DISPOSITIONS DEXECUTION DE LO SUR LES CHEMINS DE FER

Ad art.:

Chapitre:

Installations fixes

Feuille n: 1

Section:

Infrastructure et ouvrages dart

Article:

Ponts ferroviaires

Edition:

26

01.07.2010

DE 26.1
1

Bases du projet

1.1
1.1.1

Principes
Il faut appliquer les normes suisses (SN) dterminantes pour planifier, calculer et
raliser des ponts ferroviaires (cf. aussi DE 2.1).
Les amnagements actuel et futur de la ligne dterminent les exigences relatives
lassise de la voie et la rsistance. Pour les ponts existants de la voie normale, la
classe de ligne dtermine lexigence minimale concernant la scurit structurale.
Les dispositions de la SN 588 4691 et de la SN 505 2691 seront observes pour la
mise en service, la surveillance et l'entretien des ponts ferroviaires.
Des mesures particulires (terre de l'ouvrage, terre du rail, isolation, etc.) seront
prises pour protger les ouvrages contre la corrosion due aux courants vagabonds.
Les ponts doivent tre conus de manire ce que les rpercussions sur les
modifications de lassiette de la voie ou la transmission de sollicitations
supplmentaires sur la voie soient rduites au minimum absolu. Le concept de la
structure du pont sera choisi de telle sorte que des appareils de dilatation ne
soient ncessaires que pour les cas invitables.
Pour les longs ponts plusieurs traves, on disposera judicieusement les appuis
fixes et mobiles pour viter autant que possible les appareils de dilatation ou pour
en minimiser le nombre.
Les cules et les joints de dilatation seront disposs autant que possible en
alignement.

1.1.2

1.1.3
1.1.4
1.1.5

1.1.6

1.1.7
1.2

Pression des terres

1.2.1

Pour dterminer la pression des terres rsultant des charges ferroviaires, on

utilisera le modle des charges suivant :
Plan de roulement

0.7 m
0.6 m

3.00 m

voie normale

2.40 m

voie mtrique

voie normale
voie mtrique

largeur de distribution

Pour les sollicitations q, il faut introduire les charges permanentes de la

superstructure, ainsi que les charges variables de trafic d'aprs le modle de
charges de la norme SN 505 2611, appliques en fonction des largeurs de
distribution correspondantes indiques ci-dessus.

Voir annexe n3

Suite: feuille n 2

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Ad art.:

Chapitre:

Installations fixes

Feuille no: 2

Section:

Infrastructure et ouvrages dart

Article:

Ponts ferroviaires

Edition:

26

01.07.2010

(DE 26.1)
1.3

Calcul et dimensionnement

1.3.1

Les efforts intrieurs des ponts ferroviaires seront calculs d'aprs la thorie de
l'lasticit. Pour les dalles, le calcul plastique des efforts intrieurs est possible si
les conditions spcifiques cette mthode de calcul sont respectes.

1.3.2

Les nouveaux ponts avec voie ballaste ne doivent pas, en charge, se dformer
verticalement dans une plus large mesure que ce qui est admis par les valeurslimites pour les lments du trac (voir art. 17).
Pour les flches (w) calcules thoriquement, les valeurs suivantes doivent tre
respectes :
pour
V < 80 km/h
w / 800
pour 80 V 200 km/h
w / (15 V 400)
= porte [m]
w = flche [m]
V = vitesse maximale en km/h
(introduite comme valeur sans unit)

1.3.2.1

Trafic voie normale :

Les flches sont calcules avec les valeurs caractristiques des cas de charges 1
et 2 selon la norme SN 505 2612, rpartis sur deux voies au maximum, valeurs
multiplies par le coefficient dynamique et le coefficient de classification = 1 en
tenant compte des ventuelles forces centrifuges.

1.3.2.2

Trafic voie mtrique et voie spciale :

Les flches sont calcules avec les valeurs caractristiques des cas de charges
pour le trafic ferroviaire voie troite selon norme SN 505 2612, rpartis sur deux
voies au maximum, valeurs multiplies par le coefficient dynamique et le
coefficient de classification = 1 en tenant compte des ventuelles forces
centrifuges.

1.3.2.3

En ce qui concerne les ponts vitesse de circulation maximale suprieure

200 km/h, des calculs dynamiques doivent tre effectus avec laccord de lOFT.
Pour les ponts voie ferre sans ballast, des examens spciaux doivent tre
effectus en tenant compte du type de construction de la voie.

1.4

Interaction voie structure porteuse

1.4.1

Sur les ponts, les voies doivent autant que possible tre soudes dun bout
lautre. Les sollicitations supplmentaires de la voie engendres par les
mouvements des superstructures de pont, ne doivent provoquer ni risque de
rupture de rail ni instabilit de voie. Pour ce faire, il faudra de cas en cas tablir la
preuve de stabilit en tenant compte du type de construction de la voie et des
sollicitations qui proviennent des mouvements du pont (cf. DE ad art. 31 ch. 2.2
ainsi que ch. 5 pour la voie normale).

Voir annexe n3

Suite: feuille n 3

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Chapitre:

Installations fixes

Feuille no: 3

Section:

Infrastructure et ouvrages dart

Article:

Ponts ferroviaires

Edition:

26

01.07.2010

(DE 26.1)
1.4.2

Si, sous leffet des variations de temprature ou des forces de freinage et de

dmarrage, les contraintes supplmentaires dans les rails ou la diffrence des
variations de longueur entre le pont et la voie atteignent des valeurs que la voie ne
peut plus absorber, selon la preuve de stabilit, dans la zone des extrmits
mobiles du pont, il faut en premier lieu modifier le concept de la structure avant
denvisager des appareils de dilatation.

1.4.3

En rgle gnrale, on parvient la preuve de stabilit demande si la longueur

libre de dilatation DL ne dpasse pas les valeurs suivantes :
Ponts en bton ou ponts mixtes
DL = 90 m
Ponts mtalliques
DL = 60 m
Ces valeurs-limites sappliquent dans les conditions suivantes :
Rails avec une masse de 60 kg/m et une rsistance minimale la traction de
900 N/mm2,
Rayon suprieur 1500 m dans la zone des cules,
Voie ballaste avec des traverses en bton et au moins 30 cm de ballast
compact sous les traverses.

Construction

2.1

Infrastructure

2.1.1

Les caractristiques du sol seront dtermines pour les fondations des

infrastructures des ponts (cules, parois et piliers).

2.1.2

Les remblayages situs derrire les cules et les murs de soutnement seront
compacts afin de limiter au minimum les tassements de la voie.

2.2

Appareils d'appui

2.2.1

La conception des appuis des ponts doit permettre leur remplacement tout en
maintenant l'exploitation ferroviaire. Les installations de levage et les points d'appui
ncessaires doivent tre dimensionns pour les charges d'exploitation petite
vitesse.

2.2.2

Les appuis seront conus pour les plus grands dplacements possibles. Une
rserve sera prvue afin de pouvoir reprendre les dformations envisageables du
sol.

2.3

Voie

2.3.1

La voie doit tre pose sur un lit de ballast continu. Le ballast doit tre pos dans
une auge dont le niveau suprieur doit atteindre au moins le niveau suprieur de la
traverse (mesur dans l'axe de la voie). La largeur de l'auge dpend des conditions
d'exploitation et d'entretien.

2.3.2

Sur les ponts, lpaisseur minimale du ballast est en rgle gnrale de 55 cm

partir du niveau suprieur de la traverse, mais au moins de 30 cm compter de
larte infrieure de la traverse pour les chemins de fer voie normale, mtrique
et spciale.
Suite: feuille n 4

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Installations fixes

Feuille no: 4

Section:

Infrastructure et ouvrages dart

Article:

Ponts ferroviaires

Edition:

26

01.07.2010

(DE 26.1)
2.3.3

Pour des pentes longitudinales de plus de 70 , des dispositions constructives

empchant le glissement du ballast doivent tre prvues.

2.3.4

En rgle gnrale une sparation du lit de ballast doit tre prvue au droit des
appareils de dilation. La continuit de la portance et de la stabilit la voie ne doit
pas en tre altre. Il faut viter les appareils de dilatation dans les courbes.

2.3.5

Dans la zone dinfluence de ponts, la pose dappareils de voie doit tre vite
cause des efforts supplmentaires agissant sur la superstructure de la voie ces
endroits.

2.4

Transitions

2.4.1

Les transitions doivent tre conues de manire obtenir un passage le plus

continu possible entre la surface de la couche de base et la superstructure du pont.

2.4.2

Le tablier doit tre conu perpendiculairement laxe de la voie.

2.4.3

Dans le cas de ponts biais, on crera des extrmits perpendiculaires au moyen

dun bloc de matriau insensible aux tassements (p. ex. bton de remplissage,
bton maigre ou bton caverneux) ralis entre la cule et le remblai. Le matriau
de remplissage doit tre mis en place depuis le terrain en place ou lhorizon de
fondation jusqu la face suprieure de la superstructure du pont. L o la mise en
place dun bloc de matriau insensible aux tassements nest pas possible, des
dalles de transition peuvent exceptionnellement tre mises en place.

2.4.4

On accordera une attention particulire la stabilisation latrale du ballast aux

transitions entre le pont et la pleine voie.

2.5

Etanchit et vacuation des eaux

2.5.1

Les structures porteuses doivent tre protges contre les agressions dues aux
infiltrations deau. En rgle gnrale, une tanchit doit tre pose sur les tabliers
de ponts. Celle-ci devra, dans certains cas isols, galement rsister aux
agressions deau charge de sels de dverglaage.

2.5.2

Leau de surface doit tre vacue de manire contrle en dehors de lemprise de

la voie. Pour ce faire, une pente transversale dau moins 2 % doit tre prvue sur
les tabliers de ponts.

2.5.3

L'eau sera vacue en dehors de lauge du pont le plus directement possible ou

par un nombre suffisant de points dvacuation (en fonction de la pente, un point
dvacuation pour 100 200 m2).

2.5.4

Tous les lments du rseau dvacuation deau doivent tre conus et raliss de
manire pouvoir tre contrls, curs et bien entretenus.

2.6

Barrires/garde-corps, divers

2.6.1

En principe, les ponts seront quips de chaque ct avec des barrires/gardecorps. Pour les ponts enjambant une voie de circulation, ces barrires/garde-corps
seront quipes d'un grillage de protection empchant efficacement la chute de
ballast, d'outils ou d'autres objets.
Suite: feuille n 5

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Installations fixes

Feuille no: 5

Section:

Infrastructure et ouvrages dart

Article:

Ponts ferroviaires

Edition:

26

01.07.2010

DE 26.2
1

Protection contre le draillement

1.1

Les ponts doivent tre dimensionns pour les sollicitations dues aux vhicules
draills. La grandeur et la disposition des charges dues au draillement doivent
rpondre la norme SN 505 2613. Si cela parat difficile ou disproportionn, des
mesures adquates devront tre prises pour empcher le dplacement latral d'un
vhicule draill.

1.2

Pour les vitesses infrieures 160 km/h environ, la pose de contre-rails peut tre
considre comme une mesure approprie pour limiter les rpercussions d'un
ventuel draillement.
Des mesures particulires sont ncessaires pour des vitesses plus leves, Si
des contre-rails doivent tre envisags, il faut que leur distance par rapport au rail
de roulement soit tel que les vhicules ventuellement draills ne soient pas
pousss latralement dans la zone de la gorge des contre-rails, car autrement il
pourrait en rsulter, avec de telles vitesses, des dgts supplmentaires
(p.ex. rupture de la roue ou de l'essieu) ou une position en biais du vhicule
draill. Dans de tels cas, des tudes particulires doivent tre entreprises sur
les mesures propres limiter les dgts conscutifs un draillement.

1.3

La pose de contre-rails est particulirement indique pour tous les ponts dont les
structures porteuses pourraient tre endommages par les consquences d'un
draillement (par exemple pont en treillis avec tablier infrieur, pont arc avec soustirant, etc.).

1.4

Les ponts mtalliques avec voie sans ballast et d'une longueur suprieure 10 m
seront pourvus d'un platelage serr en traverses (traverses porteuses et traverses
de remplissage intercales) et de contre-rails.

1.4.1

Les traverses de remplissage doivent tre relies par au moins quatre solides
fixations aux rails de roulement et contre-rails.

1.4.2

On peut renoncer la fixation aux rails de roulement ou aux contre-rails des

traverses de remplissage en bois si elles sont poses sur les mmes lments
porteurs que les traverses porteuses et si leur niveau suprieur nest pas infrieur
de plus de 2 cm celui des traverses porteuses.

1.4.3

En rgle gnrale, les contre-rails sont fixs sur chaque traverse porteuse.

Voir annexe n3

Suite: feuille n 6

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Installations fixes

Feuille no: 6

Section:

Infrastructure et ouvrages dart

Article:

Ponts ferroviaires

Edition:

26

01.07.2010

(DE 26.2)
2

Pose des contre-rails

2.1

Les contre-rails peuvent tre disposs l'intrieur de la voie ou l'extrieur; sur les
ponts voies multiples, les contre-rails seront disposs de la manire suivante :
pour les voies non ballastes sur ponts en acier, ct de chaque rail de
roulement;
pour les voies avec ballast, en rgle gnrale uniquement aux voies extrieures
et, sil ny a quun seul contre-rail, le long du rail intrieur en cas de contre-rail
intrieur et le long du rail extrieur en cas de contre-rail extrieur.

2.2

Les contre-rails ne doivent pas transmettre de forces longitudinales

supplmentaires dans les rails de roulement.

2.3

La distance entre le champignon du rail de roulement et celui du contre-rail devra

tre de 0,18 0,22 m et pourra atteindre 0,43 m prs des dispositifs de dilatation.
Le niveau suprieur du contre-rail sera au maximum 30 mm plus bas que celui du
rail de roulement.

2.4

Les contre-rails doivent tre prolongs d'au moins 5 m au-del des extrmits du
pont.
Si les contre-rails sont placs l'intrieur de la voie, ils seront recourbs avec un
rapport de 1:5 jusqu' ce qu'ils se runissent l'axe de la voie; leurs extrmits
seront conues afin d'empcher un accrochage ventuel des pices de l'attelage
(p.ex. dispositif de dviation devant lextrmit des contre-rails au moyen dun coin
en bois).
Si les contre-rails sont placs l'extrieur de la voie, ils seront recourbs, en
s'loignant des rails, avec un rapport de 1:5 jusqu'au bout des traverses.

2.5

Dans les cas o les rails de roulement sont directement fixs au tablier en bton ou
en acier, les contre-rails ventuellement ncessaires seront remplacs par des
lments de guidage robustes (p.ex. cornires).
Les dispositions des chiffres 2.1 2.4 sont applicables par analogie.