Ferrovissime

En 1962, les BB 66000 arrivent à Nantes-Blottereau où elles viennent rejoindre treize BB 63500 déjà fort actives. Pourtant, la vapeur n’a pas dit son dernier mot dans ce dépôt, bien armé avec un solide bataillon de Pacific Etat et qui va se bonifier

CHRISTIAN FOURNEREAU - 02 97 24 81 30 chfournereau@lrpresse.fr JEHAN-HUBERT LAVIE - 06 42 55 47 92 jhlavie@lrpresse.fr FRÉDÉRIC DIDELOT BECOMEDESIGN contact@becomedesign.fr BERTRAND BOURN & BENJAMIN MADELAINNE JEAN-GABRIEL AMPEAU, SYLVAIN ASSEZ, REIN

Par Pierre-Marie Verchère. 592 pages (format 14,8 x 21 cm) illustrées de quelques photos sous couverture souple illustrée. En vente auprès de l’auteur (pm.verchere@laposte.net) pour 17 euros + port. Les livres de souvenirs de cheminot sont rares et s

Quand le P.O décide d'électrifier en courant continu 1500 V sa radiale Paris/Brive, les ingénieurs perçoivent immédiatement que le programme de locomotives de type BB en cours de réalisation n'est pas adapté à la traction des trains de voyageurs et q

Rochefort/Cabariot (bifurcation)/Le Chapus, ouverte en 1899 par l’ancien État, est une antenne en direction du littoral soudée à la transversale Nantes/Bordeaux. Cette voie ferrée secondaire a pour mission de desservir : - d’une part des communes au

Dès le début de l’année suivante, je comprends que j’ai eu « le nez creux » car j’apprends que le dispositif d’acheminement des huîtres ne sera pas reconduit par la SNCF pour l’exercice 1985. Vu le trafic diffus insignifiant qu’elle assure le reste d

• l’itinéraire court (736 km) via Nantes, Tours, Vierzon, Saincaize, Moulins et Paray-le-Monial. • l’itinéraire médian (746 km) est en tronc commun avec le premier jusqu’à Moulins puis il dessert St Germain-des-Fossés, Roanne et Lyon via le col des S

En matière de composition, les AL/ LA évoluent au gré des différents services avec ou non présence d’une tranche Nantes. Lorsqu’ils sont bitranches, par exemple à l’été 1950, les trains comportent dans la tranche Le Croisic/Lyon (4 voitures et 1 four

1956 : 63501 à 523 1957 : 63524 à 585, 588 1958 : 63586, 587, 589 à 669 1959 : 63401 à 415, 670 à 720 1960 : 63416 à 423, 721 à 770 1961 : 63771 à 790 1962 : 63791 à 826 1963 : 63827 à 838 1964 : 63839 à 868, 886 à 905, 907 à 910 1965 : 63869 à 885,

L’expérience acquise avec les prototypes PLM puis les 030 DA et 040 DA conduit à en reprendre les grands principes, mais en les adaptant aux contraintes et aux besoins du réseau français, notamment en supprimant les essieux porteurs et les bielles. L

En complément des 603 BB 63400/500 à moteur MGO achetées par la SNCF, 116 exemplaires à moteurs MGO sont commandés par des réseaux industriels et secondaires français : Houillères du Bassin du Nord-Pas-de-Calais (109), Régie Départementale des Bouche

L’origine de la 63941 remonte à sa construction en 1959-61 avec des pièces de la version export pour Cuba. Cette locomotive présente deux spécificités : l’ajout d’une part d’un dispositif de commande et de régulation électronique, et d’autre part d’u

En 1956, la société EUROpéenne pour le FInancement de MAtériel ferroviaire (Eurofima) est créée par 25 réseaux afin de de financer l’équipement en matériel ferroviaire à vocation internationale de ses membres, notamment à travers le renouvellement ou

Ouest (203) : Nantes (63), Achères (43), Sotteville (41), Rennes (33), Caen (23), Est (119) : Metz (55), Strasbourg (20), Châlons (19), Mohon (19), Chalindrey (6), Sud-Est (118) : Nîmes (40), Vénissieux (34), Marseille (21), St Etienne (14), Dijon (9

Atlantique (262) : Sotteville (53), Nantes (51), Bordeaux (39), Rennes (38), Limoges (25), Caen (24), Achères (17), Toulouse (15), Nord-Est (222) : La Plaine (71), Metz (62), Longueau (39), Mohon (31), Strasbourg (19), Sud-Est (119) : Vénissieux (44)

En juin 1988, l’effectif toujours au complet est ainsi ventilé : Atlantique (281) : Sotteville (59), Nantes (48), Achères (44), Bordeaux (43), Limoges (29), Rennes (28), Caen (15), Toulouse (15), Nord-Est (219) : Metz (59), Paris-La-Villette (57), Lo

Fret (373) : Metz (55), Sotteville (45), Lens (37), Longueau (31), Strasbourg (29), Bordeaux (28), Lyon-Vaise (24), Paris-La Villette (23), Villeneuve (23), Avignon (20), Nantes (14), Limoges (12), Toulouse (9), Marseille (8), Rennes (8), Achères (7)

V , nous pans entiers de cette grande famille de machines, outre les 63000 à moteur 6 cylindres, à étudier : les BB 64700, le service voyageurs notamment express assuré en BB 63500, la carrière des quatre BB 63500 chauffantes et l’utilisation des BB

Encore en service au 1er mars 2022 (41) : 63405, 406, 561, 569, 624, 663, 746, 748, 773, 780, 790, 802, 839, 845, 856, 861, 877, 880, 913, 925, 928, 930, 938, 939, 947, 960, 968, 979, 988, 64043, 044, 055, 060, 061, 066, 068, 071, 075, 076, 077, 080.

1993 (9) : 63622, 637, 662, 715, 753, 769, 793, 795, 64078 1994 (1) : 64053 1999 (1) : 63540 2003 (28) : 63417, 419, 422, 507, 515, 516, 533, 534, 535, 547, 618, 664, 681, 690, 700, 714, 743, 747, 775, 782, 811, 814, 827, 842, 858, 903, 999, 64028 20

- Paris-Est / Luxembourg « l’Européen » n° 3/1103-1104/4 : du 10 juin 1956 au 1er juin 1957 (CA) - Paris-Nord / Calais-Maritime « Flèche d’Or » n° 19-32 : de 1950 au 25 mai 1969 (FO, EN, CA) - Paris-Nord / Bruxelles n° 113-140 : en 1947 (FO, EN) - Pa

Dimanche 29 septembre 1968 : extinction officielle des Pacific État. Une fois n'est pas coutume, la SNCF décide de marquer le coup en organisant un train d'adieu officiel, et les choses sont bien faites ! Les associations d'amateurs sont informées su

Que dit le règlement ? La navette est un «régime d’exploitation d’une ligne sur laquelle la circulation d’un train ne peut être autorisée qu’après dégagement du train précédemment engagé, l’engagement et le dégagement se faisant au même point. L’expl