Se conoce como orden de encendido; a la forma o secuencia, en que se produce la explosin en las cmaras de combustin.

El pistn que sube y encuentra las vlvulas cerradas, es el que le toca el encendido; el otro sube; pero encuentra vlvula de escape abierta, para expulsar gases quemados.
Sin importar si un motor es de 4, 6 u 8 cilindros; los pistones suben de 2 en 2, y el orden de encendido siempre ser en secuencia de uno, por uno

No debe aflojar el tornillo de la base del

distribuidor;
Cuando requiera hacer el cambio de bujas

eso afloja el cuerpo del

distribuidor; y sirve para mover, el tiempo o cables, le sugerimos hacerlo de uno en de encendido. uno, as se evitara confusiones. Cuando la tapa del distribuidor no tenga #s ; marque o pinte el conector que lleva el cable hacia el pistn # 1, servir de referencia.

Preste atencin, a la direccin de rotacin o giro del rotor . Rotor es el componente que se encuentra inmediatamente despus de retirar la tapa del distribuidor, el rotor gira al activar el motor de arranque; si no lo hace, es porque; la banda, correa de sincronizacin, o cadena de tiempo esta rota; y/o tiene quebrado el rbol de levas o eje central del distribuidor. Observe que el rotor ensamble bien; algunas veces, la traba interna que tiene

se barre y si usa tornillo no lo deje flojo. El rotor, tiene la funcin de recibir el giro del eje central, y distribuirlo entre los conectores que van hacia las bujas No tiene otra funcin ni conexin, es mas la parte metlica superior del rotor, es totalmente aislada no debe tener continuidad, induccin o conexin, con ninguna otra parte metlica del distribuidor [solo sirve de puente entre la parte central de la tapa, y sus conectores]

Motor Toyota Motor 4A-C 1985 Motor 4A-LC 1986/87 TORQUES En Libras Pie

Motor
4A-C

BIELA

BANCADA

POLEA CIGUENAL

FLYWHEEL

34-39

40-47

80-94

55-61

4A-LC

29

43

80-94

55-61

Este tipo de etiqueta se encuentra pegada en alguna parte del compartimiento del motor. All se indica la forma de hacer el cambio, de acuerdo con la marca y/o modelo de su vehculo. En este tipo de banda o serpentina, solo se ocupa. aplicar una llave, para mover el tensor hacia un lado y sostenerlo, eso es suficiente para, que la banda o correa se afloje, y as pueda ser removida de su sitio. La instalacin, es el mismo trabajo a la inversa. Tenga mucho cuidado no ponga los dedos entre polea y correa, la llave se puede resbalar y atrapar su mano

1] Alternador
2] Faja o Correa [ serpentine drive belt]

3] Bomba de direccion [ power steering pump]

4] Tensor [Tensioner ] 5] polea del ciguenial [ crankshaft pulley] 6] Tensor del aire acondicionado [ A/C tensioner] 7] Compresor del aire acondicionado [ A/C compressor]

8] A/C faja o correa [ "V"drive belt]

Para aflojar, se usa una llave 3/4 o 19 m m. haciendo fuerza ,tipo palanca en sentido contrario a las manecillas del reloj; del tornillo , del tensor [4] [ este tornillo tiene rosca izquierda y se afloja en sentido horario, cuando se requiere, retirar la polea del tensor].

La correa de distribucin o banda de tiempo es un elemento esencial para el motor, ya que sincroniza el movimiento de las vlvulas respecto al de los pistones. Para que el motor funcione se necesita que muchas piezas trabajen coordinadas. Para lograr esos movimientos acompasados y justo a tiempo, la coordinacin se hace por una cadena y en otros casos por piones.

La correa gira y gira y se gasta a pesar de estar lubricada a presin todo el tiempo y tensionada automticamente por un tensor. Realmente la pieza (Cadena) no se repara se cambia junto con el tensor y un pequeo filtro de malla. El Tcnico debe quitar una serie de piezas ( depende del motor y su posicin ) poner las vlvulas en traslape valvular , verificar las marcas y su alineamiento y verificar que otras piezas permiten ejecutar un cambio con garanta en mano de obra y repuestos y cambiar, tambin debe cambiar un reten y ver que el mun del cigeal no este gastado.

TDC= punto muerto superior

CULATA:

El material que ms se suele emplear para la culata de un motor de vlvulas en cabeza es el hierro colado, aunque muchos automviles la montan de aluminio. El aluminio se utiliza tambin en numerosos motores de gran rendimiento, especialmente en coches deportivos, debido a su menor peso y mejor conduccin del calor. Las culatas de guas y asientos de vlvulas, y pueden presentar dificultades en su unin con los distintos coeficientes de dilatacin de ambos materiales. La cara inferior de la culata esta mecanizada para que asiente perfectamente en la cara superior del bloque. Generalmente se coloca una junta entre las dos caras, pero algunos motores prescinden de ella gracias al perfecto ajuste de la culata con el bloque, que impide fugas de gas, utilizando en su lugar aros de estanqueidad de goma para evitar escapes de agua del sistema de refrigeracin. Cualquier deformacin en las caras de la culata o del bloque puede producir perdidas de compresin o de agua.

VALVULAS
Fabricadas generalmente de aleaciones de acero, las vlvulas, por su funcin, pueden ser de admisin o de escape. Accionadas por las levas a travs de los buzos, las de admisin abren o cierran el paso del aire exterior hacia los cilindros. Las de escape abren o cierran la salida de gases del interior de los cilindros hacia el exterior a travs del mltiple del mismo nombre.

REFRIGERACIN DE LAS VLVULAS: Las vlvulas de admisin suelen ser ms grandes que las de escape debido a que el flujo de gases en la admisin es ms lento que en el escape, pues en este ltimo tiempo actan bajo presin. Cuando el motor, funciona a su mxima potencia, la vlvula de escape puede llegar a ponerse incandescente. El calor excedente se elimina a trabes de la gua en que se aloja su cola.

FLUJO DE GASES EN LA CULATA:

La mezcla de gasolina y aire penetra en los cilindros por un costado y los gases quemados salen por el opuesto, formando un flujo de gases. En otros motores, ambos colectores estn en el mismo lado del motor, y el calor del escape contribuye a la vaporacin de la mezcla

ARBOL DE LEVAS:

Este eje suele ser de acero forjado o hierro fundido, y esta mecanizado y endurecido para que ofrezca la mxima resistencia al desgaste en el contorno de las levas. Las levas estn dispuestas de acuerdo con el orden de encendido

ARBOL DE LEVAS:
Este eje suele ser de acero forjado o hierro fundido, y esta mecanizado y endurecido para que ofrezca la mxima resistencia al desgaste en el contorno de las levas. Las levas estn dispuestas de acuerdo con el orden de encendido Es el encargado de gestionar las vlvulas del motor. La energa de rotacin que requiere para ello la extrae del cigeal, al que puede estar conectado directamente con engranajes, o indirectamente con una correa de distribucin. La parte encargada de abrir y cerrar las vlvulas son los lbulos de levas.

De los cuales apreciamos 3 tipos diferentes: Lbulos de tipo circular: son los bsicos, que consiguen que la apertura de vlvulas sea a velocidad normal o moderada. Lbulos de tipo Tangencial: consiguen que las vlvulas se abran a mayor aceleracin. Lbulos de aceleracin constante: con estos se consigue que el motor tenga una aceleracin uniforme.

MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DE LAS VLVULAS:

La leva acta sobre la vlvula a trabes del taque, empujador y balancn. Al elevarse el taque y el empujador, el balancn bascula y empuja a la vlvula hacia abajo. Despus, el rbol de levas permite el descenso del taque y el empujador, con lo que la vlvula vuelve a cerrarse.

BALANCN:

En algunos motores es de chapa de acero estampada y pivote sobre una rotula.

ARBOL DE LEVAS CON EMPUJADORES: El sistema de apertura de las vlvulas est concebido de forma que abra y cierre cada uno de ellas en un momento determinado del ciclo de cuatro tiempos, y la mantenga abierta el tiempo necesario para permitir el flujo de gases. Para efectuar la apertura y cierre de las vlvulas se puede recurrir a diversos procedimientos. l ms frecuente es el que utiliza empujadores y balancines accionados por un rbol de levas situado en el bloque.

ARBOL DE LEVAS SIMPLE Y DOBLE EN CULATA:

Debido a que el mecanismo de apertura y cierre de las vlvulas realiza un movimiento alternativo, los diseadores tratan de reducir su peso para obtener elevado rgimen de revoluciones del motor. Para conseguir esto se utilizan uno o dos rboles de levas en culata. La accin de estos rboles de levas sobre las vlvulas es ms directo, ya que interviene un menor nmero de piezas que si el rbol de levas estuviera en el bloque. Una forma muy sencilla de transmitir el movimiento desde el cigeal a un rbol de levas en culata consiste en el empleo de una cadena. Pero sin un tensor adecuado, una cadena larga tendera a latiguear. El tipo de tensor utilizado en la mayor parte de las cadenas de transmisin es una pieza de acero pulida y ligeramente combada o recubierta por una lamina de goma. Un muelle oprime esta pieza contra la cadena.

TAQUES: Para proteger la vlvula contra el desgaste que producira la leva, se coloca entre ambas un taque. El juego se ajusta por medio de arandelas de reglaje.

CORREA DE DISTRIBUCIN:

En algunos motores se utiliza una correa dentada en lugar de una cadena para accionar el rbol de levas. Los dientes de su parte interior estn diseados para que engranen en el dentado de las poleas del rbol de levas y del cigeal.

POSICIONAMIENTO DEL ARBOL DE LEVAS