Ferrovissime

Christian Fournereau - 02 97 24 81 30 chfournereau@lrpresse.fr Jehan-Hubert Lavie - 06 42 55 47 92 jhlavie@lrpresse.fr Thierry Porcher BecomeDesign contact@becomedesign.fr Bertrand Bourn Sylvain Assez, Jean-Luc Bobier, Bernard Chauvin, Dieudonné-Mich

Cent pages pour ce n°100 ! Avec, exceptionnellement, 16 pages de plus, nous fêtons cette étape dans la vie de Ferrovissime. Magazine du train et de son histoire, il a évolué chaque fois que nécessaire depuis sa naissance en janvier 2008. Restant en p

Par Benoît Hardy. 160 pages (format 27,5 x 22,5 cm) illustrées en couleurs sous couverture cartonnée illustrée aux Éditions La Vie du Rail. En vente chez LR Presse pour 45 euros + port (code DEPOTMANS). L’histoire du dépôt à vapeur du Mans a déjà fai

- Arrivée à 9h29 avec le 8481, la CC 6544 repartira avec le 8486 à 10h30 derrière le 214 Le Mont-Cenis, - Arrivée à 9h34 avec le 415, la CC 6560 repartira à 10h50 au 43706 pour Culoz, - Arrivée à 7h08 en pousse du 43769, la CC 6546 repartira à 13h48

Àl’annexe traction de Modane, je ne fais pas que des photos: j’observe aussi attentivement le spectacle de l’évolution des machines! Par exemple, la CC 6564 va rejoindre la gare pour se mettre en tête du 214. Stationnée sur le gril juste à côté de la

Les chiffres des tonnes brutes remorquées par jour sur l’année 1986 (calculés selon les mêmes principes) permettent, en les comparant au nombre de trains, de faire quelques observations intéressantes. Sur la Maurienne, les tonnes brutes remorquées à

Le succès des 210 ch dans l’Hexagone permet à De Dietrich d’en exporter quatre exemplaires en Syrie. Deux versions coexistent, la première reprenant les dimensions en vigueur en France (17,900 m) avec deux compartiments de 9 et 49 places, respectivem

Les moteurs du prototype De Dietrich sont des diesel type 85 LC 4 à pistons opposés (licence Junkers) fonctionnant sans soupape selon le cycle à deux temps. Construits par la Compagnie Lilloise des Moteurs (CLM) qui appartient à Peugeot, ces moteurs,

En 1939, l’un des autorails de l’Etat est gravement endommagé par un incendie. Racheté par De Dietrich, il est prévu d’être remis en état pour assurer des navettes ouvrières entre Bannstein et Mouterhouse, sur la ligne privée de De Dietrich, et vers

À partir de 1945, la série ZZ D – devenus XD 2621 à 28 en 1948 – est utilisée temporairement sur des relations rapides internationales pendant plusieurs années. Elle assure notamment des Paris/Liège (189/162) et Paris/ Bâle (47/46 et 41/40) avant l’a

Nombre : 6 Immatriculation initiale : ZZ N 201 à 206 Immatriculation SNCF 1948 : XD 4001 à 6 Immatriculation SNCF 1962 : X 44001 à 6 Places assises : 16 + 54 Strapontins : 8 Longueur : 26,54 m Moteur : BZDS Couplables : Oui ■

Les BB 1200 de Paris-Sud-Ouest sont utilisées pour la formation des rames à Paris-Masséna, le tri des véhicules postaux à Paris-Austerlitz, des manœuvres marchandises à Paris-Tolbiac ou des navettes vers les Ateliers du matériel de Vitry. Quelques ma

Si les BB 1002/3 sont couramment surnommées les «Japonaises», c’est davantage lié à leur commanditaire, la société industrielle japonaise Okura et Cie, qu’à leur origine, puisque réalisées en 1941 par le constructeur allemand AEG. Récupérées au port

C’est leur forme particulière à l’époque, avec une cabine centrale entre deux capots inclinés, qui vaut aux locomotives E 1 à 8 leur surnom de «Boîtes à sel». Mises en service entre 1900 et 1904 pour circuler sous 600 V par troisième rail latéral, el

Construite aux USA, la locomotive E 601 est le premier des cinq prototypes commandés par le P.O à rouler sous les caténaires 1500 V de la section Brétigny/Dourdan mise en service en septembre 1924. Elle présente alors une conception de type 2C + C2,

Une anecdote célèbre parmi le personnel du POC met bien en évidence le décalage temporel qu'offre, à la fin des années 1960, cette voie ferrée côtoyant une route nationale. Peu avant la fermeture, par une belle journée d'été, des touristes profitent

La direction du POC avait voulu marquer le coup pour la fermeture. En matinée, le train “officiel” est l’aller-retour marchandises d'Argentat remorqué vapeur par la 101, remise en feu pour cette ultime occasion. C’est un adieu collectif en présence d

Quittant la gare de Valence à 4h11 pour atteindre Gap à 10h36, le MV 4365 est un train de messageries-voyageurs acheminant une voiture de 3e classe et des wagons du régime accéléré. Remorqué par une Mikado PLM de Veynes (6-141 C, D ou E), il comprend

Actuellement en kiosque, ce numéro Hors-série n°11 de Ferrovissime vous présente, sur 164 pages et environ 400 illustrations, la grande époque des trains omnibus, directs et MV assurés notamment avec les différents types de voitures modernisées à ess

Ces trains de messageries-voyageurs acheminent des voitures de 2e et 3e classes et des wagons du régime accéléré (RA). Souvent photographiés, notamment par Lucien-Maurice Vilain, leur partie «wagons» ne montre que des couverts: ni STEF, ni wagons pla

La composition de ces trains est assez bien représentative de nombreux omnibus du Sud-Est au début des années 1950. Pas de 1re classe, mais seulement des 2e et 3e , comme souvent à l’époque. Le 1769 quitte Aix à 17h35 pour arriver à La Roche à 18h57,