To AS fa) Abd sled! seo! REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE me nie, MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS age ite aa Jlassl 3 33 3g an DES ETUDES GENERALES a dl 1a 7 NIQUE A REGLEMENTATION TECH- frase, S72 2 ATTACHENEEY i con, LAK ETUDES GENERALES TECHNIQUES ET ECONOMIQUES DES AIMENAGEMENTS ROUTIERS G30_MANUEL DE CAPAGITE DES ROUTES MANUEL D’APPLICATION JUIN 1978 DIRECTION DES ETUDES GENERALES ET DE LA REGLEMENTATION TECHNIQUETABLE DES MATIERES I - CONTENU DU MANUEL ET MODE D'UTILISATION 1. PRESENTATION DU NANUEL D*APPLICATION 2. PROCEDURES POSSIBLES 3. MODE OPERATOIRE 3.1 Décomposition en section homogéne 3.2 Choix de la procédure pour une section honogene a studier 3.3 Trace en plan et profil en Jong 3.4 Renplissage des fiches 3.5 Récapitulation pour la route a étudier 4. VALEUR MOYENNES POUR LES TRONCONS SINGULIERS 4.1 Réctrécissements 4.2 Carrefours non prioritaires 4.3 Ranpes II - DESCRIPTION O£S CALCULS Organigranme général des calculs-de capacité et de vitesse Fiche A: Capacit# pour section homogéne Fiche B : Vitesse 4 vide pour section homog@ie Fiche © : Coefficient uvp et rapport D/C pour section homogane Fiche D : Vitesse sous trafic pour section homegéne Fiche E : Temps de parcours, capacité, coefficient uvp pour ranpe Fiche F : Capacité pour rétrécissement Fiche G : Capacité et pertes de temps pour carrefour non prioritaire Organigranme des étapes de calcul Liste des variables et notations 1. Données intiales 2. Variables de calculs 3. Variables de report d'une fiche 3 l'autre et variables finales 4. Synboles Pages Nano ss wae @ 10 ri 12 13 4 15 16 Vv 18 19 - 21a ae 28 26 26 28III - FICHES DE CALCUL Fiche Fiche Fiche Fiche Fiche Fiche Fiche A B c D E 2 CALCUL DE LA CAPACITE ; SECTION HONOGENE 1, Tableau de calcul 2. Table des valeurs 3. Formulation CALCUL DE LA VITESSE A VIDE : SECTION HOMOGENE 1, Tableau de calcul 2. Table des valeurs 3. Formulation COEFFICIENT UVP ET RAPPORT D/C ; SECTION HOMOGENE 1. Tableau de calcul 2. Table des valeurs CALCUL DE LA VITESSE SOUS TRAFIC : SECTION HOMOGENE 1, Tableau de calcul 2. Table des valeurs 3. Forniilation TRONCON SINGULTER : RAMPE 1, Tableau de calcul 2. Table des valeurs 3. Formulation TRONCON SINGULIER : RETRECISSEMENT 1. Tableau de calcul TRONCON SINGULIER - CARREFOUR NON PRIGRITAIRE 1. Tableau de calcul 2. Table des vajeurs IV - EXEMPLE DE CALCUL Schématisation de la section étudiée a titre d'exemple Fiche Fiche Fiche Fiche Fiche Fiche Fiche A CALCUL DE LA CAPACITE : SECTION HOMOGENE CALCUL DE LA VITESSE A YIDE : SECTION HOMOGENE COEFFICIENT UVP ET RAPPORT D/C : SECTION HOMOGENE CALCUL DE LA VITESSE SOUS TRAFIC : SECTION HOMOGENE TRONCON SINGULIER : RAMPE TRONCON SINGULIER : RETRECISSENENT TRONCON SINGULIER - CARREFOUR NON PRIORI TAIREI CONTENU DU MANUEL EY MODE D'UTILISATION1, PRESENTATION DU NANUEL D'APPLICATION Le présent manuel d'application reprend, sous une forme synthétique, les différents résultats présentés dans le manuel de capacité des routes. Il ne comporte que les éléments nécessaires aux calculs pratiques des capacités, des vitesses (A vide, sous trafic) du rapport D/C. Ltutilisateur du manuel d'application qui désire se familiariser avec la définition des termes employés, connaftre la justification des formules employées, se reportera au manuel de capacité des routes. Les calculs des différentes valeurs servant A la définition des niveaux de service ont été regroupés dans des fiches individielles. La liste des fiches est la suivante : (i) pour les sections homogtnes + fiche A: Capacité « fiche B: Vitesse 4 vide + fiche C : Rapport débit sur capacité (D/C) et coefficient UYP + fiche D : Vitesse sous trafic (4i) pour les troncons singuiiees + fiche Es Rauipe + fiche F : Rétrécissement + fiche @ + Carrefour La preni@re partis du manuel d'application donre la description des calculs. Elle comprend : (i) un organigrsmme général des calculs (41) 1a description synoptique des caiculs a réaliser pour chaque fiche, en précisant les paramétres nécessaires aux calculs et le report des résultats sur les autres fiches ({ii) Lorganigramme des étapes de clcul : compte tenu du report des résultats d'une fiche sur l'autre, les fiches doivent étre renplies dans un ordre bien détcrminé (iv) la liste des variables et leur notation, Les variables ont été classées dans l'ordre alphabétique de leur notation dans trois rubriques : = données initiales - variebles de calculs ~ variables de report d'une fiche & l'autre et variables finales.La deuxiéme partie du manuel d'application est 1a partie opérationnelle oi l'on trouve les éléments effectivement nécessaires aux calculs. Pour chaque type de fiche, on trouve dans 1'ordre = un tableau de calcul (3 romplir par l'utilisateur) - les tables des valeurs nécessaires aux calculs (en fonction des données initiales ou variables des calculs) - la formulation mathématique ayant servi a établir les tables des valeurs. Remarquons que la formulation mathématique a'est pas fournie pour la fiche G- Carrefours : les tables des valeurs ont ét¢ obtenues par une procédure itérative A l'aide des formules précisées dens le manuel de capacité des routes (sous-chapitre 4.4)... Les formulations de 1a fiche C sont sur le tableau de calcul. Les tables des valeurs et les formulations de la fiche F sont les némes que celles de la fiche A. La troisiame partie du manuel d'application est consacrée & un exemple de calcul pour faciliter 1a compréhension du remplissage des fiche : on y trouve sur une planche la description schématique des caractéristiques ae Ja section étudiéc en exemple (tracé en plan, profil en plan, profil en long, localisation des troncons singuliers), puis les tableaux de calculs dfiment remplis pour toutes les fiches (avec 2 fiches pour les rampes). 2. PROCEDURES POSSIBLES Les fiches ont 6£¢ congues pour pouvoir employer deux procédures de calculs' : (4) une procédure rapide dans laquelle les trongons singuliers ne sont pas individualisés mais seulement pris en compte globalenent sous forse de facteurs correctifs, (4i) une peoeédure détaillée dans laquelle on individualise chaque trongon singulier. La procédure rapide pourra @tre utilisée - dans une phase de dégrossissage en vue de fixer les premiers ordres de grandeur, = lorsque la fréquence et les caractéristiques des trousons singuliers sur 1a section étudiée ne different pas trop des valeurs moyennes retenues pour te calcul des termes correctifs (Voir § 47.Comme le montre 1’organigramme général des calculs, pour un calcul rapide, on ne remplit pa les fiches des trongons cinguliers (E, F, C) ; on se contente de remplir les fiches A, B, C, D dans cet ordre. Dans la proc€dure détaillée, les étapes de calculs sont un peu plus complexes : certaines fiches sont découpées en deux parties, chacune d'elles Stant remplies A une étape différente (pour permettre un report do résultats). Liorganigramme des étapes de calculs montre les différentes étapes qui, au nombre de 8, sont les suivantes : Fiches & remplir A. Capacité (1ére partie) FP. Rétrécissement B. Vitesse & vide (l@re partie) Report de résultats sur Gre partie) (28me partie) Tir | £. Rampe A (2eme partie) Fiche B (28me partie) C (lare partie) Iv |B. Vitssse 3 vide (2#me partie) ©. Rapport D/C (lxe partie) v |G. Carrefour Fiche A (2éme partie) D vt | A. Capacité (28me partie) VIL | c. Rapport D/C (2éme partie) Fiche D Witt | D. Vitesse sous trafic | Fiche C (28me partie) D On remplit autant de fiches E, F, G qu'il existe de trongons singuliers correspondant sur la section 4 Studier. La procédure détaillée pourra également @tre utilisée pour étudier un cas ponctuel (rétrécissement, courbe, rampe, carrefour) : les fich A, B, C, D sont remplies en entrant les données initiales du cas ponctuel.3 MODE OPERATOIRE Soit une route a Gtudier, d'un niveau de service donné, 3.1 Décomposition en section homogéne La premi&re opération consiste a découper 1a route on cection homogéne, indépendament des trongons singuliers qui peuvent exister. Ce découpage est effectué en tenant compte de 1'importance des variables quant & leur influence sur les résultats des calculs. Les données initiales ont été regroupées en trois catégories selon leur importance : a. Catégories I : données initiales dont 1'influence peut conduire a des variations de 100% sur les résultats ou plus. = largeur de 1a chaussée et nombre de voies ~ trafic(niveau de trafic tous véhicules, % de PL). b. Catégories II : données initiales dont l'influence peut atteindre des variations de 30 & 50% sur les résultats ~ dégegement latéral (largeur des accottements, présence et largeur des bandes d'arrét) ~-densité pigtons, animaux (influence sur tas vitesses uniquement) ~ Stat de surface (influence sur les vitesees uniquenent) = type de topographie (influence sur Le debit en UVP et donc sur vitesse sous trafic). ce. Catégories TIL : données initiates dont 1'influence ne dépasse guére une variation de 10% sur lcs résultats = autoroute ou non (influence sur les vitesses vaiquement) type d'environnement (influence sur la capacité, et donc vitesse sous trafic) ~ nombre de chaussées (influence sur Ja capacité ot la vitesse sous trafic) - chaussée matérialisée ou non. Lorsqu'une donnée initiale, variable, n'est pas retenue dans le découpage en section homogéne, on rentrera pour cette donnée une valour moyenne pondérée par les longueurs. Le type de topographic et le type d'environnement de 1a route sont définis en fonction des deux indicateurs suivants : /~ la dinivelée cumulée moyenne ou kilomttre P clest-A-dire la sonme des dénivelées cumilées le long ¢e 1’itinéraire rapportée 4 la Jongueur de 1'itinéraire, ~ la sinuosité § définie par le nombre moyen de virages au kilometre.Type d'environnement EK Type 4 topographic TOP = 1 Plat b q1se ITOP = 2 Vallonné 1,5

47 Au cours de cette opération, on identifiera également tous les trongons singuliers et ceux qui pourraient étre traités comme un cas ponctucl. 3.2 Choix de 1a procédure pour une section homogéne a etudier Tl n'est pas possible de fixer de mani@re rigide des régles permettant le choix de la procédure. Ce choix reposera essenticllement sur le degré de finesse que l'on veut atteindre, de la fréquence et des caractéristiques des trongons sit ele section a étudier, come é 2, et SS*usTeatere Ge day @eeaaiae, iehers ome ANGi mites 25 En cas de doute, 1'utilisateur prendra le procéduve détaillée ot comparera les résultats avec la procédure rapide (qui ne nécessite que peu de caleuls supplémentaires dans ce cas). Tl pourra ainsi mieux se rendre compte & 1"expérience des cas o¥ l'utilisation de la procédure détaillée est nécessaire. 3.3 Tracé en plan et profil en long Quelle que soit la procédure utilisée, il convient de schématiser le tracé en plan et le profil en long. Pour le profil en long, on localise (PK, altitude) les points hauts et les points bas le long de 1'itinéraire d'aprés une carte avec courbes de niveaux ou d'aprés les dossiers techniques pour un projet routier. On réalise un sectionnement en trongons : pour chaque troncon, on détermine Ja longuour, 1a dénivelée et 1a pente moyenne. Remarquons que les calculs ticnnent compte d'une variation de la pente réelle aurour de la pente moyenne : il ne faut donc pas introduire de sous-trongons avec des pentes différentes entre un point bas et um point haut, meme si l'utilisateur les connait effectivement (1)- Pour le tracé en plan, il convient de déterminer le rayon at la longueur développée pour chaque courbe (1a localisation des courbes n'est pas nécessaire). Les courbes d'un rayon supérieur A 600m sont exclues. Les courbes seront classées par cote ronde des rayons : 125, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500, 600 nétres. 25, 50, 78, 100, () Pour l'étude d'une rampe individuelle (cas ponctuel) de pente homogéne, on ne tiendra pas compte du coefficient tenant compte de pentes variables (Fiche E~ § E.21) : on retient AIPV = 0.La longueur développée de chaque courbe est calculée 2 partir de la variation = du gisement dans la courbe par la formle L=R.« Lenmétres © en radians 2 es) ey < ou Sp tt =! on degrés. Le coefficient 3%, pourra atre prie gal 20,0175. Comme c'est 1a longueur totale de toutes les courbes avec un rayon fixé qui est introduit dans les données initiales, on réduira les calculs en utilisant la formle £1 ~0,0175.R. Ea'. 3.4 Remplissage des fiches Pour chaque section homogene et pour les troncons singuliers correspondants (dans le cas de 1a procédure détaillée) on remplit les fiches "Tableau de calcul" dans l’ordre indiqué sur les organigranmes et dans le § 2. Sur les tableaux do calcul, on trouve en-téte, les données initiales nécessaires pour 1a fiche (an cas de report, 1a lettre de la fiche est précisée), ~ les valeurs interaSdiaires a culculer, soit d'aprés une formule simple précisée sur 14 fiche, soit d'aprés une table dont le numéro ost indiqué our la fiche, ~ les valeurs @ reporter sur d'autres fiches siisi que les valeurs finales sont encairées sur la fiche. Toutes les options sont soulignées. Lorsqu'une fiche doic tre remplie en deux étapes (pvocédure détaillée), un trait pointillé gras sépare nattement les deux: partios 3 romplir. Le tableau de calcul de la fiche B nécessite le remplissage d'un tebieau annexe B.3.A pour la prise en compte de la sinuosité sur 1a vitesse a vide. Pour les variables continues, les tables de valeur ne compcennent jamais plus de deux variables pour définir la troisi&me : ceci permet une interpolation linéaire relativement facile, en 2 étapes ; d'abord verbicelement, puis horizontalement ou vice-versa (1"ordre n'a pas importance). Les valeurs entre parenthses dans les tables ne peuvont pas tre atteintes : elles sont indiquées uniquement pour permettre 1" interpolation dans le domaine de validité. Liutiliseteur, qui le désire, pourra aussi uviliser les formules générales fournies dans les fiches "3, Formulation" pour caleuler les valeurs. Mais attention, les calculs sont quelquefois assez longs, surtout pour le calcul des tems supplémentaires pour accélération-décélération.3.5 -Récapitulation pour 1a route a étudier Lorsque 12 route & Etudier comporte plusieurs sections honopines ou des eas ponctuels pour lesquele on aura rempli les-fiches, on procédera a une récapitulation en pondérant les résultats-des fiches par les longueurs des sections homogines correspondantes (LONG) pour les variables suivantes + ~ Capacité effective : ¢ - Temps de parcours kilonétrique offectif a vide : TO (VL et PL) - Débit horaire en UVP : D ~ Tenps de parcours kilonétrique sous trafic ; T (Vb et PL: ~ Debit / Capacité : D/C La vitesse 2 vide (VO) et 1a vitesse sous trafic (V) seront calculées par 3 600/70 et 3 600/T respectivenent (on peut utiliser la table D.6 pour ce calcul). Lee xéeultats devront tre analysés au niveau da chaque section honogiae ou cas ponctuel, et au niveau global. On pourra représenter les réeultats sous 1a forme du tableau suivant : ee Section hemogéne Cas ponctuel | Easeable Préciser les P.K et a see d Este a aimee a le type de cas ponctuel tudier Longueur (lone) Capacité effective uvp (Cc) Trafic wp 30e #.P —(p) Rapport Débit/Capacité (D/c) Temps de VL (TO,,) pe Tyee] ee 39 | oem Tp) e 8? | vitesse Mee CO | $ (n/t) PL (V0,,) ic Temps de VL @y) 9 | parcours Bs | (s/ka) Ply) oa £5 | ticense I) fs 3 ) PL py) —— ak4. VALEURS MOYENNES POUR LES TRONCONS SINGULTERS Pour permettre de juger de l'opportunité du choix de la procédure de caleul, nous domnons ci~aprés les fréquences et les caractéristiques aux trongont singuliers, retenues dans le manuel de capacité des routes, pour définir les facteurs correctifs globaux, sur le calcul de la capacité, la vitesse 4 vide, le coefficient d'équivelence et la vitesse sous trafic., 4.1 Rétrécissements Ltinfluence des rétrécissements ne portent que sur la capacité . Le calcul du coefficient réducteur de capacité aux rétrécissements 2 été ealculé sur la base do rétrécissements de longueur inféricure de 100m = en supposant un rétrécissement d'un mtre de la largeur de 1a chaussée en section homogine, = en supposant qu'il n'y avait pas d'accotement 2 l'endroit du rétrécis~ sement, ~ en retenant un espacement entre 2 rétrécissements selon le type d'envircnnement et le niveau de service + 10 & 100km pour un environnement facile + 1.8 10km pour un environnement moyen + 0,5 2 Jem pour un environnement difficile (valour ia plus faible pour les niveaux de service 4 et 5, valour la plus forte pour le niveau de service 1). 4.2 Carrefours non prioritaires L'influence des cairefours dépend = des débits des deux routes - de la réglementation du carrefour = du ronbve de carrefours. Les hypoth®ses retenues pour le calcul des coefficients correctifs sont Jes suivantes : (i) Débit horaire Niveau de service 1 : 315 UVP/h Niveau de service 2: 195 UVP/h Niveau de service 3: 50 UVe/h Niveau de service 4 : 33 Uve/h Niveau de service 5 : 17 UVP/h(Gi) Réglementation Pour une section de niveau de service donnée, nous L'avons supposée : 1, prioritaire per rapport ® toutes les routes traversiéres de niveau de service inférieur 2, non prioritaize (50% avec STOP, SO% dvee CEDEZ LE PASSAGE) pour les routes traversigres de niveau de service supérieur 3. avee priorité A droite ou CEDEZ LE PASSAGE pour les routes traversiéres de méme niveau de service. (iii) Espacement moyen entre carrefours JoOkm pour les routes traversitres de niveaux de seryice 1 et 2 50km pour les routes traversiéres de niveeu de service 3 17km pour les routes traversiéres de niveau de service 4 10km pour les routes traversiéres de niveau de service 5. En ce qui concerne L'influence des carrefours sur la vitesse sous trafic, L'espacement moyen entre carrefours n'intervient pas, car les coefficients sont donnés par carrefours. On s'attachera donc aux hypothéses sur le débit horaire et la réglementation. Quant @ 1'ingluence des carrefours sur la capacité, lee hyprthaces vetenves he conduisaient pas a des réductions sensibles de capac ceci résulte essentiellement de l’espacement moyen entz2 currefours. Pratiquement, il conviendra done de traiter conme troncon singulier, au moins tous les carrefours non prioritaires avee une route traversiére de niveau de service 1 ou 2. 4.3 Rampes Lin: e des rampes porte & la fois sur ia capacité, 1a vitesse a vide des PL, le coefficient UVP, done le aébit et la vitesse sous trafic des VL ot PL. Elle est beaucoup plus complexe que pour les carrefours ou les rétrécissements. Les facteurs correctifs globaux ont &té établis ~ soit en analysant différents cas (extrénes, moyens) et en retenant la moyenne du nuage de points obtenu, ~ soit & partir de caleuls effectife par ordineteur sur différentes sections en Aigérie (route actuelle et projet) ayant permis de définir des coefficients correcteurs moyens. L'utilisateur devra surtout porter son attention sur 1a réduction de vitesse moyenne des PL dans les rampes (moyonne nontée et descente) + Linfluence sur la capacité et sur ies coefficients UVP dépend de cette vitesse aoyenre. 11 pourra utilement tester les deux procédures sur la fiche B (avec cu sans fiche E) en mudifiant ie aombre de tampes individualisées, pour se faire sa propre expfrience.if DESCRIPTION DES CALCULSOL 2ss0ath * NOLIvINoWID aU SNoTiraNo = f*——__} anby33 20015} UTTAS samoozed ap sduax procseesennenangeecconseng : 1 ' i Dygex3_snos 2e603TA 3Fa20 eB ane eduoq ep oazeg * aorauas i a ar Sass aq I1aaa ot 1 Se 3u979135209 ° = Anen3uoy + 1 i 1 | HW anbp33guo aa ; rele vaneetey eee @_ swore t popedeg es anoaxed ap sdnay, 4 8 nonSuoy * ARALTYO ae t meso ny INENESSTO ¥ aSsan1a rH = rt malt aayaoeg30 qexe3e1 an qweyst33909 + sis] yA Pee fi Seale ae paqoedep arms p2720d09 + anen2uo; + aLrovavo ananSn0q * a pnnrnnnnrreceeneeed sanoasezz09 equyoy33909 ap owes nos || | senbysz0u0s8 saoy[nBurs suoSucd; sep oaduos uo wy sonbr3 suoSuos3 sep uoraestLenprarpur HCLave ISVS a0 SdOHLaA Syapaonaeg, _aiTinviat Tvs a0 AORTA t TsipiIs E Saugdousy suoyasss UoFsTsoasaNq] 39ypn39 g aynoy uoTaEoTF79NO: ASSBLIA 30 13 3119¥d¥9 30 S1NDT~d $30 TWHINID SMWYOINYSUO= DESCRIPTION DES CALCULS FICHE A CAPACITE POUR SECTION HOMOCENE Utilisation Valeurs calculées Paramétres de calcul iiterieure A.1, Prenitre partie A.11 Largour utile + LU |largeur chaussée (cheussée matérielisée) Fiche B |largeur revétue (chaussée non matérialisée) Fiche D |.largeur bandes a'arrét (droite, gauche) Fiche 5 fi-12 Dégagement latéral : DL |.largeur bandes d'arrét (droite, gauche) Fiche B J largeur accotteneats (éroite, gauche) J-largeur rovatua (chaussée non matérialicée) f\.13 Capacicé en section j-nonbre de chaussées houog2ue avec bon ‘ fagavenent 1atérai : ca [-Toabre de voies slargeur utile : LU Cepacité en section stiombre de chaussées Fiche # honsgine aprés prise sunt en compte du dégagement |*"0PPFe 4 votes latéral + CAN -aSgagenent latéval + DL clargeur utile + 2.2, Deuxiéne partie Coefficient réductour _|.type a! environnement capacité pour trongons Fi singuliers ; CRNT pe (CALCUL RAPIDE) Pondération des czpu- |, longueur et longueur x capacité:rampe (Fiches E) ao longueur et longueur x cepacité:récrécissenent (CALOUL. DETATLE) ee slongueur et Longuour x capacité:cerrefour (Biches 6) Gapacité effective: ¢ — |.pondération 2 Fiche ¢ seoefficient réducteur Seton mthede de esteul | Biche p ——— 1Valeurs calculées (séparément VL ot PL) 1, Premive partie Temps de parcours kilomé- trique dans les conditions idéales ; tI (VL ou PL) Supplement au temps de parcours kilométrique di aux ACCOTEMENTS : ou PL) Sta ‘Temps de parcours kilomé~ triques aprés prise en compte des accotements DESCRIPTION DES CALCULS VITESSE A VIDE POUR SECTION HONOGENE Paramétres de calcul type de route (route, autoroute) |-largeur utile : LU (Fiche A) année horizon : HOR densité du trafic piétons, animaux |.largeur utile ; LU (Fiche A) |\dégagement latéral : DL (fiche A) EIA (VL ou PL) = tl + Sta Utilisation ulterieure Fiches £ Deuxiéme pertie B.21 Supplément au tems de parcours ki ionétrique PL di sex RAMPES INDIVINUALTSEES— Stes 2.22 Supplément au tempo de Parcours kilométrique a0 aux RAMPRS NON INDIVI- Duan de pente supé~ rieure & un seul! donné SPE (VL ou PL) Tumps de parcours kilo métrique avant prise en compte des courbes en plan : B.3. Temps de parcours kilométrique tenant compte des COURBES EN PLAN tIR (VL ou PL) B.4. Supplément de temps de parcours kilométrique dé 4 L'BTAT DE_SURFAGE 8 Bu PL) Temps de parcours kilo- nétrique offectif (3 vide) -supplément cumlS de temps de parours pour toutes leo rampes individualisées (Fiches E) E°SIP (PL) Jlongueur totale de 1a section honogéne ssevil (different pour VL. ou PL) +soume des valeurs absolues des dénivelées pour les croncons dépassant le seuil -somme des icngueure das trongens dépassant le souil, slongveur totale de 1a section homogéne + Jopgueus, cumulée deg rampes individual inées tIP (VL ov PL) = tIA + seps + seen ‘vitesse de parcours avant prise en compte courbes : tIP (VL ou PL) witesse limite dans les courbes per tranche de rayon slongueur cumlée des courbes par tranche ae reyon mnombre de courbes par tranche de rayon temps suppiémentaire pour accélération, decélération par tranche de rayon sfacteur correctif sur temps supplénentaire aceSlétation, décélération (selon type a! envi ronnement) Jonguevr totale de 1a section honogine vtemps.de parcours kilométrique teuant compte des courbes en plen : tIR .8tat de surface de la chaussée TO (VL ou PL) = CIR, + Ses scoeffieient de proportionnaiité avec dénivelée| Fiche anuex: B30 Fists 8 Avenue Sete’ | +DESCRIPTION DES CALCULS Ficke C COEFFICIENT UVP ET RAPPORT Oe POUR SECTION HOMOGENE 1 Utilisation) Valeurs calculées Paramétres de calcul ieee G.1. Prenitre partie lo.11 Coegticiont d'équivalence|.nonbre de voies FL pour 1a capacite de sr iamleaeeeaints Ja route (CALCUL RAPIDE): |**7Pe 4° FopoBrapls ec Pondération des coefti- |.nonbre de voles section homogene cients d'équivalence PL | coefficient d*equivalence section homogene pour 1a capacité : vlongueur de la section homogéne (CALCUL DETALLLE) slongueur des rapes (troncons singuliers) (Fiche .coefficient d'équivalence dans rampes (Fiche E) G.12 Données de trafic & saoit résultats d'études de prévisions de trafic I'horizon de calcul ssoit factem de crotsdance appliqué aux trafics TOMA soit DEOR et @e-1975 HOR. (3, PL). sae 5 : HEE: Give on steafic joucnalicr moyen annuel & 1horizon de | Piche & nombre de véhicules ; calcul + DHOR (Bve heure de pointe) | .% de PL a 1’horizon de calcul : 2HOR ee ssoefficient de passage du TsiiA au trafic horcire eat SE Or selon type de véhicule .2. Deuxiéme partie C.21 “oefficient d'’équivalence|.cosfficient d'équivalence pour la capacité ; ec PL pour faible trafic : 20 (6.22 Débit horaire en UV? trafic horaire VL en nombre de véhicule: Fiche D (300 heure de pointe) |-eratie horsire FL on noabre de vehicules: ) | oe scocf ficient d'équivalence PL pour faible | Cut trafic eo | scapacité effective de la route : C (fiche A) Coefficient d'équivalence|.débit horaire UVP : D PL pour débit horeire en |.trafic hereire VL en nombre de véhicules: Q,1 we: +trafic horaire PL en nombre ¢e véhicules: Q4) e Fiche 3 Rapport D/C = D/C Niveau de service ——— = 13Fiaie D DESCRIPTION DES CALCULS = VITESSE SOUS TRAFIC POUR SECTION HOMOGENE Veleurs calculées (séparenent VL et PL) D.1.Teups de parcours kilo~ nétrique limite TL (Debit = Capacité) sCoefficient "b" de la cubigue Débit-vitesse D.2 Parandtres définitife Met Mb" de le cubique Débit-vitesse : aF et bF 0,3 Trafic horaire en UVP (WL 4+ FL): D Debit fictif pour calcul (WL + PL): DF D.4 Teups de parcours kilo- métrique sous trafic avant influence des carrefours) TH (VLouPL) D.5 Supplément de temps do parcours kilométrique a8 aux CARREFOURS Te (VL ou PL) Temps de parcours kilo- métrique sous trafic, aprés influence des carrefours D.6 Vitesse sous trafic Paranatres de calcul es slergeur utile de 1a chaussée : LU (Fiche A) seapacité effective de 1a section ; C (Biche A) stemps de parcours kilonétrique a vide ; 10 (Fiche B) slargeur utile de le chaussée : LU snonbre de chaussées : NC tnonbre de voies : NV tomps de parcours kilonéerique Limite : TL snonbre de voies : NV stenps de parcours kilométrique a vide : 70 stemps de parcours Kimolétrique iimite : 7. steport de la fiche C +e&bit horaire 30e heure de pointe Stee 8 ce ince mia Vetaaera «trafic horaire fictif en WP : -temps de varcours kilonétrique Qs "vide «70 stenps de parcours Kilonétrique 3 saturacion :TS (lorsque trafic horaire } capecité effvctive) -tapport Débit/Capacité : D/C (Fiche C) Caleul détaillé : pertes de temps (Fiche G) Calcul rapide ¢ niveau de service de la section étudiée ~ nombre de carrefours celon le niveau de service de 1a route traversitre = pertes de tenps par carrefour (selon type) = longueur de 1a section T (VL ow PL) = TH+ TC ¥ SVL ow PL) = 3 600/T Utilisatio ultérieure Niveau weDESCRIPTION DES CALCULS E Fiae o£ TEMPS DE PARCOURS, CAPACITE, COEFFICIENT UVP POUR RAMPE —— | vi aleut Utilisation faleurs calculées Paramétres de calcul iteeiene E.11 Pente moyenne P J-longueur rampe t LP |-dénivelée (valeur absolue) de 1a rampe £.12 Dénivelée nécessaire vitesse & l'entrée de la rampe (Fiche B) + TA} pour atteindre la vitessq = vitesse & vide section homogéne a"équilibre : Hve (y-e-accotements) E.13 Vitesse d'équilibre PL : |.pente moyenne : P te B.14 Vitesse en fin de j-vitesse A l'entrée de 1a rampe : CIA, Tampe PL = vitesse d'équilibre : tve mu F rapport : dénivelée /tive E.2 Temps de parcours supplé4.vitesse a l'entrée de 1s Tampe : tiA 2 wentaire en montée PL : |.pente moyenne : P P ‘TSP rapport : dénivelée/Hve E.3° Temps de parcours supplé+.vitesse a vide section honogéne : tTA ‘ mentaire pour accéléra- |.vitesse en fin de rampe : tF # tion cn fin de rampe PL }] TPA %.4 Temps de oarcours total |.longueur rampe : LP Hla noarée PL: 1M vitesse a vide section honopdne * tIA,, LTS? at TPA E.5 Temps de parcours total |-loagueur sanpe Ala descente PL ; 1) |.vitesse A vide section homogane : tla, temps de parcours @ la mnvée: ™ ?* £46 Tomps moyen de parcours 1/2 (1M + 7D) Phe r 5.7 Yeups de parcours suppié-llongueur rampe : LP Fiche-E uentaire PL par report fvitesse a vide section homogéne : tIA., parcours avec vitesse [temps moyen de parcours ; TP vide + STP E.8 Capacité possible dens [vitesse moyenne PL dans 1a rampe la rampe CP capacité section homogéne avec bon dézegement Jatéral (Fiche A) monbre de chaussées [nombre de voies Flargeur utile (Fiche A) H.9 Coefficient d'équive~ |. vitesse moyenne PL dans 1a rampe Jence des PL dans 12 |.nonbre de voies rampe : sampe : ep (Fiche & E.10 Lengueur de 1a rampe :LP (Fiche B (Fiche Produit lougueurXcapaci té = Fiche & Produit longueurXcoet..WVP| Fiche ¢ a ee 18DESCRIPTION DES CALCULS Jongueur x FICE F CAPACITE POUR RETRECISSEMENT : Utilisation Valeurs calculées Paramétres de calcul Heer te Fol Largeur utile : LUR slargeur chaussée (chaussée matériclisée) SUSYEEERESENeaenE slargeur rev@tue (chaussée non matérialisée) F.2 Dégagement latéral au | .distances des obstacles satrens seamen tat Tee slargeur revBtve (chasse non matérialisée) F.3 Capacité au rétrécisse~ | .noubre de chaussées ener snonbre de voice slargeur utile : LUR sd6gagenent latéral : DLE F.4 Longueur rétrécisse~ slonguewr, avec minimum de 100 2 Fiche A meut 1 LRDESCRIPTION DES CALCULS G FICHE G CAPACITE ET PERTES DE TEMPS POUR CARREFOUR NON PRIORITATRE Utilisation Valeurs calculées Paramétres de calcul ultérieure ——— G11 Debit horaixe (UWP) |.Trafic horaire en noubre de véhicules : Qu; et Opp De (Fiche ¢) -Coefficient d'équivalence pour la capacité G.12 Capacité au carrefour|.Type de carrefour- ce sNombre de voies de 1a section étudiée Nombre de voies de 1a route travereiére Nombre de chaussées de la route traversitre Debit en UVP de la route traversitre G.21 Rapport Débit/Capacitd = vc / cc RO Temps d'attente moyen|.Type de carrefour au carrefour : TAC | ‘tlombre de voies de la section étudiée ‘Mosbre de voiee de la route traveroitre MMombre de chaussées de 1a route traversitre sDébit en UVP de la route traversitre +Rapport Débit/Capacicé +,RC G.3 Prise en compte Décélération- Aceéiération 6.31 Pourcentage de véhi- |.type de carretour cules arrétés au shonbre de voies de 1a route traversiére carrefour : KC -Débit de 1a route traversiére j-Rapport Débit/Capacité ¢ G.32 Temps supplémen— JToups de parcoure kilonétrique a vide pour taire par véhicule [WL ot PL (Fiche B) : TO, et TO, arrété : TADC (VL ou PL) G.33 Temps supplémen— taire moyen pour = KC.tADC (VL ow PL) Lensenble des véhicules : TADC (VL ou PL) G.4 Perte de tems totale au carre= : = TAC + TAC (VL tiche D ae TAC + TADC (VL ou PL) Fich PIC (VL ou PL) G.5 Longueur du carre- | supposée égale 2 100 m. Fiche & four : LC Produit Longucur x | ~ 1c. co Fiche A Capacité a7SUIIINONIS SNOINHL SIHOIS © aL | @ ‘BOL | ® BOLE | © wy sra9| at WNI1VI AC S3dV1a S30 JWNYAOTNVONOLISTE DES VARIABLES ET NOTATIONS 1. DONNEES INITIALES ee Notation Designation de le variable Indice a m Largeur de l'accottement en section homogene Dea droite =a gauche b m Largeur de Ta bande d'arrét en section homogéne De droite G8 gauche 075 véh/j | Trafic journalier moyen année 1975 (VL + PL) 0T 30 uvp/h Debit horaire sur la route traversiere (obetent ree EK code Type d! environnement Roar FHOR Coefficient d'accroissement du trafic de 1975 @ J'année de calcul HOR K jm Dénivelée d'un trongon de 1a section (entre un point haut et un point bas) HOR nb Année horizon di calcul 4 m Dénivelée de 1a rempe traitée conme trongon singulier 1p code Type de tepographie ‘1s mn largeur de 1a chaussée matériatisée = = = Sit section homogene | soit rétrécissenent traite conme trongon singulier aL 0 Largeur du rey@tenent (chaussée non natérielisée) + Sit section honogene « SOit rétrécissenent traité comme point singulier Lone] km Longueur totale de le section Studiée LONGR | km Longueur réelle du rétrécissement (traitée comme troncon singulier) ip kn Longueur de 1a ranpe (traitée come troncon singulier) LPH kn Longueur d'un troncon de 1a section (entre un point haut et un point bas) ur kn Longueur cunuTée de toutes les courbes de 1a section | YL, PL Studige pour chaque valeur de rayon des courbes NC nb Nombre de chaussées en section homogéne NCT nb Nonbre de chaussées de 1a route traversiére a un Carrefour traité comme trancon singulier NR nb Nonbre total de courbes de 1a section étudige pour | YL, PL chauge valeur de rayon des courbes Ns code Niveau de service de lo section étudige 191. DONNEES INITIALES Désignation de la variable Niveeu de service de 1a route traversiére (carrefour) Nombre de voies en section homogéne Nombre de voies de la route traversiare @ un carrefou ‘traité comme troncon singulier Distances des obstacles dans retrécissenent traité | D=8 droite comme troncon singulier Gea gauche Pourcentage de PL dans le TOMA 1975 Pourcentage de PL a I'horizon de calcul HOR 20Notation a ar br cA cap cr CRNT dhs ds oc OF DHOR OLR or ec ecc eo ep] Hve =H VARIABLES DE CALCULS s/uvp s/uvp /uvp 5/uvp uvp/h uvp/h uvp/h uvp/h uvp/A veh/j uyp/h uvp/veh | uvp/ven uvp/ veh uvp/veh Désignation de la variable Coefficient du premier ordre de 1a cubique dabit- vitesse, valable pour le sens le plus chargé dans Te cas des routes 4 voies ou plus Coefficient du premier ordre de 1a cubique debi t- vitesse, valable pour les 2 sens de circulation dans tous les cas Largeur totale (pour calcul) des accottenents + bande d'arrét en section homogéne Coefficient du 3éme ordre de la cubique débit-vitesse valable pour le seas Te plus chargé dans le cas de routes a 4 voies ou plus Coefficient du 3eme ordre de la cubique débit-vitesse yalable pour les 2 sens de circulation dans tous Tes cas Gapacité de 1a section homogene avec un bon dégagement Tatéral Capacité limite dans une ranpe traitée comme troncon singulier Coefficient réducteur de capacité da au dé lateral Coefficient de réduction sur la capacité CAN pour la prise e compte des troncons singuliers (calcul rapide! jagement Part du trafic des heures non saturées dans le trafic annuel Part du trafic des heures saturées dans le trafic annuel Debit horaire de la route étudiée au carrefour traité come troncon singulier Debit horaire fictif a prendre en conpte pour Te calcul des vitesses sous trafic Trafic journelier moyen annuel & I*horizon de calcul (YL + PL) Dégagement lateral (moyenne des 2 cotés de Ta chaussée dans un rétrécissement traité comme trongon singulier Débit horaire de 1a route traversiére a prendre en conpte pour les calculs Coefficient d'équivalence uvp des PL pour 1a capacité Coefficient d*équivalence uyp des PL dans un carrefour traité comme trongon singulier Coefficient d*équivalence uyp des PL pour les faibles débits Coefficient d*équivelence up des PL pour la capacité €t pour un profil de Plaine . . Dénivelée SecGen atteindre 1a vitesse ki Vibre PL dans les rampes a dénivelées H de tous les trongons avec une pente moyenné supérieure au seuil! PO en dehors des Fames traitées come troicon singulier Indice WEP PL WL, PL D=8 droite Gea gauche VL, PL VL, PL ) VL, PL aLNotation KR LE LH LHL LUR LPH op Po ac Qo ap 2. VARIABLES DE CALCULS Unit kn uvp/h wp/h Désignal Coefficient réducteur de prise en compte de 1a Sur-largeur totale pour bande d'arret ’ Coefficient de variation du tenps de parcours kilométrique dans les rampes en fonction de 1a rape Coefficient de pourcentage dc vshicules arrétés a un carrefour traité conme troncon singulier Coefficient servant au calcul du supplément de temps de parcours kilométrique StPH- dé aux ranpes non traitées conme trongon singulier Coefficient correcteur sur le temps supplémentaire ST! (décélération - accélération) tenant compte du fait que les courbes ne sont pas Séparées par des aligne- ments droits de longueur suffisante Largeur de 1a chaussée (prise en compte dans les calculs) en section homogéne Longueur restante de la section étudise aprés avoir retranché de 1a longueur totale LONG les longueurs (pour caleuls) des troncons singuliers Longueur restante de 1a section étudiée apres avoir retranché de ia longueur totale LONG les longu: des rampes traitées comme trongon singulier Largeur utile de 1a chaussee aans un rétrécissenent traité come point singulier Somme des longueurs LPH de tous les troncons avec une pente supérieure au seuil FO en dehors des rampes ‘traitées come troncon singulier Distance des obstacles, plafoneés 4 1,80n, dans un rétrécissenent traité conme tronon singu Pente moyenne = soit d'un trongon de 1a section (entre un point haut et un point bas) = soit d'une rampe traitée come trongor singulier Seuil pour 1a pente moyenne d'un troncon @ partir duguel Ta vitesse en ranpe deviendra inférieure 3 celle en palier Trafic horeire en UVP a 1'horizon de calcul HOR, avec le coefficient uyp pour 1a capacite Trafic horaire en UVP & I'horizon de colcul HOR, avec le coefficient uvp a faible debit Coefficient multiplicateur de Ta perte totale de temps aTP due 4 une rampe selon la dénivelée réelle de 1a rampe ML, PL VL, PL VL, PL 22os VARIABLES DE CALCULS Notation RC RMAX. sl ss] SDL SL SPL StA STAD StPH StPs. STR sts s/km s/km s/im s/km four traité come troncon Rayon des courbes au-dela duquel 11 n'y a plus de pelea) de vitesse par rapport 4 un alignenent ro" Surlargeur chauss8e pour bande d'arrét en section homogene Total des surlargeurs ce chaque cété de 1a chaussee en section honogene Supplénent @ ajouter a 12 largeur totate A des accotenents + bendes d'arréts dans le cas des chaussées non metérialisées Surlargeur totale retenue pour les calculs en section homogene Supplénent a ajouter a la distance des obstacles OP dans un rétrécissemant traits comme un troncon singu: Vier, dans te cas d'une chaussée non natérialisée Suppiénent de temps de parcours par kiiometre resultant d’accotements insuffisants et ae la présenc de piétons, d'animaux, de véhicules hinponobiles Temps supplémentaire par courbe pour 1'accéléretion- décélération pour passer de ‘a vitesse de securtte 4 1a vitesse en alignement droit ‘ Supplément de temps de parcours, ranené au kilométre, di aux ranpes non traitées comme trongon singulier Somme des suppléments de temps de parcours de toutes Jes ranpes (traitées conme trongon singulier) , ramenge au kilometre Temps suppiémentaire total de 1a section étudiée, en supposant que toutes les courbes sont séparses par des alignenents droits de longueur suffisante Supplément de temps de parcours par kilométre da a l'état de surface de ta chaussée WL. PL De Ge VL, PL 4 droite 4 gauche WE, PE TESS VL, PL VL, PL 23Notation tADC F tI tIP tr tR te TAC ‘TAD Te 1) TH TIR TOMA Th TM TNS 1? ee é s/km s/km s/km s/km s/km s/km s/km s/km s/km veh/j 3/km VARIABLES DE CALCULS Désignation de la variable Temps. supplémentaire par véhicule arrété a un carre- four tra{té come troncon singulier, résultant de la deceleration = accélération Temps de parcours kilométrique PL en fin de rame Temps de parcours kilométrique idéal a vide Temps de parcours kilométrique a vide, aprés prise €n compte des rampes, avant prise en compte de la sinuosite Temps de parcours total TIR, ramené au kilonétre Temps de parcours kilométrique limite, valable pour Tes 2 sons de circulation pour lés routes & 4 voies ou plus Temps de parcours kilométrique correspondant 8 1a Vitesse de sécurité dans les courbes, selon le rayon de la courbe Temps de parcours kilométrique PL correspondant a Ja vitesse d'équilibre dans les ranpes Temps d'attente moyen par vehicule un carrefour traité comme troncon singulier Temps suppTénentaire moyen par véhicule pour Vensemble des véhicules a un carrefour traite come troncon singulier, résultant de 1a décélération- acceiération Perte totale de temps pour l'ensemble des carrefours sur la section étudiée, ramenée au km Temps de parcours total PL a la descente dans 1a rampe traitée conme trongon singulier Temps de parcours kilométriques sous trafic, avant prise en compte des pertes de temps aux carrefours Temps de parcours total a vide pour la section étudiée aprés prise en compte de 1a sinuosité, avant prise en compte de I'état de surface Trafic journalier moyen annve] a 1'horizon de calcul, pour chaque type de véhicule Temps de parcours kilonétrique limite (pour le calcul du coefficient >) : valable pour le sens le plus charge pour les routes 4 4 voies ou plus Temps de parcours total PL 3 la montée dons une rampe considérée conne troncon singulier Temps de parcours kilonétrique sous trafic pendant les heures non saturees Temps moyen de parcours PL dans une rampe trai tée comme troncpn singulier (montée + descente) Indice VL, PL VL, PL VL, PL YL, PL WL, PL YLy PL VL. PL VL, PL 24Be VARTABLES DE CALCULS Notation Unies Désignation de la variable TPA TR 1s TS? ate ATPM ATPV wl vip vp ye s/kn km/h km/h km/h Temps de parcours supplénentaire PL di a 1'accs1é6- ration en fin de rampe compte de la réduction de vitesse dans les courbes, ayant prise en conpte des pertes de temps pour décélération, accélération Perte de temps totale PL due @ une rape par rapport 4 une marche en palier, avant prise en compte de Vaccélération en fin de ranpe Perte totele de tenps PL due @ une ranpe de dénivelée egale a Hve Perte de temps PL due & une rampe lorsque 1a déniveléel de 1a rompe est égale 2 Ta denivelée nécessaire pour atteindre Ta vitesse d'equilibre : rampe supposée de pente constante Perte de temps supplénentaire PL par rapport 4 aTPM pour tenir compte de penves variables autour de la pente moyenne Vitesse @ vide idéale (correspondant 3 tI) Vitesse correspondant au temps de parcours kilomé- urique t!e Vitesse moyenne des PL dans un rame traitée come trongon singulier (correspondant a TP} Variable inctermédiaire 1iée au dégagement latéral (pour le calcul du coefficient réducteur de capaci te CR) Abcisse des points de 1a courbe des fréquences dos heures selon te débit : X est rapporté au débit noraire| moyen annuel Abcisse X correspondant a un débit égal a 1a capacité de la route : Variable intermediaire liee au coefficient réducteur de capacité CR Ordonnée des points de 1a courbe les fréquences des heures selon le débit Frequence des heures pour un débit XC (débit égal 4 Ja capacité de la route) Indice Temps de parcours total de la section étudiée, tenant |VL, PL Texps de parcours kilonttrique @ saturation WL) PL. HOR=horizon VL, PL VL, PI TP 25VARIABLES DE CALCULS Notation Désignation de 1a’ variable Coefficient multipliceteur pernettant de passer du trafic journalier au trafic horaire de 1a 30e heure de pointe. Coefficient du ler degré des arcs linéaires de 1a courbe des fréquences des heures selon le débit Constante des arcs linéaires de la courbe des fréquences des heures selon le debit 26Notation c CAN ce cP cR D OL. oye eP Lc aC ELR Lu PTC xPTC STP rsiP 3. VARIABLES DE REPORT D'UNE FICHE A L'AUTRE ET VARIABLES FINALES nice uvp/h uvp/h uvp/h ‘uvp/h uvp/h uvp/h uvp/h uvp/ veh kn kei kn kn kn veh/h Désignation de 1a variable Capacité effective de le section étudiée (apres prise en compte des troncons singuliers) Capacité de 1a section homogene, avant prise en comptel des troncons singuliers Capacité d'un carrefour traité comme troncon singulie Capacité dans une rampe traitée conme troncon singu- Vier Capacite pour un rétrecissement traité comme troncon singulier Trafic horaire en uvp & horizon de calcul HOK (30e heure de pointe) Degagement latéral (moyenne des deux cétés de 1a chaussée) en section homogéne Rapport Debit uvp (30e heure de pointe) sur Capacits effective Coefficient d'équivalence uvp des PL correspondant au debit D Coefficient d'équivalence en uvp dans Tes rampes Longueur (pour calcul) d'un carrefour ; trongen singuiier somme des longueurs (pour calcul) de tous les carrefours traités comme trongon singulier Somme des longueurs de toutes les rampes traitées conme troncon singulier Longueur (pour calcul) du retrecissenent : trongon singulier Somme des longueurs (pour calcul) de tous les rétrécissements treités comme trongon singulier Largeur utile de 1a chaussée (en section homogéne) Pertes de temps @ un carrefour Perte tctale de temps pour I'ensenble des carrefours sur la section étudiée Trafic horaire en nombre de véhicules 4 I'horizon de calcul HOR Suppiénent de temps de parcours pour PL dans 1a rampe, par rapport une marche en palier Somme des suppléments de temps de parcours STP de toutes les rampes traitées comme troacon singulier Indice VL, PL VL, PL YL, PL WL, PL PL. PL. 27.Notation Designation de la variable eIA To Temps de parcours kilondtrique a vide, eprés prise en | Vi, PL compte deo accottenents uniquement ~ s/km ‘Temps de parcours kilométrique final sous trafic VL, PL s/km Temps de parcours kilométrique effectif a vide, sur | VL, PL Liensemble de la section étudiée km/h Vitesse sous trafic (correspond a7) kn/n Vitesse @ vide (correspond a 10) » PL » PL Ba Notation ‘uP 4 SYMBOLES Retenir 12 plus petit: valeur des différentes valeurs. s6parées par un point virgule Retenir la plus grande valeur des différentes valeurs séparées par un point virgule 28Til FICHES DE CALCULFICHE A CALCUL DE LA CAPACITE : SECTION HOMOGENE 1. Tableau de calcul 2. Table ces valeurs 3. FormulationFICHE @ CALCUL DE LA CAPACITE 1 ~ TABLEAU DE CALCUL 0 DINNEES Teen non este Largeur di reveterant = LARGEUR UTILE ET DEGAGEMENT LATERAL Al Aa Largeur utile Craueetos watirialiosee avi ston Surlargeur pour + Table \ bende dtareée & drotce sty * M112) vande dtarrét % yauche Total surlacgeur S51 = sly + 61g Nombre de Hombre de voles ‘Autres routes Pas de surlargeur +0 (Reporter de plus SECTION HOMOGENE ee Toutes routes Largeur de 1a chaussée : (Fable A.11.1) wee. petive de ces 2 valeurs)*st =, = A coupares avec 10 LE es sie cio-u, cet Se Siesd > 19-1, x- 1 cae ee ‘ See om AZ tepagenent Tatérat 2 asotee 2 gauche Bargesr des accotements Gy % Bt Largeur bande é'arréc by = +__,_» Retrancher surlatgewr Kst, *—a =a Somes A= a4b- Kel A= a Platond pour Ay et Ay 1,20 a Ke oly + soe oe 1,80 = Moyeme des 2 ettés $ (A, + A.) =o — spree plafonaceent) Chassede non mutéeiatinée + supplénent pour dégagement Latéeel (Teele A.12) Sb te, Total Dégagmaent Weel Dh =e Coriene B Ald Copicite (verifier que 10+ 2-DL> 6 a) Caleule a Laide des formules Utilisation de ta table A13 Gapicité avec ton dégegsvent Latéral : Gh wf a eceeneary Gost. de recuéeion af a Capacité restante cht = wp Cyraee = 4.2 INFLUENCE DES TROXCONS SINGULIERS Galevt rapide: Prise en corpte effective des troncons singul ters Sepites “—"Torgurur—Gepacit€ x Longieur Tiches | Rétréctecsmente te FOR © ch) Fiches £ | ames km TCI x oP) Piches GC | Carrefours T(e x cc) = (par eifférence) Torak exe +, km Ti At res x ¢i) = E(Li x ci) ‘UaSC CAPACITE EFFECTIVE : _¢ ~_____evp/h Fiches ©, D Gocfficient de rééuction seton Rivem de service ct type dveoviconneueat (Fable 4.2) cet «_,__ -——ca . crtCALCUL DE LA CAPACITE : SECTION-HoMOcENE 2 ~ TABLE DES VALEURS [Fabie Actisa}tergeur uetie de 1a chaussee : LE en Largeur revatue bn < Chaueaéer non matérialiséos 30a | Targear revieue ty> 4,300 | Chaugedes matérislicées Largeur chaussée fe Largeur chauseée TE [Table A.11.2]surtargour ¢o largeur utile pour bande d'arrée = 4,008 ee = 0,30, | sty(m] et stg wet Chavisée satérialisée de Largeur < 100 Surlargeur valable peur Ja bande d'avr@t,coit a droite, soit a gauche ftable_A terres vete eee OT 9 | o.20 | oo | ou | oo | sim | 228 Prelit Yoh, ¥ woes cn Met calansteiias (ew dieu | 12} Supplénent de dégagenent Tatéral : chaussée non matérialisée Ther & auateweiow syns) Tigg, ]eena lmao rae tayplionat dy agement ikea V3 we ¢ [ows on [TeSie_A.Ta] capacite seton Ta Targeur utile et Te desagenent 1atérei T ; aye de] soobsa | tacgour veita [D6p0CHt€ GM on wip/h salon Ie aégageaene Lateral toyen Uilen @) eb erie | Wie freee] uo | ne | ow [ame [es] 3] B= 2 4 rico [ re ic30 | en! aan] = x 3 4300 | 1270] 1 ze | 1170] 1110 | (1 o40y| ¢ 550) 6 1600 | 1560] 1500 | 1640} 1360 | 1 280 | 1 220 Chaysste 7 2000} 1850) 120 | 1790] 1700 | 1 610 | 1 320 ae 8 220 | 2 2¢| 240 | 2000] 1 930 | 1 920 | 1 730 Wes 3 260 | 2500) 240 | 2330) 2210 | 2090 | 1 380 10,50 3200 | 3120] 1010 | 270] 2710 | 2570 | 240 wee 12 pe | ose | 4450 | Fao | axon] m0 | 0 190 | «000. 1% Sstea | 5100 | 5.050] $000 | 4 940 | 4 840 | 4 700 | 6490 wee iz | #90 | seo] « 650 | «eso | 4 160 | «e30 | 4 a0 Sheusatee 6 5400 | 5370 | s350 | 5310 | 5240 | s too | « ato e-2 | wes ® 6750 | 6710 | € 620 | 6 600 | 6550 | 6 370 | ¢ 00 n eco | eso] sozo | 7560 | 7860 | 7 «0 | 7 200 = ee Influence des trongons singul ers Gosfficient de réduction de 1a capacite + ORNT ‘Type a eavircnnenent Niveau de service 8S Narere Code B. 2 2 4 Facile Moyen — Et r2 pieietie 1,00 0,99 0,91 1,00 0,39 0,98‘CALCUL DE LA CAPACITE + SECTION HOMOGENE ‘3 ~ FORMULATION A Largeur utite (2) dargesr utite de 1a chavesée LE (en) ies earns Boats aint weoae [ei go | Gi) Suvlarpear pour binde dtarrfe: SL (en m) my BF [one Hi] tg =P fo20 5 bold [scm fous seen] neo AZ Dégagenent Tatéral + LD (en m) yee de cheveste ears + uy rs) Ih aavcnes Ayton © Yoo entériaticée ave [1,003 25+ 2 (0,15: ee [1,a0: arise (0.13, -% wateriatiste =e tom we [iw sa ea) | we ues - Bete Si aty + ely < 101z wir [1.00 sa, +b, ~ sa}] Ne (1,80 Shaky tet > 1OLe ie 1400 ap + SpoRerg]| BC EC anette a Pe 123 Copacits (2) apactte avec un bon Afpagmment 1atécat loa 5 ; Guusts | recor weite de te Gapectee ch Con ovn/) cass chiveeéa 1D Goout ler 2 tent de civeutation) Fmet eine 1x00 = 250.1 +50 17 cueiense etque le Po 2 11,500 1700 = 157,1.1u + 26,5710 =n plus ¢e 11,500 2752 + 26s. + 9,270? (Chaasies siperées 2 w=? qeeteongue 4597 1613 1 > 15,63 10) (GD Inflvence du dégagenent 1etér=l Sr Réduction Ge la capacieé selon Le dégege=ent letéeal BL Difinition de 1a wariohie >| Cosfiicient de Flauction CR = (160 - y)/100 5 Type de route [valeur de y selon =: y = 100 Fossa se eS ye 2se = xt + OF ery iroutes & 2 ou 3 volew Ichaursée unique 2 4 voies ° 1 2), Henaucete séparse yoda -sat 63 3? eo a GAR) Donaine de validits des formes“: © +2. DL > foPE 8 CALCUL DE LA VITESSE A VIDE : SECTION HOMOGENE 1. Tableau de calcul 2. Table des valeurs 3. FormulationFICHE B CALCUL DE LA VITESSE A VIDE ¢ SECTION HONOGENE ¥. TABLEAU DE CALCUL 8.0 DoWieSs Identification de Te section : = kane horizon tor = 7 = Largeor utile w+» Glee a) - = Longueus totale section LONG ~____ tm_ = Dégegenent Yaeéeal DL -—__, m= (Fiche A) maype c’enviroonemene = mK = ~ Etat ide surface —____ code Bel VITESSE A VIDE APRES PRISE EN COMPTE DE LINFLUERCE OES ACCOTCHENTS Bull Vitesse & vide idéale selon T'amée horizon Teaps de parcours kiloaécrique (Table 8.11) (selen LD et HOR) 12 Influence des accotenents et présence de piétors, animus Coda Densité Pistons: Tampa de parcours supplécentaire : (able 2.12.1) (able 3.12.2) 1+ Stas — 4 2.2 WRLUENCE OU PROFIL EN Lon 8.21 Ranpes indtvideotistes peur PL (Cxlsat aéeaitte) temptic ane |oorgueur corse st tty, - 0 as fiche E pour| bie ae thoque rts [Terps de parccure aoppléeentaire total?! STPpye—a— se = 040 be dosivi= : dualisée) |[Teaps de parcours supplésentaire kilemétrique Fe “VE t Po = 0,03 PL: Po = 0} Somes ies dévivelécs (erleue absolve) Ty ‘a Ey, te Joatie Lat angus rut, «im EP) ke = enter da tense corsectit de A fe wee nic HB, - Tee TIN yor Pa r 196 eee ee Your Vi: Kls 6,3 Pour PL: kl+ 130 3 Influence des courbes en plan = Resplir fiche annexe 9.3.4 = Reporter : Tempe de parcours total Thy, = oe re B.4 Influence de 1'6tat de surface ‘Tenps conplemeataire selon €1K et L'stur de surtace (Table 8.4) S'3————#] 515 = = Tempe da prccoure kiloeseeique effectif (vide) UTR + S88 ———aj| 10, = = Witesse a vide 1 70+ 3 €00/10 (rabte D.6) IA + seP5 + seq ————>} Conterver une dicinate pour Ter eups de parcours (en $/k) w Es ol sers sera +. ee eee ptiene 0 ‘priche G wee Cr [-rricne > Cyricte &Ye Ash = CNT (ut) 12 aved eyemuor x04 eames, nL thas te == yorwws33s50 ‘worsw33v ee ee K ote | [ TaN) ©) ceo, i ; ‘ uw |) (ey) ow. artmn | ter 9 z*cei| seer PTE SETT eco ey ae © | sz Kh Ge waqanos 095 wokry oD eo} ai 013994 ‘05 | 007 ter | nen | ancy mati an Wwosex 3305 Ay ¢a3 2ye393 y soqan0y wee 3xanuy BNS9OHOH NOL193S ¢ AMIA ¥ 3SS3LIA V7 3d TNITVOa 2. TALE 0ES YALEURS VITESSE A VIDE TDEALE SELON L*ANNEE HORIZ TYPE DE ROUTES TEMPS DE PARCOURS KILOYETRIQUE (en s/km) Sareea Wilasiee Uetsea ey, Foi lowed ‘type ce chausades eats ee ip [|e [owen| we [we [oe Cacnae aarti 4 a0 | 963 | 322 | as | va | ve | ora | 29 5 sus | so.7 | ane | ae | roe | ose | ous | sre 6 4a | a2 | sa | cos | oa | oo | 5617 | 539 7 aso | a4 | soo | ara | 590 | 356 | sre | we 3 as | ane | ooo | aa | srt | aa | star fans 10,5 aa | coe | ase | ar | soz | oo | oo | ore Sai oat 2 wae | woe | sea | oa | se | se | ome oe ii 14 42,4 40,0 37,9 36,0 55,4 52,4 49,7 | 47,2 ne ieee x7 [se | a |e | oo | or | oe [ue b.2_TRPLUENGE Oc5 ACCOTENENTS ET BE LA PRESENCE OF PIETOHS, AtnHAUX Taste DeFtaieton du code de densité Défipition setnn tes criebres suivants (pit ordre de priorits) Debit heratee | Ereacencae move (F senat entre p. Sicuation deta route Noabre waités/i. (par sens) 0-20 Vika et plus fase campagne, Sleigaée de toute agglondration w- 0 aatour de $002 | 2rSeeace d'une agglomfration 2 proxinite Hoyensearnt dense @ - 40 aurour de 2002 | . Entre deux apylopérecions 1 rocieies iencdiate dune aggleageation aifiore ‘eee dense toon ee moins |. cmure deux agglonérations crés proctes | LA prosiaité ienddiate d'une egglenéracion concenerée. BLE 8.12.2] Supplenent du teps de parcours Wlonétrfque ‘en s/h) Dégazencut latéral myen DL (ea 8) ‘coge | targesr utite : , we | a ce Felda tourde FA ry = Tare 025 | oso | os [ie 1 | aveleeiave ole a | 0 ale 7]? | v ~T- |anlan | o ca] 2 5 Gol do] G2 | ole | 2 al 2 ‘ ae | is | ae | ols | 6 ee | 8 ; te] tz] os | oe | 8 as | 0 ale alae |e 6 oie z sane |e Gate 5 G5] 7) 3 15 o 1,8 oO 8 sn] Gia | a] uz | ¢ uf} ; Al) seule an ua | oe Ce ee Soe patios 8 ee Z =f = | en p om | « 9 5 aan] aga | SS] SIP | ° > : mrt Ss) | S24 as |e 8 : wo] oee | sa | an | os ° ea nol ee feel |ne ¢ °CKLCUL DE LA VITESSE A VIDE : SECTION HOMOGENE 2. TABLE DES VALEURS (suite) 3. INFLUENCE DES COUREES EN PLAN TASLE 8.3.1 Tems de parcours supplémentaire pour prise en compte de 1a décélération (avant 12 courbe) etide Iaccélération (aprés Ta courbe) Vitesse en re SEAD (on a) par courbe solos Je rayon (en ®) 75 [100 | 128 | 190 [200 | 20 | 00 | 380 | aon | 30 aslas|! f[osjorfjm)-|-|-|-]|- as] 2] 1 jos]o}]-|-]-|-]- s|as}2]1 fos|@|-]|-]- | - as}es|as| > | 2] 1 forlo |=] - | - a | 6 [45] a5] 15] o.6] 01 | or) - | - wo} 75] 6 [45] 25} 1 | 04 }o,0] cp | - wfastrs| 6 [as] 2] 1 fos]os | ws |n | 9 fas] s | a | 2 fos] 04 ]or a9 |is.s lis {io | 3] 6 | 6 [as [13] 09 foe 17 [145 [12,5 105] 7,5 | 5,5] 35 125] 1,5 [09 a fio lis] 14 |i | 9 fos] 5 fas] as [as atl-l-l-|]-|-|-l-l-|-|- azjo|-|-|-|-|-]|-]-]-]- aslos|o}m)-]-|-|-|-)-]- a fusfosfor}@!-|-]-)-]- | - astas|uslosfor|-|-)}-)-]-]- os| 6 | 4 jasfus{oas} oj) -|-])-]-]- 2 |e feel 4 |as|usfoa| ol] - | - | - | - hays [10,5 } 7.5] 5.9| 4 | 29] 1 foz{ cr] - | - | - TABLE 8.3.2 Facteur correctif au ctlcul du temps de parcours suppltmentetre STR Moyen Dittietle eRe 3 9473 0,30 | TABLE 8.4 —— Supplément de tenps de parcours StS (en s/kn) selon T'@tat de surface teyen 2 so 34 33 36 37 38 58 ooo eccce (S25 +0 pour en bon deat de surface)B ~ CALCUL DE LA VITESSE A VIDE : SECTION HOMOGENE 3 - FORMULATION B.11 VITESSE A VIDE IDEALE SELON L'ANNEE HORIZON @ Vitesse 2 vide en 1975 : VIy, en kn/h Largeur utile de la route Autoroute W¢ 7a W>7a Type de véhicule VWehicules Légers VI), =| 31+ 7-LU | 69,43 + 1.91.10 — 0,057.12 98 ee 2 Poids lourds Vi55 PL 26+ 5.LU | 48,64 + 2,37-LU - 0,086.LU' cee (ii) Vitesse @ vide @ l'année horizon HOR : VI en ku/h Type de véhicule 1975 ¢ HOR < 1990 HOR 2 1990 véhicules légers | VI + (HOR ~ 1975) Vt, 15 Re ioe #11,25 vi” 95 vi Poide lourds Vip, = VI, oe 75 pu + 0075+ (HOR - 1975) Vip, a 5 PL (iid) Calcul du temps de parcours kilométrique : i (en s/km) 3600 3600 tly * tly, + ML” Vi Ten Vie 8.12 INFLUENCE DES ACCOTENENTS ET DE LA PRESENCE DE PIETONS, D'ANIMAUX Route de largeur utile LU ¢ 7m et dégagoment latéral DL < Im aan ao i - Valeur du coefficient KA vartcule Variation de vitesse (en km/h) —— Densité pistons animaux Véhicules 1égers| a VIA, = 14. KA (1 ~ DL) trée peu dense peu dense Poids lourds a = 10. KA (1 ~ DL) moyennenent dense VIAp, DP/200)Indice v pour le type de véhicule : AVIA, 3600 Kay : = ¥ = 4 SES Saf Team, BRERA E aye Oh Vie S14 Zoe v me Vip, 7 26+ 5. LU PL B.3 INFLUENCE DES COURBES EN PLAN @) Vitesse instantanée dans 1a courbe selon le rayon R (en m) w= Vide. vR = VR/3,6 en = 200 (em/b), (a/s) (s/lem) (ii) Temps supplénentaire STAD, pour accélération, décélération : VL 2 STAD, (s) = avec —-VE (m/s) =vIP,, /3,6 = 0,65 m/s Ys VE (iii) Temps supplénentaire STAD, pour accélération, décélération + PL | trancie de vitesse (km/h) | 0 -10|10-20|20 ~ 30 30 - 40]40 = 50|50 - 60| 60 - 70|70et + [vateve dey (a/s") | 0,82] 0,75 | 0,72 | 0,65 | 0,58 | 0,53 | 0,49 | 0,45 i Pour chaque tranche de vitesse, depuis vR A vE = vIP,,/3,6, calcul de : Temps de parcours : PA = vp = borne supérieure de la tranche (en &/s) borne inférieure de Ja tranche (en a/c) Longueur parcours : LFA = y STAD, = 2[s TRA ~ © (LPA) 1 B.4 INFLUENCE DE L*cTAT DF SURFACE G) Temps supplémentaire StS (s/km) = selon vitesse avec bon état de surface : tIR (en s/kn) = selon état de surface A (eSB ~ tIR ) . tIR TSB A. (eSB - EIR) (i) Veleur des paramitres = Etat de surtace Pacamatres a moyen mauvals sts = a 0,3 0,5 CSB 45 60 donaine de in 2 kee validitéPUCHE iC COEFFICIENT UVP ET RAPPORT D/C : SECTION HOMOGENE 1, Tableau de calcul 2. Table aes valeursFICHE © ~ COEFFICIENT UVP ET RAPPORT D/¢: SECTION HOMOGENE 1 = TABLEAU DE CALCUL €.0 DOWEES = Identificztion de 12 section = Annes horizon : HOR = Longueur section; LONG) __,__km + Trafic Journslier moyén ennvel 1975 : D 75 =___vehievles Capactte effective ¢ =_____wp/v (feport fiche 4) pourcentage de poids Tours 1975 = Z 75 = Type de toposraphie — ode 1rop _ (en claie) €.1 TRAFIC WORAIRE ET COEFFICIENT D'EQUIVALENCE A CAPACITE C.11 oefficient d'eqvivalerce PL pour Ta capacité de Ta route Résultats Prien en compte effective dos rampe Galeul rapide + Lengueur totale Longueur x Coefiwwp | Iacture diyecte de table Cot! sblon nonhra de vates ot Selon le type de toporraphie Raspes tar ge newts acction = = ws par diffrence? = ————— tabte out ae plete: ec =__wwo/vin. Total ection 10H2~ —__ im ive = i sen GED Tone © C2 Calcul ds trate horatve (en nosbre de wi 12.1 onus 4e erafie A I'horizon WOR ‘Aitaide ea factove darcrotanince Dispeds efeultaes d'éeu = qu + Fe) en 1975 Dis. iohuisien ae erie Goctficient a'arcroiseemcat HOR/75 FcR = (Reportes dicoctenese Let D BOR «. = BRA (WUrEL) a LYannée Hes onoKeD73. Bor =? | valeur eos reruteats) nye k eh eet 2 won vend = Fare des 12,2 Teatie journalier scyen arnuet ¢ oxoR(I~ 28H ——__» TMA, val Gn nome de véhiesies) oR. Pink 2. TMA, SE] Pmt ott 2A tealle porate on goats ce ventcutes | TMA x Po es -F) vial Goins heures de pointe) a = "C.2 CALCUL OU DEBIT HORA.2E EN IVP ET DU COEFFICIENT D'EOUIVALENCE CORFESPONDANT (sORme hours de pointe) [.21 Goeffictent d'equivalence PL & faible débit ec + 1,0 C22 Dibit avec eo: one [aa + ihe Sat ttt wo Deyn Do» ~. CeauesC ~ COEFFICIENT ‘UVP ET RAPPORT D/C: SECTION HOMOGENE 2 - TABLE DES VALEURS TABLE 1 COEFFICIENT D'EQUIVALENCE POUR LA CAPACITE DE LA ROUTE: e/c Type de route Profil vallonné Profil de plaine Profil montagneux Poute a 2 voies Route 4 3 voies Route a 4 voies ou plus 3,0 6,0 2,8 5,0 2,0 4,0 Cas avec prise en ep! ecc Carrefour compte effective des ramvesEGE) CALCUL DE LA VITESSE SOUS TRAFIC : SECTION HOMOGENE 1. Tableau de calcul 2. Table des valeurs 3. FormulationFICHE @ CALCUL DE LA VITESSE SOUS TRAFIC : SECTION HOMOGENE 1 = TABLEAU DE cALcUL P.0 pomers Wentitication de ta section « : = longuewr de 1s tection honagine LONG = 2 = iveaw de service WS = ____——Baport Devse (20e M) / cCepactee s 0/¢ = (riee ©) = Woskre de wies Y= Nonbre de etousses NC = = Larteur utile de 1a section W-____atriie ) Wessives fon 6/8) ~ capacité effective de 18 section ce wrofh (Fiche #) w PL = Vieense 2 vide + tongs de parcours ilenderique aac = ba caLeuL ou coErrIcieNT = Tempe ce parcours tilonttrique Liaite ¢rabte D.t.1.) +}, «| =, Produit, a x capacité/1000 (Pabte 11,2.) ———_————+h qfog = | ag oS w= Caleul selon le type de xéhienle ¢ T= 10 = & ggp-——————sln »=___,_]a »___, __ = Gales as) bt (able Di3) —_(conserver 3 chitfree signiticatite) D.2_ PARAMETRES A RETENIR POUR L'ECUATION DEBIT-YITESSE Baad 22 en Dacia Jovts Ad vaes ot sli ares (ase ligne sabte 9.1.2 || ar = 0,930. 0 (ere Bane TebIe B12) we EPATyS.b (valeur cateulée) BF = 0,315. (waleur ealcutée) we S70) TL ——vat = uF = 0 pour te type de véhicule on questien D.3 TRAFLZ HOWALKE EN WYP = 30 eure de pointe teport de 12 riche ©, > wale = Debit fictif pour calevi vitesse!0,48.D ———_, P= avp/h 2.4 TES DE pARCOURS KNLOVETPTOUE SHU TRAFIC (2) euros son aatorées Keporter 10 ane 10 oe r a2 Be | ones ee BE (conserve? décizaten) 2 enon wx Gay Mg Torarxc sora? Parton tyalie: gan lume 8s = fon bie table 5-4 === is. ioe eee 4) Roures aaturéas . Pour Sous 3 4 an, compléter avec exC/ 1000 Py, 10, on a, wee oy, a Part dy trafic satuet sd = DLS INFLUENCE OES cARREFOURS 3)" Perges corales de temps sux carretours. ul rapide 1 (tomolir Je table TiS.dNS + 15.d5_—_4hu = Prete | teles oo Bre pain | exrrelat: Respli Ciehe supérieur ‘veau de eervice Table v3—> Tre = = 1 age a Se 2 oe (if) Portes rapenées au kilestere rere/tox¢ ——_] 1.6 VITESSE SOUS TRAFIC m+ T+ Meo CtCALCUL DE LA VITESSE SOUS TRAFIC ¢ SECTION HOMOGERE 2 > TABLE DES VALEURS fFESKE D-1.3] —TEWPS TE PaRcoURS KILOMETRIQUE LIMITE STL, SELON LA LARGEUR UTILE LU Lsrgeur utite LF (en =) 40 455 5,0 35 6,0 6s [ioe | T (fs) valeble pour vir | 102.9 | 96,0, | 99,0 | e4.7 | 80,0 75.8 ao | sails PRODNIT a x C/1000 SELOW LE TYPE OE ROUTE (alable poor te sens le plus chargé puur les routes a4 voies o1 plus) yee cases msene ereisates séparce Tikgeur utile witargutes 10 (en 8) alee 7 [@ |s {sof [a | 2 | u fcapaciee coeificient aFy, (6/1009 wa) pour § 5.2 1060 5.205216 "3,153 1085 ie0 es ee = 1209 SS = ee | = 0 | = a | az | eo 3 bes] 5.00 = Viens 2 yas | 5.8 = | aja | eat z= 5 y | ote | Bae e x ) 731 ae. s | 8.20 = ceeificient af, re SUES Nea : 1200 | @43 | S131 Be i 2 Ea 1S} Sg f= eas ee eae l= l= eee 2 ee emcee ce etl = t= te |e een ae ge {]— |= |= =CALCUL DE LA VITESSE SOUS TRAFIC ; SECTION HOMOGENE 2 = TABLE DES YALEURS (suite) VALEUR DU COEFFICIERT "m* SELON LA CAPACITE ¢ Bowes 2 ou 3 ve Route 2 t voles ov plus, mutoroute c 5 ce 220 | 0,089 3 100 2300 | 0.0822 3 200 240 | 010723 3 300 2 s00_|_o,0840 3. f00. 2 Ho [0.0565 3560 270 | 0,0508 || 2 400 360 | 0.0723 | 4 a0 2 a00 | 0.0056 fl] 2 500 3700 | 0.0666 |} 4 900 290 | o,0410 || 2 600 3 800 615 || 5 O00, S000 | 0.0370] 2 700 S00] 9.0368 3 ta 31v0 | 0,0836 || 2 800 000 | 010327 |] 5 20 3200 | 07,0305 ||! 2 900 4 100 | d,0890 |} 5 300 3 009 420 | ovotse || § 400 REPARTITION OU TRAFIC ANIUEL EN TRAFIC SATURE as ET TRAFIC NON SATURE @hS SELON LE RAPPORT DEEST/CAPACITE : D/¢ TEMPS DE PAPCOURS A.SATURATION : 1S (s/hs) aan Povtes Bf voles ov plus — dutoroutes 5 (en afin) est fonction do eh caleulé su Is fiche pour VL et PL 1 (re) | [tu catente 158 38 8,0 3 85,0 © tai 1 10,0 e 179 8 12610 6 5 (sfea) ff tu catcué [ts c/n) | tt calesté | TS Gia) 100,7 5 107,7 n 10147 6 108.7 %5 1027 7 109,7 2 1087 6a 10,7 5 10417 68 m1 90 105.7 70 12,7 93,3 er + 10647 n 13,7 iveau de serv IST coupecde celui dela section Zeudige 85 PERIES OE TS PIR ERREFCIR_ (pour eaTen rape) RST cupérieur 2 NS Not est S301 1 8S~ CALOUL DE LA VITESSE Sous TRAPIC ; SEcTIGN HOwoce: 2 ~ TABLE DES VALEURS suite) CONVERSION TERPS DE PARCOURS(s/km) ET V1 SSE (kaVh et V/s) Vitesse Vitesse eens ss Tenps Vitesse ia/n | ols se | ies | wsD ~ CALCUL DE LA VITESSE SOUS TRAFIC : SECTION HOMOGENE 3 - FORNULATION D.1 CALCUL DU COEFFICIENT "bY (valable pour le sene le plus chargé pour les & 4 voies ov plus) by = (@L- T0, - a, 6/1000) / (C/1000)3 indice i pour le type de véhicule : VL ou PL (4) Temps de parcours kilométrique limite TL (cn s/km) selon la Jargeur utile LU (en m) 3 600 a (ii) Goefficient a,, (en s/t000 uvp) selon 1a largeur utile ay ag Isl BU + 0,0057 cay - 63 avec a, = 12,9 pour les routes & 2 cu 3 voies sg 7 15,48 pour les routes & 4 voies (1 chaussée) x ~ 14,08 pour les routes & chaussées séparées. Si LU> 14m, on caleule 1a valeur de a pour LU = 14. (iii) coefficient a), (en s/1000 uvp) ay, = 0.85 ay, (iv) Remarques sur la présentation des tables de valeurs dans le 3 4 voies ou vi La capacité C de la fiche A est donnée pour les 2 sens de circulation (déséquilibre 2/3 - 1/3). le calcul du coefficient » doit étre fait avec 2 C/3 : il a été presents, pour simplifier, par la formule : bo [=m - ati- crro00 ] oo avec m= @. 7S)? et ati = 24,/3 3 + To00 D.2 PARAMETRE DE L'EQUATICN DEBIT - VITESSE (Routes 8 4 voles ou plus + 2 sens de circulation Ti convient de remplacer les coefficients de 1'équatica débit-vitesse comme suit : aFi = 5 ai/9 bFi = 17 bi/81 Remarque : comme le coefficient. Ti préssnté dans le tableau est &gal 4 2 ai/3 on trouve dans 1a fiche de calcul '3 formile suivance : aris sai/s - $ x3. ati = 0,099 atiGi) Ensemble des routes Pour pesser de la cubique "physique" @ une cubique "£ictive"’ donnant directement la vitesse sous trafic pour L'ensemble de l'année (calcul avec le débit fictif DF), il faut remplacer le coefficient b par 1,5.> D.4 ‘TEMPS DE PARCOURS KILOMETRIQUE SOUS TRAFIC «) Répartition du trafic amnuel en trafic saturé et trafic non saturé. La courbe des fréquences des heures selon le débit (repporté au débit horaire moyen annuel TJMA/24) passe par les points suivants ;: avcisee x | 0 [o,322]0,8 | 1,25 | 20 [2,4 | 2,88 | 3,38 | 4,22 [ oedoanee ¥ | 0,495 | 6, 685 0,175] 0,8 | 0,12 | 0,025 0,007 [9,025 ° ai) La variation de la courbe de fréquence est supposée linéaire entre 2 points ; de la forne : Y (= 7.48 L'abcisse correspondant & 1a capacité est : Xo ~ 2,88 / (D/c) da fréquence correspondante étanz catculée par Y= ¥. C+ 5 avec les valeurs de Y et 6 correspondent a le tranche ol se sitve ¥C. Pour chaque tranche, depuis X= 0 jusqu' XC, on caleule 1'intégrale. nome? —iedeaet oa dns = 3 00° - x7) + F G2? - avec Y = (¥2 - YI) / (X2 - XI) b= 1.X 2 -¥2.% 1) / (2 - x1) XI) borne inférieure 22.) borne supérieure YI) de 1a tranche ¥2) de 1a tranche la part du trafic non saturé dans lz trafic annuel est aNs = 1,0044. Zane la part du trafic saturé dans le trafic annuet est as = 1 - ans Temps de parcours @ scturation = Route & 2 ou 3 voies + TS = TL/2 + 109 = Route & 4 voies ou plus : TS; = INF (136 ; tL, + 42,7)FICHE E TRONGON SINGULTER : RAMPE 1. Tableau de calcul 2. Table des valeurs 3. FormulationFIC £0 i £3 £4 Bs 67 Be £8 e109 He © E - TRONCON SINGULIER : RAMPE 1 = TABLEAU DE CALCUL DONKEES Heatificstion section howstne Aaenri fication crongon sings Iosgueur ée a rane LP a Dénivelée iberse FL 4 entrée de Le rome: 5 i Greport Fiche * y conris influence des accotenents) Gapacité section hosopene CAN. hbvp/h Largeor utile (report Fiche A) Nowbre de veies Noubre de chaussées ne» VITESSE D'EQUILTBRE ET VITESSE Ex FIN DE RAVE © 1000,0F ELIZ Déniveliée o6cossaive pour stteindre Le vites E.11 Ponte ncyeune P= Payetiibee ton 2 CTA, Teblé F. 4,2) £.13 Vitesse d!équilibre : selon 1a pente P (table .1.3) Si_tve << CIA, la ranpe en question n'est pas 2 considérer come tronyon singulier-+Si0P E-16 vitesse en fin Ge; rauge a fel ne ES oe — Kléke @) =e a) Loa ——— TEWPS DE PAPCCURS CUPPLEMENTAIRE DU A LA RAMPE (EN MONTEE) E21 pete = Ucffisicee pour supplénent en constdérent, 1s ponte constante (Table tit ation des coefficients de cateul (lorsque HP = Hve) ~ Coefficient tenant conte de pentes variables (Table £.2.12) ae re + Tey P= E.22 Cale! ey suppléiwent do tenps de parcours = contsicie ur) sultiplicateur : gr =, ores ge —________4 telon So CSS 8219) ‘TEHPS DE PARCCURS SUPPLEMENTAISE Ul A L'ACCELERATION EN FIN DE RAMPE (elon oF et GIA, Table £3) TEIPS DE PARCCURS TOTAL ALA tONTEE Wx era 4 252 + ra] ‘TEMPS DE PALCOURS TOTAL 4 LA DESCENTE Reporter da plus erate selnae Tes #ye PARCOURS PL OARS LA RANE 2 (rm + 1) ——_ TENS DE PARCCURS SUPPLEMENTAIRE POUR PL =x | REDUCTION EVENTUCLLE DE CAPACITE = Vitesse ooyeane FL dans 1a ranpe : Pp, = 3600 + L¥/IP = ~ Gapacité zossible selon vitesse Pt. op = = Gapacite de 1a section hozoxtne (Repore fiche A) CAN = kel ieee ta plus porter vale | COEFFICIENT D'EQUIVALENCE UVP des PL = selon 1s vitesse moyenne PL dans 1a ranpe + VPpy (Table E.9) Fiche ¢ Fiche & Donutes PouR FICHES A, b et ¢ SS Fiche = Ee Wee ales ees Tres as pe oe CoHiche &E — TRONCON SINGULIER ; RANPE 2 - TABLE ES VALEURS TABLE £.1.3 |VITESSE D'EQUILIDRE (§ 1.3) {TABLE £.2.2 COEFFICIENT MILTIPLICATEUR TESLE £.2. 12 |CCEFFICHENT POUR PENTE VARIABLE (6 2.2) POUR CALCUL SUPPLEMENT DE TENPS DE PARCOURS(S 2.2) eps [ittesse cacitore | Gauiticiene sere [tse Goelfictent e2 i 03 22 oO ie 0,5 30 oe io oy 30 oe 70 os 30 te 30 DENTVELEE HECESSATRE POUR ATTEINORE LA VITESSE D'EQUILIBRE (5 1.2) ET COEFFICIENT POUR SUPPLEYENT DE TEMPS AVEC FENTE CONSTANTE(§ 2.1) Cocfficient pour eupplésant da toaps de parcours: ATPM(®) icitiate | Pénivelée teats | ave Pence | oor | | 003 | o.0s | 0105 | 0,06 0,09 | 610 “oO 82 14,5 | 27,9 44,5 | 48,3 50,5 52,0 54,5 55,0 2 8 sa tang | ase | sei | ana | ane t59 | ase “ 60 @ [ana | ase | sz6 | a6 | 36 38,6 | 39,1 “6 33 @ | 60 | 235 | 2.2 | 215 | 310 335 | 34.9 « a. wo [ine | rae | ane | ase | 2e9 aoa |_23,5 20 6 @ | es | ter | ise | 20 | 23,6 26 1 52 38 @ | 50 | ine | a2 | ase | 209 ms] 2.9 @ | ar |oanz | se | m2 | ier na] a7 m@ {our | 92 | 0 | ue } an i932 | 197 |< | 2s | ma | isa | ase os |e | =| et} sa] na | 136 | 6.1 | 36.6 = |G | Se | tes los | iar ina | a, @ | 09] 47 | 6s} a6 19 | 4 - | @ | @m | so] 52] er 97 S| |ecoi Peel Siillss 3 == Te@ | o@ 7 | 32 Bt =| = =| @ | oz] au | ar as a (0) oy o6 | 36 - | - - o | o 27 (COEFFICIENT UYP DES PL SELON LA VITESSE NOVENNE PL DANS LES RAPES as as Gosfisianr oP salon Wy Gon MD eas 325] 30 | w@ | 2% [| m | zz | 2 wet 24 | 27.0 | 2,0 | 27.6 | 43,6 | $0.0 | 57.0 w= ire | 22s | 267 | 31.3 | 363 | arse | ors sue ters 143 | 19.0 | aie | 25.0 | 29,0 | 21.4 | 28.0E> TRONCON SINGULIER : RAMPE 2 - TABLE DES VALEURS (suite) TABLE ‘TEYPS SUPPLEVENTAIRE OU A L*ACCELERATION EN FIN DE RAMPE + TPA (c) — Vitesse We n fin da tampa + ef (s/km) (P= ponte pour lewelle eve = i) initisle 43,5 etAG/em | 62,0. | (90303, & 0510) 16,9 1813 essa 4 9 6 " 4 4 Uilaouoah bess 7 0 3 3 3 2 ‘ 2 :: Ho = 120 = CADACITE FOSSRLE EH RAE CHP, SLO LA VITESSE POEM BES 9k deel Sena |e Capacitt GAP (uvp/h) selon Vip, (ke/h) en rampe ehmusede | de vein | uttie: Forves | as ° = 30 2 70 zt Ly, Caussée | st =2 | «70 gue! aa Y are ari 000 | 1360 | 1 aio 20 | 120 | 210 foo | 2550 | 2410 wa | 3130 | 3010 30 | 4 030 810 1790. 2 2 2 3 mo | 4 330 4 280 7% 4 5 ‘ oto 30 620 | 1 40 aio | 1 630 io | 1370 | &590 90 | 2300 350 460 | 3050 | 2 $70 x _| 2420 | 2 390 70 | 3300 | 2 780 to | 3630 | 3 060 to | 4540 | 3.820 ro | 340 | 4 580 320 300 a4 Gases sGparées fe = 4 4 7 420 120 5 4 860 530 é 7 6 010 so 7-290 790E ~ TRONCON SINGULIER : RAMPE 3 - FORMULATION E.1.2 DENIVELEE NECESSAIRE POUR ATTEINORE LA VITESSE D'EQUILIBRE (selon tIA en 2/km) Hve (m) = 900 / ( tIA - 29,03) E.1.3 VITESSE D'EQUILIBRE SELON LA PENTE P tve (s/em) = 1451,4 (P + 0,02) E.1.4.VITESSE EN FIN DE RAPE (formulation dans tableau de calcul) £.2 TEMPS DE PARCOURS SUPPLEMENT: ¢E DUA LA RAMPE (en montée) £.2.1 COEFFICIENT DE CALCUL (pour HP = uve) Gi) Pente supposée constante = pente moyenne TPM (s) = 0,7257 Hye - 0,45 / 7? Gi) Prise en compte pentes variables autour de 1a moyence Pente fictive : PF = SUP {= = 12,5." 5] amev = 0,45 (1/e - I/PF) £.2.2 CALCUL DU SUPPLEMENT {E TEMPS DE PARCOURS G) Coefficient Multiplicateur QP : ci WP < ve QP = (HP / Hye)? si HP > Hve QP = 2HP/ Hye - | (ii) Supplément de temps de parcours TSP (s) = QP (ATPM + ATPV) E.3. TEMPS DE PARCOURS SUPPLEMENTAIRE ‘DU A L'ACCELERATION EN FIN DE RANPE G) — aceélération des camions selon la vitesse instantanée Tranche de vitesse | 0-10 {10-20 |20-30 }30-S0 | 40-50 | 50-60 ; 60-76 | 70 et + instantanée (km/h) | | Aecélération PL YA, | 0,75 [0,65 [0,60 |p,50 0,43 |0,38 | 0,24 |0,30 | :Gi) Calcul par ‘tranche de vitesse depuis VF = 3600/tF & VIA = 3600/rIA) Temps de parcours TTPA (6) = (vy ~ vy)/vApy ees: Longueur de parcours —_LPA(a) (vy? ~ v,2)/2 Yap, (vy = V)/3.6 borne supérieure v, = ¥,/3.6 borne inférieure) Gii) Temps de parcours supplémentaire : TPA = ETTPA,, ~ tIA x FER E.8 CAPACITE POSSIBLE EN RAMPE SELON LA VITESSE MOYENNE VPp SEER SEE SUSSIBEE EN RAMPE SELON TAS VITESSE MOVENNE. Seen = . 2 ~ Route 2 2 ou 3 voies : CAP = CAB (75 VE}, - 0,7 VPs, ) (Py, < 50 kn/n) ~ Route 3 4 voies ou plus+ CAP = CAB (68,18 VPp, - 09,5785 ve2,) (Pp, < 55 ka/h) avec cab = suP[! 3 CA/2C00)] CA = capacité avec bon dégagement latéral, fonction de LU (voir A.2) ES COEFFICIENT D*EQUIVALENCE DES PL SELON LA VITESSE MOYENNE Wey (en key/n) ~ Route 82 voles : oP = 3+ 0,06 (50 ~ WP)? 2 PL) ~ Route a 4 voles et plus : eP = 2+ 0,04 (50 - vP,,)? = Route A 3 voies : eP = 2,5 + 0,05 (50 ~ vp. | avec VP,,< 50PLCHE — TRONCON SINGULIER : RETRECISSEMENT 1, Tableau de calculFICHE © F - TRONCON SINGULTER RETREC1SSEMENT. 1 - TABLEAU DE CALCUL F.0. DONNEES Identification section homogéne: = Identification trongon singulier : Longuour rétrécissenent : LONCR =, ka Nombre de chaussées Ne = Nonbre de vo 33 ny Pour _chaus: : Largeur de 1a chaussée: le -__, a Distance des obstacles : Rdroite Op = Agauche 0g = {comptée & partir du bord dq la chaussée) F.1 LARGEUR UTILE DU RETRECISSEMENT Si_chaussée non natérialisée Si Chauss6e matérislisée F.2 DEGAGEMENT LATERAL DU RETRECISSEMENT foie ee Largeur du revétement 1p * __,__m Distance des obstacles : droite 0) = ———,—_m gauche Og= —)__m (comptée a partir du bord du revétement). 1p - 0,30 =__,__m) reporter 1a plus Minimum grande valeur a Lik: =, = 4,00 ~Adroite : Distance obstacle Op =__,_m RayeeterTevcius, dn Naxiun 1,80 mf pettce vatear > OP" — = Avpiishal 2 Distence-cheterl® 86“) gapscear ta phim gg z Yaximun 1,80 mf petite valeur rs 1/2 (Pp + 0Fg)—» = —_,__= = Supplément p= 4,00 SPL = 0 lg= 4.10 SPL = 0,05 5 a p= 4120 SPL = 0,10 a ae Ip> 4,30 SPL = 0,15 m seL + $ (orp + orc) ————+ ote _,_m F.3 CAPACITE (vérifior que LUR+2DLR > 6 2) = Utilisation de le table 4.13 (Lecture directe) > wre aa ~ Calcute & l'aide des formules (Formation A. 13) pour LU = LUR Capacité sans obstacles CAR = wvp/h et DL = DLR Coeff.réduction d@ aux obstacl RR = uvp/h CAR.CRR F.4 RFSULTATS POUR FICHE A = Longueur rétrécissenent LONGR =, km) Reporter 1a plus Minimim = 0,1 grande valeur aa = Produit longueur * capacité IR x GR = vp x ke Tricne «FICHE G TRONCON SINGULIER - CARREFOUR NON PRIORITAIRE 1. Tabieau de calcu? 2. Table des valeursFICHE © @ ~ TRONCON. SINGULIER ~ CARREFOUR NON PRIORITAIRE 1 ~ TABLEAU DE CALCUL 6.0 DONNEES : Identification section honogéne Lisntitication trongen singitier pedsceubes OlsGm sarc tteete we vee O © stgoat "cedex te passage avec tonne visswiiiee” Q @ carsafour 4 priorité 8 droite a nBe moe maura Seczion Studite = wombre-da woie sv = DEKE horsire We Gy, wehin(eiene 6) = debit horaixe YL Gj, = vfhin(tiehe ©) = pebie horatre en wep 17 10 = — woth (60 teure de pointed = Vitesee a videl™ 72ur 1 TO 6.2 CAPACITE. AU CARREFOUR = G10 Coctficient Ue cacrefour (fable C.11 - Profil de plaie) © — ace G.I] péit toraire en uvp de Le section studi 0,48 (OWL + ece.cr}————+| c= woh Débit horsire en uvp de Le route traversitre as 6.12. Lee du earrefour ‘cerreteur (ov G) > uccitees 1a tape 6.12.1 teteue erties tenis gina 6.48. or 30___ijinn = co = en 6.2 TEMS OYATTENTE MOYEN AU CARREFOUR G.21 Mayport D¢bic ou capscice Ss 6.22 Teaps d'actente moyen par véhicule : wtiliser Table 6.22 {riquée dau tables civacosous selon Le eae S G1 chaussde) stparéen 6.3. TEMPS SUPPLEFENTAIRE POUR DECELERATI vehicules aredtée pour type de carre‘ours @ et @: ei x 6.31.1 Coefficients dépendant dt OF ame can (TIE = 6.31.2 confticieat dépendant de aC atte 0.31.2) oe Pour type de carrefours (1): Reporter mo + G..3.—_roaeantage 4n wthicnies arees iss mea es supplésentatre per venteste arrété : (Fable 6.32)——+| tag, = j= | eps — felon TOjy et 7Op, reopsctivencat. 6.33 Temps supplémentaire meyes pour Iensenble des wéhicules HE. ane GA PERTES DE TEMS TOTALES AUK CARKEFOURS TAC + TAD 6.5 RESULTATS roun FICHE A = Longuesr dv carrefour = Produit longueur x capacieé aG- TRONCON SINGULIER + CARREFOUR Non PRIORITAIRE 2 + TABLE DES VALEURS TABLE €.12.1 CAPACITE AUK CARREFOURS DE TYPE @ ou @:"STOP"ou “CEDEZ LE PASSAGE” section eeosied TESST} fens | ete | ayes epee tape! peel | O_| ©.16 © |o]o 5 ro | sr | sor | om | ase | cs | ar] ow | co ico | tue | ise | | yoo | ae | te | sa | ot go | Si | as | te} Be] Sy | Se] ae | st feo | io | Bo | a] ta] oan | Bt] BP | gS veo | 313 | i | ae | sh] its | S| Sh | Be He ee ee lasifoue [oe | deleseb Ged gel e |e eos | asn | ee | aa ae | ae ge | ae farsetincon| (Fite | fas |u| ep aiSiIPe aL G5: ate | 2a ute etetrindete | poe | oe ts mt al o | St dos | aa aZvetes [deta route | 2210-] 33} ae} 3 Jp 7 mesa’ | ceaecstere [30 te | Se | oo] a) oe | al] is | oe too] | | 3] nl 8 f] ib | 38 BSG al es a) te ay hee | a] e} af gf 2) clog |e 4 400 0 oO 0 a] oO oO o 38 fe] 3} oc] Bf Bi St 81 8 lek fe} e@ | «| eo] st &| st 8 | 4 ra 700 110s ce | ims] on ° oa yo | ‘ay fie ae Hy te] | de ee ol ae | Ge] ae 8 / Hy ae io ‘3 we | ae] as e % fl gs Me watts co | 1 3 3 | iss 3s outa fucten ie deste | 2 ono 3 a | "see advsies | Seiecure [ea ° $-| $b 38 mee || accra rae $ o | | ie : 3 | ‘ i] i $ $ = 3 to oe) cele i | | ou] wil & i tl a} oi ol 4 i tele | eee a8 [ARLE CIEE] camnerre avr connerouns oe TPE @ = onsonite a onorTE capitite 0 Galaefi) selon te Wisse WY dea WAY lg FoI ee EE = [2 | aw | wo | wo] 10 | vx | rao [ie | tem | aaa =e [rom [ise fos [oe [ise [ae [we | on | we [esG - TRONCON SINGULIER : CARREFOUR NON PRIORITAIRE 2 ~ TABLE DES VALEURS {euite) 6.22 _TEYPS WOVEN DYATTENTE AUX cAaRREFOURS TABLE 6.22.1] {ROUTE TRAVERSIERE A 2 VOTES SIGHAL "STORY OU CEDEZ LE PASSASE* AVEC MAUVAISE VISIBILITE cer ROLTE TRAVERSIERE A 4 VOIES (CHAUSSEE UNIQUE) SIGNAL "CEDEZ LE PASSAGE" AVEC BONIIE VISIDILITE (TYPE 2) ‘Teupe soyen d'ateente TAC(S) selon le rapport cebit/capacité RC oo | ot | oe | 23 os [os | a7 | 10 6.6 3.8 120 8:0 1216 120 99 20 go | 123 to 1.000, 1533 20 1200 | — 13,5 i400 | 249 120 1600 | 318 | 120 1800 | 4018 | 120 2.000 | 32,8 \ 120 200 | ‘6,8 720) 2400 | 89,5 120 260 | un | vey | 162 120 TABLE G.27.2] ROUTE TRAYERSIERE A 3 YOIES Sstop" OU. “CESEZ LE PASSAGE" AVEC MALVATSE VISIBI jen d'attente TAGs) selon 1e tapport eebit/rapacite a on | os | oe | or | os | os | ne 7. 47 ise] 22 | 3.6 | 120 3 Be 214 | aus | ie | iz 3 7 2813 | 371 | 35:7 | 20 17, a67| a1 | ses | ize 22 30,0 aei7|_ $01 30, 32 58,1] 69,9 wo. 50,8 rors | ale 3, 65,3 Bez | 33.4 a 8,6 97,7 | 1041 | 1115 | 120 55 voryé | 10531 | i078 | si9y6 | 1a6 | 7 | 20 TRIVERSIERE A$ YOIES (CHAUSSEE UNIQUE) sstop" OU. *CEDEZ LE PASSAGE" AVEC MAUVAISE VISTBILITE. exaversizre a a0 | ot 200 a3 400 is 600 16.0, 800 22,2 1 000 fora_| t8G = TRONCON SINGULTER = CARREFOUR NON PRIORITAIRE 2 = TABLE DES VALEURS (suite) FABLE G.22-4 OUTE TRAVERSIERE A CHAUSSEES SEPRREES ‘Signal "STOP" ou "CEDEZ LE PASSAGE avec muvaise visibilite Débic route ‘Feaps noyen d/atteate TAC, (s) selon le rapport débit/eapacit® Ne ‘traversitre Dt 06 | 07 | o8 209 409 00. 800, 1000. [1200 —} 1:00 1600 1800, 2000 00 00 2600 2800 3000. — fraBLe 6.22.5 ROUTE TRAVERSIERE A DEUX YOIES Signa) *CEDEZ LE PASSAGE" avec Débit route Temps moyen dvattente traversitze or 9,0 0,2 7200 2) 56 500 ae 500 2] 93 800 m6 | 13 | 11 $000, $s) za | sis. 09 Ta? | ta] 15,0 Heo 163 | 373 | 39,6 1600 20,1 | ans | ass 1800 2es | 2613 | ants 2000. sa | aus [gee Ses 93s 2000 457 | as | 5138 12600 36,8 | 59,8 | 62,2 2800 wot | 73,8 | 77,0 3000 80,6 | 50,9 | 33,6 TABLE 6.22.6 ROUTE TRAVERSIERE A TROIS vOIES Signal "CEDEZ LE PASSAGE" avec bonne vi8ibtTite DEbit route Teups moyen dtsttente TAC (s) selon le rapport débic/eapacité BC traversizre Po O46 | 05 a7 | o8 | 09 | 10 3] 93 13,4] 18,0 i20 te7 | 2214 120 2056 | 27,5G - TRONCON SINGULTER : CARREFOUR NON. PRIORTTAIRE. 2 - TABLE DES VALEURS (suite) ROJTE TRAVERSIERE A CHANSSEES scpmnets Signed "CEDEZ LE PASSAGE* avec bonne. visiDi11te ——— : Beste covie ‘oops wyen datcente TAD (a), selon le rapport debit/eapacité KO m1 [oz [os | of [os [os | o7 | 08 | 00 Le 106 | 1,8 | 11,0 | 14 | 20 | as: | 19 | 186 | 26 | 120 un | mis | azz | iz | ine | aie | asi7 | 20's | anz | 120 aie | ase | ie tae | asi | ams | asic | 3a | 20 ilo | al | ale 162 20:3 Ho 15.2 | 15, i610 27,3 130 te | tea] 47 . 730] iio | aes | str 2150 120 wie | zou | 2019 25,6 120 aie | 230 | 2219 120 35h 120 Pasa [aes Pane] ast | a 10 2% 30,3 120 334 120 Bes 120 ols. 20 ia [ae | aay | ar | 30,8 | 720] sha 120 66,2 "20 soya 120 56,3 120 11533 0 ARREFOURS AVEC PRIORITE A OROITE SECTION ETUDIEE A DEUX VOTES. ROUTE TRAVERSUERE A DEUX YOles Towpe miyen d'attente TAG (4) selon le repyore dBeic/rapacee RF o4 | os | a. 200 aa | ae | ai $00 32 | 515 | 13 0 m3 | an | at 800 15 | ia | ane 1090, wa | isis | arte 20,1 | 21,3 [24.2 1400 231 | 30,8 | 3a 1600 ase | 46,8 | S0l2 1800 ans fais | azz c.3.__TEW?S SUPPLEVENTAIRE PouR OéceLeakTION £7 AcceLERETION [FABLE 6.31.1] COEFFICIENTS Ko 1 et xc 2 ese) —) ange ans z aE: MT = 2 Coefficients & reporter—e| 40 | Kez Ke 1 Ket ez Coulee ees see lars eles oes ne a oe ele Pee e eas 1000 oO 0,945, 0,002 as ceieg ole BaltG = TRONCON SINGULIER : CARREFOUR KON PRIORITAIRE 2 - TABLE DES VALEURS (cuite) FTASLE 6.31.2 COEFFICIENT KRC SELON RAPPORT DEBIT/CAPACITE RC se _=9}2:7 | 0.95 [o.re foto [oer Joss [oes | pee] 0,50] 0,23] 0.23] 0.4] 5] 0,0¢-0.97] 010 [ve =[o_[ 03 [over [onio Jorn Jovrs fons | 0,33] o.4i] 0,30] 0,55] 0,61] e,07| 0,73] 0,79] 0,08 TALE G32 TEVPS SUPPLEMENTAIRE POUR DECELERATION-ACCELERATION PAR VERECULE ARRETE + Pye] 36 [oe [wo | aw | «4 2 | se | so] se | ee Ee 6 | mol ia | ae | is tii,, [aay | ane [ane | 204 | a6 23 [ 22] 200 | 19,4 | tee Pact, | oe [ee [me | | wo | 2 | % | 2 | 1 | vo | ze | wo | veo to [ios | 97 | 92] me|oan| | 2a | eelse [ae | ne Mec il eal tall aa La Wc aIV EXEMPLE DE CALCULSCHEMATISATION DE LA SECTION ETUDIEE A TITRE D‘EXEMPLE ten aaa Tee a ae 2/8] 8 = =/8/ 8 ~{81 8 8/848 2/8| & fe = l/s] 8 2 Ls : 210 ol oisrances CUMULEES [am mrorivien tone stianenens ToMerTnesFicne ® A CALCUL DE LA CAPACITE : SECTION HoMOcENE 5 TABLEAU OF CALCUL 4.0 DoMNEES ‘nA = Vil Kom Identification de la section + Biveas de services XS = 2 Noubre de chaussées 7 vC =f Type dtenviromesere + TK = 4 Noabre de voies weeme Longeur de la section : Love = 2, 200 1m $i chausste nacérislisée par sigcalisarion horizontals : a droits A aascke Soe Teja + Hager bande dMaretts bys, hg i chau: ialiste ig “B+ 01 ——S targour accotonente eyrOnfds a¢t,0an ALY LARGEUR UTILE ET DESAGENENT LATERAL AA Largour utile ChaussGes nacérialisées avec IF < 10.9 Ciisrres came) Toutes roures Surlargear pour + + (Bble,) Sante dtasde a aroiee ety “a | nas de striae | targour te 12 cimpste : Ub 15.208 AMN2] vance avartét a giuche slg =n | sk = 0 Geen) ore) evrlargeve ssl ~ 2) ¢ slg yn Spiraea ay myn} (Reporter le plus petite de cos 2 valeurs}'St =O, a Sigel ¢ 10-LE, Sisel > 10-ze, r= Lereeur ubile AZ Déganenent latéral a droite 3 enuche Yargner doe secctenents ay > 2,80 ag = 4,00.0 Merger tende S'arr@t uy 24.0, 2 8 42, Beteancher sorlergeis Resp =~ Qs 8 Ks slg Somes Ae asd - Keel a+ 2,500 F-£0n — Yoyonne des ? eOtés $15, + 4.) O78 n Plafond pour Ay et Ag 1,80 » Ion tapres platoaneuent) rp) Ghaussée nou eatfrialisse >) sapplinene pour dégegenont Latérsl (table 4.12) Sok +210, f6 Torsl Dégapesene lateral th =4.,0.-] Fiche 8 13 Capacite (veritier que Iu + 2.0L 6m) Gatculs 2 Taide des formules Uciliestion de ta eshte 2.13 Gecture dieeste Ganaits aves bon dtuneomne tatérat © Gk = o/s Oe ME de réduction 4G au ¢égagement latérei: =e “1360 Sh apacité restante Gite Eh. Ge woth | oi we | a peace = A.2 INFLUENCE ES ThoNEDKS SiNGuLIERS Peis. on conte effoctive ex trongns ein Gatev! raping : ie Taroeicé x lenovaur Fiches F Rétrécisserents LR ED 200 5 TLR x CR) = _23% e 4 Fiches £ BP Her egant E(u x cp) = 4492 Siac Yikes G | Carrefours oy EG x Co) = $94 Waweazaesine @anie oa) Long.ton singutiere = = 26 F200 De CAN = gst RS 5 toes 2icfereace) tole = 8, foths EC x ot) « afte99 cent =. EGE €_Tcaoncane reruinavn «_¢ = 426%. wo] f tees ¢, D cat. Rie8.0 FICHE 8 CALCUL DE LA VITESSE A VIDE + SECTION HOrOSENE 1, TABLEAU DE CALCUL onnees Identification de 12 section : RAL= Vil = Ville 5 _PKO-> PRA ~ bongs orien son = AILS “Leroy wile 9,20 = (Fiche A) | > Longer totale section osc =_£,200 im ~ Dégagenent latérel dL = 0,30 m (Fiche Ba B3 Be =Type dtecvizonesest Tk = BS = Feat de marface Playas code s 3 VITESSE X VIDE APRES PRISE EX CONPTE DE L'INFLUENCE DES ACCOTENENTS Conserver une décinate peur les 6.11 Vitesse & vide ideale seton année horizon ‘temps ie parcours (en s/s) ¥L PL espe ce parcours Kilosétrique (Table 4.11) (selon LU et HOR) we ala~ 824. B.12 Influence dex accotomnts ot pricence de pidtons, dlantnaux Code Deasité 2:écoce: 4 respe'de narcoura suppttsencaire : +] stax 4.4. Ista A.B Gelie nia Gable 3.12.2) ‘ a+sa-——len. 4 71h. sta] Ficie © INFLUENCE CY PROFIL EY LONE 21 Raspes Sndtviatines pour tk Geaent acaini6) Gerotir se |Loamveur toeste s Ein, © Oo Ftp, 20m fiche € pom Ghagee Hix" [amps do yascotre suppldcctealee cotalet stf,ys_27,4_ srs + 0.0 pean BE cape parece rg toe ge 22 Reste de la section Girenble de 1s sezefon poor VL ou pour eateot rapide 01) = tromoss ave peste noveune, Cyslen aeriut)_[7| > C0 cere Th ee ees oceania rae lasik calle Sous Zes Iongueurs rut, Aha es Dict w Galesl da tines coment ig) elk Sra ogy > Fee BE A Peewee A al ies «el rae | Foss i Hl G3 vaeas| Pour FL: Ele 18,0 IA + Stes + seri ————o] p= 46,7] up -_ 6,2 | Influence des courses en plan ~Remplir fiche enneae B.3.A ‘Temps de parcours total a ae $+} are 820. ~ Reporcer Influerce de Veta de surface lege ifs TIM emt rlacaniomtl gate SA reed cuayl pei Ae eee es cours Kilonterque'etfeti€ (A vide) tan+ sts ———alf 104, 58,€|l[19,,= 62,9] Friese Ears e iene G Laviche 6 2c A vide 1 JO» 2 @o/tO (table 0.6) Wye GIS wp, -53,0 ergs ce(1) * (6D) = Cetyt90t Crem stan) ww (48) te amod aywsvex ta eye] Mus si) Ne (eS moze 30 Seal = 3/6 i o'sh (= 49) ais - oso | — ue za 5/48 2p ra, —__] C12 Galeal eu-trarte horeire {en hoskre de véhicules/beutey 12 Donakes de erefie b Mhorix ‘Blaide de facteur de-sred . Diapsts résultats d'études 0, 38 _ tiene FICHE @ — carcuc ne 1a vitesse sotis TRAFIC + SECTION -HowOsENE 1 = TABLEAW ve CALCUL .0 pomces Ieentitieation de 1a section : vi aay = Longeur de ta section honcpne tore -—£,I20 cm ~aivers da ervice 58 appre DeDIE (oe HP) / capacteé : IC « = osbre de woies xv Yoobre de chnissées 3x0 «1 w-_ 4,70 _» (iene «) © = ABEL wvpsh (riche 0) ‘parcours kilenétrique ~ Largeur utile ge a section = Capacits oftactive de 1a section + = vitesse a vide + espe (Fiche 3) ——+ CALCUL DU COEFFICIENT “D" = Teaps de parcoure kiloaétrique Maite (Zeble D.1.1.) ————____,} ~ Produit a x capacieé/1000 Crapte 0.152.) ———____+h, $5.90 |, 05. #6 — = Galesl selon Le type de wihieute 1 = 70> agi, “Usa |, 00 22 ~catcel te +_0,b06 eae a eed ee ee Gable DTS) Ceonterver 3 chiffres signiticasife) (D.2* PARAMETRES A RETENIR POUR L'EOUATION CEBIT-VITESSE Soaks a4 weiss ou plus area Glare liga Taste 9.1.2) |] af = 0,833, « (laze Ligne Table 2.1.2) fF = ES |at =, BF #15. (valeur cateutée) BF + 0,315. 6 (vaiour eeleulée) rad DA lye 4 FO $170 > TL ——ear «87 ~0 pm Te type de vébievle a» question T D.3. TRAFIC HORAIRE ER WP = 302 heure de pointe ampit de Ia fiche ©, mA w/t exit pour exteul vieesset0,48.0, ore__549 uw! D & TES DE PARCOURS KILOMETRIQUE SOUS TRAFIC Hen ores Reporter TO. Gall aP x {Bh (coment? decintes] f cateul bP x GRE Tiss TOF atx g tora? rart-eu°trafte won satire : aD + 0,995 face Hacice We Stale Bae = mem —_| CA 3 He ED waatey aeturéen = Pose toute 1A hai alg capacité de 1a section homsine (Beport fiche A) cat = (360 fete eae £.8 COEFFICIENT O*EQUIVALENCE UNP 42s mL = felon La vitesse soyenue PL dane 1a range + VB, (able £.)———_____ Fiete € E.10 DONNEES Poun FICHES A, 8 et ¢ Fiche Fiche 4 :— RAL Ville. Vite PD» Pet OT TET Tea et J ee, Yentrés de 1a rampe 2 Tenps parcours kilonttrique tIiy= G9. s/im (eapart fiche ) (coport fiche A) 1 + 135, 0 s/n tere 27 10s Tae 6 8 os Te GS 2s ws 46 6s Tee SF 9 5 Fiche 8FICHE © E- TRONCON SINGULIER + RANPE 1 = TABLEAU DE CALCUL Hentisication section tomsine HWeatification crongon singulter Lopgocur de la rence iP ——¢ Ea HTTESSE DVEQUILIENE ET 9TTESSE eH FIN DE patee E.11 Perce nove P= 0,08 E.12 Dénivelée uécessaize pour arteindre 1a vitesse é*équilibre (selon Th, Table £.1.2) wer 30 ES Gitsese dtequitthre + selon 1a ponte P (Gable $21.3) wer 98,4 sc fve_ tlk, le renpe en question n'est paz 2 contidévar'come trongon singulier+S10P E.1 Vitesse tn fin de rae si ipipee + we PL cae ef» (eve - may LOLLY aaa. Yor + 88, Bane £.2 1E87S DE PARCOUPS SUPPLEVENTATRE 0 A LA RANE (EN YONTEE) E.21 Determination des coefficienss ée-ealent (Tortie HP = Hve) = coetcietent your supplécent ep cosssccear 1a poate constante (Hable £.2.1) ate + _£, Oe = coedFicient tenant coopte de peaten variables (Gable £.2.12) ore, Os Aten + atkv = ar? «13, O 6 E.2d calesl du supp Tenant de tems de percours = Geetdicient multiplicacerr : QP «_O_, 5h AIP x setes SEL wo 33 crate 2.2.2) £.3 TEWS 2 PIRCOLRS SYPPLECESTAIRE 0G A L*ACCELERATION EN FIN OE RATPE (selon tF et tli, Table £.3) ara 0.1 8s | Eo E095 De FARCOURS TOTAL A LA reNTCE Bex ua + tse +14] He, £.5 TETS DE PARCOURS TOTAL AL” DEScEWIE 17 x HA = 3G ica mah ee C7ik Sasa de LEE MEVEe E.6 TE9S MOVE OE PERCOURS PL DATS LA RAKPE i ou + we 42.8 5 E.7 TESS DE PARCOURS SUPPLEVENTATRE POUR PL ve - wx A sp, SCF10% EVENTUELLE = Wieeese coysnne 2 rave Why = 3600 + uP/tn = 55,4 t/a at Especks$ eesitie welon witerce TL (Zable 2.8) ca? = 2000 reporter ta plus ee ee RRS Ae ae sa Biasct:6 ae 1s section tomgtne (lepurt tieha A) can ©1860 J petite vateor 12808 £.9 COEPP:CIOWT D'EQIVALESCE UVP des AL ~ selon le viterse cayenne PL dane ta range + Wy, Fable E 9) de gg Ffete ¢ freser= 2.0 F 10 OLMEES Foun FUEHES A, B et E——— Fiche 8 <> i? +O. 60am iene A Part = 284FICHE © F ~ TRONCON SINGULIER RETRECISSEMENT. 1 = TABLEAU DE CALCUL F.0. DONNEES Longueur rétrécissement Nombre de chaussées Noubre de voies Four chauss6e matérialisée + Largeur de 1a chaussée: le =__,_@ Distance des obstacles + Adroite Op= Bgouche 0g = (conptée 2 partir du bord de le cheussée) Identification section homogéne Tdentification trongon singulier 2 ouGR = 2 ,200k= RA Ville A —Ville BPO PKA Ts wom 4 = Pour chaussée ron ratérialisée + Largeur du revéterent 1, = #420 Distance des obstacles + Adroite 0) = —0.,803 Agus 00: Dose (conptée a partir éu bord du revétenent). F.1 LARGEUR UTILE DU RETRECISSEMENT Si _chaussée non materialisée Minimin = 4,00 { grande valeur gn £20 @ ae ee F.2 DEGAGEMENT LATERAL LU RETRECISSEMENT 1R ~ 0,30 See reporter 1a plus act: =A droite + Dinteree obstacle 0p = 2.800) seroveer 1a plus Reporter Ve P18", ppp _e gfin Naxim 1,80 a pecite valeur ~ A gauche + Distonce obstacle 0¢ = 24422} seyocer ta plas, 5 “i Meximun 1,00 of pecite valeur ee 1/2 (02p + Pg) —+ = 12,00» ~ Supplénent pour chaussGe non matérialisée + 4,00 SPL = 0 4310 SPL = 0,05 » = 4320 SPL + 0,10 w Hees 4330 SFL ~ 0,15 = sei + 4 (om + o%=)——+ ie_0., F.3 CAPACITE (véritier = Utilisation de la table AL13 = Calculs & Laide des formes (Formation A.13) pour IY = LUR Capacité eons cbstacles CAN et OL = DLR Coeff.rdduction <0 aux aclee que WR+2DLR > 62) Qecture directs) cr 1470. e/a eRe = ___wwp/h CAR.CRR F.4 RESYLTATS PUR FICHE A = Longueur rétrécissement ‘LONGR: Seen Ja phen Fiche A Minimun = 0,1 km) grande valeur Procuit longueur x 2epecits ———________—+]FICHE © 6 ~ TRONCON SINGULIER ~ CARREFOUR ow PRIORITAIRE 2 = TABLEAY DE caucuL GO DONNEES : identification section nonogene ¢ i =Vil PRO PKA Baeieltres Gen Croatian) ais pallet ee Ra ree S type de carrefour : © sigusl stcP ou “cédez te passage avec muvaise vieititie™ CJ CGY. steak "aden ts: pathags aves bose ateib rie” o © scarretour 2 petorize a arotce & Section ftudt Foute traversitee = Meckee da vole SF =D = Youbre de chavsrée nor = baile borsize nL gy GOD vayncttene ©) sisceire i sole wre = Debit boraire PL Qy «133 ven/acticte c) = Bebie horsire ex up DF 30 + A AOD. wrp/s Sef gli) Tepe SE AMSS sha Gilat (202 heuze ge pointe) Tey GF 2 fea, (siene 9) 6.1. CAPACITE AU CARREFOUR = €.10 coefficient 12 ceztefour (Table C.11 ~ Protsl de piste) at gee 53 G11 Debit horaize 2 wy de La section Etudise 0448 (0M + ece.or.-———+ De = wo/h ete noralre e= wry ee Ia route traveraiece 5 pests Gri (eapaclee Qoicseret ee ee 2 de-careatece Se rn ~_Ag10 ae carte? tt rata wore G.2 TEMPS D'ATTENTE muvex au cimerOuR 6.21 Rapport DSbit'ou Capacied e/ee +] we = 2, €.22 teops dtatceore aoyes par véticole s ustllser Tabte 6.22 indiguée Route teaversidre Roce 3 2 voles saute a3 veler Route A 4 vales (21 eheuseés) Route 2 cSaumedes Bk te es aah =e 6.3 TEVDS SUPPLOENTAIRE POUR DECELERATION, ACCELEIATION G.S1 x de venicules arrdzés pour type de carrefours @ et @: G31 Goefficiescs éépendant de OT Crable 6.31.1) 22.3 c. 22.4 * G32 — coectieteat atpentant de WC Gebie 6.3 6.41.3 Pourcentaze de vénicvler sexdtte Ke 1+ ke? . me— Pour type ce ctrrefours (@):———______ reporter ke = 1 6.32 Terps suphldceszaiee gor venicole andes + (tabte 0.3——s! cape, > AL felon Wp, e& aey, swpectimoe, 5.33 Tecps sopplésescaire moyen pear L'enseable dew Eiieules, ME, cave, G4 PERIES OE TEHeS TOTHLES A CURRerOuRS TAG + ADC 6.5 RESULTATS Pun FICHE a = Leaguer da caveetone