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Le plan

I- Dfinition du Transport Maritime IIII-Utilite du Transport Maritime IIIIII-Transport Maritime de Conteneur IVIV- Types d'expditions par conteneurs V- Les intervenants du Transport Maritime VIVI- L organisation des flottes maritimes VII - Les types de navire VIII - Le contrat de Transport IXIX- La tarification

Dfinition du transport maritime




Le transport maritime a t le moyen de dcouvrir et d'explorer les continents nouveaux (Dcouverte des Amriques, exploration des ples) ples) partir desquels se sont dvelopps ou intensifis de nouveaux commerces (y compris le commerce d'esclaves) avec l'ancien continent, comme les routes d'esclaves) continentales l'avaient dj fait. Le transport maritime a bien gard sa vocation commerciale, car sur les longues distances, il reste, pour des charges importantes, le plus conomique, parfois le seul disponible. Il participe aujourd'hui aux (mthaniers), transports de carburants (ptroliers), gaz (mthaniers), de containers de (ptroliers), dmnagement et de marchandises. Le percement des canaux (canal de (canal Panama, Panama, canal de Suez) a favoris ce dveloppement, en raccourcissant les Suez) distances. D'autres considrent dj que la fonte de la calotte glaciaire des ples, sous l'effet de serre, permettra prochainement d'ouvrir de nouvelles l'effet serre, voies maritimes scurises.

Pour ce qui est des changes courte distance (cabotage), il se pratique intensment sur toutes cabotage), les mers intrieures, et relie les continents, contribuant l'entretien ou au dveloppement de Mditerrane. cultures communes, comme la Mditerrane. Ces cultures plagiques sont bases sur une histoire ancienne et commune et sur des changes commerciaux privilgis.

La navigation maritime et ocanique s'appuie sur une infrastructure constitue de ports maritimes, de ports en maritimes, eaux profondes et de canaux. Ces ports peuvent tre eux mmes spcialiss : rparation et construction navale (Nantes (Nantes et Saint-Nazaire, en Bretagne, en redploiement, La Ciotat Saint-Nazaire, Bretagne, en Provence) ; pche (Fcamp en Normandie, Brest, Roscoff, Provence) Normandie, Brest, Roscoff, Paimpol, Paimpol, Le Guilvinec, .. en Bretagne, La Rochelle en Poitou ; Guilvinec, productions agricoles (soja, ...) et ignifres importes, disparues ou en voie d'anantissement pour des conflits du Bordeaux, Aquitaine, travail rptition (Brest, Bordeaux, en Aquitaine, Marseille en Provence) ; support aux missions scientifiques : Brest, Marseille ... enfin, supports la Marine nationale Cherbourg, Lorient, (Cherbourg, Brest, Lorient, Toulon ...).

Utilit du transport maritime




 

Le transport maritime consiste dplacer des marchandises ou des hommes pour l'essentiel par voie maritime, mme si, occasionnellement le transporteur maritime peut prendre en charge le pr acheminement ou post-acheminement (positionnement d'un postconteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un tel dplacement sera couvert par un connaissement dans le cadre de la ligne rgulire ou d'un contrat d'affrtement dans le cadre d'un service de tramping (lorsque les tonnages sont importants, par exemple). Plus de 6 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer (en 2005), assurant 90% du trafic mondial. Ce mode de transport couvre l'essentiel des matires premires (ptrole et produits ptroliers, charbon, minerai de fer, crales, bauxite, alumine, phosphates, etc.). ct de ce transport en vrac, vrac, il couvre galement le transport de produits pralablement conditionns se prsentant sous forme de cartons, caisses, palettes, fts, ce que l'on a coutume d'appeler de la marchandise diverse ou divers (gnral cargo en anglais). (gnral

Le transport maritime de conteneur




Le conteneur, spcialement conu pour tre facilement manutentionn, stock, transport, va rapidement prsenter un certain nombre d'avantages : -moins d'avaries et casse -moins de pertes et de vols (n'tant pas visible, la marchandise ne suscite plus autant la tentation !) -une rduction des cots par une amlioration de la productivit au chargement : les navires chargent et dchargent plus vite donc passent moins de temps aux ports (un navire au port est un centre de cots, et la mer, un centre de recettes).

Le transport maritime de conteneurs se fait, de plus en plus, au moyen de porte-conteneurs intgraux, spcialiss. Les portecales sont amnages en cellules, vritables alvoles, et un systme de rails permet d'y guider par glissement les conteneurs. Une vritable course au gigantisme s'est dclenche pour atteindre aujourd'hui des 8500 quivalent vingt pieds, voire 10 000 selon les dernires commandes des plus grands (le danois Mstro est numro un mondial par exemple et possde galement le plus gros porte-conteneurs au monde). porteCependant, cette course au gigantisme risque de s'essouffler, ces navires devenant difficiles rentabiliser et exclus de beaucoup de ports europens ou autres par suite de faiblesse de profondeur de ces derniers ou d'insuffisance d'aliments.

Types d'expditions par conteneurs


- FCL/FCL (FCL = Full Container Load = Conteneur complet) L'entreprise met elle-mme sa marchandise dans le elleconteneur, le scelle et il est livr directement chez le client sans tre ouvert (sauf contrle douanier). -LCL/LCL (LCL= Les than a container load= groupage dans un conteneur) Si les envois sont insuffisants pour remplir un conteneur, l'entreprise livre ses marchandises un centre de groupage. Elles sont conteneurises avec d'autres destination d'un mme port o elles sont dgroupes et remises au client.

-FCL/LCL Plusieurs lots sont prvus pour une mme destination. L'entreprise les charge, le conteneur est achemin au port de chargement. A l'arrive au port de dchargement, on procde au dgroupage des marchandises qui sont mises la disposition des rceptionnaires. -LCL/FCL A l 'import, l'entreprise a des livraisons d'origines diverses. Les fournisseurs les livrent au mme centre de groupage puis ensemble au domicile du client.

Les intervenants du transport maritime




L'armateur L'armateur


L'agent L'agent maritime




C'est la personne qui s'occupe proprement parler du transport maritime. Qu'il affrteur, cestsoit propritaire, exploitant ou simple affrteur, cest--dire loueur d'un navire, son rle est de transporter les marchandises d'un point A un point B par la mer, en temps et en bon tat. Pour maintenir flot son entreprise il est en relation avec de nombreux autres intervenants : Dans les ports o il n'est pas install l'armateur va confier toutes ces tches un agent maritime consignataire. C'est le reprsentant de l'armateur, il remplit les formalits administratives et s'occupe de tous les besoins d'un navire avant son arrive et lors de son sjour en port (remorqueurs, pilote, rparations, relations avec l'administration maritime, etc.), des besoins de l'quipage (relve, visite mdicale, etc.) et de la gestion de la cargaison. La rglementation oblige les navires avoir un agent dsign sur place6 place6. C'est la personne qui organise le transport de l'usine au magasin. Il choisit les diffrents transporteurs dont il a besoin en fonction des marchandises que le chargeur lui confie. Il a des relations avec l'agent maritime pour la rservation des frets et la livraison des marchandises.

Le commissionnaire de transport


Le shipchandler C'est la compagnie qui avitaille (approvisionne, en tabacs, alcools, produits alimentaires et toutes autres demandes spcifiques.) les navires. Le courtier maritime Le Shipbroker, en anglais, est un professionnel qui s'entremet entre deux entreprises, soit pour acheter/vendre un navire neuf (p.ex. entre un armateur et un chantier) ou un navire d'occasion (entre deux armateurs), soit pour la location (l'affrtement) d'un navire entre celui qui a une marchandise transporter et celui qui possde le navire susceptible de rpondre cette demande. Il "rapproche" les parties, mais les aide aussi dans la ngociation, dans la conclusion du contrat, et mme dans la suite de l'excution du contrat. En France, il existe une deuxime sorte de Courtier Maritime. Cr par Colbert, supprim en 2003 pour des raisons de libre concurrence, le courtier maritime, interprte, conducteur de navires "conduit" les navires en douane, donc effectue les diffrentes formalits douanires et fiscales relatives l'escale d'un navire tranger dans un port franais. Il s'appelle prsent "conducteur en douanes de navires".

L organisation des flottes maritimes


L'organisation du transport maritime passe par une harmonisation des prestations de service dans un environnement concurrentiel concentr l'extrme : En raison des investissements ncessaires l'exploitation des lignes maritimes, l'volution des techniques de prise en charge et de manutention (qui devraient terme favoriser l'usage des incoterms FCA, CPT et CIP), les compagnies maritimes ont cr des consortiums ou "pools" (Scan-Dutch par exemple) destins mettre en commun les (Scanmoyens ncessaires pour optimiser certaines lignes dites "rgulires". Certaines compagnies ont pass des accords entre elles appels "Confrence" visant rglementer les Schedule (dates de dpart) rassembler les armateurs pour viter une concurrence "dloyale" et optimiser le service. Ces navires Confrence ont une bonne rputation auprs des chargeurs et des assureurs, certains de voir les marchandises voyager dans les meilleures conditions sur des navires entretenus, vitant galement le cabotage (dserte de ports mineurs cale pleine). D'autres compagnies indpendantes, appeles galement "Outsiders" prfrent travailler en solitaire et proposent des tarifs singulirement infrieurs ceux des "Confrence" mais qu'en est-il de la qualit des navires et la fiabilit du "transit time est?"

Cette guerre Confrences v/ Outsiders n'a en fait de raison d'tre qu'en situation excdentaire de la demande par rapport l'offre, ce qui n'est pas le cas aujourd'hui et Outsiders comme Confrence mritent que leurs prestations soient compares, les paramtres de choix devant privilgier les intrts du contrat de vente : Quels sont les engagements pris sur les dlais de livraison, les conditions de manutention, d'emballage et de chargement des marchandises. L encore les Incoterms permettent de mieux cerner les besoins en termes de choix du transporteur. Lors de la facturation du fret maritime, nous recommandons au chargeur de toujours demander son commissionnaire de transport ou au transitaire de lui faire une offre partant de 2 compagnies, l'une confrence, l'autre outsider pour une comparaison. En considrant tous les facteurs, on s'aperoit que la marge est trs serre parfois entre les deux.

Les types de navire


1. Les navires conventionnels : Ces cargos disposent de leurs propres moyens de manutention et chargent les marchandises la verticale c'est dire l'aide de grues, bigues ou palans. Il est ncessaire que la marchandise soit approche sur le quai pour que la Cie puisse procder au chargement. Le passage du bastingage du navire sert en gnral de repre pour situer le transfert des risques entre le vendeur et l'acheteur (cf. incoterms FOB, CFR ou CIF). Selon les quipements portuaires et les accords passs avec les compagnies maritimes les frais de manutention portuaire peuvent tre la charge du navire. Ce sont les Liner terms (ou conditions de lignes rgulires) qui dfinissent la rpartition de ces frais. Attention tout de mme aux "Liner terms" seule une bonne connaissance de ces usages des ports permettent de ne pas se faire arnaquer par les maritime, transporteurs. Pour un esprit de clart dans la tarification maritime, le transporteur est tenu de prciser si la cotation qu'il soumet s'entend depuis quai ou FIO (Free in out). Dans le second cas le chargeur devrait se faire prciser qui paye quoi.

2.

Les navires rouliers : appels galement "ro-ro" (roll on"roonroll off) ces navires permettent un chargement l'horizontale puisque quips de rampes arrires ou latrales ils permettent un roulage direct (camions) ou indirect (conteneurs chargs l'aide de chariots roulants ou "remorques"remorques-esclave" pour les colis lourds ou encombrants. Le ferry est un exemple de navire roulier. Les chargements sur les navires rouliers ne devraient en principe pas faire appel des incoterms conventionnels mais plutt aux incoterms FCA/CPT/CIP

3.

Les navires mixtes Ro-Ro + Conventionnel : formule Ropolyvalente puisqu'elle permet des chargements en ponte aussi bien qu'en cale. Les vraquiers : permettent le transport des marchandises voyageant en vrac (crales, minerais, gaz, liquides). Selon l'importance des volumes transports, ces navires peuvent faire l'objet de contrats d'affrtement (location la dure ou au voyage).
4.

Autres types de navires : Polythermes (sous temprature dirige), porte-barges pour le transport fluviomaritime porte(systmes Lift on/Lift off ou Float on/Float off permettant de charger bord des barges ou des pniches.
5.

Le contrat de transport


Le transport maritime peut entrer dans le cadre de 2 types de contrat : transport, -Soit un contrat de transport, c'est dire que le chargeur s'engage payer un fret dtermin, et le transporteur acheminer la marchandise d'un port un autre. -Soit un contrat d'affrtement, par lequel les contractants conviennent de la location d'un navire pour une priode de temps dtermin.

Concernant les parties au contrat : Le chargeur doit prsenter sa marchandise en temps et lieu fix. La prise en charge est trs importante puisqu'elle ouvre la priode contractuelle couverte par les rgles de transport. L'armateur prend en charge la marchandise pour la transporter. L'armateur est presque toujours reprsent par son agent. Le transporteur dlivre le document de transport maritime : Connaissement Maritime = Bill of Lading

Le connaissement maritime est considr comme la preuve du contrat pass entre le chargeur et le transporteur. C'est une pice de justification, il reprsente la marchandise. Dans le cadre d'un crdit documentaire, le nom de l'expditeur rel doit figurer clairement et la date d'mission peut tre essentielle. La mention "on bord" est obligatoire pour prouver le chargement. Le connaissement doit de plus tre sign par le transporteur. La mention "clean" est apprcie, cellecelle-ci certifie la prise en charge des marchandises net de rserves

La tarification
Les confrences maritimes (accord entre les compagnies maritimes) fixent les rgles de tarification. Le fret de base : le fret de base est fonction de la classe de marchandise et de la masse ou du volume avec quivalence : 1 tonne = 1 m3. Un minimum de taxation est prvu pou les petites expditions et des rgles particulires s'appliquent certaines marchandises. Le fret maritime est tabli en unit payante (UP). Cette unit payante est la tonne ou le volume l'avantage du transporteur.

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