Etapes de la prparation du voyage : Evaluation des renseignements :

Les directives sur les dispositifs du trafic. - Climatologie, prvisions

mtorologiques et les cartes de glaces.-Zones de navigation hivernale (marques
de charge).-Aides radio la navigation (Loran, DGPS, Galilo,etc -Aides la
navigation et systme de balisage.-Rglements portuaires. Tout autre document
utile. Planification du voyage : Routes traces des cartes grande chelle et
jour.-Changements de cartes identifies.-Amers remarquables visuels et radar
identifis, phare, porte.-Limites de scurit indiques.-Endroits dangereux et
hauts fonds souligns.-Creux sous considr et profondeur minimale.-Distance
parcourir.-Vitesse de scurit tablie pour le parcours.-Plan durgence et
mouillage secondaire.-Notes indiques sur les cartes. -Courant en direction et
force.-Repres parallles prpars.-Distance dvolution selon lordre de barre
calcul.- Points de changement de route.-Carnet passerelle prpar, listes de
vrification. -Le point de non retour.-Avis la salle des machines pour rduction
vitesse (Standby).-Appeler le commandant 1 heure avant station pilote. Sance
dInformations briefing : Le capitaine convoque une sance dinformation pour
lquipe de navigation.-La bonne gestion des ressources la passerelle consolide
lquipe. -Dure environ 5 mn pour discuter des responsabilits de chacun et des
manuvres de dpart et darrive.-Prparer une liste de vrification pour
discuter du plan de passage. => Principaux points a discut : Prvisions
mto, visibilit, etc Mare, courant. Point de non retour. Mouillage durgence
sur chaque portion de route. Sonde minimale sur chaque route. Rles des
membres dquipage. Communication, canal dappel .Signaux de brume.
Rglements locaux. Avis aux navigateurs. Prcisions sur les segments de
route.Excution et Control : Communication internes et externes. Respect des
lois et rglements locaux et internationaux (SOLAS,ISM,COLREG,IMDG,ISPS, ets)
Protection de lenvironnement Protection de la vie humaine .COMPTE RENDU
de-briefing : A la fin du voyage, le capitaine et les membres de lquipe passent
en revue les vnements du voyage afin : Danalyser les points faibles de faon
les corriger. Consolider les points forts.Normes de Fonctionnement
APRA :ACQUISITION : Manuelle ou Automatique. Possibilit de suppression de
zone. Obligatoire manuelle pour acquisition et annulation des cibles. Vitesse
relative jusqu 100 kts. Donne un vecteur en 1mn et information en 3mn.
POURSUITE :20 cibles minimum si moyen automatique et manuel sont prvus.
Etre en mesure de poursuivre une cible qui apparait 5 balayages sur 10. 10 cibles
si moyennes manuelles seulement. VISUALISATION DES DONNES : Soit sur
un cran intgr du RADAR. Doit affich CPA, TCPA, distance, relvement, route et
vitesse vraies, la plupart donne aussi Bow crossing time et Bow crossing range.
ECHELLE DE DISTANCE : Doit fonctionne sur chelles suivantes 3,6 et 12
SEULEMENT. Informations moins prcises sur chelle moins de 3 ou plus que
12. PRESENTATION : Relative stabilis ou mouvement vrai. Si mouvement vrai
est choisi, il doit pouvoir indiquer le mode. Oprateur doit avoir le choix des
vecteurs (relatif ou vrai) ainsi que leur chelle de temps. Doit pouvoir montrer si
la stabilisation est faite sur leau ou sur le fond. AFFICHAGE DINFORMATION :
Les donnes ARPA ne doivent pas cacher les cibles RADAR. Elles doivent pouvoir
seffacer dans un dlai de 3 sec. ALARMES : Doivent tre visuelles et
sonores .Alarme de limite (CPA et TCPA) .Alarme dune zone slectionne. Alarme

de perte de cible (moins de 5 balayages).Manuvre dESSAI : Symbole T

doit safficher sur lcran. Cible dassai : Symbole X sur lcran. Sert
vrifier les paramtres daprs un scnario prtabli. Prcision : Entre (INPUT).
Gyro : erreur gyro de 0,5 1.Radar : - Ligne de foi : On vit avec.- Distance :
diffrente sur chaque chelle MP , LP ou SP.- Vlocit : ncessite rparation.Hauteur dantenne.