Sport Auto France

Le monde des supercars a été, comme beaucoup d’autres secteurs, bousculé par les effets de la pandémie. Le plus visible d’entre eux est l’annulation, pour la deuxième année consécutive, du Salon de Genève. Ce grand rendez-vous de la haute couture aut

> 540 ch > 307 km/h > 0 à 100 km/h : 3”6 En début d’année dernière, Alfa avait fait bondir le cœur des tifosi, comme à la “belle époque”. Comment ? En remettant justement au goût du jour les recettes de ce temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas

> 510 ch > 283 km/h > 0 à 100 km/h : 3”9* On est joueur chez Sport Auto: on a emmené l’Alfa Stelvio et son V6 de 510 ch sur le circuit du Mans pour un Supertest forcément haut... en couleurs, s’agissant d’un SUV. Les choses commencent bien puisqu’il

> 510 ch > 307 km/h > 0 à 100 km/h : 4”1* Les Alfistes savent que le temps ne s’écoule pas pour la marque de leur cœur comme pour les autres. Il n’y a pas de course à la nouveauté, plutôt des nouveautés qui font la course. Comme la Giulia, ressuscit

> 280 ch > 240 km/h > 0 à 100 km/h : 5”7 S’il y a quelque chose dont la Giulia ne manque pas, c’est bien de souplesse! La berline Alfa maîtrise le grand écart comme personne. Elle est ainsi capable de jouer les insignifiantes familiales en diesel 136

> 660 ch > 306 km/h > 0 à 96 km/h : 2”3 L’AP-0 a tout de la énième supercar électrique, venue de nulle part et qui n’ira pas bien loin pensez-vous. Vous avez raison... mais pas totalement. Car en explorant la famille de l’AP-0, on découvre une sœur,

> 252 ch > 243 km/h* > 0 à 100 km/h : 4”7* Le gouvernement devrait verser, sur-le-champ, un bonus à l’Alpine. Et conséquent qui plus est ! Pourquoi ? Eh bien tout simplement parce qu’elle est légère. Nos édiles ont en effet encore une fois fait preuv

> 292 ch > 260 km/h > 0 à 100 km/h : 4”5* Plus de 11 000 €. C’est la somme qu’Alpine facture pour ajouter un S après A110. Heureusement, cette lettre au graphisme de virages et synonyme de sport cache son lot de modifications. En vrac, on retient 40

> 180 ch > 225 km/h > 0 à 100 km/h : 6”7 (6”7) On peut reconnaître à Abarth une certaine fibre écologique. Le label sportif de Fiat est en effet passé maître dans l’art du recyclage, autrement dit faire du neuf... avec du vieux. Et comme ce sont dan

> 2 012 ch > 400 km/h > 0 à 100 km/h : 1”9 Elles sont de plus en plus nombreuses. Elles, ce sont les supercars électriques. À coup de kW et de mkg, elles assomment les références existantes qui, devant mettre en mouvement tout un tas de pièces mécani

> 847 ch > plus de 320 km/h > 0 à 100 km/h : moins de 3” Le menu proposé par la marque anglaise tient plus d’une table étoilée que du célèbre fast-food américain, dont même la mascotte rit de ce que servent ses restaurants... Pourtant, Aston s’est in

> 510 ch > 314 km/h > 0 à 100 km/h : 4”* La nouvelle Vantage n’a pas tardé à convaincre. Si son dessin a rapidement séduit, ses prestations dynamiques n’ont pas terni le tableau, c’eût été dommage. Techniquement, elle ne fait pourtant pas dans l’orig

> 510 ch > 305 km/h > 0 à 100 km/h : 3”8 La déclinaison cabriolet d’une sportive réserve rarement d’autres surprises que celles qui se rapportent au dessin, réussi ou non, du profil et de la partie arrière. En la matière, on peut donc dire que la Van

> 639 ch > 334 km/h > 0 à 100 km/h : 3”7 Chez Aston Martin, deux départements œuvrent à améliorer l’ordinaire... si tant est que l’on puisse qualifer une Aston Martin d’ordinaire ! Le premier se charge de les rendre plus radicales puisque les équipes

> 510 ch > 300 km/h > 0 à 100 km/h : 4”1 (4”) Choisir entre coupé ou cabriolet revient souvent à devoir trancher entre sportive ou GT. Mais lorsque la sportive en question est déjà une GT, alors autant délaisser le coupé pour le cabriolet. CQFD. Comm

> 725 ch > 340 km/h > 0 à 100 km/h : 3”6 (3”4) Les promesses de cette Aston commencent par deux mensonges : elle n’est ni super légère, ni volante. Lui en veut-on pour cette malhonnêteté intellectuelle ? Non et on aurait presque envie de la féliciter

> 700 ch environ > 300 km/h > 0 à 100 km/h : 3”5 environ C’est ce que l’on appelle mettre la charrue avant les bœufs. Sauf que la charrue en question n’est autre qu’une des sportives les plus exclusives de la planète. Pour elle, Aston Martin a fait l

> 1 000 ch environ > 354 km/h > 0 à 100 km/h : 2”5 environ Entretenir le suspense autour de la révélation d’une nouvelle sportive est devenu un sport de haut niveau. Il faut en dévoiler suffisamment pour susciter la curiosité, mais pas trop pour évit

> 1 176 ch > Plus de 350 km/h > 0 à 100 km/h : moins de 2”5 Depuis sa présentation en 2019, la Valkyrie souffle le chaud et le froid. D’un côté on s’est réjoui de la voir quitter les circuits et prendre la route pour poursuivre son développement dans

> 550 ch > 291 km/h > 0 à 100 km/h : 4’’3 Et ils sont nombreux ! D’ailleurs, il n’y a pas d’autres raisons qui ont poussé Aston Martin à faire l’impensable : un SUV. Si la vénérable marque anglaise a sauté le pas, c’est parce qu’on s’arrache ce type

> 646 ch > 250 km/h > 0 à 100 km/h : 3”3 L’Audi RS e-tron GT a d’ores et déjà deux réalisations à mettre à son actif, avant même d’avoir fait tourner la moindre de ses roues. Cette nouveauté est à la fois la première RS électrique, et la RS la plus p

> 310 ch > 250 km/h > 0 à 100 km/h : 4”7* (4”8) Dans l’aspiration de la nouvelle génération d’A3 révélée début 2020, la première déclinaison sportive a fait son entrée. Il s’agit de la quatrième itération de cette sportive, qui décline toujours la m

> 400 ch > 280 km/h > 0 à 100 km/h : 4”1 (4’’1) Si la première déclinaison sportive de la nouvelle A3 a été révélée (la gentille S3), la méchante RS3 n’est toujours pas connue. Audi tourne autour du pot (d’échappement bien sûr) puisque la marque a dé

> 354 ch > 250 km/h > 0 à 100 km/h : 4”9 Au moment de choisir sa S5, mieux vaut ne pas trembler, car il faut absolument viser juste. Si vous loupez la cible, la sanction sera terrible : vous serez contraint de rouler... en diesel. Quel malheur ! Au m

> 450 ch > 280 km/h > 0 à 100 km/h : 3”8* Il fallait à Audi un certain goût du risque pour lancer, en 1983, un break sportif. Jusqu’alors, accoler ces deux mots dans une même phrase n’était pas plus incongru que de qualifier une cassoulet de diététiq

> 600 ch > 305 km/h > 0 à 100 km/h : 3”5* Si Lamborghini se mettait un jour à faire une berline – pourquoi pas, elle fait déjà un SUV –, elle ne serait probablement pas très éloignée de cette RS7. À force d’ajouter des lignes tendues et des facettes

> 450 ch > 280 km/h > 0 à 100 km/h : 3”9 (3”7)* Une sportive peut-elle se décliner en berline sans perdre l’agressivité d’un coupé ? Voilà une question qui n’appelait aucun débat il y a quelques années et qui, aujourd’hui, donne matière à réflexion.

> 320 ch > 250 km/h > 0 à 100 km/h : 4”5 (4”8) Nous ne sommes pas pessimistes, plutôt réalistes. C’est un fait, les sportives, de plus en plus acculées par des normes antipollution castratrices, ont pris l’habitude d’en donner moins (de chevaux) ou

> 600 ch > 305 km/h > 0 à 100 km/h : 3”6 Si on listait les éléments suivants : 2 075 kg, 4 roues motrices, 4,99 m de long, 535 litres de volume de coffre et une microhybridation 48 V pour faire baisser la consommation, penseriez-vous immédiatement à

> 571 ch > 250 km/h > 0 à 100 km/h : 3”8 Bien qu’il ne soit pas né pour ça, le vaisseau amiral de chez Audi a sa propre déclinaison sportive. La marque ne pousse pas le vice jusqu’à lui faire subir un traitement RS, mais lui donne droit au S. On s’a

> 540 ch > 324 km/h > 0 à 100 km/h : 3”7 (3”8) Il faut chercher longtemps dans le catalogue de la marque aux anneaux pour trouver une sportive qui ne soit pas Quattro. Mais ne nous plaignons pas, car la même quête a pris quatre décennies à Audi ! Il

> 620 ch > 331 km/h > 0 à 100 km/h : 3”1* (3”2) Lorsqu’on commercialise un break de 600 ch, peut-on se contenter d’avoir une supercar... moins puissante? C’est probablement en faisant ce constat qu’Audi a décidé d’ajouter “Plus” puis “Performance” a

> 400 ch > 280 km/h > 0 à 100 km/h : 3”8* (3”7)* Voilà 23 ans que la TT joue les trublions dans la gamme Audi ! Au moment de sa sortie en 1998, elle ne ressemblait à rien, autrement dit à aucun autre modèle de la gamme, et c’est toujours le cas. Cer

> 600 ch > 305 km/h > 0 à 100 km/h : 3”8 Voici un nombre, relatif à la RS Q8, en guise de question : à quoi correspond 23 ? Ceux qui ont pensé au temps sur le 1 000 m départ arrêté ont eu une bonne intuition... mais se sont trompés. La RS Q8 annonce

> 300 ch > 250 km/h > 0 à 100 km/h : 4”9 La Q2 c’est un peu la TT de la gamme SUV d’Audi. Par son style, différent de la Q3, et par son positionnement tarifaire, proche de la Q3, elle fait un peu bande à part. Ce qui ne lui facilite pas les choses e

> 400 ch > 280 km/h > 0 à 100 km/h : 4”5 (4”5) Mine de rien, la RS Q3 est au catalogue Audi depuis près de 8 ans ! Déjà disponible sur la première génération, le label qui modèle les Audi les plus explosives avait défriché la catégorie des SUV compa

> 336 ch > 274 km/h > 0 à 100 km/h : 2”8 Les plus “sages” d’entre vous – pour ne pas entrer dans des considérations d’âge qui pourraient être déplaisantes –, chers lecteurs, se souviennent certainement de la publicité pour le parfum Égoïste, signée

> 659 ch > 0 à 100 km/h : moins de 4” Si l’on a opté pour un titre en espagnol, c’est d’abord parce que la Bacalar reprend le nom d’une ville mexicaine, installée sur l’une des plus belles lagunes du monde, paraît-il. C’est ensuite parce que dans ce

> 635 ch > 333 km/h > 0 à 100 km/h : 3”8 (3’’7) Avec 635 ch sous le capot, un 0 à 100 km/h en 3”8 et une vitesse maxi de 333 km/h, la Continental GT C pourrait être une pure sportive. Mais ce serait oublier que c’est avant tout une Bentley. Et chez

> 550 ch > 318 km/h > 0 à 100 km/h : 4” (4’’1) La V8, c’est la version raisonnable de la Continental GT. Imaginez qu’elle perd 4 cylindres par rapport à la W12. Pour la plupart des autres sportives, être amputée d’autant reviendrait à se retrouver a

> 635 ch > 333 km/h > 0 à 100 km/h : 3”8 Une lourde responsabilité pèse sur les ailes de la Flying Spur. Depuis la disparition du vaisseau amiral Mulsanne et de son historique V8 3/4 (à l’été 2020), c’est elle qui endosse le rôle de limousine de la

> 550 ch > 318 km/h > 0 à 100 km/h : 4”1 Chez Bentley, la motorisation est exceptionnelle par défaut. Entendez par là que lorsqu’elle n’est pas spécifiée, c’est qu’il s’agit du monumental W12. On parle ainsi de Continental GT et de Flying Spur “tout

> 635 ch > 306 km/h > 0 à 100 km/h : 3”9 La Bentayga est la preuve en aluminium et en cuir que les goûts et les couleurs, ça ne se discute pas. En effet, en dépit d’un physique qui pourrait être qualifié de pas facile, elle a remporté les suffrages

> 450 ch > 280 km/h > 0 à 100 km/h : 4”2 Si vous voulez acquérir une M2 CS, hâtez-vous, il est peut-être déjà trop tard. Car contrairement à ce que laisse supposer le titre, la CS est bien une série limitée à 2 200 exemplaires. Mais comme son crédo

> 410 ch > 268 km/h* > 0 à 100 km/h : 4”3* On parle souvent des dommages collatéraux, mais il existe aussi l’inverse, à savoir des bénéfices collatéraux. C’est de ceux-là dont a été “victime” la petite M2. Les normes antipollution, qui semblent dava

> 306 ch > 250 km/h > 0 à 100 km/h : 4”8 (4”8) On est habitué au prix de gros. Mais chez BMW, on a préféré un prix de petit. Car les petits modèles du constructeur en offrent beaucoup : Série 1 (5 portes) et Série 2 (Coupé, Gran Coupé Cabriolet, Act

> 340 ch > 250 km/h > 0 à 100 km/h : 4”6 (4”7) Si le passage à la traction et la perte de 2 cylindres ont laissé une blessure ouverte dans le cœur des Béhémistes, il reste aujourd’hui au catalogue un petit modèle qui a gardé les recettes d’hier. La

> 510 ch > 250 km/h > 0 à 100 km/h : 3”9 (3’’9) Rarement sportive aura autant suscité de débats sur son physique. Par les temps qui courent, régis par ce que l’on pourrait appeler un harcèlement environnemental, on est plus habitué à regretter la gr

> 374 ch > 250 km/h > 0 à 100 km/h : 4”5 (4”9) On ne vous fera pas l’affront de préciser que le coupé M440i est nouveau. Cela se voit comme le nez au milieu de la figure... ou la calandre au milieu de la proue ! Ce qui se voit moins, c’est que derri

> 374 ch > 250 km/h > 0 à 100 km/h : 4”4 (4”6) La M340i constituait jusqu’alors, dans la gamme BMW, une alternative plus discrète (et plus accessible) de la M3. C’est d’autant plus vrai depuis que la berline énervée du constructeur a eu la moutarde

> 258 ch > 250 km/h > 0 à 100 km/h : 5”4 La dernière génération de Z4 a radicalement changé dans sa philosophie: fin des moteurs atmo, fin du toit rigide rétractable, fin de la version M, ça commence à faire beaucoup. Mais parmi tous ces renoncement

> 340 ch > 250 km/h > 0 à 100 km/h : 4”6* Juqu’à il y a peu, il y avait chez BMW deux sportives strictes deux places qui, par définition, imposent certains sacrifices. Sacrifices qui font aussi partie du plaisir, sans vouloir être stakhanoviste. La

> 530 ch > 250 km/h > 0 à 100 km/h : 3”7* (3’’9/4’’) La M850i n’a pas subi un traitement Motorsport, mais “seulement” M Performance. Cela veut dire que le département qui se charge, chez BMW, de débrider de sages modèles premium n’a précisément pas

> 510 ch > 250 km/h > 0 à 100 km/h : 4”1 (4’’1) C’est peut-être la méthode Coué... ou pas. Toujours est-il que BMW fait l’honneur à la X4 d’un programme M (et pas seulement M Performance), en ajoutant la faveur du traitement Compétition. Un double p

> 625 ch > 290 km/h > 0 à 100 km/h : 3”8 (3’’8) Jusqu’alors, lorsqu’un SUV pénétrait dans l’enceinte d’un circuit pour un track day, c’était parce qu’il tractait un “outil” taillé pour la piste et si peu adapté à (ou si peu homologué pour) la route

> 625 ch > 305 km/h > 0 à 100 km/h : 3”* Non, nous n’avons pas pété une durite, ni même coulé une bielle. Nous ne cherchons pas non plus à faire naître de faux espoirs qui risqueraient de se traduire par une cuisante désillusion. La M5 n’est pas (ou

> 635 ch > 305 km/h > 0 à 100 km/h : 3” Non, bien entendu, les lettres apposées sur la malle de coffre de la dernière itération de M5 ne sont pas les initiales de “clou du spectacle”. Encore que ce qualificatif lui convienne parfaitement.CS signifie

> 530 ch > 250 km/h > 0 à 100 km/h : 4”7 La X7 M50i a un point commun avec les supercars : elle cultive la rareté. Sur notre marché en tout cas. Croiser la route de ce vaisseau amiral en diesel serait déjà un miracle, mais en M50i, il n’y a plus qu’

> 1 600 ch > 380 km/h > 0 à 100 km/h : 2”4 La Centodieci est l’un des “one off” de Bugatti, ces modèles produits en série ultralimitée (en opposition à la série très limitée des modèles classiques) pour satisfaire une poignée de clients triés sur le

> 710 ch > 340 km/h > 0 à 100 km/h : moins de 3” Les marques naissantes de supercars battent souvent des records de vitesse dans l’annonce de leurs futures réalisations. Mais une fois gagnée la course de l’information, il faut savoir faire preuve de

> 625 ch > 305 km/h > 0 à 100 km/h : 3”* (3’’2/3’’3) Il est toujours bon, paraît-il, d’avoir un plus petit que soi. Pas sûr que la M8 Compétition l’entende de cette oreille. Elle avait pourtant mis toutes les chances de son côté en se présentant dan

> 1 500 ch > 380 km/h > 0 à 100 km/h : 2”4 Faisons un peu de rangement dans la gamme Bugatti. Car à force de multiplier les déclinaisons d’un même modèle, on finit par s’y perdre. Tout part de la Chiron, le modèle de base qui survole déjà le monde d

> 1 850 ch > plus de 500 km/h > 0 à 100 km/h : 2”2 Est-ce parce que les équipes ont jeté toutes leurs forces dans le développement de l’auto qu’il ne le leur en restait plus suffisamment pour lui trouver un nom... digne de ce nom ? Il faut croire, c

> 1 600 ch > 490,484 km/h Bugatti travaille depuis longtemps à aller vite, car c’est un art qui prend du temps. En 1903, le fondateur de la marque passait la barre des 100 km/h au volant d’une De Dietrich Type 5 sous licence Bugatti, car développée

> 135 ch > 196 km/h* > 0 à 100 km/h : 5”* S’il y a quelque chose que le brexit n’a pas changé, c’est la différence de traitement de l’artisanat automobile suivant le côté de la Manche où l’on se trouve. En Angleterre, l’homologation à titre individue

> 1 500 ch > 350 km/h > 0 à 100 km/h : 2”3 Commençons par une déception : la Pur Sport est la moins rapide des Chiron. Avec “seulement” 350 km/h de vitesse de pointe, il y a certes de quoi rester sur sa faim, mais on se consolera en se disant que le

> 135 ch > 196 km/h > 0 à 100 km/h : 5” Ou peut-être est-ce l’inverse : ancienne nouvelle ? Qu’importe, car ce qui est certain, c’est que cette Super Seven 165 n’était pas là l’année dernière. Une nouveauté donc, qui prend des airs de révolution che

> 237 ch > 225 km/h > 0 à 100 km/h : 3”9 La 485 CSR, apparue mi-2019, adopte un positionnement à la fois plus haut de gamme et plus confortable. Le contraire, en somme, de ce que l’on attend d’une Caterham. Cela passe par un tableau de bord en carbon

> 314 ch > 250 km/h > 0 à 100 km/h : 2”9 S’il fallait résumer la 620 R, on pourrait dire que c’est un baton de dynamite auquel on a greffé un volant et quatre roues. Une cavalerie de 314 ch pour déplacer une boîte à sardines de 572 kg, cela donne un

> 501 ch > 315 km/h > 0 à 100 km/h : 3” (3”) Que reste-t-il de la Corvette ? Hormis le nom, pas grand-chose à vrai dire. En tout cas pas grand-chose de ce qui faisait sa personnalité, dans un paysage automobile gagné par une certaine homogénéisation.

> 453 ch > 290 km/h > 0 à 100 km/h : 4”6 La Camaro a quitté notre marché en 2019, tout en donnant rendez-vous pour un retour (hypothétique) lors de son renouvellement prévu en 2023. Mais entre-temps, les choses se sont compliquées : sans même se dema

> 310 ch > 250 km/h > 0 à 100 km/h : 4”9 C’est ce qui s’appelle nous forcer la main... Mais avait-on vraiment d’autre choix que d’opter pour la Formentor en tant que meilleure représentante de la toute jeune marque Cupra? Non car, faut-il le rappeler

> 310 ch Cupra se serait-elle inspirée de la marque cousine Audi? C’est possible lorsque l’on constate que la griffe sportive espagnole a choisi de faire de la déclinaison break de la nouvelle Leon la version la plus sportive. Cela rappelle les RS4

> 300 ch > 249 km/h > 0 à 100 km/h : 4”9 Premier modèle (mais non exclusif) de la marque naissante Cupra, l’Ateca a rapidement imprimé son rythme sur la route, rassurant autant que faire se peut ceux qui voyaient d’un mauvais œil un SUV porter les co

> 1 250 ch > 432 km/h > 0 à 100 km/h : 1’’9 Un an pour passer de la présentation d’un prototype de supercar à la production en série, aussi petite soit-elle, c’est court. Même pour un constructeur qui s’est fixé l’objectif de révolutionner les méthod

> 400 ch > 280 km/h > 0 à 100 km/h : 3”2 Avoir besoin d’un petit coup de main pour développer une voiture, cela arrive à tout le monde, même aux meilleurs. Mais quand les meilleurs en question sont Bugatti ou Ferrari, il faut que la main soit sacréme

> 1 100 ch > 360 km/h > 0 à 100 km/h : 2”5 Il y a des noms qui marquent les esprits. Et dans le cas qui nous intéresse, il ne s’agit pas de “D12” naturellement... à moins d’être un fan d’Eminem. Il s’agit d’abord de Delage, cette célèbre marque franç

> 818 ch > 326 km/h > 0 à 100 km/h : 3”5 environ La Challenger, c’est une équation à zéro inconnue : une voiture égale huit V8 ! Accrochez votre ceinture, on se lance dans l’exploration de la gamme. On ne mentionne pas le V6 et on commence par la R/T

> 808 ch > 326 km/h > 0 à 100 km/h : 3”6 environ La Charger, vous connaissez forcément, même si vous ne la... reconnaissez pas au premier coup d’œil. La voiture des méchants dans Bullitt, c’est elle, la voiture des gentils dans Shérif, fais-moi peur,