Rapport BEATT 2013 009-2

RAPPORT
DENQUTE TECHNIQUE
Bureau dEnqutes sur les Accidents de Transport Terrestre
Tour Pascal B
92055 La Dfense cedex
Tlphone : 01 40 81 21 83
Tlcopie : 01 40 81 21 50
bea-tt@developpement-durable.gouv.fr
www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr
sur le draillement
du train Intercits n 3657
le 12 juillet 2013
Brtigny-sur-Orge (91)
Septembre 2015
Ministre de lcologie, du Dveloppement durable et de lnergie

www.developpement-durable.gouv.fr

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([SHUWLVHYLVXHOOHGHVHVVLHX[GHODYRLWXUHQYRLWXUH

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UpGKLELWRLUHV &HSHQGDQW TXHOTXHV WUDFHV GH IURWWHPHQW VRQW REVHUYDEOHV VXU OD URXH PDLV HOOHV QH VHPEOHQW SDV
LPSXWDEOHVjXQFKRFDYHFXQHSLqFHPpWDOOLTXH

Essieu 1

Type 984 n9539

Essieu 2

Type 984n6515

9RLWXUH

Essieu 3

Type
984n17073

Essieu 4
Type 984n8375


UpGKLELWRLUHVQLGHWUDFHVGHFKRFVVXUOHVSDUWLHVREVHUYDEOHV

\\S56vvzat646\qspmo\ESSIEUX\Cyril\Expertises\Rapport tableau suivi expertise\Brtigny sur orge
Page 12 sur 27

UpGKLELWRLUHVKRUPLVFHX[ODLVVpVSDUODFFLGHQW&HSHQGDQWRQSHXWFRQVWDWHUGHVWUDFHVVXUWRXWHVOHVURXHVGURLWHVGH
ODYRLWXUHLPSXWDEOHVjGHVFKRFVDYHFXQHSLqFHPpWDOOLTXHDLQVLTXXQHWUDFHGHFKRFVXUOHGLVTXHGHIUHLQGXqPH
HVVLHXGHODYRLWXUHF{WpGURLWGHOHVVLHX

Essieu 9

Type 984 n17882

Essieu 10
Type 984n11364

9RLWXUH

Essieu 11
Type 984n17877

Essieu 12

Type
984n17876

Photo

du

disque

droit

Page 13 sur 27

OD YRLWXUH LPSXWDEOHV j GHV FKRFV DYHF XQH SLqFH PpWDOOLTXH QRWDPPHQW VXU OHV GHUQLHUV HVVLHX[ F{Wp GURLW GH OD
YRLWXUH

Essieu 13

Type
984 n10414

Essieu 14
Type 984n7784

9RLWXUH

Essieu 15

Type 984n7149

Essieu 16

Type 984n4413

Page 14 sur 27
5HOHYpGHSURILOjOHQGURLWGXGpIDXWVXUOHqPHHVVLHXGHODYRLWXUHURXH

&LGHVVRXVOHJUDSKLTXHUHSUpVHQWHXQHVXSHUSRVLWLRQGHVSURILOVGHURXHGHOHVVLHXQUHOHYpjOHQGURLWGX
GpIDXWHWVXUXQHSRUWLRQVDLQH2QSHXWFRQVWDWHUTXXQFKRFYLROHQWFHVWSURGXLWVXUODSDUWLHJDXFKHGXERXGLQ

Profil essieux 984n4413
40
Profil avant le dfaut

30
Profil lendroit du choc
20
10
0
-20
20
40
60
80
100
120
140
160
-10
-20
-30
-40

Page 15 sur 27

ODYRLWXUHLPSXWDEOHVjGHVFKRFVHWRXGHVIURWWHPHQWVDYHFXQHSLqFHPpWDOOLTXH&HVFKRFVVRQWVHPEODEOHVjFHX[
UHWURXYpVVXUOHVGHUQLHUVHVVLHX[GHODYRLWXUHSUpFpGHQWH

Essieu 17

Type 984 n4827

Essieu 18

Type 984n8254

9RLWXUH

Essieu 19

Type 984n6702

Essieu 20

Type 984n1591

Page 16 sur 27

3RXUGHVUDLVRQVGHVpFXULWpHWGDFFHVVLELOLWpDX[URXHVOH[SHUWLVHYLVXHOOHGHVHVVLHX[GHODYRLWXUHQ
YRLWXUHQDSDVSXrWUHUpDOLVpH


OD YRLWXUH LPSXWDEOHV j GHV FKRFV DYHF XQH SLqFH PpWDOOLTXH &HV FKRFV VRQW VHPEODEOHV j FHX[ UHWURXYpV VXU OHV
GHUQLHUVHVVLHX[GHODYRLWXUHSUpFpGHQWH

Essieu 25

Type 984 n5806

Essieu 26
Type 984n12450

9RLWXUH

Essieu 27

Type
984n340

Essieu 28
Type 984n17772

Page 17 sur 27
MB OH

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570000 - VOIE 1
GARE
DE
BRETIGNY
POSTE A - TJD 6/7/8/9
ANALYSE
DE LA GEOMETRIE
DE LA ZONE DE LAPPAREIL
DOCUMENT INTERNE SNCF
SNCF INFRA
DIRECTION DE LA MAINTENANCE DU RESEAU
ENTRETIEN ET REGENERATION - INGENIERIE DE MAINTENANCE VOIE
DMR ER IMV - 17 Octobre 2013
PAGE 1
TABLE DES MATIRES

1. SYNTHESE............................................................................................ 3
2. LA DESCRIPTION DES LIEUX............................................................. 4
3. CONSTATS REALISES SUR VOIE 1 ................................................... 5
3.1. TOURNEE TRAIN DU 10 JANVIER 2013
3.2. ENREGISTREMENT DU 25 FEVRIER 2013
3.3. TOURNEE TRAIN DU 04 MARS 2013
3.4. BOURRAGE NUIT 19-20 MARS 2013
3.5. TOURNEE EN TRAIN DU 24 AVRIL 2013-10-17
3.6. ENREGISTREMENT DU 23 MAI 2013
3.7. INTERVENTION DE GEOMETRIE DU 25 MAI 2013
3.8. TOURNEE TRAIN DU 18 JUIN 2013
3.9. INTERVENTION DE GEOMETRIE DU 21 JUIN 2013
4. ANALYSE DES DEUX ENREGISTREMENTS MAUZIN

PRECEDANT LACCIDENT...................................................................... 8
4.1.1. TJD 6/7/8/9..............................................................................................................................8

4.1.2. Zone situe en aval de la TJD ................................................................................................9
10
4.2.1. TJD 6/7/8/9............................................................................................................................10

4.2.2. Zone situe en aval de la TJD - Zone des ponts-rails ..........................................................11
SNCF INFRA
PAGE 2
1. SYNTHESE
La gomtrie de la voie fait lobjet de normes de maintenance (IN 2640 et IN 1895). Ces normes font
apparatre plusieurs seuils daltration imposant des dispositions techniques adaptes au niveau
atteint :
VO - Valeur dObjectif - niveau ne pas dpasser la pose ou aprs opration de

maintenance,
VA - Valeur dAlerte - seuil partir duquel il convient dexercer une surveillance particulire,
VI - Valeur dIntervention - seuil partir duquel une correction doit tre ralise dans un dlai
dfini
VR - Valeur de Ralentissement - seuil partir duquel des restrictions de circulation doivent

tre mises en uvre, notamment limitation de vitesse, avant correction.
Lanalyse du dernier enregistrement de lappareil - 23 mai 2013 montre, aprs recalage des
enregistrements par rapport au terrain, quelques dpassements des seuils norms au franchissement
de la TJD 6/7/8/9.
Des dfauts mineurs existent en aval dans le branchement 21 et lappareil de dilatation du PK
31+193. Ils apparaissent comme rcurrents et peu volutifs.
Sur lenregistrement prcdent - 25 fvrier 2013 - la situation dans la TJD 6/7/8/9 est similaire. Une
dgradation plus significative est visible dans la zone remanie la suite des travaux lis la cration
du nouveau pont rail de la rue Anatole France. Ces dgradations ont t traites par bourrage lourd le
20 mars 2013 et se stabilisent.
Globalement et hors zone remanie par les travaux douvrage dart, la gomtrie est stable
avec des altrations peu ou pas volutives.
Dans la zone remanie suite aux travaux, les dgradations constates depuis la mise en
service se stabilisent et les corrections sont durables.
Le principal dfaut dans la zone est un gauche sur base de 3 mtres - G3 - mesur 23,5 mm,
class en VR et que lon peut estimer 13,5 mm aprs limination de lartefact imputable la
vitesse selon ltude qui suit (annexe 3).
Aprs investigation sur le terrain suite lenregistrement, la valeur relle a t mesure 9 mm
seulement.
Pour ce qui est du dressage, lenregistrement de ce paramtre est difficilement exploitable dans les
traverses dans la mesure o ce type dappareil prsente de nombreux rappels de palpeurs par les
contre-rails (thoriquement pour chaque file : 3 palpeurs x 2 zones de curs soit 6 rappels sur environ
25 m de mesure).
Dans la limite de pertinence des enregistrements Mauzin pour le recueil de ce type
dinformation, les altrations mineures enregistrs ne sont pas reprsentatives de la
dfaillance de constituant, notamment de joint de rail dfectueux.
Lanalyse qui suit dcrit les investigations menes et rapproche les constatations afin dargumenter
cette conclusion.
SNCF INFRA
PAGE 3
2. LA DESCRIPTION DES LIEUX

Dans le sens de circulation de Paris vers Bordeaux, on rencontre successivement les installations
suivantes :
La voie 1 pose en LRS UIC 60 - 1666 TBA MONO VAX U41 - 1992,
30+922 - PRA ouverture 2 m,
31+020 - appareil de dilatation - AD - UIC 60 modle 1959 - terminant le LRS,
Barres normales 18 m joints concordants UIC 60 - 1991
Rail mixte UIC60 / U50
31+035 - TJD 6/7/8/9 - U50 - 31+062
31+062 - BN U50
Rail mixte U50/UIC60
Barres normales 18 m joints concordants UIC 60 - 1991
31+099 - axe PRA vout - maonnerie - ouverture 5 m
31+117 - axe PRA neuf - bton arm - ouverture 14,80 m
31+151 - B2V n21 - UIC 60 soud
31+193 - appareil de dilatation - AD - UIC 60 modle 1959 - dbutant le LRS,
quai de la gare de Brtigny - Voie 1 pose en LRS UIC 60 - 1666 TBA MONO VAX
U41 - 1992.
AD
31+020
TJD
6/7/8/9
axe
31+048
PRA
31+099
(5 m)
PRA
31+117
(14,80 m)
B2V 21
31+151
SNCF INFRA
PAGE 4
AD
31+193
3. CONSTATS REALISES SUR VOIE 1

3.1. TOURNEE TRAIN DU 10 JANVIER 2013
THEME
Surveillance
gnrale du
parcours
MOYEN
Tourne en
train
CONSTATATIONS
TJD 6/7/8/9
dfaut de dressage
OBSERVATIONS
Pas de relation avec laccident

THEME
Gomtrie
MOYEN
MAUZIN 213
CONSTATATIONS
TJ 7/8 : gauche de 22
+ dressage 19
OBSERVATIONS
Voir annexe 1 pour interprtation de
lenregistrement
Le chapitre 4.1 prsente une analyse dtaille de cet enregistrement et explique notamment les
difficults de lecture de celui-ci au franchissement dune traverse.
Il apparat par cette analyse que les dfauts les plus importants sont fortement majors par des
artefacts imputables au systme de mesure mis en uvre sur les voitures Mauzin.
Les valeurs de dfauts sont minorer.
3.3. TOURNEE TRAIN DU 04 MARS 2013

THEME
MOYEN
CONSTATATIONS
OBSERVATIONS
Surveillance
gnrale du
parcours
Tourne en
train
TJD 6/7/8/9
dfaut de dressage U2
(3 mois)
Surveillance
gnrale du
parcours
Tourne en
train
31+000 31+300
dfaut de dressage +
nivellement
U1 (30 jours)
Bourrage ralis nuit 19/20-03
31+200
Pont A. France
Nivellement
Dgradation ralentie
Surveillance
Bourrage ralis nuit 19/20-03
Surveillance
gnrale du
parcours
Tourne en
train
SNCF INFRA
PAGE 5
3.4. BOURRAGE NUIT 19-20 MARS 2013

THEME
MOYEN
Intervention
gomtrie
08-16/275
GV - Meccoli
CONSTATATIONS
BML B2V 21 du
31+050 (talon TJD
6/7/8/9) au 31+233
OBSERVATIONS
Amlioration sensible du NL constate sur
Mauzin du 23 mai 2013.
Peu deffet sur le dressage (zone de la TJD non
traite)
3.5. TOURNEE EN TRAIN DU 24 AVRIL 2013-10-17

THEME
Surveillance
gnrale du
parcours
MOYEN
Tourne en
train
CONSTATATIONS
OBSERVATIONS
NEANT

Le chapitre 4.2 prsente une analyse dtaille de cet enregistrement et explique notamment les
difficults de lecture de celui-ci au franchissement dune traverse.
Il apparat par cette analyse que les dfauts les plus importants sont fortement majors par des
artefacts imputables au systme de mesure mis en uvre sur les voitures Mauzin.
3.7. INTERVENTION DE GEOMETRIE DU 25 MAI 2013

THEME
Gomtrie
MOYEN
Bourrage
lger
CONSTATATIONS
OBSERVATIONS
Intervention suite
dpassement de seuils
norms sur Mauzin du
23 mai
Calage de danse
RAS sur dressage
Voir fiche en annexe 3 et analyse du Mauzin
chapitre 4.2
3.8. TOURNEE TRAIN DU 18 JUIN 2013

THEME
MOYEN
CONSTATATIONS
Surveillance
gnrale du
parcours
Tourne en
train
TJD 6/7/8/9
dfaut de dressage
Surveillance
gnrale du
parcours
Tourne en
train
31+000 31+300
dfaut de dressage +
nivellement
U2 (3 mois)
Surveillance
gnrale du
parcours
Tourne en
train
31+200
Pont A. France
Nivellement
OBSERVATIONS
Le BML de laig 21 a amlior la situation
La stabilisation se poursuit
SNCF INFRA
PAGE 6
3.9. INTERVENTION DE GEOMETRIE DU 21 JUIN

2013
THEME
Gomtrie
MOYEN
Bourrage
lger
CONSTATATIONS
OBSERVATIONS
Intervention dentretien
courant
SNCF INFRA
PAGE 7
4. ANALYSE DES DEUX

ENREGISTREMENTS MAUZIN
PRECEDANT LACCIDENT
Lenregistrement du 25 fvrier 2013 est prsent ci-contre.
4.1.1. TJD 6/7/8/9

La TJD 6/7/8/9 est bien visible avec des perturbations importantes
sur lensemble des paramtres dues la conception de ces
appareils de voie et des voitures Mauzin.
Une version anamorphose du graphique - 1mm/m - avec
repositionnement des diffrentes parties de lappareil est prsente
en annexe 1.
Les perturbations du graphique concernent notamment en partant
du bas (piste 7) :
Piste 7 - Ecartement : 3 lancers principaux vers le haut
(sous-cartement) correspondant au rappel des palpeurs
dcartement par les contre-rails avec des sur cartements
au niveau des aiguillages.
Pistes 5 et 6 - dressage : perturbations importantes dues l
aussi aux rappels des palpeurs de mesure -3 palpeurs par
file x 2 rappels de contre-rails. Cette situation rend
lexploitation de lenregistrement particulirement malaise.
La tourne en train ralise le 04 mars indique toutefois que
la gomtrie (nivellement et dressage) de la zone ncessite
une intervention.
Pistes 1 4 du nivellement :
Ces pistes sont intrinsquement perturbes par le
franchissement des lacunes des curs et les transferts
entre pointes et pattes de livres ou rails couds.
Un dfaut de gauche G3 a justifi louverture dune fiche
danalyse de dfaut - annexe 4 - qui na pas permis de
retrouver celui-ci. A ce propos, lanalyse prsente en
annexe 3 dmontre limpact de la vitesse sur la chane de
mesure mcanique des Mauzin et lapparition de dfauts
sur la graphique sans quils naient de ralit objective.
La gomtrie de la TJD est dans le niveau courant des
appareils de voie de ce type.
Au 25 fvrier
significative.
2013,
elle
ne
prsente
pas
SNCF INFRA
PAGE 8
danomalie
4.1.2. Zone situe en aval de la TJD

Sur les pistes 5 - 6 et 7 ci-contre, les enregistrements du
dressage et de lcartement correspondent ceux dune voie
pose en barres normales, fortement circule et ge de 22
ans. On peut notamment constater sur la piste 7 - cartement le pic vers le haut correspondant au rappel du contre-rail du
branchement 21.
Piste 5
Piste 6
Piste 7
Pistes 3 et 4 de nivellement transversal : les graphiques

montrent une voie en de des valeurs dalerte - VA - sur
ces paramtres sauf pour le paramtre G3 - piste 4- qui
prsente une valeur dalerte VA au franchissement du cur
de croisement du branchement 21.
Piste 3
Piste 4
Pistes 1 et 2 : nivellement longitudinal : ces pistes montrent

une gomtrie assez perturbe avec atteinte des seuils
dalerte VA de la norme. Ceci peut rsulter des tassements
inluctables conscutifs la mise en place du nouveau pontrail. Cette situation est suivie et une intervention a t ralise
la nuit du 19 au 20 mars 2013. Ltude de lenregistrement du
23 mai montrera que cette intervention a t efficace.
Piste 1
Piste 2
SNCF INFRA
PAGE 9

Lenregistrement du 23 mai 2013 est prsent ci-contre.
4.2.1. TJD 6/7/8/9

La TJD 6/7/8/9 est bien visible avec des perturbations
importantes sur lensemble des paramtres dues la
conception de ces appareils de voie et des voitures Mauzin.
Une version anamorphose du graphique - 1mm/m - avec
repositionnement des diffrentes parties de lappareil est
prsente en annexe 2.
Les perturbations du graphique concernent notamment en
partant du bas (piste 7) :
Piste 7 - Ecartement - On retrouve la mme forme et
les mmes valeurs que lors de lenregistrement du 25
fvrier 2013.
Pistes 5 et 6 - Dressage : la situation est similaire
celle du 25 fvrier. Il ny a pas dvolution notable
dans la TJD. A noter que les pistes 5 et 6 sont
inverses par rapport fvrier par suite de linversion
de sens de la voiture denregistrement.
Pistes 1 4 du nivellement :
Comme indiqu pour lenregistrement de fvrier, ces
pistes sont intrinsquement perturbes par le
franchissement des lacunes des curs et les
transferts entre pointes et pattes de livres ou rails
couds.
Le dfaut de gauche G3 a fait lobjet dune mesure
terrain qui na pas permis de retrouver la valeur
mesure par la voiture 213. Comme prcdemment,
lanalyse prsente en annexe 3 dmontre limpact
de la vitesse sur la chane de mesure mcanique
des Mauzin et lapparition de dfauts sur la
graphique sans quils naient de ralit objective.
La gomtrie de la TJD est dans le niveau courant des
appareils de voie de ce type.
Au 23 mai 2013, elle ne prsente pas danomalie
significative.
SNCF INFRA
PAGE 10
4.2.2. Zone situe en aval de la TJD - Zone des ponts-rails
AD 31+193 - Niv VA
Cur croisement Branchement

21 - Niv VA
Cur croisement Branchement

21 - g3 VA
PONT RAIL vout de 5 m

douverture repris sur
lenregistrement
Nouveau pont rail de 15 m

mis en service en 2010
Branchement 21
Dres VI
Rappel contre-rail
Branchement 21
Non retenu
Rappel contre-rail
Branchement 21
Non retenu
SNCF INFRA
PAGE 11
Centre de la TJD 6/7/8/9
PONT RAIL vout de 5 m

douverture repris sur
lenregistrement
Nouveau pont rail de 15 m

mis en service en 2010
La zone des ponts rails situs 60 m en aval de la TJD 6/7/8/9 de Brtigny ne prsente aucune
anomalie significative de gomtrie sur lenregistrement du 23 mai 2013.
Cependant, des altrations ponctuelles sur les paramtres de nivellement longitudinal (pistes 1 et 2),
transversal (piste 4) et dressage (piste 5), paramtres Niv et Dres de la norme IN 1895 et G3 de la
norme IN 2640, sont prsents 115 m en aval dans le croisement du branchement 21 et 128 m au
franchissement de lappareil de dilatation du PK 31+193.
Laltration du paramtre Dres VI dans le croisement du branchement 21 - piste 6 - est assez
classique, et peut alors faire lobjet dune investigation (orientation du cur, rappel de palpeur dans la
patte de livre, protection de pointe leve).
Les altrations qui atteignent les seuils dalerte VA impliquent une reconnaissance de la cause (cur
de croisement et AD en loccurrence) et un suivi de lvolution des paramtres lors des
enregistrements suivants.
Les dfauts de Dres et Ecartement (pistes 5 -7) sont dus au rappel des palpeurs de la voiture Mauzin
par le contre-rail lors du passage dans le croisement du branchement 21. Ils ne sont donc pas retenus
comme des anomalies.
SNCF INFRA
PAGE 12
Sur les pistes 5 - 6 et 7 ci-contre, les enregistrements du

dressage et de lcartement correspondent ceux dune voie
pose en barres normales, fortement circule et ge de 22
ans. On peut notamment constater sur la piste 7 - cartement le pic vers le haut correspondant au rappel du contre-rail du
branchement 21, plus marqu quen fvrier. Sur la file 6, ce
rappel est aussi plus marqu.
Piste 5
Piste 6
Piste 7
Pistes 3 et 4 de nivellement transversal : les graphiques

montrent une voie en valeur dobjectif lexception des
paramtres Ed et G3 - pistes 4 et 5 au franchissement du
cur de croisement du branchement 21.
Piste 3
Piste 4
Pistes 1 et 2 : nivellement longitudinal : Lenregistrement

montre une gomtrie satisfaisante de la voie entre la TJD
6/7/8/9 et le branchement 21. Le croisement du branchement
21 et lappareil de dilatation qui le suit restent affects dune
altration du nivellement. Lopration de bourrage de la nuit du
19 au 20 mars au franchissement de la zone remanie la
suite de la mise en place du nouveau pont-rail a dobtenir un
lenregistrement 2 mois aprs lintervention qui se situe
toujours en valeur dobjectif VO.
Piste 1
Piste 2
Globalement, cette zone ne prsente pas danomalie significative au 23 mai 2013.
SNCF INFRA
PAGE 13
Annexe 1. Dtails de lenregistrement

Mauzin du 25 fvrier 2013-10-03
Lextrait de lenregistrement du 25 fvrier 2013 - MZ 213 AR - ci-dessous prcise la position de
lappareil et du cur de traverse de la file droite (file 1 - Niv. Int.).
Cet enregistrement a t tir une chelle longitudinale de 1 mm / m.
TJD 6/7/8/9 - Brtigny - 25 02 2013 - 213 AR

Cur de croisement 1 - FG
Cur de croisement 2 - FD
Traverse
Traverse
100
m
50
Echelle 1/1000 - 1 mm reprsente 1 m
SNCF INFRA
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Annexe 2. dtails de lenregistrement

Mauzin du 23 mai 2013
Lextrait de lenregistrement du 25 fvrier 2013 - MZ 213 AR - ci-dessous prcise la position de
lappareil et du cur de traverse de la file droite (file 1 - Niv. Int.).
Cet enregistrement a t tir une chelle longitudinale de 1 mm / m.
TJD 6/7/8/9 - Brtigny - 23 mai 2013 - 213 AV

Traverse
Traverse
50
100 m
Echelle 1/1000 - 1 mm reprsente 1 m

SNCF INFRA
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Annexe 3.
ANALYSE DU DEFAUT DE
NIVELLEMENT APPARAISSANT SUR LES
GRAPHIQUES - ARTEFACT SUR LA MESURE
La bosse apparaissant sur la file intrieure des graphiques denregistrement est situe entre les deux
joints dextrmit de la file voie 1 du cur de traverse.
Le dfaut apparat gnralement en dpassement des seuils norms sur les enregistrements raliss
avec des voitures Mauzin.
Il napparat jamais sur les enregistrements raliss par le VT2.
Outre le dfaut VA ou VI sur le paramtre Niv, ce dfaut peut induire en parallle un dfaut significatif
(VI voire VR les 25 fvrier et 23 mai 2013) sur les paramtres g3 et Ed. Cette situation napparat
jamais sur les enregistrements VT2.
Le 25 fvrier et dans dautres circonstances, les mesures terrain ont confirm labsence de valeurs VR
telles que mesures par les Mauzin.
Une tude historique du dfaut sur la priode du 14 mars 2011 au 25 mai 2013 (13 enregistrements)
montre une grande variabilit de la valeur mesure. Comme dit plus haut, cette variabilit apparat
notamment entre VT2 et Mauzin, mais aussi pour certains enregistrements Mauzin.
La rcupration de linformation Vitesse lors de lenregistrement et lanalyse des rsultats (tableau
et graphique ci-aprs) montre une corrlation entre la valeur du dfaut et la vitesse du vecteur pour la
file droite (en bleu).
Cette corrlation se retrouve aussi sur le dfaut G3 qui apparat survalu denviron 10 mm.
Vitesse
56
105
117
135
137
138
139
139
139
Date
26/09/2011
19/09/2012
13/11/2012
28/11/2012
23/05/2013
25/05/2012
25/02/2013
24/05/2012
14/03/2011
MZ
211
213
213
216
213
213
213
213
211
Sens
AR
AR
AV
AV
AV
AR
AR
AR
AR
Mesure FD
6,1
8,6
13,5
15,5
16,8
15,5
18,7
16,9
17,2
Mesure FG
2,46
3,31
5,63
5,83
5,46
4,66
2,51
4,8
4,6
Mesure Niv TJD 6/7/8/9 - Voie 1 - Brtigny

25
Mesure FD
Mesure G3
Exponentiel (Mesure FD)
Dfaut mesur (mm)
20
Exponentiel (Mesure G3)
0,0103x
y = 4,8098e
2
R = 0,7217
15
10
0,0131x
y = 2,7238e
2
R = 0,9307
5
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Vitesse enregistrement (km/h)
SNCF INFRA
PAGE 16
Mesure G3
8,3
12,1
22,4
18,8
23,5
18,2
22,1
18
16
HISTORIQUE DES ENREGISTREMENTS DE

GEOMETRIE
Lhistorique qui suit prsente les enregistrements du nivellement des deux files de rails raliss depuis
le 14 mars 2011 ayant servi de base cette tude.
Au stade actuel de lanalyse, une part des dfauts mesurs par les Mauzin pourrait rsulter dun
artefact li leffet des impacts dynamiques dus des discontinuits de la table de roulement sur la
chane de mesure des voitures mais aussi des dformations lastiques de la voie sous leffet desdits
impacts.
Date
Vecteur
Dfaut
Vitesse
23 05 2013
MZ 213
AV
VI
16.8
137
25 02 2013
MZ 213
AR
VI
18.7
139
06 02 2013
VT2
RAS
44
Graphique
SNCF INFRA
PAGE 17
Date
Vecteur
Dfaut
Vitesse
28 11 2012
MZ 216
AV
VI
15.5
135
13 11 2012
MZ 213
AV
VI
13.5
117
19 09 2012
MZ 213
AR
RAS
8.6
105
04 09 2012
VT2
RAS
35
Graphique
SNCF INFRA
PAGE 18
Date
Vecteur
Dfaut
Vitesse
25 05 2012
MZ 213
AR
VI
15.5
138
24 05 2012
MZ 213
AR
23 02 2012
15 11 2011
VI
16.9
139
VT2
RAS
45
VT2
AV
RAS
36
Graphique
SNCF INFRA
PAGE 19
Date
Vecteur
Dfaut
Vitesse
26 09 2011
MZ 211
AR
RAS
56
14/03/2011
MZ 211
AR
VI
17.2
139
Graphique
SNCF INFRA
PAGE 20
M& O

B)(*'#
'B'
RAPPORT
DENQUTE TECHNIQUE
Bureau dEnqutes sur les Accidents de Transport Terrestre
Tour Pascal B
92055 La Dfense cedex
Tlphone : 01 40 81 21 83
Tlcopie : 01 40 81 21 50
bea-tt@developpement-durable.gouv.fr
www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr
sur le draillement
du train Intercits n 3657
le 12 juillet 2013
Brtigny-sur-Orge (91)
Septembre 2015
Ministre de lcologie, du Dveloppement durable et de lnergie

www.developpement-durable.gouv.fr

Rapport BEATT 2013 009-2

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Rapport BEATT 2013 009-2

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RAPPORT

Ministre de lcologie, du Dveloppement durable et de lnergie

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