:
a) opaco
b) claro
c) cristal
d) geada
399. tipo de gelo que se forma por sublimao do vapor
de gua em contato com a fuselagem fria das aeronaves
denominado:
a) opaco
b) claro
c) cristal
d) geada
400. A formao de gelo nas asas da aeronave concorre
para:
a) diminuir a sustentao.
b) aumentar a sustentao.
c) diminuir a resistncia ao avano.
d) diminuir o peso.
400. A formao de gelo nas asas da aeronave concorre
para:
a) diminuir a sustentao.
b) aumentar a sustentao.
c) diminuir a resistncia ao avano.
d) diminuir o peso.

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