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PRINCIPIOS GENERALES DE DISEÑO

DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

“El diseño de pavimentos generalmente se basa en criterios de deformaciones, los cuales limitan tales deformaciones

horizontales y verticales en

las capas que conforman la

estructura del pavimento, por debajo de aquellos valores que puedan causar

excesivas fisuras y excesivas

deformaciones permanentes

PRINCIPIOS GENERALES DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES “El diseño de pavimentos generalmente se basa en criterios

METODO DE DISEÑO AASHTO

METODO DE DISEÑO AASHTO El método AASHTO de diseño de pavimentos se basa en los resultados

El método AASHTO de diseño de pavimentos se basa en los resultados de la carretera experimental AASHO, llevada a cabo en Ottawa, Illinois en 1960, la cual es un hito en el manejo empírico-mecanístico de los pavimentos. El Test fue llevado a

cabo en secciones experimentales de pavimentos rigidos y flexibles construidos

sobre material de Subrasante del tipo A-6, se construyeron diferentes espesores de paquetes estructurales de asfalto que variaban de 1 a 6 pulgadas, combinados con diferentes espesores de base que variaban de 0 a 9 pulgadas y tres espesores de subbase contenidos en un rango de 0 a 6 pulgadas.

METODO DE DISEÑO AASHTO

METODO DE DISEÑO AASHTO El trafico consistió en vehículos con ejes simples y vehículos con ejes

El trafico consistió en vehículos con ejes simples

y vehículos con ejes tándem, que rodaron sobre

las secciones experimentales haciendo miles de repeticiones de carga. Se hicieron diez arreglos de ejes y combinaciones de carga diferentes, con cargas de ejes que variaron de 2000 a 30 000 libras para los ejes simples y de 24 000 a 48

000 libras para arreglos de ejes tándem. Se

colecto la data de las condiciones del pavimento con respecto a la extensión de las fisuras, sus dimisiones, áreas que requirieron parchado para mantener la secciones en servicio. También se monitorearon los perfiles longitudinales y

transversales para determinar ahuellamientos y

deflexiones a causa de las cargas moviéndose a

bajas velocidades y curvaturas del pavimento a diferentes velocidades esfuerzos sobre la superficie y variaciones de temperatura a lo largo de las capas.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Los factores considerados en el procedimiento AASHTO para el diseño de pavimento flexibles son

los que se presentan a continuación:

Desempeño o Serviciabilidad del Pavimento

Cargas debido al Trafico

Suelo de Fundación

Materiales de Construcción

Medio Ambiente Drenaje Confiabilidad

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Desempeño o Serviciabilidad del Pavimento

La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del pavimento, denominada Índice de Serviciabilidad del Pavimento, PSI. La medida de la serviciabilidad varía de 0 (carretera imposibles de transitar) a 5 (carretera recién construida). El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y daño (agrietamiento, parchado y deformación permanente) en un tiempo en particular durante la vida de servicio del pavimento. La rugosidad es el factor dominante para estimar el PSI del pavimento. La guía AASHTO 93 usa la variación total del índice de serviciabilidad (ΔPSI) como criterio de diseño, que se define como:

CONSIDERACIONES DE DISEÑO Desempeño o Serviciabilidad del Pavimento La serviciabilidad se define como la calidad de

Donde: p0 índice de serviciabilidad inicial pt índice de serviciabilidad final,es el más bajo índice tolerable antes de la rehabilitación.

En el experimento de AASHTO se utilizo el valor de serviciabilidad inicial pi=4.2 Se recomienda el valor terminal de serviciabilidad terminal pt =2.5 a 3 para vías de mayor orden Para vías de menor orden o categoría, se puede utilizar pt =2

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Cargas debido al Trafico

En el método de diseño de AASHTO, las cargas de trafico se definen en numero de repeticiones de ejes simples con una carga de 18 000 libras (80 kilonewtons u 8,2 Ton) aplicados al pavimento, la terminologia se refiere a Equivalent Single Axle Load (ESAL)

CONSIDERACIONES DE DISEÑO Cargas debido al Trafico En el método de diseño de AASHTO, las cargas

La presión de contacto que ejerce sobre el pavimento es de 70 lb/pulg2.

Con el objeto de evaluar el efecto dañino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a un eje estándar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHTO Road Test. Los resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresan para ejes simples y ejes tándem en ambos casos para una serviciabilidad terminal pt =2.5, la misma que se ha utilizado para determinar un Numero Estructural SN que al principio se asume, pero que luego deberá ser corroborado por los cálculos.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

…. Cargas debido al Trafico

CONSIDERACIONES DE DISEÑO …. Cargas debido al Trafico

…. Cargas debido al Trafico

…. Cargas debido al Trafico

…. Cargas debido al Trafico

…. Cargas debido al Trafico

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Cargas debido al Trafico

Crecimiento del Tránsito

El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del tránsito durante un período de años; y el transito no permanece constante durante el mismo periodo, por lo tanto, el crecimiento del tránsito se debe anticipar. Adicionalmente, el numero de ESAL totales aplicados durante el periodo de diseño se puede determinar solo si se conoce tal periodo y los factores de

crecimiento. Usualmente en vías mayores, se considera un periodo de 20 años para el diseño. Los valores de factor de crecimiento se determinan por la siguiente formula

CONSIDERACIONES DE DISEÑO … Cargas debido al Trafico Crecimiento del Tránsito El pavimento debe ser diseñado

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Cargas debido al Trafico

Basándose en

conteos de

volúmenes de trafico de varios

años,

se

han

obtenido

los

siguientes valores para factores

de crecimiento

CONSIDERACIONES DE DISEÑO … Cargas debido al Trafico Basándose en conteos de volúmenes de trafico de

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Cargas debido al Trafico

La porción total de ESAL actuando sobre el carril de diseño, fd, este criterio es importante para el

diseño del espesor del pavimento puesto que en algunos casos la mayoría de los camiones viajan

cargados en una dirección y vacíos en la otra, por lo cual es importante identificar la cantidad de camiones en el carril de diseño. Usualmente este porcentaje de camiones suele tomarse del 45% a

50%

La ecuación general de ESAL acumulados para cada categoría de ejes cargados se obtiene como

CONSIDERACIONES DE DISEÑO … Cargas debido al Trafico La porción total de ESAL actuando sobre el

ESALi = carga acumulada de ejes simples equivalentes de 18 000 libras (80 kN) para la categoría i fd = factor de carril de diseño Grn = del factor de crecimiento para una tasa de crecimiento r dada y el diseño período n AADTi = media anual de tráfico diario para la categoría de eje i para el primer año Ni = número de ejes de cada vehículo en la categoría i

Fei = el factor de carga de equivalencia para la categoría de eje i

Cargas debido al Trafico Ejemplo

Se va a construir un nuevo trazo para una carretera de ocho carriles. Las previsiones de Tráfico indican que el Indice Medio Diario Anual (IMDa), en ambas direcciones durante el primer año de funcionamiento será de 12 000 vpd, con la siguiente distribución de vehículos y sus respectivas cargas por eje:

Vehículos de pasajeros (1000 lb / eje)=50%

Camiones de 2-ejes simples (6000 lb / eje) = 33% Camiones de 3-ejes simples (10 000 lb / eje) =17% Se espera que a distribución de los vehículos se mantenga igual en toda la vida útil del pavimento. Si la tasa de crecimiento anual del tráfico esperada es del 4% para todos los vehículos, determinar el ESAL de diseño, teniendo en cuenta un período de diseño de 20 años. El porcentaje de tráfico sobre el carril de diseño es de 45%, y el pavimento tiene un índice de servicio del terminal (pt) de 2,5 y SN, de 5.

De la informacion precedente se pude deducir que debemos aplicar los datos siguientes:

Factor de crecimiento= 29.78 (de la Tabla 19.4) Porcentaje del volumen de camiones en el carril de diseño = 45% factores de equivalencia de carga (en la Tabla 19.3) Vehículos de pasajeros (1000 kg / eje) = 0.00002 (despreciable) Camiones de 2-ejes simples (6000 lb / eje) = 0,010

Camiones de 3-ejes simples (10.000 lb / eje) = 0,088

Solución:

El ESAL para cada clase de vehículo se calcula a partir de la ecuación. 19.2.

ESAL = fd*Gjt* IMDa* 365* Ni* Fei Camiones de 2-ejes simples (6000 lb/eje) = 0,45*29,78*12000*0,33*365*2*0,010= 0,3874*10^6

Camiones de 3-ejes simples (10 000 lb / eje) = 0,45*29,78*12000*0,17*365*3*0,0877= 2,6343*10^6

Entonces

ESALs total=3,0217*10^6

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Suelo de Fundación

El método AASHTO 1993 usa el Modulo de Resiliencia para definir las propiedades de la subrasante o suelo de fundación. Sin embargo el método permite la conversión del CBR a Mr, usando la

siguiente expresión

Mr (libras/pulg2)= 1500 * CBR (para suelos cuyo CBR es 10 o menos)

Materiales de Construcción

Materiales de Construcción

Materiales de Construcción

Materiales de Construcción

Materiales de Construcción

Materiales de Construcción

Medio Ambiente

Drenaje

Medio Ambiente Drenaje

Confiabilidad

Se aplica en el diseño de pavimentos para tener en cuenta la incertidumbre en la predicción del trafico

Confiabilidad Se aplica en el diseño de pavimentos para tener en cuenta la incertidumbre en la

Diseño Esctructural

Se determina el Numero Estructural definido por la siguiente expresión

Diseño Esctructural Se determina el Numero Estructural definido por la siguiente expresión Donde mi= coeficiente de

Donde mi= coeficiente de drenaje para la capa i a1, a2, a3 = coeficientes de capa que representan la superficie de rodadura, base y subbase respectivamente D1, D2, D3 = espesores en pulgadas de la capa de rodadura, capa de base y capa de subbase