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du Mondial de lAutomobile 2012

Le Mondial sest tenu Paris du 29 septembre au 14 octobre. Il na jamais t aussi vert.

Un niveau entier du btiment 2 est consacr aux nouvelles nergies

La vedette du Mondial est la fe lectricit.

Tous les grands constructeurs proposent des voitures lectriques ou hybrides essence/lectrique ou diesel/lectrique. Des concept cars et des vhicules disponibles la vente sont prsents. Les publicits insistent beaucoup sur le dveloppement durable et la rduction des missions de CO2. Llectricit est lune des solutions, mais pas la seule. Les constructeurs prsentent aussi des modles plus classiques, parfois gros consommateurs de combustibles fossiles. A ce mlange correspond une contradiction vcue par les consommateurs. Chez Volkswagen. 1

 Pur dlire : cette voiture de sport franaise vous entranera 250 km/h dans un silence lectrique.

Chez Mercds, le bleu est trs lectrique.

Chez BMW, lhybride est activ La Chevrolet VOLT, identique lOpel Ampera, est une voiture lectrique autonomie tendue . Ni hybride ni 100% lectrique, elle est conue pour rouler jusqu 80 km sur sa batterie. Cest une distance suffisante pour la majorit des dplacements courants qui reprsentent 40 60 km par jour. Recharge tous les soirs, elle peut ainsi ne jamais avoir besoin de carburant. Au del de 80 km, le moteur thermique se mettra en route pour produire de llectricit et prolonger lautonomie de plus de 500km.

Quel avenir pour llectricit et lhybridation ?

Daprs BP (Energy Outlook 2030, publi en janvier 2012), en 2030, les ventes de voitures particulires conventionnelles reprsenteront un tiers du total (presque 100% aujourdhui) alors que les ventes de vhicules hybrides atteindront 56% et celles de voitures plug-in (lectriques rechargeables avec moteurs thermiques) et tout lectrique (BEV : Battery Electric Vehicles) , 8%. Dfinitions : Les Mild Hybrid : voitures quipes dun systme Stop&Start et dun systme de rcupration dnergie au freinage. Lconomie en consommation peut atteindre 10%. Les Full Hybrid : vhicule disposant de deux moteurs, un thermique qui est le plus utilis, et un lectrique. Les Full Hybrid Plug-in : mme principe que les Full Hybrides, mais avec des batteries au lithium-ion rechargeables.

La Citron DS 5 prsidentielle est une voiture hybride diesel-lectrique

Et les deux litres aux cent kilomtres ?

Cest un objectif fix par le gouvernement franais pour 2020. Est-il raliste ? A voir les propositions du salon, il semble que oui. Llectricit permet de rouler en consommant zro litres aux cent kilomtres. Lhybridation permet dobtenir des consommations de 4 litres aux cent kilomtres. Beaucoup peut tre fait pour rduire le poids. Ainsi la Golf de septime gnration pse 100 kilos de moins que la Golf 6. Des progrs peuvent aussi tre raliss en matire de motorisation. Les systmes stop- start , le downsizing (moteurs plus petits, plus lgers, plus puissants), lutilisation du turbo permettent des avances tonnantes. On peut aussi rouler moins vite

Lexemple du moteur propos par Ford. Trois cylindres, un litre de cylindre, un turbo, 125 CV, une consommation et des missions de CO2 limites en utilisant des technologies dj existantes.

Deux carburants alternatifs en baisse : le GNV et le GPLc.

Lusage du GNV, Gaz Naturel Vhicule, pour les voitures particulires est en totale perte de vitesse : plus de stations, pas de stand GDF Suez au Mondial comme les annes passes. Seul les usages professionnels : camions de livraison Monoprix, par exemple, ou bus sont en croissance. Comme le GNV, lAutogas, ou GPL carburant est, a t plomb par la suppression des bonus de 2000 euros en 2010. Les bus GNV sont trs dvelopps en rgion. Ils ont t tests Paris, sans suite, semble-t-il. Lusage des bus au GPLc est rest confidentiel. La RATP les a tests et a renonc.

Et les municipales ?

A propos de bus, noublions pas les municipales Paris. Les bus au gaz ne semblent pas plaire nos lus. On veut bien imaginer que lide de transporter dans Paris des quantits de gaz sous pression ne les enthousiasme pas trop. Il faut cependant quils se souviennent que les bus, mus par de gros moteurs diesel sont gnrateurs de deux pollutions majeures : des missions de particules et du bruit. Il faudra en reparler bien avant le dbut de la campagne. Par ailleurs, la municipalit de Paris utilise en propre ou via ses contractants de nombreux engins de transport et de manutention. Il en existe un grand nombre

Et le citoyen-consommateur ?

Lensemble de ces volutions est prometteur. Il reste cependant une question : comment les consommateurs peroivent-ils ces volutions ? Sont-ils prts changer leurs habitudes ? Une rponse est donne par le rdacteur en chef de lAuto-Journal. Une voiture qui consomme 2 litres aux 10 km, ce sera tout fait possible en lui adjoignant laide dun systme hybride rechargeable et en rognant sur la scurit, lquipement et le confort, gnrateurs de poids donc de consommation. Restera vendre une voiture chre (la version rechargeable de la Toyota Prius entrane un surcot de 9000euros), loin des 5 toiles du crash test EuroNCAP et dpourvue de climatisation ou de vitres lectriques. Et malheureusement, si cette voiture ne se vend pas, elle naura pas un impact sur lenvironnement trs significatif Marc Chevalier, LAuto-Journal du 4 octobre 2012. La voiture est un objet de rve, charg de symboles et daffects : seconde maison, seconde peau, objet de domination, de libert, de progrs, mais aussi de mort. Par ailleurs, pour beaucoup, cest une chose, un simple moyen de transport, une ligne de cot. Indispensable, invitable. Changer de voiture pour plus de sobrit va rapidement tre peru comme cher et pas trs jouissif par les citoyens-consommateurs alors que laugmentation des prix des carburants et la rglementation vont les y contraindre. 5

Mais foin du pessimisme conservateur et populiste de lAuto-Journal : lducation, laugmentation des prix des carburants, une offre trs abondante et lentre dans une conomie de la fonctionnalit vont peut tre faire en sorte que la question du manque de caractre des futurs moyens de dplacement sera progressivement dpasse. Ct offre, labondance est l : on a affaire un vritable foisonnement sur le march des voitures particulires. Sans oublier les 2 ou 3 roues destins aux particuliers et une floraison dengins de livraison et de service destins aux professionnels et aux collectivits. Lconomie de fonctionnalit, consistant passer de la vente de produits celles de services, peut difficilement sexposer au Mondial, mais elle progresse. Au lieu dacheter une voiture, les entreprises et les particuliers vont se voir proposer un service-mobilit : un ou plusieurs vhicules, adaptables des besoins saisonniers, entretenus, amliorables avec ajout de modules. Deux preuves que les consommateurs peuvent changer, que les gots voluent : par rapport aux ditions prcdentes, les gros 4X4 ou SUV (Sport Utility Vehicles) sont trs discrets dans ce Mondial. Par ailleurs, les stands ne font presque plus appel des filles posant lascivement sur les capots des voitures. Un signe des temps ! Mondial 2006 : il y a une trnit ! Yvon Sellier, Paris 15 octobre 2012