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FRX040MN-07
Rev.1<>20-02-2007
Made in Italy
Page 1
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dbranche pendant
les
Page 3
Puissance:
________kW
Vitesse:
_______tr/min
Tension:
________V
Courant:
_________A
BORNES
Chaque phase du stator est connexion indpendante - ce qui permet le couplage
toile et triangle
U1-U2, V1-V2, W1-W2; sont les extrmits des enroulements statoriques
U1
V1
W1
V2
W2
U2
Page 4
GENERALITES
Le moteur asynchrone cage est le type de moteur le plus utilis. Il est aussi connu
comme tant un moteur champ tournant dont la vitesse n'est pas rigoureusement
constante mais varie avec des valeurs assez contenues.
Par rapport au moteur synchrone les variations doivent tre dans l'ordre de 3-10%
Les moteurs synchrones induction fonctionnent selon le principe du champ tournant;
ils sont trs simples et, surtout pour les petites puissances, de construction facile. ils
sont - donc trs courants et assez conomiques.
Ils sont constitus par une partie fixe, appele stator qui est form dun nombre de
bagues en tles fines de silicium, empaquetes ensemble, et dans lesquels il y a des
encoches o sont logs les enroulements, (un pour chaque phase), le courant
d'alimentation circule dans ces enroulements
Les trois courants, dphass entre eux de 120 lectriques crent un champ
magntique dont le module et constant mais dont la direction tourne dans le temps
dcrivant un angle de 360 lectriques pour chaque priode.
Si l'enroulement statorique contient seulement trois bobines de phase, le champ
tournant, dans une priode, effectue un tour de rotation (moteur deux ples) au
contraire si l'enroulement est subdivis en deux bobines qui se succdent le long de la
priphrie du stator pour chaque priode, le champ magntique dcrit seulement un
demi-tour (moteur 4 ples) et on peut ainsi avoir des moteurs 6, 8, 10, 12,24 ples.
A l'intrieur du stator est plac le rotor qui est la partie tournante.il est constitu par un
noyau cylindrique de tles fines magntiques a lextrieur desquelles il y a des rainures
o s'insrent des barres de matriel conducteur comme le cuivre ou laluminium qui
sont connectes les unes aux autres de faon former un circuit ferm avec lequel
s'enchane le champ magntique.
A la mise en marche, quand le moteur est encore arrt les spires des enroulements
sont parcourues par la variation maximale du flux qui produit une f.e.m. laquelle, selon
la loi de Lenz , fait circuler un courant qui fera tourner le rotor dans le mme sens que
celui du champ tournant.
La vitesse du rotor sera toujours infrieure celle du synchronisme (ou du champ
tournant) cause de la variation du flux enchan.
Page 5
Les enroulements du stator sont aliments, directement par le rseau comme sous
indiqu. Ce moteur, donne de petite puissance, il peut tre mis en marche tant
connect- directement au rseau 380V (couplage toile) ou au 220V (couplage
triangle).
L2
L3
U1
V1
W1
V2
W2
U2
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Puissance:
Tension:
kW
V
Vitesse:
Courant:
tr/min
A
V1
U1
W1
Enroulements
du stator
V2
W2
U2
Enroulements
du Rotor
C
A1
A2
A3
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NOTE IMPORTANTE
Ne desserrer pas les boulons qui fixent la machine la plaque
de base on risque de perdre l'alignement donn par la fabrique.
Page 8
1:Couplage toile
Effectuer les connexions de la fig.2 et alimenter avec une tension de 380V
U1
V1
W1
V2
W2
U2
Page 9
2:Couplage triangle
Effectuer les connexions de la fig.3 et alimenter avec la tension 220V
L1
L2
L3
U1
V1
W1
V2
W2
U2
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L1
L2
L3
U1
V1
W1
V2
W2
U2
L1
L2
L3
U1
V1
W1
V2
W2
U2
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L1
L2
L3
U1
V1
W1
V2
W2
U2
CONCLUSIONS
Pour inverser le sens de rotation dun moteur asynchrone il faut
inverser deux phases d'alimentation.
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U1
V1
W1
V2
W2
U2
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Page 14
V1
U1
W1
Enroulements
du stator
V2
U2
W2
Enroulements
du rotor
C
A1
A2
A3
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L1-L2-L3-380V - toile
Fig. 3
Mesure du rapport de
transformation dun moteur
asynchrone avec deux voltmtres
(essai vide).
Page 16
L1
L2
L3
Fig.4
Mesure du rapport de
transformation dun moteur
asynchrone avec deux
ampremtres (essai en court
circuit).
Pour un moteur asynchrone le
rapport de transformation est
toujours un numro plus grand que
un, c'est dire que la tension
induite au secondaire est toujours
moins grande que la tension
primaire.
Comme tout le monde le sait, dans la mesure vide avec 2 voltmtres, le rapport de
transformation dpend du rapport de spires, cela cause de la chute de tension
primaire due la prsence du courant vide 10 et surtout de la ractance de
dispersion. Le moteur asynchrone prsente un courant vide beaucoup plus grand que
celui dun transformateur cause de la prsence dun entrefer plus important, et donc
le rapport mesur V1/V2 sera sensiblement diffrent de N1/N2.
Dans la mesure du rapport de transformation en court-circuit avec deux ampremtres,
les rapports courants diffrent du rapport spires encore pour l'incidence de la.par
rapport au courant de court-circuit. Pour le mme motif nous avons une valeur de
Io qui est certainement plus sensible que celle du transformateur. Pour diminuer les
effets de l'erreur par une possible petite diffrence entre les phases, nous conseillons
d'effectuer la mesure sur les trois phases secondaires, et calculer ensuite la moyenne
des valeurs.
I0 =
I1 + I 2 + I 3
3
Page 17
MESURE DE L'ECOULEMENT
Une mesure typique du moteur asynchrone est le relvement de l'coulement, qui
dpend de la vitesse du moteur L'coulement est aussi un indicateur de la fiabilit de la
machine. A mme puissance rendue, l'coulement et dautant plus grand quand les
pertes dans le cuivre du rotor sont grandes. Il y a beaucoup de mthodes de mesure,
bases sur les diffrents facteurs desquels dpend lcoulement. Nous allons analyser
ces mthodes.
METHODE DE LA MESURE DE LA VITESSE
C'est le systme de mesure le plus simple et il est donn par la relation ci dessous :
n0la vitesse synchrone
n la vitesse du moteur
s=
n0 n
n0
L'coulement est un nombre pur, puisqu il est un rapport entre des grandeurs
homognes; il est parfois indiqu en pourcentage. Pour dterminer l'coulement, il faut
connatre la vitesse du rotor. La vitesse synchrone se calcule par la formule n0=60f/p
o: f est la frquence de la tension d'alimentation et p le nombre de couples polaires
du moteur. Pour mesurer la frquence on peut employer un frquencemtre. La vitesse
du rotor n se mesure avec un compte-tours positionn sur l'arbre du moteur.
rpm
Page 18
s=
f2
f1
Le rsultat fourni est plus fiable, les seules erreurs existantes et qui sont ngligeables
peuvent tre dans la dtermination des deux frquences
Il est trs simple de mesurer la frquence du rseau, il suffit dinsrer dans le circuit
d'alimentation un frquencemtre.
Pour mesurer la frquence rotorique il faut prendre en considration que cest un
moteur asynchrone avec rotor bobiner et avec enroulement rotorique accessible. La
frquence relev a une valeur trs petite, autour de quelques Hertz., Il nexiste pas
des frquencemtres pour ce type de valeur mais le problme peut tre rsolu en
utilisant des instruments indicateurs.normaux
Les grandeurs rotoriques qui reprsentent la frquence sont la f.e.m, le courant, le flux.
Il suffira alors de relever la frquence de lun deux, par exemple celle du courant.
Pour cela nous connectons en srie un ampremtre bobine mobile, et les
enroulements du rotor, si cela est possible, en rglant lampremtre zro central, de
dbit indiqu au courant rotorique.
La connexion de linstrument, devra tre faite en aval des balais et le rotor en courtcircuit
Page 19
Fig.8
Mesure de la
frquence rotorique
dun moteur
asynchrone
bagues.
Page 20
Oscillation de
l'aiguille dun
instrument
lectrodynamique ou
lectromagntique
la frquence
rotorique.
Oscillation de
l'aiguille dun
instrument
magntolectrique la
frquence
rotorique.
Fig. 9
Fig.10
f2 =
Page 21
METHODE STROBOSCOPIQUE
La mthode stroboscopique est base sur un phnomne particulier, appeler
phnomne stroboscopique. Pour mieux le comprendre on prend un exemple simple.
On suppose davoir un moteur asynchrone deux ples et dappliquer t l'arbre un
disque divis en secteurs gaux, alternativement blancs et noirs. Les secteurs doivent
entre gaux au nombre de ples de la machine; dans notre cas deux blancs et deux
noirs. Voir fig 11
FIG.11
Disque stroboscopique pour moteur deux ples
Succession des
priodes d'allumage
de la lampe.
FIG.12
Squence d'allumage de la
lampe
Page 22
Mouvement
effectif
N
2 n0 t
s=
N
et lcoulement:
2 p t
N
2 p n0 t
Page 23
ESSAI DIRECT
Pour effectuer l'essai direct dun moteur asynchrone il faut lui appliquer un dispositif de
freinage qui puisse charger le moteur jusqu' lui faire dbiter la puissance nominale.
Dans notre gamme de production nous avons des freins lectromagntiques, qui se
prtent pour ce type dessais qui doivenit tre courts cause de la monte de la
temprature. Si nous voulons effectuer des essais de longue dure, il faudra utiliser
des dynamo freins carcasse oscillant ou des alternateurs qui dissiperaient la
puissance. Nous offrons aussi ce type de machine dans notre gamme de production
CONNEXIONS
Le but de la mesure est d'valuer le rendement de la machine et de relever la
caractristique mcanique. Le couple est directement donn par le frein en kgm/rad ou
bien par la formule C = 9 ,81 p b en joule/rad avec p le poids en kg et b la mesure du
bras mtallique en mtres.
La puissance rendue est calcule en watt grce la formule: Pr = 1,027 p b n , avec
n le nombre de tours par minute.
Dans le circuit de la FIG.14 on a insr:
- deux wattmtres insrs en Aron
- un voltmtre
- un ampremtre
- un frquencemtre
WA
M
3~
WB
frein
Page 24
OPRATION DE MESURE
Il faut dabord dterminer la longueur du bras mtallique pour laquelle on aura le relief
de la puissance nominale qui est donne grce la formule: bn =
Pn
, avec:
1,027 p n
PROCEDURE OPRATIONNELLE
On met en marche le moteur et on lui fournit une tension nominale.
On porte la charge au maximum grce au cran adquat ; on agit ensuite sur l'excitation
du frein jusqu' obtenir un bras en quilibre et aprs on effectue les lectures des V, A,
WA WB et de la vitesse n.
Avec ces donnes on calcule ensuite toutes les grandeurs qui nous intressent et donc
on aura:
Ia puissance absorbe : Pa = A + B en watt
Ia puissance dbite: Pr = 1,027 p b n ; en watt
Pr
Pa
Ie couple: C = p b en kgm/rad ou bien C = 9 ,81 p b en joule/rad
B
1+ x
le facteur de puissance cos =
; avec : x =
A
2 1 x + x2
n n
60 f
lcoulement : s = 0
; avec n0 =
p
n0
le rendement: =
Page 25
Les donnes obtenues seront insres dans un tableau semblable a celui ci dessous:
WA
(W)
WB
(W)
Pa
(W)
p
(kg)
b
(m)
n
(')
Pr
(W)
(%)
cos
NOTES PRATIQUES
En mettant en marche le moteur directement avec la tension du rseau on aura au
moment du point, un courant qui pourrait endommager les ampremtres, les
wattmtres et les voltmtres. Il faut court-circuiter ces ionstruments avant de mettre en
marche le moteur.
Si on met en marche le moteur avec un variateur de tension, on pourra fournir une
tension progressive et donc il ne sera pas ncessaire de court-circuiter les wattmtres
et les ampremtres condition de faire attention ne jamais dpasser le courant
maximal de lchelle des instruments. En utilisant un variateur de tension on peut aussi
tablir la tension nominale exacte. Si on emploie le variateur il faut faire attention,
pendant la phase de charge du moteur, que la tension d'alimentation reste constante et
sil y a des variations il faut agir sur le variateur pour rendre la tension exactement
gale la tension nominale.
Il faut vrifier aussi le sens de rotation du moteur (Le sens de rotation correct doit tre
de telle manire quen augmentant l'excitation du frein, le bras avec le poids des
mesures doit se soulever et ne pas avoir tendance aller vers le bas).
Pour avoir un tableau complet du rendement et du comportement de la machine, on
trace diffrentes courbes, dduites des grandeurs prcdemment calcules, ces
courbes sont pratiquement toutes en fonction de la puissance rendue.
Page 26
COURBES
Courant dbit I= f (Pr)
La courbe est croissante et commence par la valeur du courant vide I0
Courbe du courant en fonction de la puissance
rendue d'un moteur asynchrone I=f(Pr)
I
FIG.15
Courbe du courant dun
moteur asynchrone en
fonction de la puissance
rendue.
I0
Pn
P
FIG.16
Variation du facteur de
puissance dun moteur
asynchrone en fonction de
la puissance rendue.
Pr
Po
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ECOULEMENT
La courbe est croissante, elle croit avec l'augmentation de la puissance et elle est
presque linaire dans les valeurs initiales
Courbe de l'coulement d'un moteur
asynchrone s= f(Pr)
s
FIG.17 - variation de
l'coulement dun moteur
asynchrone en fonction de
la puissance rendue.
Pr
Pn
RENDEMENT
La courbe atteint une valeur lgrement maximale proche de 75% de la valeur de la
charge
Courbe du rendement d'un moteur asynchrone
f(Pr)
FIG.18
Variation du rendement dun
moteur asynchrone en
fonction de la puissance
rendue.
0
Pr
Po
Page 28
n0 =
60 f
p
Cette courbe confirme le fait que le moteur asynchrone soit un moteur vitesse peu
variable.
FIG.19 - Caractristique
mcanique dun moteur
asynchrone C=f (n).
Cn
n
no
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ESSAI A VIDE
Dans l'essai vide dun moteur asynchrone on alimente le moteur en le laissant
tourner, sans aucune charge.
Etant donne que ce type de moteur est, dans certains cas, analogue au transformateur,
nous nous rfrerons au transformateur pour faire remarquer les diffrences.
A vide, en appliquant la tension nominale aux bornes, du moteur ce dernier fera un
appel de puissance qui est ncessaire pour gagner les pertes dans le fer et par
hystrsis ainsi que les pertes par courants parasites.
Ces pertes, qui dpendent de la frquence de la tension d'alimentation, se localisent
dans le stator rotor quand il fonctionne basse frquence. Le moteur asynchrone
vide, par rapport au transformateur, n'est pas rellement vide.
Pendant que dans le transformateur la puissance au niveau du secondaire est nulle le
secondaire tant ouvert, le moteur asynchrone, lui doit dbiter une petite puissance
ncessaire pour gagner les pertes mcaniques dues au frottement
Ces pertes reprsentent une charge, qui est toutefois petite, ce qui ne permet pas au
rotor de tourner en synchronisme parfait. Le moteur asynchrone idal, devrait
fonctionner vide en synchronisme parfait. Cette condition ne peut pas tre obtenue,
parce que viendrait moins l'action de la roue polaire rotorique et elle n' aurait plus l'effet
du tranement.
Le moteur asynchrone vide absorbe un courant dune valeur gal a 25-40% du
courant nominal ; il ne peut donc pas tre nglig. La puissance dissipe dans le
cuivre du stator sera calcule de la mme faon que la puissance absorbe.
Les pertes dans le cuivre du rotor sont ngligeables, lors de petite valeur de courant.
Le moteur asynchrone vide absorbe de la puissance pour galiser la somme des
pertes dans le fer, des pertes mcaniques et des pertes dans le cuivre et donc ont
vide:
Po = Pf + Pm + Pcuo
CIRCUIT DE MESURE
Dans l'essai vide la tension maximale doit dpasser de 10-20% la valeur nominale.
Nous utiliserons donc un alimentateur triphas variable.
Le circuit de mesure de la Fig. 20 comprend:
un voltmtre de dbit suprieur la tension nominale
un frquencemtre pour le contrle de la frquence
un ampremtre, pour la mesure du courant vide laquelle sera peu prs
gale 25-40% de la valeur du courant nominal. (Les pourcentages infrieurs
sont valables pour les moteurs de puissance leve)
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WA
WB
1+ x
2 1 x + x2
; avec x =
B
A
PCU 0 = 1,5 rM I 02
Page 32
Cette formule est valable quel que soit la connexion des phases du stator (toile ou
triangle)
En Dduisent la perte Pcu0 de la puissance absorbe, on obtiendra une valeur qui
comprend les pertes dans le fer et les pertes mcaniques:
Po - Pcuo = Pm + Pf
CARACTERISTIQUES
Les donnes obtenues permettent de tracer la courbe vide du moteur en fonction de
la tension.
Courant vide: Io=f (V) Le courant vide a une valeur qui croit avec la tension, elle est
d'abord faible et puis plus grande. (voir Fig.21).ceci de manire identique a un
transformateur. Cest une variation qui est due la composante magntique laquelle,
pour les tensions leves augmente beaucoup cause de la saturation du fer.s
Le phnomne est moins raide par apport au transformateur, cause de la prsence
dun entrefer.
Vn
Fig.21
Page 33
Pm+Pf
V
Vn
Fig. 22
Facteur de puissance vide:": cos 0 = f (V)
Le facteur de puissance diminue quand la tension augmente car la composante
magntique du courant croit plus rapidement que la composante active de aux pertes.
Vn
V
Fig. 23
Page 34
Fig. 24
Pm+Pf
L'extrapolation de la
parabole n'est pas une
mthode trs prcise.
Pf
Vn
0
Pm
V
Page 35
Pm+Pf
Pf
Pm
2
Vn
Fig. 25
En Traant une ligne droite
horizontale passante par ce
point, le graphe est spar
en deux parties une partie
infrieure reprsentent les
pertes mcaniques et une
autre suprieure
reprsentent les pertes
dans le fer.
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On a Pm + Pf
) 1 = p1 ; et: ( Pm + Pf ) 2 = p2
p1 = Pm + K V12 ; p2 = Pm + K V22
En substituant les deux membres on aura:
( p1 p2 ) = K(V12 V22 ) Do K =
p1 p2
V12 V22
En Remplaant encore K dans lune des deux expressions on pourra dduire les pertes
mcaniques.
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ESSAI EN COURT-CIRCUIT
L'essai en court-circuit dun moteur asynchrone s'effectue le rotor bloqu. Dans ces
conditions, le moteur se comporte comme une charge quilibre impdance
constante et dune valeur trs petite, pratiquement gale l'impdance quivalente en
srie. En effet, en se rfrant au schma quivalent du moteur, qui est semblable
celui dun transformateur, nous pourrons constater quen confondant l'impdance
secondaire sur la primaire, elle se retrouvera en parallle avec l'impdance drive
quivalente au fer Z0 voir la Fig. 26
V1
Z1
Z2
Z1
Z1
I1
I2
I1
I1
Vc Zo
Zo
Vc
I1
Vc
Ze'
Z2 K
L'impdance srie a des valeurs petites, au contraire de celle parallle qui a des
valeurs leves; entre les deux nous avons un rapport denviron 1:100.cest Pourquoi
en parallle Z pourra tre nglige et dans ce cas le moteur se prsentera comme
quivalent de l'impdance Z e = Z 1 + K Z 2
Il en rsulte que la puissance absorbe par le moteur en court-circuit est dissipe dans
le cuivre.
'
CIRCUIT DE MESURE
Pour cet essai il faut avoir un alimentateur rglable sorti triphas qui fournisse la
tension avec une puissance suffisante.
Pour neutraliser en partie le rchauffement des enroulements qui produit des variations
Dans la valeur de la rsistance faussent ainsi les rsultats, on commence par la tension
maximale qui correspond au passage du courant nominal pour ensuite la diminuer
graduellement.
Remarque: L'essai doit tre excut le plus rapidement possible.
Dans le circuit d'alimentation de la FIG.27 sont insrs les instruments suivants:
un frquencemtre pour le contrle de la frquence;
un ampremtre de dbit dune valeur de 20% suprieur la valeur du
courant nominal du moteur pour voir les surcharges;
un voltmtre pour lire la tension de court-circuit, dont la valeur sera environ
30% de la tension nominale du moteur;
deux wattmtres avec insertion Aron;
tant donn que l'impdance du moteur en court-circuit est basse, pour rduire les
erreurs dues l'autoconsommation des instruments il faut insrer les voltmtres en
aval de lampremtre.
Le moteur, en alimentation rduite, tend se mettre en mouvement car en lui se
dveloppe un couple dentranement.
Il faut donc pouvoir maintenir le rotor arrter grce un accessoire appropri
Page 39
WA
WB
DISPOSITIF POUR
BLOQUER LE ROTOR
Fig. 27
OPRATION DE MESURE
Il faut appliquer une tension au moteur bloqu, on commence par une valeur maximale
calcule et qui correspond 20% de la surcharge, il faut aussi donner au courant des
valeurs dcroissantes, et remarquer pour les points prtablis les indications suivantes
des instruments:
le courant absorb I lue sur l'ampremtre;
la tension de court-circuit Vcc lue sur le voltmtre;
la puissance A et B lue sur les deux wattmtres.
Les valeurs lues permettent aussi le calcul dautres grandeurs qui nous intressent:
la puissance Pcc=A+B
le facteur de puissance x=B/A
cos cc =
1+ x
2 1 x + x2
Vcc
3I
La rsistance quivalente srie: Re = Z e cos cc
La ractance quivalente srie: X e = Z e sen cc ou
P
La rsistance quivalente srie Re = cc
3 I 2
Et la ractance quivalente srie: X e =
Z e2 Re2
Page 40
CARACTERISTIQUES
Pour l'examen du comportement de la machine en court-circuit, on doit tracer des
courbes en fonction du courant.
TENSION DE COURT-CIRCUIT Vcc=f (I)
Cette fonction est une droite qui passe par le point d'origine (voir FIG.28). Car le
moteur ayant le rotor bloqu est quivalent une impdance constante, pour qui on a:
Vcc = 3Z e I
droite de la tension de court-circuit d'un
moteur asynchrone Vcc=f(I)
Vcc
Fig. 28
In
I
Pcc=f(I )
Fig. 29
In
In
Page 41
Re
Ze
In
Fig. 30
Page 42
PERTES ADDITIONNELLES
Dans le moteur asynchrone existent des pertes additionnelles qui sont difficilement
dfinissables.
Leur dtermination peut seffectuer de la mme manire que celle dun transformateur.
Grce la valeur des rsistances ohmiques statoriques et rotoriques, et connaissant le
rapport de transformation, nous pourrons calculer les pertes ohmiques dans le moteur
au courant nominal avec la formule suivante:
:
Padd = Pcc P
Dans le moteur asynchrone bagues, ces calcules ne sont pas parfaitement exactes,
car la machine a t rduite un schma lectrique introduisant ainsi des
approximations.
Ce qui a t dit avant, n'est pas valable pour les moteurs cage car il est impossible
dvaluer les pertes ohmiques du rotor.
Page 43
Kt =
309 ,5
234,5 + t
Z T = RT2 + X e2
Les valeurs de court-circuit obtenu 75C diffrent de ceux releves la temprature
ambiante par consquent on aura:
la puissance PccT = 3 RT I = 3 K t Re I = K t Pcc qui augmente
proportionnellement la rsistance;
la tension VccT = 3 Z T I qui augmente de la mme faon que l'impdance,
de manire plus grande ou plus petite selon lincidence de la rsistance sur la
ractance;
2
RT
qui augmente quand laugmentation de
ZT
Page 44
I cc =
Vn
3 ZT
Vn
I
V
= cc do : I cc = I n n
VccT I n
VccT
Le facteur de puissance de court-circuit 75C, cos ccT a dj t calcul.
Pour tracer le diagramme circulaire la temprature ambiante (qui devra tre indique)
on omettera tous les calculs de report des valeurs la temprature de 75C; il sera
suffisant de reporter le courant la valeur effective de court-circuit:
I cc =
Vn
3 Ze
I cc = I n
; ou bien
Vn
Vcc
Page 45
LE DIAGRAMME CIRCULAIRE
TRACAGE DU DIAGRAMME
On trace deux axes cartsiens o l'ordonne concide avec la tension, l'abscisse avec
le flux, et on prend une chelle pour les courants de 1 cm=u A - voir la FIG.31
V
B
Icc
P
cc
0
0
R
C
C'
A'
Fig. 31 - Traage du diagramme circulaire dun moteur asynchrone.
Dans cette chelle on trace le courant IO dphas de 0 sur V et le courant Icc dphas
de cc sur V.
Icc et cc seront 75C ou la temprature ambiante en fonction de la temprature
laquelle on veut tracer le diagramme.
On joint les extrmits A et B des courants et on trace une verticale de A jusqu'
rencontrer Icc en R.
Les axes des segments AR et AB se rencontrent dans un point qui est le centre du
cercle. Une horizontal par A rencontre la circonfrence en C et la dlimite plus bas.
Les ordonnes passant par A et C dfinissent sur l'axe des abscisses le diagramme
complet A' AB CC'. Toujours en se rfrent l'chelle des courants considrs, on
reporte sur le diagramme un vecteur In, gal au courant nominal du moteur dterminant
le point d'interception P, correspondant la charge nominale.
Page 46
On peut connatre aussi le facteur de puissance nominal grce l'angle entre les
vecteurs In et V. on relvera que le point de travail P tombe habituellement plus bas,
mais en proximit du point de tangence.
Cos
0,8
Icc
0,7
0,6
0,5
Cos cc
In
0,4
0,3
Cos 0
0,2
0,1
I0
10 cm
FIG.32 - Procd graphique pour le traage des angles.
Il faut subdiviser et gradue les ordonnes en 10 parties gales, 0,1 .0, 2. 0,3....0,9 1,
ces graduations sont parfaitement correspondantes au cosinus de l'angle dun vecteur
unitaire par rapport l'axe vertical.
Si on connat la direction dun vecteur et on projecte sur l'axe vertical son intersection
avec le cercle unitaire, on aura rapidement la valeur du Cos.
Le facteur de puissance des courants vide et en court-circuit, Cos0 et Coscc etant
connue, on dtermine les valeurs sur l'axe vertical et on trace de ce point des droites
horizontales jusqu' intercepter le cercle unitaire. On aura ainsi la direction des deux
vecteurs en question, l0 et Icc.
Page 47
COURANTS
avec la mme chelle avec laquelle ont ts reports les courants vide et en courtcircuit 1 cm=u A, on pourra lire le courant absorb I,( segment OP), et le courant de
raction I' (segment Ap) (voir FIG.33).
K
V
Puissance
rendue
H
A'
Couple
P"
Puissance absorbe
B'
A'
C'
Fig. 33
En connaissant le rapport de transformation K, on peut lire sur le diagramme les
courants rotoriques.
En effet ayant I2 = K I , il sera suffisant de modifier l'chelle avec une nouvelle valeur 1
cm=K u A pour pouvoir lire directement le courant rotorique, toujours sur le segment
AP.
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PUISSANCES
En admettant la puissance apparente absorbe par le moteur est: S = 3 V I et, que
V est constante, elle sera proportionnelle au courant selon le coefficient 3 V
Le diagramme des courants peut tre considr comme un diagramme de puissances
en lisant les segments de courant avec une chelle modifie du facteur 3V
Echelle des puissances 1 cm=
3V u voltampre
En prenant pour rfrence le point P nous pouvons maintenant lire les puissances
relatives selon les diffrents segments dtermins:
PP' =
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COUPLES
Grce lquation de la puissance transmise Pt = C 0 ont connait la relation entre la
puissance transmise et le couple moteur, ceci en passant par la vitesse synchrone.
Les deux grandeurs sont linairement proportionnelles cela suivant le coefficient 0
Et donc on peut obtenir l'chelle des couples en divisant l'chelle des puissances:
On a 0 =
2 n0 2 f
=
o f est la frquence de la tension d'alimentation et p le
60
p
3 V
joule/rad.
0u
La lecture des couples devra tre faite en correspondance des puissances transmises,
c'est dire en prenant comme base la ligne AE.
Pour le fonctionnement charge nominale, le couple sera donn par le segment PL.
ECOULEMENT
En lve partir de A une verticale et on dtermine sur cette verticale un point H,
ensuite on trace partir de ce point une droite parallle la base des couples AE.
Cette droite va intercepter sur le prolongement de AB un second point K, qui dlimite le
segment des coulements HK.
Pour faciliter la lecture, on divise le segment en 100 parties gales et on obtient ainsi
des graduations en pourcentage. Pour cela on conseille de choisir la longueur de HK
de telle faon quelle soit facilement divisible.
Prolongeons maintenant le segment AP jusqu' Q, le segment HQ donnera
l'coulement du moteur pleine charge.
Pour tous ces points on peut lire selon les respectives chelles:
- le courant absorb I
reprsente par le segment OP
- le facteur de puissance cos
reprsent par le segment OP"
- le courant rotorique I2
reprsent par segment AP
- la puissance absorbe Pa
reprsent par le segment PP"
- le couple moteur C
eprsent par le segment PL
- l'Ecoulement s
reprsente par le segment HQ
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CARACTERISTIQUES
A partir du diagramme circulaire on peut dduire quelque caractristique typique du
moteur asynchrone en fonction de la puissance dlivre ou plus simplement des quart
de charge. (Voir Fig. 34).
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I0
Pn
25
50
75
100
125
150
Cos
FIG.36
Courbe du facteur de puissance dun
moteur asynchrone Cos =f ()
Cos 0
Pn
0
25
50
75
100
125
150
Po
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Ecoulement s = f ()
L'coulement est une fonction croissant avec l'augmentation de la charge elle est
presque rectiligne.
25
50
75
100
125
150
Couple C = f ()
Le couple moteur augmente avec la puissance rendue de faon presque linaire. La
courbe aurait t rectiligne si le moteur avait eu une vitesse constante.
Pn
0
25
50
75
100
125
150
Page 53
Pr
ou bien
Pa
Pp
Pp tant la somme des pertes:
Pa
Pp = Pf + Pm + Pcu1 + Pcu2 + Padd
On doit donc, au moyen des valeurs lues et calcules, valuer sparment pour
chaque condition de charge de chaque puissance:
la puissance absorbe Pa lus sur le diagramme au segment PP',
les pertes dans le fer Pf dduites de l'essai vide,
les pertes dans le cuivre du stator Pcu1 = 1,5 Rm1 I
la puissance transmise Pt = Pa Pf Pcu1
les pertes dans le cuivre du rotor
Pcu2 = 1,5 Rm2 I22 pour les rotors bobine
Pcu2 = s Pt pour les rotors cage dcureuil
2
'
Pr
Pn
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OBSERVATIONS
Les rsistances ohmiques pour le calcul des pertes dans le cuivre doivent tre
reportes la temprature de 75C.
Pr = Pt Pcu2 Pm 0 ,005 Pr ; Pr =
Pt Pcu2 Pm
;
1,005
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SM
80 90 100
70
60
50
40
20 30
Q 10
T
Ligne des
couples
Cdem
Couple max
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Couple
Cmax
Cdemarrage
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
Ecoulement
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