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Shipping

Ralis par : Bdoui Hlmi

Plan
1/ DEFINITION 2/INCOTERMES 3/SHIPPING COST : le rapport entre distance prix et temps 4/NAVITES ET TYPES D ' ENTREPRISES 5/ LES VOIX NAVIGABLES 6/LES DIFFRENTES
GNRATIONS DE PORTE-CONTENEURS

DEFINITION

SHIPPING (Livraison) a plusieurs significations. Il peut tre un processus physique de transporter des marchandises et des biens de marchandises et de fret, par terre, air et mer. Il peut galement dcrire le mouvement des objets par bateau. C est les quipements ncssaire pour faire fonctionner un navire.

INCOTERMES
Conditions d'envoi :Conditions commerciales ordinaires utilises dans l'expdition de marchandises au niveau international comprennent:

Fret bord, ou franco bord (FOB) - L'exportateur livre la marchandise l'emplacement spcifi (et bord du navire). Les frais pays par l'exportateur incluent la charge, cils, sr et arrimer les cargaisons, y compris la scurisation du fret de ne pas bouger dans les navires sont en possession, protgeant la cargaison d'un contact avec le double fond pour viter de glisser, et la protection contre les dommages causs par la condensation. Par exemple, "FOB JNPT signifie que l'exportateur livre la marchandise au port de Jawahar Lal Nehru, en Inde, et paie le fret pour tre chargs et arrims sur le navire. Ce terme dclare aussi que l o se termine la responsabilit de l'expditeur et celle de l'acheteur commence. L'exportateur est tenu de livrer la marchandise ses frais et dpens. Dans ce cas, le fret et les autres dpenses pour le trafic sortant sont supports par l'importateur. Cot et fret (C & F, CFR, CNF): L'assurance est payable par l'importateur et l'exportateur paie tous les frais engags pour le transport du fret partir de son lieu d'origine au port / aroport et le fret maritime / arien de fret au port / aroport de destination. Par exemple, C & F Los Angeles (l'exportateur paie les frais d'expdition de fret maritime / arien destination de Los Angeles). la plupart des gouvernements demandent leurs exportateurs pour des changes sur ces termes pour promouvoir leurs exportations dans le monde entier comme l'Inde et la Chine. Beaucoup de transporteurs maritimes (tels que UPS, DHL, FedEx) offrent des garanties sur les dlais de livraison. Ils sont connus comme des garanties RSG ou "restitutions service garanti"; si le colis ne sont pas livrs temps, le client a droit un remboursement. Cot, assurance et fret (CIF): assurance et le fret sont tous pays par l'exportateur l'emplacement spcifi. Par exemple, au CIF Los Angeles, l'exportateur paie les frais d'expdition de fret maritime / arien destination de Los Angeles, y compris l'assurance du fret. Cette stipule galement que la responsabilit de l'expditeur se termine au port de Los Angeles. Le terme meilleure faon implique gnralement que l'expditeur choisit le transporteur qui offre le taux le plus bas ( l'expditeur) pour l'expdition. Dans certains cas, cependant, d'autres facteurs, comme une meilleure assurance ou de temps de transit plus rapide sera la cause de l'expditeur de choisir une option autre que le plus bas soumissionnaire.

Shipping cost : Tunis-Espagne

Shipping cost :Tunis-France

Shipping cost :Tunis-Italie

Navires et types d'entreprises


Navires et marchs La division des navires commerciaux peuvent globalement tre faite comme suit: * Passagers - paquebots, ferries * conteneurs * Marchandises gnrales Vraquiers * * tankers Transporteurs de voitures * * Couches spcialiss, par exemple, dragues, cbles et de tuyaux, de transport lourd,

remorqueurs, les offres


* Semi-submersible

Crude Oil Tanker: British Spirit


Official No: 703252: Built: 1983. Tonnage: 66,024 gross; 36,229 net; 127,778 dwt Length: 260.99m Breadth: 39.65m Draft: 16.22m

Bulk Carrier: Iron Newcastle:


Official No: 851596. Built 1985. DWT: 148,140Mt. Length 283.5m, Breath: 47.07m, Draft 15.901m

Liquefied Natural Gas Carrier: NorthWest Sanderling


Official No: 853416 Built: 1989. Length: 272m, Breath: 47.2m, Draft: 10.95m, LNG Capacity : 125,000 cubic metres

Container Ship: OOCL Longbeach:


IMO No: 9243409. Built 2003. GRT 89,097. Length: 322.97m, Breath: 42.80m, Draft: 14.528m. Container Capacity: 8,063 teu.

General cargo ship: Iron Flinders


Official N0: 854086. Built: 1985 Gross tonnage: 13,380. DWT: 17,373Mt. Length: 158.07m, Breath: 23.09m, Draft 10.102m. Container Capacity 928 TEU.

DE SHANGHA AU HAVRE : SUR LA LIGNE DE LA CMA-CGM

LE HAVRE MARSEILLE MALTE SHANGHA DUBA

Port-Kelang

Berlioz 2001- 6700 EVP

KUNSHAN, CHINE. Des conteneurs remplis de linge de corps fabriqu dans une usine locale partent en train vers Shangha. Destination : France pour distribution en grande surface

SHANGHA, CHINE. Les conteneurs sont embarqus sur un navire de CMA-CGM dj charg dautres produits chinois (mcanique, maroquinerie, agroalimentaire) venus dautres ZI chinoises, mais aussi corennes et tawanaises
Kunshan SHANGHA Formose

Dpart de Chine : latelier du monde . Ainsi, 95 % des conteneurs y sont fabriqus.


PORT-KELANG, MALAISIE. Le cargo sarrte dans un hub. Port-Kelang est un hub, une plate-forme de correspondance. Des conteneurs sont transbords sur de plus petits porte-conteneurs qui repartent vers les Philippines, lIndonsie ou lInde. Le cargo embarque des ordinateurs indiens et des produits alimentaires vietnamiens et thalandais. Singapour, proche de Kelang, est un hub encore plus important.

CHINE

Fidelio 2006- 9415 EVP. 340 m

Port-Kelang

Malacca

De Shangha au Havre: sur la ligne asie de la CMA-CGM

SHANGHA DUBA

Port-Kelang

DUBA, MIRATS ARABES UNIS. Principal hub du Nord de lOcan indien, le cargo y dcharge une partie du matriel mcanique et de la maroquinerie destination du Proche-orient. Il charge de llectronique assemble sur place.
Dtroit dOrmuz

DUBA

Dtroit dOrmuz

DUBA, MIRATS ARABES UNIS. Principal hub du Nord de lOcan Indien, le cargo y dcharge une partie du matriel mcanique et de la maroquinerie destination du Proche-orient. Il charge de llectronique assemble sur place.

DUBA

MARSEILLE

MARSEILLE. Le cargo dcharge des fruits, des jeans et de lhuile dolive. Les produits remontent en camion vers Paris et sur barge vers Lyon.

Dtroit de Sicile MALTE Isthme de Suez

Debussy Malte 2001- 6600 EVP

MALTE. Principal hub de la Mditerrane. Dchargement dune partie du matriel lectronique et du textile. Ceux-ci repartent sur des petits porte-conteneurs vers la Turquie, la Grce, le Maghreb ou les Balkans. Chargement de coton gyptien, de fruits israliens et dhuile dolive grecque.

Suite : du Havre, le cargo repart Rotterdam. Il y dcharge le matriel lectronique et fait le plein de fioul. LE HAVRE. Tte de ligne. 23 jours aprs le dpart de Shangha. Dchargement du linge de corps qui part pour Paris par pniche. De la maroquinerie part en camion pour lAllemagne. Le coton et lagroalimentaire indiens partent en ferrys vers la GB
Pas de Calais HAMBOURG ROTTERDAM LE HAVRE

de Rotterdam, il part Hambourg au 2/3 vide. Il y embarque des cbles destins Alger. Le porte-conteneurs repart alors pour Port-Kelang.

Le Havre. Port 2000. Nouveaux bassins conteneurs


MARSEILLE

ALGER Dtroit de Gibraltar

Port-Kelang

Nabucco. 2006- 8500 EVP Au quai des Amriques

LES DIFFRENTES GNRATIONS DE PORTECONTENEURS


Valeur moyenne du contenu dun conteneur en 2006 : 10 000$. Un chargement comme celui du Fidelio 950 millions de $

Fort-Saint-Georges. 2003. 2200 EVP

Fidelio. 2006. 9415 EVP.