Leonardo Lanz

Caracas, Octubre de 2011

Introduccin

La va esta formada por un conjunto de elementos con mdulos de elasticidad y coeficientes de amortiguamiento variables, los cuales transmiten las cargas dinmicas de las ruedas a la plataforma. La va convencional, constituida por carriles, traviesas, sujeciones, balasto y subbalasto, ha sido la que mejores resultados ha proporcionado a lo largo de la historia del ferrocarril. El clculo de los diferentes elementos que componen esta disposicin es muy complicado. Cada elemento tiene una funcin definida dentro del conjunto, pero la cuantificacin de los esfuerzos que se transmiten entre ellos, tanto en su magnitud como en su distribucin, ha sido una tarea difcil, que hasta tiempos

recientes se ha realizado mediante modelos empricos simplificados.

Tipos de Esfuerzo

Por el origen de las acciones

Estticos: estos esfuerzos provienen del peso del material mvil que circula por la va. Ejemplo el peso por eje de un determinado vagn.
Cuasiestticos: son los esfuerzos producidos por las aceleraciones que experimenta el material mvil cuando circula por la va, fundamentalmente la aceleracin centrfuga en las curvas. Dinmicos: son esfuerzos provocados por la circulacin de las cargas a gran velocidad o motivados por el movimiento de lazo, o por el balanceo y cabeceo que se produce durante la circulacin de los trenes. (fenmenos de impacto, consecuencia de la existencia de irregularidades en la va o en el material )

Tipos de Esfuerzo

Por la direccin de aplicacin de las acciones.

Verticales: Las cargas verticales pueden tener un carcter esttico, cuasiesttico o dinmico. Transversales: Las acciones transversales en alineaciones rectas tienen su origen en el movimiento de lazo, y en alineaciones curvas son debidas a fenmenos dinmicos como cuasiestticos (aceleracin centrfuga ). Longitudinales: Los principales esfuerzos longitudinales son los esfuerzos trmicos , y los producidos por los procesos de frenado y arranque, as como los impactos en las juntas.

Parmetros que caracterizan el comportamiento de la va.

El mdulo de va (K).

Siendo "r" = carga uniformemente repartida sobre el carril (en kg/cm) "z" =la flecha vertical de la va correspondiente a esa carga (en centmetros).

Parmetros que caracterizan el comportamiento de la va.

La rigidez de la va o reaccin de la traviesa (p).

Siendo "R" una carga puntual aplicada en el contacto carril-traviesa (en toneladas) "z" la flecha vertical de la va correspondiente a esa carga (en milmetros).

 El coeficiente de Balasto (C).

Parmetros que caracterizan el comportamiento de la va.

Siendo R una carga puntual aplicada en el contacto carril-traviesa (en Kilogramos) z la flecha vertical de la va correspondiente a esa carga (en centmetros), S la superficie de apoyo de la semitraviesa en el balasto (en cm2).

Parmetros que caracterizan el comportamiento de la va.

Relacin entre los diferentes parametros.

Si L es la distancia entre los ejes de dos traviesas consecutivas, se pueden establecer de manera aproximada las siguientes relaciones entre los distintos parmetros elsticos de la va:

K= Modulo de la va p = Rigidez de la va C= Coeficiente de balasto

Calculo Vertical de la Va

Proceso de clculo.
El proceso de comprobacin de la capacidad resistente de un carril comprende los siguientes pasos: Cuantificacin de las acciones

Seleccin de las hiptesis ms desfavorables.

Clculo de las tensiones que aparecen en el carril.

Comparacin de la tensin existente con la mxima admisible

Calculo Vertical de la Va
Cuantificacin de las acciones

Dado que se pretende calcular el carril frente a los efectos producidos por las cargas verticales, el valor de estos esfuerzos viene condicionado por su origen. Cargas estticas (Qe): es la carga mxima por rueda que el material mvil transmite a la va. Cargas cuasiestticas: el valor de la mxima carga vertical cuasiesttica se halla mediante la frmula:

H= Altura del centro de gravedad del vehculo (m). P = Peso por eje del vehculo (t). o= Carga esttica mxma por rueda del tren (t) I = Insuficiencia de peralte (m). a = Distancia entre ejes de los carriles (m).

Calculo Vertical de la Va

Cargas dinmicas: que aparecen durante la circulacin del material no son constantes, sino que son de naturaleza variable. Carga total: De esta manera, la mxima carga que actuar sobre un carril determinado, situado en una curva, con un nivel de confianza del 95%, ser igual a la suma de la carga esttica, ms la cuasiesttica, ms dos veces la desviacin tpica dinmica.

Calculo Vertical de la Va

Clculo de las tensiones que aparecen en el carril

Un modelo sencillo de la va para el clculo vertical de la misma es el de Zimmermann Timoshenko, Este modelo es adecuado cuando la distancia entre traviesas es pequea, tal y como ocurre en los diseos actuales.

X= Punto de la va r = Reaccin K = Modulo Z= Flecha vertical en ese punto

Clculo de las traviesas.

La reaccin esttica en la traviesa puede determinarse con el modelo de Zimmermann Timoshenko mediante la siguiente expresin:

Se puede admitir un coeficiente de reparto de la carga en el carril "R" sobre las traviesas adyacentes. La reaccin esttica RE suele tomar valores del orden del 30 al 60% de la carga esttica Q E.

Calculo Vertical de las capas de asiento

Mtodo de clculo:
fue desarrollado un modelo numrico del sistema va-cimiento mediante el mtodo de los elementos finitos, llevndose a cabo los anlisis estructurales con diferentes parmetros, los cuales se fueron calibrando con el tiempo para adaptar los resultados del modelo numrico a los resultados experimentales que se fueron observando en simulaciones reales a gran escala

Calculo Vertical de las capas de asiento

Calculo Transversal de la Va

El clculo de los esfuerzos transversales estticos que aparecen sobre la va cuando circula un tren responde a la siguiente ecuacin diferencial:

y = deformacin transversal. E l= rigidez transversal del conjunto de la va. F= fuerza longitudinal que acta en la va. T = reaccin trasversal del balasto.
e = resistencia de la traviesa a girar sobre el balasto.

Calculo Transversal de la Va

Carga transversal debida a la fuerza centrifuga (t):

P = Mxima carga por eje del tren (t), I = Insuficiencia de peralte (m), a = ancho de via (m)

Carga transversal debida a los esfuerzos dinmicos (t):

P = Mxima carga por eje del Tren (1). v = Velocidad de circulacin (km/h).

Resistencia transversal de la va

Consiste en aplicar una carga transversal por medio de un vagn descarrilador, que es capaz de aplicar una carga transversal a travs de un eje central cargado. Cuando se aplica esta carga, la deformacin de la va es de la siguiente forma:

Calculo Longitudinal

Esfuerzos: son principalmente de dos tipos: de frenado y arranque, y trmicos. Los primeros no son de gran magnitud, el carril es capaz de aguantarlos sin problemas, pero debe impedirse el deslizamiento del carril sobre las traviesas en puntos muy conflictivos (inclinaciones muy fuertes) con dispositivos antipatinaje. Los esfuerzos trmicos, de mayor entidad que los anteriores, pueden producir el pandeo de la va.

Clculo de la resistencia a pandeo del carril: En el caso de una va sin defectos de nivelacin ni de alineacin, la fuerza crtica de pandeo se puede determinar mediante el mtodo de Euler:

Calculo Longitudinal

Si se considera una longitud de va L que presenta un defecto de alineacin h, se tiene que la fuerza crtica de pandeo viene dada por:

q = fuerza que se opone al movimiento lateral. h = defecto de alineacin de la va. E, l = Modulo de elasticidad y de inercia del carril.

Calculo Longitudinal