Vous êtes sur la page 1sur 24

Cours intermdiaire lusage des techniciens

TOUR DHORIZON DES MOTEURS

2.BASIC OVERVIEW OF ENGINE


1. TOUR DHORIZON DES MOTEURS
En 1892, Rudolf Diesel publie la thorie et structure dun moteur thermique rationnel en 1897 R. Diesel met au point un prototype de moteur 4 temps les moteurs diesel sont surtout utiliss pour des applications ponctuelles (bateaux, etc.) en 1927 la socit Bosch met au point une pompe injection et un moteur diesel plus rapide qui utilise le gazole comme carburant. aujourdhui les amliorations apportes aux moteurs portent moins sur laspect performance et davantage sur les missions polluantes et lconomie de carburant.

1970 Adoption aux USA de la loi Maskey sur lamlioration de la puret de lair

Les rglementations se multiplient lencontre des gaz dchappement Rvolution technologique des traitements des substances toxiques et de la pollution sonore

Les besoins sintensifient envers des moteurs qui mettent moins de gaz toxiques, consomment moins de carburant et sont toujours plus performants.

Introduction de llectronique sur les vhicules

INJECTEUR

TYPES DE MOTEURS
TUBULURE DINJECTION POMPE INJECTION RSERVOIR DE CARBURANT CARBURATEUR

FILTRE CARBURANT

POMPE CARBURANT

RSERVOIR CARBURANT TUBULURE DE CARBURANT FILTRE CARBURANT

[MOTEUR DIESEL]
MLANGEUR

[MOTEUR ESSENCE]

BOUTEILLE G.P.L. FLEXIBLE DE VIDE SOLENODE

FLEXIBLE DE CHAUFFAGE
VAPORISATEUR

[MOTEUR G.N.C.]

FILTRE CARBURANT TUBULURE DE CARBURANT

MOTEUR ROTATIF
CARTER LATRAL CARTER DE ROTOR ORIFICE DADMISSION ROTOR ROTOR PIGNON INTERNE PIGNON STATIONNAIRE BOUGIE DALLUMAGE PIGNON STATIONNAIRE VOLANT-MOTEUR

ORIFICE DCHAPPEMENT ARBRE EXCENTRIQUE

CARTER DE ROTOR BOTIER INTERMDIAIRE ARBRE EXCENTRIQUE

2. CARACTRISTIQUES DUN MOTEUR


OUVERTURE DE LA SOUPAPE DADMISSION 14

P.M.H

FERMETURE DE LA SOUPAPE DCHAPPEMENT 13

CHAPPEMENT

ADMISSION

COMPRESSION COMBUSTION
FERMETURE DE LA SOUPAPE DADMISSION 30 OUVERTURE DE LA SOUPAPE DCHAPPEMENT 54

P.M.B.

FONCTIONNEMENT DUN MOTEUR 4 TEMPS

ADMISSION

COMPRESSION

COMBUSTION CHAPPEMENT

FONCTIONNEMENT DUN MOTEUR DIESEL 2 TEMPS


SOUFFLERIE DE ROOTS

1) ADMISSION

2) COMPRESSION

3) 4) COMBUSTION CHAPPEMENT

DONNES ET CARACTRISTIQUES
Modle Type Aspiration Course et alsage Cylindre Taux de compression Ordre dallumage Sens de rotation Pression de compression Rvolution maximale (en pleine charge) Rvolution au ralenti Poids sec Angle dassise Admission des soupapes chappement Angle de porte Admission de soupape chappement Calage des Ouverture de ladmission soupapes (d Fermeture de ladmission placement du Ouverture de lchappement volant-moteur) Fermeture de lchappement Jeu des soupapes Admission (froid) chappement Pompe huile Type moteur Entranement
Refroidisseur dhuile

Injecteur
Pompe de liquide de refroidissement

Thermostat

Type Pression douverture Type Entranement Type

Avance de linjection (dplacement du volant-moteur)

J08C-TI Diesel, 4 temps 6 cylindres en ligne soupape en tte, refroidissement par eau, injection directe Turbocompresseur et refroidisseur intermdiaire 114 x 130 mm (4,49 x 5,11 pouces) 7.961 L 18: 1 1-4-2-6-3-5 (Les cylindres sont numrots dans lordre en partant de la poulie de vilebrequin) Inverse des aiguilles dune montre vu du volant-moteur 3.4 - 3.7 MPa ( 35 - 38 kgf/cm2, 495 - 540 lbf/in2 ) 280 tr/mn 2.900 tr/mn 500-550 tr/mn Environ 582 kg (1280 livres) 30 45 30 45 14 avant point mort haut 30 aprs point mort bas 54 avant point mort bas 13 aprs point mort haut 0.30 mm { 0.0118 in } 0.45 mm { 0.0177 in } Alimentation force par pompe engrenages Par engrenages Refroidissement par eau, multi-plaques Injecteur multi-trous 1er : 17,65 Mpa (180 kgf/cm2, 2555 lbf/in2) 2me : 24,52 Mpa (250 kgf/cm2, 3555 lbf/in2) Circulation force par pompe volute Par courroie en V cire, avec drivation en fond 11 avant point mort haut pour le cylindre n 1 de la course de compression

ARBRE DE CULBUTEUR ARBRE CAMES TURBOCOMPRESSEUR

CULBUTEUR COSSE

BOUGIE DE PRCHAUFFAGE REFROIDISSEUR DHUILE PISTON

BIELLE

VILEBREQUIN

MOTEUR J08C-TI

3. CONDITIONS DE COMBUSTION

LA COMBUSTION SE PRODUIT DS QUE LE CARBURANT EST INJECT

PRESSION

COMBUSTION RAPIDE DU CARBURANT


RELAIS DALLUMAGE B A A: DMARRAGE DE LINJECTION B: ALLUMAGE C: FIN DE LINJECTION

COMPRESSION

P.M.H.

COMBUSTION

ANGLE DE VILEBREQUIN

PHASE DE COMBUSTION DUN MOTEUR DIESEL

4. PERFORMANCES THERMIQUES
PERFORMANCES THERMIQUES DUN MOTEUR ESSENCE
TRAVAIL EFFECTIF
25 ~ 30%
VALEUR CALORIFIQUE DU CARBURANT 100 %

PERFORMANCES THERMIQUES DUN MOTEUR DIESEL


TRAVAIL EFFECTIF 30 ~ 34%

MCANIQUE

5 ~ 10%
RADIATIONS 1 ~ 5% CHAPPEMENT 30 ~ 35%

VALEUR CALORIFIQUE DU CARBURANT 100 %

MCANIQUE RADIATIONS

5 ~ 7%

PERTES

PERTES

CHAPPEMENT

30 ~ 33%

REFROIDISSEMENT 30 ~ 45%

REFROIDISSEMENT

30 ~ 31%

5. FACTEURS SERVANT DTERMINER LES INTERVALES DE RVISION


Les facteurs suivants sont en principes retenus pour dterminer les besoins dune rvision du moteur.
(1) Chute de la puissance (3) Augmentation de la consommation dhuile

(2) Augmentation de la consommation de carburant

(4) Difficults de dmarrage

Les facteurs suivants sont en principes retenus pour dterminer si le moteur a besoin dtre rvis.
(5) Moteur anormalement bruyant (7) Chute de la pression de compression

(6) Volume important de gaz perdus

(8) Chute de la pression dhuile

1) POINTS DE RVISION
(1) PROCD DE MESURE DE LA PRESSION DE COMPRESSION 1. Vrifiez le jeu des soupapes

2. Vrifiez la charge de batterie

3. Faites chauffer le moteur jusqu ce que leau de refroidissement atteigne environ 80c

4. Dposez le filtre air

5. Dposez tous les gicleurs ou bougies de prchauffage

6. Posez un adaptateur et un indicateur de compression

7. Tirez le levier de coupure de carburant

8. Mettez le dmarreur en marche et mesurez la pression de chaque cylindre.

(2) PROCD DE MESURE DE LA PRESSION DHUILE 1. Vidangez lhuile si elle est dtriore

2. Vrifiez le niveau dhuile

3. Faites chauffer le moteur jusqu ce que leau de refroidissement atteigne environ 80c

4. Posez un manomtre
5. Mesurer la pression de lhuile moteur au ralenti.

2) QUESTIONS APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est trs basse sur un seul cylindre?

Mauvais jeu des soupapes Segments de piston colls ou gripps

(2) A votre avis pourquoi la pression de compression est trs basse sur tous les cylindres?

Siges de soupapes endommags Segment, chemise ou piston uss

(3) A votre avis pourquoi la pression de lhuile moteur est trs basse?

Bielle ou palier principal uss Pompe huile use Oubli du joint torique la fixation