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UNIVERSIDAD DE CARTAGENA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIA


PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
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METODOS DE DISENO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

GENERALIDADES

Por pruebas de campo se ha demostrado que los esfuerzos que las losas transmiten a su
apoyo son inferiores a 0.35 k/cm2.

Lo anterior induce que las losas por si solo estn en capacidad de soportar las solicitaciones
impuestas por el transito

Lo anterior se cumple, si el apoyo es continuo y permanente.

Esto permiti que muchos pavimentos se construyeran sobre el terreno natural, a los que
se le han dado pendientes longitudinales y transversales necesarias.

Algunos pavimentos construidos han perdido su funcionalidad, sin que muestren ningunos
danos, pero se perdieron propiedades como: superficie cmoda, suave y segura.

Las fallas en los pavimentos se pueden dar tanto por losa, como por soporte, por esto existe
la necesidad de tenerlos en cuenta en el diseo
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METODOS DE DISENO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

GENERALIDADES

Los mtodos de diseo actual adems del espesor, debe abarcar aspectos relativos a las
juntas y a los elementos que rodean el concreto, tales como subbase y bermas.

La subbase, debe brindar un apoyo uniforme y permanente en el tiempo.

En la subbase, se deben especificar materiales no bombeables o con alta permeabilidad,
acompanados de sistemas de drenajes eficientes que permitan garantizar que el soporte no
se erosione.

NO ES SENCILLA LA RESPUESTA DE CMO SE DISEAN LOS PAVIMENTOS
HIDRAULICOS?

Existen diferentes mtodos y aproximaciones que establecen cuando el pavimento esta
fallando y/o cuando cumpli su vida til.
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METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

GENERALIDADES

El concepto de falla que tiene el mtodo de la PCA (Prtland Cement Association) es muy
diferente al que tiene el mtodo de la AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials).

Para la PCA el pavimento ha cumplido su vida til, cuando se da la ruptura del concreto por
fatiga por causa de repeticiones de cargas, para la AASHTO el cumplimiento de la vida til
va asociado a una calificacin mas o menos subjetiva de las caractersticas del pavimento
que se conoce como ndice de Servicio Final, el cual puede ser 2.5 o 3.5 o cualquier valor,
por lo que el espesor va a depender del grado de deterioro al que se desea llegue el
pavimento para proveer manejo seguro y confortable a los usuarios.

Disear los pavimentos por varios mtodos se obtienen espesores diferentes, sin que se
pueda decir que hay una respuesta correcta y/o verdadera.

Se podra decir que el mtodo es una de las variables, por tanto se requiere que el
consultor tenga el criterio suficiente al momento elegir el procedimiento de diseo.
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METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

GENERALIDADES

La aparicin de nuevos mtodos no es el acta de defuncin de los anteriores, es un aporte
que se debe evaluar a la luz de los resultados que se han obtenido en los diseos realizados
con los mtodos anteriores sean buenos o malos.

Se podra decir que se tiene bien estudiado el comportamiento del concreto y de las losas,
pero hay desconocimiento sobre la EROSION de los soportes.

Sobre la Erosin las ultimas revisiones de los mtodos hacen aportes, cuya funcionalidad
se vera dentro de unos aos, cuando los pavimentos diseados muestren su bondad.

La subbase, deber disponerse siempre que la subrasante se plstica (IP>10) y para
asegurar su adecuada compactacin en tiempo lluvioso. Con esto se reducen tambin las
tensiones que el transito puede causar en obra sobre la subrasante, lo cual puede ser
perjudicial.

Las bermas, deben estar constituidas por materiales resistentes a la erosin o permeables
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METODOS DE DISENO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

GENERALIDADES

En caso que las bermas sean de concreto, se constituyen en una notable contribucin
estructura.

Los primeros mtodos de diseo que se usaron estaban basados exclusivamente en
consideraciones de fatiga mecnica (Westergard y similares), que determinaban mediante
formulas matemticas el espesor y la calidad del concreto.

Los primeros mtodos, no incluyeron en sus variables la presencia de: Gradientes
Trmicos, Bermas, Pasadores, Soportes No Erosionables, Dimensiones de las Losas, etc.,
que influyen en el funcionamiento, esto llevo a hacer ajustes a los mtodos de diseo y con
la computadora se refinaron los mtodos analticos para incorporales los factores
mencionados.

Se debe ser cuidadoso en la eleccin del mtodo de diseo y de las variables que inciden,
para evitar obtener pavimentos con espesores excesivos, pero tampoco deficientes.
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METODOS DE DISENO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

GENERALIDADES

EL PROPOSITO DE LA PCA ES:

Hallar espesores mnimos de pavimento, que se traduzcan en menores costos anuales

Si se toma un espesor mayor que el necesario, el pavimento presentara buen
comportamiento con bajos costos de mantenimiento, pero el costo inicial ser muy elevado,
por el contrario se requerir un mantenimiento importante, con interrupciones del transito
prematuras y costosas que excedern la compensacin del menor costo inicial.

EL CRITERIO SANO, ES QUE SE DEBEN ELEGIR ESPESORES DE DISEO QUE
EQUILIBREN ADECUADAMENTE LOS COSTOS INICIALES Y LOS DE
MANTENIMIENTO.
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METODOS DE DISENO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

METODO AASHTO
Determinacin del Espesor del Pavimento

El funcionamiento de los pavimentos se hace a la luz de las mediciones hechas en el
ensayo vial AASHTO. La edicin de este mtodo se basa en la publicacin realizada en
1986.

El mtodo en esta edicin, incluye: Parmetros de diseo de drenajes, Presencia de
bermas y la erosionabilidad de la base.

En el mtodo AASHTO, el espesor del pavimento se determina con base en la siguiente
ecuacin:


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METODO AASHTO
(
(
(
(
(

+
+
+

A
+ + + =
25 . 0
75 . 0
75 . 0
10
46 . 8
19
10
10 10
) / (
38 . 7
09 . 0 51 . 1
132 . 1 09 . 0 (
) 32 . 0 22 . 4 (
) 4 . 25 (
10 25 . 1
1
)
5 . 1 5 . 4
(
39 . 10 ) 4 . 25 ( 35 . 7 82
K E
D xJ
D C M
xLog P
D
x
PSI
Log
D Log S Z W Log
c
dx r
t o r
W82 Numero previsto de ejes equivalentes de 8.2 Ton (82 KN ) a lo largo del periodo diseo
Zr Desviacin Normal Estndar
So Error estndar combinado en la prediccin del transito y en la variacin del
comportamiento esperado del pavimento.
D Espesor del pavimento de concreto (en mm).
PSI Diferencia entre los ndices de servicio inicial y final.
Pt ndice de servicio final.
Mr Resistencia media del concreto (en Mpa) a flexotraccion a los 28 das (mtodo de carga en
los tercios de la luz)
Cd Coeficiente de transmisin de cargas en las juntas.
Ec Modulo de elasticidad del concreto, en Mpa.
K Modulo de reaccin, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase o subrasante) en la que
se apoya el pavimento de concreto.
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METODO AASHTO
Para facilitar el uso de la ecuacin, se ha preparado el Nomograma de la Figura 7

1. CALCULO DE W
82
(EJES EQUIVALENTES DE 82 KN) A LO LARGO DEL PERIODO DE
DISEO.
El mtodo AASHTO, requiere de la transformacin de ejes simples equivalentes a 82 KN
(18.000 Lbs) de los ejes de diferentes pesos que circulan sobre el pavimento a n aos.
De las tablas 12 a 18, se puede calcular el factor de conversin para convertir cargas en ejes
equivalentes.
En las tablas 12 a 18, se tienen tres (3) ndices de servicio final ( Pt=2, 2.5, 3.0) y para cada
uno de los ejes principales (Sencillo, Tandem y Tridem). Factor de Conversin: 1KN=0.22 Kips.

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Figura 7
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Figura 7
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PERIODO DE DISEO A ADOPTAR EN FUNCION DEL TIPO DE CARRETERA.
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2. DESVIACIN NORMAL
ESTNDAR
Para un espesor del pavimento, el
transito que puede soportar a lo largo
del periodo de diseo sigue una ley de
distribucin normal, con una media Mt
y una desviacin tpica So, mediante
la tabla de distribucin normal, se
puede obtener Zr asociado a un nivel
de confiabilidad R, de forma de que
haya una probabilidad igual a 1-R/100
de que el transito realmente soportado
sea inferior al valor ZrSo.
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METODO AASHTO
3. ERROR ESTNDAR COMBINADO So.

La gua AASHTO, recomienda adoptar para So, valores comprendidos dentro de los
siguientes intervalos:

PAVIMENTOS RIGIDOS: 0.30 0.40, as:
0.35 = Construccin nueva,
0.40= Sobrecapas.

PAVIMENTOS FLEXIBLES: 0.40 0.50, as:
0.45 = Construccin nueva
0.50 = Sobrecapas.

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El producto de ZrSo, realmente es un factor de seguridad aplicado a la
estimacin del transito a travs de la siguiente ecuacin:

FS=10
-ZrSo
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4. INDICE DE SERVICIO FINAL Pt y VARIACION PSI EN EL INDICE DE SERVICIO
El ndice de servicio final Pt, se debe basar en el ndice mas bajo que pueda ser tolerado antes
que sea necesario efectuar una rehabilitacin, un refuerzo o una reconstruccin.

Se sugiere un valor 2.5 carreteras importantes y de 2.0 para carreteras menos importantes.

En cuanto al ndice de servicio inicial (Po), este depende de la calidad de la construccin, se
sugiere un valor medio de 4.5 en pavimentos de concreto y de 4.2 en los de asfalto.

La variacin PSI = Po Pt.



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5. COEFICIENTE DE DRENAJE C
D

DEPENDE DE:

Calidad del drenaje, que depende del tiempo en que tarda el agua infiltrada en
ser evacuada del pavimento y el % de tiempo a lo largo del ano durante el cual
el pavimento esta expuesto a niveles de humedad aproximndose a la satura-
cion. El %, depende de la precipitacin anual y de las condiciones de drenajes.
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6. COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGAS, J

Este factor, se introduce para tener en cuenta:

Capacidad del pavimento para transmitir las cargas a traves de las discontinuidades
(juntas o grietas).
El valor depende de: El tipo de pavimento (reforzado, en masa, etc.), el tipo de berma
(de concreto unida al pavimento o de asfalto)
La existencia o no de dispositivos de transmisin de cargas (pasadores en los pa
vimentos con juntas, aceros con armados de refuerzo continuos).

En funcion de los parmetros anteriores, en la grafica siguiente se indican los valores
Del coeficiente J.
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7. MODULO DE ELASTICIDAD Ec DEL CONCRETO
Para cargas instantneas, el valor del modulo de elasticidad Ec, puede considerarse
Como aparece en la siguiente tabla, fc es la resistencia a la compresion del concreto,
Y debe expresarse en Mpa o K/cm
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8. FACTOR DE PERDIDA DE SOPORTE
Este parmetro indica la perdida de apoyo potencial de las losas, debido a la erosionabilidad
de la subbase o bien a asentamientos diferenciales de la subrasante.

En la tabla 30, se indican los valores recomendados, para distintos tipos de subbases
y bases.
9. MODULO DE REACCIN (K) DE LA SUPERFICIE EN LA QUE SE APOYA
EL PAVIMENTO (o Modulo Efectivo de la Subrasante)
En el caso de bases, subbases granulares. El CBR, el R o el resultado del ensayo
Triaxial de Texas, se recomienda que su valor no sea 4 veces superior al de la
Subrasante sobre la que se apoya.

En el caso de bases tratadas con cemento, la resistencia a los 7 das.

En el caso de bases asflticas, la estabilidad Marshall.
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Tabla 30. Valores del factor de perdida de soporte Ls en funcin del tipo de base y de Subbase
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Es posible, que el modulo de Resiliencia de la Subrasante, pueda variar a lo largo del ano,
para determinar el valor de K, se debe realizar un proceso iterativo, as: Se divide el ao en
intervalos homogneos dentro de los cuales el coeficiente de variacin del modulo de
resiliencia no sea superior a 0.15. El modulo de las bases y de las subbases, puede variar
tambin a lolargo del ao.

METDOLOGIA PARA CALCULO DE K
a. Utilizando el Nomograma de la Figura 8, en el que intervienen las VARIABLES: (Modulo de
Resiliencia de la Subrasante, Espesor de la subbase, Coeficiente de elasticidad de la subbase
Se obtiene el denominado Modulo de Reaccin Compuesto de la Subrasante.

b. Si debajo de la Subrasante, existe un estrato de roca a < de 3 mts. De profundidad el modulo
Compuesto, se corrige usando las curvas de la Figura 9.

c. Se adopta un valor arbitrario para el espesor de la losa.

d. Con la ayuda de la Figura 10, se obtiene el Deterioro Relativo Ur, para el espesor supuesto y
los distintos valores de K.

e. Se calcula el promedio de los diferentes valores de Ur, y entrando de nuevo en la Figura 8, se
el valor Medio del coeficiente K, para el mismo espesor.
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f. Por ultimo, se corrige el valor de K, en funcin de la perdida Ls de la subbase con ayuda de
la Figura 11.
10. DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
Definidos los diferentes parmetros de entrada, se usa la ECUACION DE CALCULO o la
Figura 7 y se obtiene el espesor requerido de la losa, este debe redondearse al centmetro
mas prximo. Ver ejemplo Figura 7.
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Figura 8. Nomograma para determinar el Modulo de Reaccin Compuesto de la Subrasante,
Superando una profundidad Infinita
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Figura 9.
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Figura 10. Nomograma para determinar el deterioro relativo, Ur.
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Figura 11. Nomograma para corregir el modulo de reaccion efectivo por perdida potencial de
soporte de la subbase.
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EJEMPLO - ANALISIS DE SENSIBILIDAD
K 20 Mpa/m Modulo de reaccion efectivo
Ec 35000 Mpa Modulo de elasticidad del concreto
Mr 4.6 Mpa Modulo de resistencia media del concreto a flexotraccion
Cd 1 Coeficiente de drenaje
So 0.29 Error estandar combinado
n 95% Confiabilidad
PSI 1.7 Diferencia del Indice de Serviceabilidad
Po 4.2 Valor inicial de serviceabilidad
Pt 2.5 Valor Final de serviceabilidad
PSI Po - Pt 1.7
W82 5.1x10
6
KN No. de ejes equivalentes de 8.2 Ton y/0 82 KN
D 250 mm Espesor calculado
Consideracion 1.
Bermas son de asfalto
Juntas con
dovelas.
Consideracion 2:
1o. Bermas de concreto unidas al pavimento
2o. Juntas con dovelas
El espesor se reduce a 220 mm
Consideracion 3:
1o. Bermas de asfalto
2o. Juntas sin dovelas
Ele espesor aumenta a 270 mm
En el caso de disponerse de bermas de concreto unidas al pavimento, se puede
disminuir el valor del coeficiente de transmision de carga J a 2.75, por tanto el
espesor resultante del pavimento seria de 220 mm.
En caso que se hubiesen conservado las bermas flexibles y suprimido los
pasadores el valor del coeficiente de transmision de carga J a 4, por tanto el
espesor resultante del pavimento seria de 270 mm.
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Consideracin 1.
a. Bermas son de asfalto. b Juntas con dovelas
Consideracin 2:
a. Bermas de concreto unidas al pavimento. bJuntas con dovelas

El espesor se reduce a 220 mm
Consideracion 3:
1o. Bermas de asfalto
2o. Juntas sin dovelas
Ele espesor aumenta a 270 mm
En el caso de disponerse de bermas de concreto unidas al pavimento, se puede
disminuir el valor del coeficiente de transmisin de carga J a 2.75, por tanto el
espesor resultante del pavimento seria de 220 mm.
En caso que se hubiesen conservado las bermas flexibles y suprimido los
pasadores el valor del coeficiente de transmisin de carga J a 4, por tanto el
espesor resultante del pavimento seria de 270 mm.
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Bibliografa:

Ingeniera de pavimentos para carreteras, Alfonso Montejo
Conferencias para pavimentos, Carlos Benavides.
Manual de la shell para diseo de pavimentos.