Vous êtes sur la page 1sur 114

Guide de bonnes pratiques

La mise en uvre
des enrobs

Guide de bonnes pratiques


La mise en uvre
des enrobs

ISBN 978-2-923714-00-4 (version imprime)


ISBN 978-2-923714-01-1 (pdf)
Dpt lgal Bibliothque et Archives nationales du Qubec, Novembre 2008.
Dpt lgal Bibliothque et Archives Canada, Novembre 2008.

TABLE DES MATIRES

i)
ii)
iii)
iii)
CHAPITRE 1

Prambule
Remerciements
Structure du document
Mise en garde
Objectifs du Guide

CHAPITRE 2 Notions de base


2.1 La dfinition des enrobs
2.2 La composition des enrobs

2.2.1 Le bitume

2.2.2 Les granulats

2.2.3 Les granulats bitumineux rcuprs

2.2.4 Les types de mlange denrobs

2.2.5 Les liants daccrochage

2.2.6 Les liants dimprgnation

2.2.7 Les additifs
2.3 Les proprits dun revtement performant
2.4 La synthse des normes applicables
2.5 Les points de contrle des notions de base

2
2
2
2
4
4
5
6
6
7
7
10
11

CHAPITRE 3 Planification
3.1 La visite du site
3.2 La runion pr-chantier
3.3 Les points de contrle de la planification

12
12
14
15

CHAPITRE 4 Caractristiques du support et travaux prparatoires


4.1 Le support : fondation granulaire
4.2 Le support : fondation granulaire dcohsionne
4.3 Le support : revtement bitumineux existant

4.3.1 Le rapiage et le remplissage des fissures

4.3.2 La couche de correction

4.3.3 Le fraisage froid (planage)

4.3.4 Le recyclage froid
4.4 Le support: dalle de bton
4.5 Le drainage

16
16
17
18
18
19
19
20
20
21

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

4.6 La compaction des fondations autour des structures enfouies


4.7 Les entres prives
4.8 Le liant daccrochage
4.9 Les points de contrle des caractristiques du support et travaux prparatoires

21
21
22
24

CHAPITRE 5 Entreposage, chargement et transport


5.1 Lentreposage des bitumes
5.2 Lentreposage des mulsions
5.3 Lentreposage des enrobs
5.4 Les types de camions et leurs caractristiques
5.5 Le chargement des camions
5.6 La bche des camions
5.7 La pese des camions
5.8 La temprature de malaxage et la perte de temprature durant le transport
5.9 Les points de contrle de lentreposage, chargement et transport

25
25
26
26
28
29
29
30
30
31

CHAPITRE LA
6
MISE EN UVRE des enrobs
6.1 Lpandage des enrobs

6.1.1 Lenvergure et type de travaux

6.1.2 Le plan dpandage et de compactage

6.1.3 Le dchargement des camions

6.1.4 Lutilisation dun vhicule de transfert des matriaux

6.1.5 Le finisseur

6.1.6 Lalimentation du finisseur

6.1.7 La table de rpartition

6.1.8 Le prcompactage

6.1.9 Lpandage en continu

6.1.10 Les interruptions lors de lpandage

6.1.11 Les systmes de guidage

6.1.12 Le contrle de la pente transversale

6.1.13 Lpaisseur dpandage

6.1.14 Les travaux manuels

6.1.15 Les intersections en milieu urbain

6.1.16 Les stationnements intrieurs

6.1.17 Les grandes surfaces

6.1.18 Les pistes daroports

6.1.19 Les ponts

6.1.20 Les pistes cyclables

6.1.21 Les stationnements de rsidences prives
6.2 Le compactage des enrobs

6.2.1 Les gnralits

6.2.2 Les rouleaux compacteurs

6.2.3 Le rouleau compacteur pneumatiques

32
32
32
32
36
37
38
39
39
42
42
45
45
48
48
49
51
51
52
53
55
56
57
58
58
59
60

TABLE DES MATIRES


6.2.4 Le rouleau compacteur cylindres statiques ou vibrants

6.2.5 Le rouleau compacteur mixte

6.2.6 Le rouleau compacteur oscillations

6.2.7 Le plan de compactage

6.2.8 La vrification du taux de compactage

6.2.9 Linfluence des conditions climatiques
6.3 Les joints

6.3.1 Les joints longitudinaux

6.3.2 Les joints transversaux
6.4 Les travaux par temps froid
6.5 Les enrobs spciaux

6.5.1 Les enrobs recycls

6.5.2 Les enrobs composs de matriaux recycls

6.5.3 Les enrobs composs de fibres

6.5.4 Les enrobs tides

6.5.5 Les enrobs couls froid

6.5.6 Les enrobs minces et trs minces

6.5.7 Les enrobs colors

6.5.8 Les enrobs antidrapants

6.5.9 Les enrobs antiornires

6.5.10 Les enrobs percols
6.6 Les points de contrle de la mise en uvre des enrobs

61
63
64
64
66
67
70
70
75
79
81
81
81
82
82
82
82
83
83
83
83
84

CHAPITRE 7 Contrle de la qualit des travaux


7.1 Le contrle de la qualit pendant les travaux

7.1.1 Le contrle visuel

7.1.2 Les mesures et les essais en chantier

7.1.3 Lchantillonnage et les essais en laboratoire
7.2 Linspection finale
7.3 Les enregistrements des contrles
7.4 Les points de contrle de la qualit des travaux

85
85
85
87
88
89
89
90

CHAPITRE 8 Correction des dficiences


8.1 Le thermorapiage
8.2 Le rapiage
8.3 Le meulage
8.4 Le resurfaage

91
91
91
92
92

CONCLUSION

93

RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES

94

RFRENCES LECTRONIQUES

96

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

ANNEXES

97


Annexe I

Charte technique #1 Sur le retraitement froid
Dfinition de la structure dune chausse souple type

Classification des granulats suivant leur granulomtrie

Glossaire

Synthse des principales diffrences terminologiques entre

la France et le Qubec quant la dsignation des couches de chausse



Annexe II
Charte technique #2 Sur le retraitement froid
Processus dcisionnel pour les options de retraitement en place froid
Type de retraitement et oprations

98
98
98
98
99

100
100
101


Annexe III

Charte technique #3 Sur le retraitement froid
Dimensionnement de chausse souple avec retraitement:

Cas type rural
Cas type urbain

102
103

104
104

Annexe IV
Charte technique #4 Sur le retraitement froid
Dosage type pour un retraitement en place


Annexe V
Formulaire de commentaires

102

105

PRAMBULE
La mission de Bitume Qubec est de promouvoir lutilisation du bitume et des enrobs dans
la construction des chausses au Qubec. cet effet, lassociation agit de concert avec les
intervenants du ministre des Transports ainsi que ceux du milieu municipal de tout le Qubec
pour mettre de lavant des pratiques de construction et dentretien de chausses souples
modernes.
LAssociation est forme dentreprises dynamiques ayant su apporter, au cours de la dernire
dcennie, de nombreux changements la fabrication et la mise en uvre pour ainsi devenir
des organismes davant-garde dans le milieu de la construction routire. Cette modernisation de
lindustrie offre lensemble des utilisateurs du rseau routier qubcois des chausses sres,
confortables, conomiques et trs durables. Compte tenu de limportance du rseau routier
pour le dveloppement conomique du Qubec, lAssociation prend les mesures ncessaires
pour diffuser les toutes dernires informations techniques, conomiques ou environnementales
relatives la construction des chausses en enrobs.
Lexprience acquise grce la collaboration active qui existe entre lindustrie des enrobs et
ses partenaires a permis dacqurir de nouvelles connaissances. Celles-ci sont maintenant
mises la disposition des gestionnaires dorganismes parapublics ou privs ce qui leur permet
de prendre des dcisions claires pour leurs projets.
lre de la mondialisation des changes commerciaux, le rseau routier qubcois a
grandement besoin dtre rhabilit afin que le Qubec puisse continuer de renforcer son
conomie. Les membres de Bitume Qubec sont plus que jamais en mesure de jouer un rle
crucial et essentiel dans la reconstruction, le dveloppement et lentretien du rseau routier
travers tout le Qubec.

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

II REMERCIEMENTS
Bitume Qubec remercie lInstitut canadien des produits ptroliers pour sa contribution
financire la ralisation et la publication de ce guide.
Un remerciement tout spcial pour le dvouement des membres du comit technique pour leur
contribution la bonification du document: M.M. Marc Proteau de Construction DJL, Hassan
Baaj de Sintra, Olivier Bouchard de lACRGTQ et Stphane Trudeau de Shell Bitumes.
Bitume Qubec remercie tout spcialement M. Pierre Langlois du ministre des Transports du
Qubec pour nous avoir transmis ses commentaires.

III STRUCTURE DU DOCUMENT


Chaque chapitre du Guide est complt par une section points de contrle qui rsume les
points les plus importants du chapitre.

IV MISE EN GARDE
Bitume Qubec dcline toute responsabilit, directe ou indirecte, quant lactualit ou
lexactitude des informations du prsent guide ou aux consquences dcoulant de leur
utilisation.
Les informations prsentes ne doivent en aucun cas se substituer lopinion dun professionnel
du domaine des enrobs ni lier lAssociation ou ses mandataires et reprsentants. Bitume
Qubec et ses mandataires nacceptent aucune responsabilit pour toute erreur, inexactitude
ou omission relies aux informations contenues dans le prsent guide.

CHAPITRE 1

OBJECTIFS DU GUIDE

Bitume Qubec regroupe la majorit des partenaires de lindustrie concerns par la mise en
uvre de revtements bitumineux au Qubec, soit les fabricants denrobs, les entrepreneurs
spcialiss dans la mise en uvre, les fournisseurs de matriaux, les surveillants de travaux,
les spcialistes de lingnierie des matriaux et bien entendu les clients publics et privs.
En plus des routes et autoroutes du rseau suprieur qui constituent une partie importante
des travaux, lindustrie doit galement rpondre aux besoins plus spcifiques relatifs aux rues
et artres municipales, aux pistes daroports, aux aires paves industrielles et commerciales
ainsi quaux entres des rsidences prives. Lindustrie reconnat la contribution majeure du
ministre des Transports du Qubec par ses nombreuses publications et ouvrages de rfrence
relatifs aux travaux routiers. Toutefois, il faut convenir que les bonnes pratiques de mise en
uvre pour les travaux routiers doivent galement tre adaptes aux autres besoins dfinis
prcdemment.
Lobtention de revtements bitumineux de qualit ncessite que tous les intervenants appliquent
de bonnes pratiques toutes les tapes des travaux. Toutefois, ltape de mise en uvre des
revtements bitumineux est particulirement critique parce que les diffrents intervenants en
chantier doivent connatre les bonnes pratiques, mais plus encore les appliquer et les adapter
en fonction de la nature et de lenvergure des travaux et aux conditions ambiantes variables.
Lobjectif du prsent Guide est donc de regrouper les connaissances de base des intervenants
dans le domaine spcifique de la mise en uvre des revtements bitumineux utilisant des
enrobs chaud conventionnels et certains enrobs spciaux, afin de faire partager les bonnes
pratiques reconnues par lindustrie pour tous les types de travaux.
Le Guide se veut un outil de vulgarisation destin aussi bien aux membres des quipes de la mise
en uvre des revtements bitumineux quaux responsables des travaux et de la surveillance.

CHAPITRE 2

NOTIONS DE BASE

2.1 La dfinition dES enrobS


Le volume du ministre des Transports intitul Enrobs Formulation selon la mthode LC,
dfinit les enrobs de la manire suivante;

 Les enrobs sont un mlange uniforme de granulats enrobs de bitume. Pour

scher les granulats et fluidifier suffisamment le bitume en vue de sassurer


dobtenir un mlange homogne et maniable, les granulats et le bitume doivent
tre chauffs avant lenrobage, do lexpression enrobs chaud.

Les granulats et le bitume sont enrobs laide dun poste denrobage qui peut
tre du type tambour-scheur-malaxeur ou fourne. Dans les deux cas,
les composants sont amens la temprature approprie et mlangs dans
des proportions bien dfinies pour constituer des enrobs. Lorsque le processus
denrobage est termin, les enrobs sont transports au chantier pour tre mis en
place uniformment laide dun finisseur. Par la suite, les enrobs ayant toujours
une temprature suffisamment leve, sont compacts pour constituer une surface
lisse et plane appele revtement bitumineux.
Chaque type denrobs est dfini selon la nature et le dosage de ses constituants, par ses
performances particulires et par la couche de la chausse laquelle il est destin. Les
paramtres influenant la performance des enrobs sont la granulomtrie, langularit et la
forme des granulats, la teneur en fines, la duret et le dosage en liant et lnergie de compactage
lors de la mise en uvre.

2.2 La composition dES enrobS


2.2.1 Le bitume
Le bitume enrobe le squelette granulaire et confre la cohsion et limpermabilit des enrobs.
Le bitume contribue galement la rigidit et la rsistance aux dformations des enrobs.
Le bitume est un matriau viscolastique, cest--dire que la raction du matriau dpend de
diffrents facteurs tels que la dure et la vitesse dapplication dune charge, lamplitude de la
sollicitation dune charge et surtout la temprature. Effectivement, le bitume est un matriau
ayant la proprit dtre plus souple de haute temprature et plus rigide basse temprature
(figure 2.1).

NOTIONS DE BASE

60 C

1 heure

1 heure

10 heures

25 C

Asphalt Institute, Superpave

Figure 2.1
Les variations de viscolasticit du bitume
selon la temprature

En Amrique du nord, les bitumes sont classifis en fonction des classes de performance PG
H-L1. Le premier chiffre H correspond la temprature haute de caractrisation alors que
le L reprsente la temprature basse. Lintervalle entre la temprature haute et basse de
caractrisation permet dvaluer la susceptibilit thermique. Gnralement, la susceptibilit
thermique des bitumes non modifis est de 86C tandis que celle des bitumes modifis est
suprieure 92 C qui est obtenue en incorporant un polymre au bitume dorigine afin den
amliorer les proprits. Le tableau 2.1 rsume les principales classes de bitume utilises au
Qubec.
Gnralement, plus la temprature haute de caractrisation est leve, plus le bitume confre
aux enrobs une rsistance lornirage. Quant la temprature basse, elle constitue un
indicateur de performance la fissuration thermique et est exprime par une valeur ngative.
Une valeur absolue leve implique que le bitume est flexible basse temprature et rsistant
la fissuration thermique.
TABLEAU 2.1
Les classes de bitume utilises au Qubec
SANS
POLYMRES

AVEC OU SANS
POLYMRES

AVEC
POLYMRES

PG 58-28

PG 64-28

PG 52-40
PG 58-34
PG 58-40
PG 64-34
PG 70-28
PG 70-34

 a nomenclature utilise dans la classification des bitumes provient du programme SHRP (Strategic Highway
L
Research Program) des tats-Unis. Le PG signifie Performance Grade tandis que le H et L correspondent
High et Low pour la temprature. Pour de plus amples renseignements, voir la rfrence n3.

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Le suffixe HRD ajout lidentification de certaines classes de bitume signifie Haute


Rsistance au Dsenrobage. Ce suffixe indique que le bitume est conforme la norme du
Laboratoire des chausses du ministre des Transports LC 25-009 et quil peut contenir une
dope dadhsivit.

2.2.2 Les granulats


Les granulats utiliss dans les enrobs peuvent tre diviss en deux grandes catgories: les
granulats naturels en provenance de carrires, sablires et gravires et les granulats dautres
origines tels que des granulats recycls, des sous-produits dorigine industrielle ou des
granulats fabriqus pour un usage spcifique. Pour un mlange denrobs, les proprits des
granulats rsumes au tableau 2.2 doivent tre prises en considration.
TABLEAU 2.2
Les proprits des granulats
PROPRITS

DESCRIPTION

RSISTANCE AUX
CHOCS

Proprit ptrographique
du granulat

Composition minralogique des granulats


Forme, dimension et texture des granulats

Micro et macrotexture

Composition minralogique des granulats


Texture cristalline des granulats
Adhrence pneu-chausse
Rsistance au polissage

RSISTANCE
LUSURE

RSISTANCE AUX
INTEMPRIES

Cycles de gel/dgel
Cycles de
mouillages/schages

PARAMTRES IMPORTANTS

Porosit des granulats


Taux dabsorption deau et de bitume du

granulat

Charge lectrostatique des granulats (affinit

granulats-bitume).

2.2.3 Les granulats bitumineux rcuprs


Les fraisats ou les rsidus de dmolition de revtements existants peuvent tre concasss et
rutiliss dans les formulations denrobs2.

 rsentement, les producteurs du Qubec peuvent utiliser jusqu 20 % de granulats bitumineux recycls sans
P
avoir besoin de changer de grade de bitume.

NOTIONS DE BASE

2.2.4 Les types de mlange denrobs


Les enrobs sont gnralement composs de 95 % de granulats et de 5 % de bitume. Les
diffrents mlanges denrobs ont des variations de ces pourcentages. Des ajouts de composs
peuvent tre introduits tels que des additifs dans le bitume ou des fibres et des matriaux recycls
dans le mlange. Les diffrentes formulations permettent de dfinir des caractristiques de
performance selon la fonction et lapplication recherches des enrobs. Le tableau 2.3 prsente
les diffrents types denrobs utiliss au Qubec.
TABLEAU 2.3
Les types de mlange denrobs
Description des
enrobs

Grosseur nominale
maximale des
granulats (mm)

Enrobs grenus (EG)

10

Mlange pouvant contenir des fibres damiante


(EGA-10) ou en couche mince (EGM-10)

Enrobs semigrenus (ESG)

5, 10 et 14

Selon la grosseur du granulat, ce mlange est


utilis:
en couche de base (ESG-14, ESG-5 utilis
seulement pour les chausses dure de vie
prolonge)
en couche unique (ESG-14)
en couche de surface (ESG-10)

Grave bitume (GB)

20

Enrobs de
correction (EC)

5, 10

Mlange utilis pour la correction (EC-10) et le


rapiage (EC-5)

Stone Mastic
Asphalt (SMA)

10

Mlange utilis en couche de surface (SMA-10)

Enrobs couls
froid (ECF)

REMARQUES

Mlange utilis en couche de base (GB-20)

Mlange utilis en couche de surface et en


correction

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

2.2.5 Les liants daccrochage


Diffrents types de liant daccrochage sont disponibles (tableau 2.4). Les liants daccrochage sont
presque exclusivement des mulsions de bitume. Lmulsion de bitume est une dispersion de
bitume dans leau dont la formation ncessite lemploi dune nergie mcanique de cisaillement
du bitume et dun mulsifiant. Il est prfrable dutiliser une mulsion constitue dun bitume
base dure qui est moins collante aux pneus des vhicules. Les mulsions peuvent tre anionique
(basique) ou cationique (acide). Les bitumes fluidifis cut-back sont dconseills comme
liants daccrochage mais ils peuvent tre utiliss par temps froid. Les bitumes fluidifis sont
des bitumes dont la viscosit a t rduite par lajout dun diluant volatile.
TABLEAU 2.4
Les types de liant daccrochage
TYPE DE LIANT

RUPTURE LENTE
(SS OU CSS)

PRIODE DAPPLICATION
RECOMMANDE

RUPTURE RAPIDE
Printemps, t et automne
(RS OU CRS)

BITUMES
FLUIDIFIS

Entre le 1er octobre


et le 1er mai4

REMARQUES
La vitesse de mrissement des mulsions
rupture lente est fortement influence par les
conditions mtorologiques. Ce type dmulsion
est stable dans le temps et est plus facilement
manipulable.
Lorsque les conditions sont dfavorables,
(manque densoleillement et T 20 C), des
rupteurs peuvent tre utiliss pour acclrer le
mrissement3.
Il faut sassurer que le mrissement est complt
lorsquil y a risque de gel sur une chausse de
plus dun an. Il faut viter que les enrobs sousjacent soient endommags par certains solvants
prsents dans le bitume fluidifi.

2.2.6 Les liants dimprgnation


Lapplication dun liant dimprgnation est une technique actuellement peu pratique au Qubec
mais elle est fortement recommande afin damliorer le collage des couches denrobs. Le
liant dimprgnation sapplique sur la fondation granulaire suprieure dans une structure de
chausse non traite et pralablement compacte afin daugmenter ladhrence avec la couche
denrobs superpose. Lutilisation dun liant dimprgnation permet galement de stabiliser
les lments compacts de la fondation granulaire, dempcher le dplacement des granulats
de surface, de renforcer la cohsion dj existante et dviter les remontes capillaires deau
pouvant ultrieurement provoquer le dcollement des enrobs.
3
4

Lapplication dun rupteur requiert un rservoir indpendant et une seconde rampe sur le camion pandeur.
Pour des raisons environnementales de performance et de scurit, lutilisation de bitumes fluidifis est dconseille
et les mulsions doivent tre privilgies.

NOTIONS DE BASE

Le liant dimprgnation est souvent compos dune mulsion dilue 30 % de bitume rsiduel.
Lors de son application, il peut tre utile de procder pralablement un pandage (mulsion
et bitumes fluidifis5). Le liant dimprgnation doit pntrer compltement la surface sans
former de pellicule.

2.2.7 Les additifs


Une multitude dadditifs peuvent tre ajouts aux bitumes et aux enrobs. Lutilisation dadditifs
polymres est la plus courante avec des polymres de type SBS, SBR et EVA. Les fibres damiante
et de cellulose, le soufre, lacide PPA, les agents moussants et anti-moussants et les rducteurs
de viscosit sont dautres exemples dadditifs.
Certaines formulations denrobs peuvent requrir lutilisation dadditifs. Le phnomne de
dsenrobage des granulats peut tre reli un problme de compatibilit granulat-bitume.
Dans ce cas, lajout de chaux ou de dopes dadhsivit peut savrer efficace.

2.3 Les proprits dun revtement performant


Une structure souple de chausse est compose de couches de matriaux diffrents traits
aux liants hydrocarbons ou hydrauliques, ou non traits. Les chausses autoroutires et la
majorit des routes urbaines sont composes de deux couches denrobs soit celle de base et
celle de surface. Le choix de ces matriaux et lpaisseur des diffrentes couches sont dicts
par des considrations conomiques et par ltude de dimensionnement.
Pour tous les types dusages, un revtement bitumineux performant doit assurer la scurit
et le confort des usagers. La performance est aussi fonction de la dure de vie anticipe du
revtement tout en ayant un minimum dinterventions pour son entretien. Le tableau 2.5
synthtise les paramtres majeurs requis pour les diffrentes proprits dun revtement, soit
la rsistance lornirage, la rsistance larrachement et au dsenrobage, la rsistance la
remonte des fissures, la rsistance la fatigue, la rsistance labrasion et lusure et des
performances dimpermabilit et de texture.

 es bitumes fluidifis contiennent des hydrocarbures et leur usage demandent de prendre des prcautions
L
environnementales.

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

TABLEAU 2.5
Les proprits dun revtement performant
PROPRITS

DFINITION

Rsistance aux dformations


par fluage

Rigidit et quantit du bitume


Compacit
Granulomtrie combine des granulats
Angularit des granulats
paisseur des couches denrobs

Rsistance aux dformations


de grands rayons (dorigines
structurales)

Qualit de linfrastructure
paisseur des couches denrobs
Rigidit des enrobs
Rigidit et paisseur des couches granulaires
Qualit du drainage

Proprit des enrobs


permettant la conservation
du lien dadhsivit entre les
granulats et le bitume

Quantit et nature du bitume


Affinit granulats-bitume
Taux de compactage du revtement
Qualit des joints

RSISTANCE
LORNIRAGE

RSISTANCE
LARRACHEMENT ET
AU DSENROBAGE

Rsistance des couches de


surface aux remontes de
fissures provenant de la
couche de support

tat de la fissuration du support


paisseur des couches denrobs
Choix des composants et formulation des enrobs
Compacit

Rsistance la fissuration
thermique et aux efforts de
retrait thermique

Quantit et nature du bitume


paisseur des couches denrobs
Compacit
Choix des composants et formulation des enrobs
Additifs dans le mlange

RSISTANCE LA
FATIGUE

Rsistance la fissuration
dans les pistes de roues
sous leffet de charges
rptes en tension en bas
de couches

Modification et grade du bitume


paisseur des couches denrobs
Compacit
Adhsivit du bitume
Quantit et nature du bitume
Granulomtrie et teneur en fines
Additifs dans le mlange

RSISTANCE
LABRASION ET
LUSURE

Rsistance aux effets


du vieillissement d aux
facteurs environnementaux,
lusure et labrasion par
la circulation

Rsistance et duret des granulats


Granulomtrie combine des granulats
Compacit
Quantit et nature du bitume
Sensibilit aux effets de leau
Qualit des joints

RSISTANCE LA
REMONTE DE
FISSURES

PARAMTRES MAJEURS

IMPERMABILIT

Empcher linfiltration
deau travers les couches
denrobs

TEXTURE

Capacit de la couche
de surface assurer
ladhrence pneus-chausse

Compacit
Teneur en vides des enrobs
Qualit de la couche daccrochage et du liant

dimprgnation

Granulomtrie combine des granulats


Quantit et nature du bitume
Qualit des joints
Granulomtrie (grenue, discontinue)
Granulats (micro et macrotexture)
Compacit
Quantit et nature du bitume

NOTIONS DE BASE

Les proprits de performance recherches varient selon les catgories dusages des chausses.
Le tableau 2.6 prsente les caractristiques dintensit du trafic, de sollicitation et de vitesse de
circulation et les proprits de performance recherches en fonction des catgories dusages.
TABLEAU 2.6
Les caractristiques du trafic en fonction des catgories dusages
CATGORIES
DUSAGES

AUTOROUTES ET
ROUTES DU RSEAU
SUPRIEUR

CARACTRISTIQUES
TRAFIC
Pourcentage lev de poids lourds
Trafic intense
PARTICULARIT
Vitesse de circulation leve
TRAFIC
Trafic lent, canalis
Arrts frquents

RSEAU URBAIN

RSEAU RURAL

AIRES
INDUSTRIELLES DE
STOCKAGE

PARTICULARIT
Sollicitation supplmentaire aux
intersections
Circulation de vhicules spcifiques
(autobus, camions vidanges)
TRAFIC
Trafic faible
Basse vitesse de circulation
PARTICULARIT
Surcharge occasionnelle
TRAFIC
Trs basse vitesse de circulation
PARTICULARIT
Charges lourdes exceptionnelles
TRAFIC
Trafic rgulier

PISTES DAROPORT

STATIONNEMENTS
DAROPORT

STATIONNEMENTS
DE CENTRES
COMMERCIAUX
ENTRES DE
RSIDENCES
PRIVES ET PISTES
CYCLABLES

PARTICULARIT
Grandes surfaces de revtement
Susceptibilit leve la fissuration
TRAFIC
Trafic stationnaire
Trs basse vitesse de circulation
PARTICULARIT
Charges lourdes extrmes
TRAFIC
Trafic lger
PARTICULARIT
Grandes surfaces
Pentes superficielles prononces
TRAFIC
Trafic trs lger
PARTICULARIT
Charges ponctuelles lgres

PROPRITS ET PERFORMANCES
RECHERCHES
Adhrence
Profil transversal
Uni de surface
Rsistance lornirage
Rsistance lusure
Rsistance la fatigue
Rsistance au dsenrobage
Rsistance lornirage
Confort de roulement
Bruit de roulement
Esthtique
Qualit des joints

Rsistance la fatigue
Confort de roulement
Texture plus ferme
Rsistance lornirage
Rsistance au cisaillement
Rsistance la fatigue
Profil de drainage
Uni de surface
Rsistance la fissuration
Uni de surface
Qualit des joints
Rsistance lornirage
Rsistance au cisaillement
Rsistance la fatigue
Rsistance aux hydrocarbures
Profil de drainage
Uni de surface
Esthtique
Uni de surface
Profil de drainage
Esthtique
Uni de surface
Texture plus ferme
Couleur et design

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

En couche de base, les enrobs doivent possder une bonne rsistance la tension et la
fatigue. En couche de roulement, les enrobs doivent principalement rsister lornirage,
larrachement, au dsenrobage, au retrait thermique, au vieillissement du bitume et lusure.
En combinant les carts de temprature importants au Qubec et la nature mme des enrobs
dont les proprits varient en fonction de la temprature, des enrobs durables et performants
doivent possder une bonne lasticit basse temprature pour rsister la fissuration et une
stabilit adquate temprature leve pour rsister lornirage. Ces proprits, qui sont
souvent en opposition, ncessitent doptimiser les choix concernant les types de bitume et la
formulation utiliser.

2.4

La synthse des normes applicables


Les principales normes utilises au Qubec qui dfinissent les spcifications ainsi que les essais
sur les granulats, les liants et les enrobs sont prsentes au tableau 2.7.
TABLEAU 2.7
Les normes qubcoises des granulats, des liants et des enrobs
MATRIAU

ORGANISME

GRANULATS

Bureau de
Normalisation
du Qubec

BITUMES
ET LIANTS
DACCROCHAGE

ENROBS

10

Collection
normes MTQ
Ouvrages
routiers,
tome VII Matriaux
Collection
normes MTQ
Ouvrages
routiers,
tome VII Matriaux

NORMES DE SPCIFICATIONS
NQ 2560 114

Travaux de gnie civil Granulats

NORMES DESSAIS
Recueil des mthodes
dessai LC 2, secteur
Granulats LC 21-010 LC
21-901

Section 4 Liants et

enrobs

Norme 4101 Bitumes


Norme 4104 Bitumes

fluidifis

Norme 4105 mulsions

Recueil des mthodes


dessai LC 3, secteur liants
hydrocarbons LC 25-001
25-009

de bitume

Norme 4202 Enrobs

chaud formuls selon le


principe de la mthode du
Laboratoire des chausses

Recueil des mthodes


dessai LC 4, secteur enrobs
LC 26-001 LC 26-950

NOTIONS DE BASE

2.5 Les POINTS DE CONTRLE DES NOTIONS DE BASE


Un enrob est gnralement compos de 95 % de granulats et de 5 % de bitume.
Les granulats sont slectionns selon des proprits de rsistance aux chocs, lusure
et aux intempries.
Le bitume est un matriau viscolastique qui est liquide des hautes tempratures
denrobage et rigide des tempratures de service des enrobs.
Le bitume peut tre modifi par lajout de polymres.
Il existe plusieurs grades de bitume utiliss en fonction de lusage et de la sollicitation
de la chausse.
Les liants daccrochage sont gnralement des mulsions de bitume appliqus sur le
support ou entre les couches denrobs afin dassurer une liaison adquate.
Les enrobs sont caractriss par plusieurs proprits telles que la rsistance
lornirage, larrachement et au dsenrobage, la remonte de fissures, la fatigue,
labrasion et lusure et par des performances dimpermabilit et de texture.

11

CHAPITRE 3

PLANIFICATION

La planification est une tape importante qui ncessite des changes entre tous les spcialistes.
Une consultation entre le donneur douvrage, le matre duvre et les sous-traitants permet de
prvenir les problmatiques qui pourraient apparatre lors de la mise en uvre dcoulant des
changements congruents aux devis.
Avant le dmarrage dun chantier routier, les principales tapes franchir sont:








lanalyse des documents contractuels;


le choix des matriaux et la proposition de variantes techniques;
lvaluation des quipements ncessaires;
lorganisation de la fabrication et de la fourniture des enrobs;
lorganisation de la squence des travaux;
le plan dpandage et de compactage;
lorganisation du contrle de la qualit des travaux et des matriaux;
lorganisation de la signalisation et du maintien de la circulation;
lorganisation de la scurit.

Ltat du support recevant le revtement bitumineux devrait avoir fait lobjet dune tude afin de
fournir lentrepreneur les informations ncessaires la planification des travaux. Cette tude
doit inclure:


3.1

lpaisseur, ltat et la nature des couches en place (revtement bitumineux ou en


bton, fondation);
la nature et la portance du sol dinfrastructure;
ltat des dalles de bton (afin de prvoir le niveau de rparation ncessaire avant
lpandage du nouveau revtement).

La visite du site
Une visite du chantier est la premire tape permettant la planification des travaux et la dtection
des difficults ventuelles. Pour tous les types de travaux il faut :

12

prvoir litinraire entre la centrale denrobage et le chantier (les limitations de charge,


ltat des routes et le potentiel dembouteillage);
vrifier les conditions spcifiques la signalisation et au maintien de la circulation
(litinraire des chemins de dtour, les chemins de dviation, le recouvrement de voies
temporaires et les plages horaires permises);

PLANIFICATION

localiser les points de ravitaillement en eau pour les citernes et les rouleaux
compacteurs;
localiser les emplacements rservs au stationnement et au nettoyage des
quipements;
localiser les endroits proximit du chantier pour la mise en rserve de matriaux;
planifier le dchargement des camions, lpandage et le compactage (le dbut des
travaux, la largeur des bandes et les emplacements de joints);
vrifier ltat de la surface recouvrir et si des rparations sont requises auparavant
(les ornires, les fissures et les nids de poule);
valuer les besoins dun systme de guidage et le choisir (un fil de guidage, une poutre
ou un lecteur de joint (jointmaster), etc.).

Les principaux lments spcifiques vrifier en fonction des types dusages


sont:
autoroutes et routes: limplantation de la dviation de la circulation, les chemins de dtour,
limplantation de la signalisation, le raccordement aux bretelles, les voies dacclration et de
dclration, la correction des pentes et des devers, la prsence dobstacles (les regards, les
puisards, les musoirs et les bordures), la prsence de boucles de comptage ou de dtection et
lutilisation ou non dun vhicule de transfert des matriaux (VTM);
ponts: ltat de la dalle de bton sous le revtement bitumineux existant, la sensibilit la
vibration du pont, ltat des joints du pont, la position et ltat des drains, la dviation de la
circulation et les surcharges permises en fonction de ltat de la structure;
rues en milieu urbain: les regards et les puisards (ncessit dajustement ou de
remplacement), la hauteur minimale des trottoirs, les bordures et les entres (la ncessit
de planage), lamnagement des intersections, la correction des pentes transversales, les
couronnes, les devers et le drainage longitudinal (les cours deau), les raccords aux entres,
le maintien des accs aux commerces, les photos ou vidos de ltat des lieux en bordure des
travaux pour valuer les rclamations potentielles des riverains, litinraire de transport pour
minimiser le bruit et la salissure des rues avoisinantes, les besoins de travaux manuels et les
moyens pour les minimiser et la prsence de boucles de dtection aux intersections;
grandes surfaces commerciales: la prsence dobstacles (les bordures et les bases de
lampadaires), les regards et les puisards (la ncessit dajustement ou de remplacement) et
la position des zones de circulation lourde versus celle lgre;
gran

des surfaces industrielles: la prsence dobstacles (les bordures et les bases de
lampadaires), les regards et les puisards (la ncessit dajustement ou de remplacement), la
planification des pentes de drainage en fonction des puisards et la planification des accs aux
zones de travaux par rapport aux zones maintenues en service;

13

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

pistes daroports: lorganisation des travaux en tenant compte des zones scurises, les
voies daccs, les besoins en vhicules descorte, la planification des pentes de drainage en
fonction des puisards, la planification de linstallation des systmes de guidage du finisseur,
les joints avec les chausses adjacentes en enrobs ou de dalles de bton et lutilisation ou
non du vhicule de transfert des matriaux (VTM).
stationnements intrieurs: la hauteur de dgagement, le choix des quipements en
fonction des contraintes despace, les travaux manuels pour les pentes de drainage et les
moyens pour les minimiser, le recouvrement en pente aux rampes daccs, les surcharges
permises en fonction de ltat de la structure (les camions chargs, les finisseurs, les rouleaux
compacteurs, lpaisseur additionnelle denrobs), ltat de la dalle de bton et la prsence de
membranes dtanchit;
entr

es rsidentielles: la prparation de la fondation, la vgtation (arbres, racines),
les accs disponibles afin de minimiser les dommages des espaces contigus aux travaux et la
protection de lamnagement paysager adjacent aux travaux effectuer.

3.2

La runion pr-chantier
Une runion pr-chantier runissant tous les intervenants concerns par la mise en uvre
devrait toujours tre tenue avant le dbut des travaux. Le but de la runion est de revoir tous
les aspects relatifs la mise en uvre afin dassurer le succs des travaux. Les principaux
lments devant tre discuts lors de cette runion sont :



14

le rle de chacun des intervenants (le donneur douvrage, le matre duvre, les soustraitants, le surveillant de chantier et le responsable du contrle de la qualit);
lchancier et les plages horaires des travaux;
la gestion de la circulation et de la signalisation afin de minimiser les impacts aux
usagers et dassurer leur scurit;
la planification des activits selon les besoins de chaque projet : la prparation finale
de la fondation granulaire suprieure, le planage, la couche de correction, la couche
de base et la couche de surface;
la confirmation des formules denrobs requises;
le plan dpandage et de compactage;
le contrle de la qualit (lchantillonnage des matriaux, les essais en laboratoire et
le contrle du compactage);
les mesures particulires considrer lors de travaux de mise en uvre par temps
froid.

PLANIFICATION

La mise en uvre des enrobs par temps froid (temprature infrieure 10C), bien que
dconseill, demande une attention particulire afin de planifier des prcautions supplmentaires
permettant dviter:
la surchauffe des granulats durant le malaxage causant une oxydation du bitume;
les granulats contenant une vapeur deau mme aprs le schage;
des variations plus importantes de temprature pendant le transport causant de la
sgrgation thermique;
un refroidissement accentu de la couche denrobs;
la compaction du revtement une temprature infrieure celle requise.

Voici les solutions recommandes pour la planification de la mise en uvre par temps froid:

 aintenir les bches impermables sur les chargements de camions pendant lattente
m
et le dchargement afin de rduire les effets du refroidissement des enrobs;
utiliser un VTM pour rduire au minimum les problmes provenant de variations de
temprature;
utiliser des lments chauffants de type infrarouge pour rchauffer la surface
recouvrir;
utiliser des rupteurs pour acclrer le mrissement des mulsions;
utiliser des chauffe-joints pour limiter le travail manuel et amliorer ainsi la qualit
des joints longitudinaux;
prvoir le dmarrage du finisseur sur des blocs;
prvoir des rouleaux supplmentaires.

3.3 Les POINTS DE CONTRLE DE LA PLANIFICATION


Dbuter la planification par une visite du site.
Analyser les documents contractuels.
Choisir les matriaux et valuer les propositions de variantes techniques.
valuer les quipements ncessaires.
Organiser la fabrication et la fourniture des enrobs.
Organiser la squence des travaux.
Planifier lpandage et le compactage des enrobs.
Prvoir le contrle de la qualit des travaux et des matriaux.
Organiser la signalisation et le maintien de la circulation.
Organiser la scurit.
Prvoir une runion pr-chantier.

15

CHAPITRE 4

CARACTRISTIQUES DU SUPPORT
ET TRAVAUX PRPARATOIRES

Les caractristiques du support, soit la portance et laltimtrie, jouent un rle trs important
dans la mise en uvre. Les travaux prparatoires doivent tre raliss avec soin avant les
travaux de renforcement, dlargissement et dpaulement.

4.1

LE Support: fondation granulaire


Pour les enrobs pandus sur une fondation granulaire traite ou non, la fondation doit tre
stable et la surface doit tre exempte daccumulations deau, sans granulats dtachs, unie et
rsistante aux dformations provoques par le passage des camions transportant les enrobs
vers le finisseur. Lutilisation dun liant dimprgnation est recommande afin de faciliter
lobtention de ces conditions optimales.
La fondation granulaire doit tre suffisamment compacte et stable. En gnral, un taux de
compactage quivalent 98 % de la masse volumique de rfrence Proctor modifi (PM)
est requis pour la couche finale. Un essai de dflection de poutre (dflectomtre) dtermine
la rigidit de la fondation finale. Un essai de portance peut tre effectu en faisant circuler un
camion charg afin de localiser et de corriger les zones faibles et de valider la rigidit globale
de la fondation granulaire.
Luni du revtement final est affect par celui de la fondation. Un soin particulier doit donc
tre apport au nivellement afin dviter davoir effectuer des corrections de profil sur les
couches denrobs. Le matriau de fondation doit possder les qualits drainantes adquates
pour la portance et les mouvements dus au gel lors de conditions de saturation. Le drainage
du matriau est reli sa granulomtrie et son contenu en particules fines (passant au tamis
80 m).
Il faut viter dpandre des enrobs sur une fondation granulaire prsentant une teneur en fines
suprieure 7 % ou dont la granulomtrie gnrale est dficiente. Lutilisation de criblures de
pierre, qui prsentent souvent des teneurs en fines leves, est proscrire en fondation. Dans
le mme contexte, il faut viter la contamination de la surface de la fondation par des particules
fines cres lors de la circulation des quipements avant dpandre les enrobs. Cette situation
survient souvent dans le contexte des nouveaux dveloppements urbains lorsque les travaux
sont interrompus lhiver, avant la mise en place de la couche de base. Si une contamination de
la surface par des particules fines est observe, les zones contamines doivent tre dlimites
en superficie et en profondeur. Les zones contamines doivent tre limines et la surface
reprofile et compacte nouveau.

16

Caractristiques du support et travaux prparatoires

Lors de labsence dune bordure stable, une sur-largeur suffisante de matriaux granulaires
doit tre prvue en rive du revtement pour assurer un support latral adquat.

4.2 Le support: fondation granulaire dcohsionne


Lors des travaux de rhabilitation de chausses existantes, le dcohsionnement des matriaux
de revtement en place et leur mlange avec les matriaux de fondation permet damliorer
le drainage de la fondation en plus de favoriser le recyclage et dviter la rflexion des dfauts
prsents dans le revtement existant (fissures, carrelage, etc.). Lpaisseur maximale du
revtement pouvant tre dcohsionne est de 300 mm. La profondeur du dcohsionnement
est fonction de lpaisseur du revtement et des fondations existantes; lobjectif tant dobtenir
un matriau incorporant en gnral une forte proportion de granulats bitumineux6. Le matriau
dcohsionn doit tre homogne et exempt de particules denrobs suprieures 56 mm sinon
elles doivent tre limines ou rintroduites lavant de la machine pour tre fragmentes
nouveau. Il est noter que la teneur en eau de compaction pour les matriaux dcohsionns est
plus critique, de par leur plasticit, celle des matriaux granulaires (pierres concasses).
Le retraitement des matriaux dcohsionns lmulsion de bitume ou la mousse de
bitumeadditionns ou non dun liant hydraulique tels que la chaux ou le cimentpermet
daugmenter la portance dune fondation dficiente et de rduire la quantit de fines indsirables.
Le retraitement est effectu sur une paisseur maximale de 250 mm. Le liant utilis pour une
fondation retraite doit:


tre appliqu en quantit suffisante;


tre rparti de faon homogne sur toute lpaisseur de la couche;
avoir subi la dure requise de mrissement.

Il est recommand dappliquer une couche daccrochage suivi dun gravillonnage afin dassurer
le collage des couches denrobs avec la couche retraite.
Avant le dbut de lapplication de la couche de base, il faut effectuer une preuve de portance
par relev de dflection et une vrification de la compacit de la couche retraite. Lorsque
des instabilits persistent, la dure du mrissement doit tre prolonge en considrant les
conditions dhumidit et de temprature ambiante qui varient selon les prcipitations et le taux
de schage.

Les chartes de dcohsionnement n3 et n4 sont jointes en annexes.

17

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

4.3

Le support : revtement bitumineux existant


Pour les nouvelles applications denrobs sur un revtement bitumineux existant, la surface
doit tre unie, propre, exempte de nids de poule, de flaques deau, de boue, de tout matriau
dtremp ou gel et dautres dfauts majeurs.

4.3.1 Le rapiage et le remplissage des fissures


Avant le recouvrement dun revtement bitumineux existant, les zones prsentant des dfauts
associs une faible capacit de support (les nids de poule, la fissuration multiple, etc.)
doivent tre limines et remplaces. Ces zones doivent tre rpares en suivant les tapes
suivantes:
RAPIAGE
dlimiter la zone rparer par des traits de scie. La zone dlimite doit excder dau

moins 150 mm la zone dficiente;
remplacer les matriaux limins par une fondation approprie revtue denrobs ou

dune pleine paisseur de nouveaux enrobs de faon rtablir la portance de la zone
dficiente une portance quivalente celle du reste de la chausse;
appliquer une couche de liant daccrochage sur le fond et la surface scie avant

lpandage denrobs;
compacter les enrobs avec un rouleau compacteur de dimension adapte la zone

rparer;
prvoir un surplus de la quantit denrobs avant le compactage pour que le profil final

se marie au reste du revtement en place7;
Les enrobs recommands pour lopration de rapiage sont le ESG-10 et le ESG-14.
REMPLISSAGE DES FISSURES
identifier les fissures de plus de 10 mm de largeur et les zones de dcollement des

produits de scellement;
arracher les produits de scellement sans adhsion. Les produits de scellement bien

adhrs peuvent tre laisss en place, lexception dune opration prcdente de
fraisage;

nettoyer les fissures en profondeur et liminer toutes matires vgtales;



complter le nettoyage et lasschement avec un jet dair comprim;

appliquer une couche de liant daccrochage sur les parois des fissures;

remplir avec des enrobs fins (EC-5) mis en place en crant un surplus de matriau

pour permettre un compactage adquat (4 passes) et un dbordement vertical
denviron 5 mm aprs le compactage.

18

Lusage courant est de prvoir 6 mm pour une paisseur denrobs de 25 mm.

Caractristiques du support et travaux prparatoires

4.3.2 La couche de correction


Il faut prvoir une couche de correction lorsque les surfaces sont fortement dgrades. Son
utilisation redresse les dfauts de profils longitudinaux et transversaux lorsque la surface du
revtement existant est dforme par des bosses ou des ornires. Il faut utiliser des enrobs
adapts au type de surface corriger (EC-10 ou EC-5). Souvent, lobjectif vis est de mettre en
place la couche la plus mince possible permettant de corriger les dfauts.
Il est recommand dutiliser un rouleau compacteur pneumatiques afin dobtenir un
compactage adquat des zones daffaissement sinon une dpression se produira nouveau
aprs le compactage de la couche de surface (voir la section 6.2). Lorsque les ornires de la
surface recouvrir sont profondes, un planage savre une meilleure alternative que la mise en
uvre dune couche de correction.

4.3.3 Le fraisage froid (planage)


Lopration de fraisage consiste dsagrger et enlever le revtement de la structure de la
chausse sur une paisseur dtermine laide dune fraiseuse ou planeuse. Le matriau ainsi
dcohsionn sappelle du frasat.
Pralablement au fraisage froid, une vrification par carottage de lpaisseur du revtement
existant et de la qualit de ladhrence des diffrentes couches est recommande. Les principaux
problmes anticiper sont relis la prsence de zones de revtement de faibles paisseurs
voisine de lpaisseur fraise qui laissent une paisseur insuffisante de revtement en
place. Ce phnomne sobserve aussi par des couches mal colles qui laissent des plaques
dont ladhrence la base est dficiente. Lpaisseur fraiser est dtermine par le profil
final dsir et les paisseurs des couches slectionnes. Il faut toujours viter de laisser une
paisseur trop faible au-dessus des interfaces sous-jacentes.
Le fraisage est effectu avec des quipements dune largeur variant de 30 cm 2,5 m. La fraiseuse
ou planeuse est pourvue de contrles des pentes longitudinales et transversales. Le fraisage
effectu sur une paisseur suffisante permet galement dliminer les patrons de fissuration et
de rduire la rflexion des fissures existantes dans le nouveau revtement. Le fraisage permet
de crer lespace ncessaire correspondant lpaisseur du nouveau revtement. Le fraisage
est utile lorsquil faut viter de rehausser le niveau final de la surface, comme par exemple prs
des bordures et des trottoirs ou lapproche des ponts dtagement.

19

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Les fraisats sont transports hors du site et peuvent tre rutiliss titre de matriaux
granulaires recycls ou pour la production denrobs avec des granulats recycls. La surface
plane tant gnralement trs poussireuse, un balayage mcanique soign est ncessaire
avant lapplication de la couche de liant daccrochage pour assurer une bonne adhrence au
nouveau revtement. Un dlai suffisant doit tre planifi entre les oprations de fraisage et de
recouvrement en enrobs afin dassurer le nettoyage et le schage des cavits du fraisage par
laction dune circulation vitesse modre.
Lorsque la surface plane est ouverte la circulation, des transitions biseautes appropries
doivent tre construites avec des enrobs fins8 aux faces verticales planes tels les joints
transversaux et longitudinaux, les couvercles de regards et de puisards, les entres. La transition
est dune longueur de 5 m aux joints transversaux. Ces transitions doivent tre enleves avant
le recouvrement de la couche de surface.

4.3.4 Le recyclage froid


Le recyclage froid consiste utiliser un quipement spcialis dnomm atelier de retraitement
capable, en une seule opration continue (retraitement de type I), de fraiser le vieux revtement
la profondeur dsire, de traiter les fraisats de planage par lajout dune mulsion de bitume
et dpandre les enrobs recycls froid sur la chausse selon le profil spcifi. La profondeur
dun retraitement varie gnralement entre 75 et 150 mm.
Cette technique est avantageuse pour contrer la remonte de fissures en offrant une couche
de base de qualit. Un revtement de surface est mis en place sur cette couche de base pour
complter les travaux. Cette technique est applicable lorsque la gomtrie est simple et que
lespace de travail est suffisant pour lopration de latelier de retraitement. Tout comme le
retraitement froid de type II et III, cette technique ncessite un temps de mrissement suffisant
avant dpandre les enrobs de surface.

4.4

Le support: dalle de bton


Pralablement lpandage des enrobs sur une dalle de bton, les zones dtriores doivent tre
rpares. Au besoin, certaines dalles doivent tre stabilises. Les joints goujonns prsentant
des paufrures doivent tre rpars si le transfert de charge est dficient et quun phnomne
de battement de dalles se manifeste. Lorsque ncessaire, il faut refaire le scellement des
joints. Une fois ces oprations compltes, la surface du bton doit tre nettoye par balayage
mcanique et jet dair ou par jet deau sous pression. La surface du bton est alors enduite dun
liant daccrochage avant lapplication des enrobs9.
8
9

20

Les enrobs fins recommands sont les EC-5 et EC-10.


Pour obtenir plus dinformations sur le recouvrement des chausses en bton par lutilisation denrobs, voir la
rfrence n24.

Caractristiques du support et travaux prparatoires

4.5 Le drainage
Lefficacit du drainage doit tre value. Sil est dficient, des correctifs doivent tre apports
avant dentreprendre les rparations. La durabilit de lensemble de la chausse et en particulier
du revtement bitumineux est influence par la qualit du drainage de linfrastructure, des
fondations et des couches de revtement. Diffrents systmes de drainage sont adapts aux
types de construction. Lefficacit des systmes de drainage repose sur les lments suivants:

les fosss doivent tre libres de vgtation et bien entretenus pour permettre
lvacuation rapide des eaux captes;
la surface du sol doit tre scelle par compactage et nivele selon une couronne
permettant lvacuation de leau vers les fosss ou les drains de rive, surtout lorsque
la surface de linfrastructure est impermable;
les couronnes de la surface du revtement des chausses routires doivent tre
profiles avec une pente transversale entre 2 % et 4 %;
la pente minimale longitudinale le long des bordures et des trottoirs (cours deau), de
mme que les pentes des bassins de drainage des aires commerciales et industrielles
vers les puisards, doivent tre de 1 % au minimum. La pente doit tre en continue vers
les puisards pour viter la formation de flaque deau.

4.6 La compaction des fondations autour des structures enfouies


Une cause importante de dfaillance des revtements bitumineux est le tassement de fondations
mal compactes autour des puisards et des regards. La mise en place de couches trop paisses
le long des structures ou labsence de compactage du matriau de remblai en raison de lespace
rduit, empche laccs du rouleau. Les solutions ces problmes sont:


 excaver un espace suffisant autour des structures pour permettre le compactage


d
avec un quipement adapt tel une plaque vibrante ou dameuse;
de remblayer en couches successives de 300 mm dpaisseur maximale;
dutiliser du remblai sans retrait en remplacement de la pierre concasse.

4.7 Les entres prives


Lors de travaux routiers, le raccordement aux entres prives des proprits riveraines ncessite
une planification dans le but de conserver des pentes adquates. Celles-ci permettront le
drainage de la route sans affecter le drainage de lentre de la proprit et de faire les raccords
appropris.

21

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

4.8

Le liant daccrochage
Ladhrence entre les diffrentes couches denrobs est ncessaire pour assurer un
comportement optimal de la chausse. Si le lien entre les couches est insuffisant, la rpartition
des charges est rduite et diffrentes problmatiques apparaissent. La dfaillance de liaison
entre les couches est particulirement craindre dans les zones dacclration, de freinage ou
dans les courbes des chausses.
Un collage adquat des enrobs doit aussi tre effectu aux raccords avec les faces verticales
dont les bordures, les trottoirs, les structures des puisards, les regards, les vannes et les joints
froids. Ce collage permet de limiter la pntration de leau entranant la rduction de la portance
de la fondation et la dtrioration subsquente du revtement.
Les principales procdures recommandes pour obtenir un comportement optimal du liant
daccrochage sont:






10

22

entreposer les mulsions selon les recommandations du fabricant;


empcher les mlanges des mulsions cationiques et anioniques dans les citernes;
nettoyer les surfaces avant leur application. La surface doit galement tre sche et
sans flaques deau;
viter la dilution des mulsions avec de leau;
appliquer les mulsions selon les tempratures recommandes par le fabricant;
viter lapplication sur une surface gele;
appliquer les mulsions de faon uniforme sur toute la surface (figure 4.1). Une
application ingale relve souvent dune rampe de distribution dont les gicleurs sont
dficients, mal entretenus ou mal ajusts;
appliquer avec un camion citerne chauff dot dune rampe dapplication sous pression
sur les surfaces horizontales. Pour les faces verticales, lapplication est gnralement
effectue avec un pulvrisateur manuel;
viter lapplication dune quantit insuffisante ou excessive dmulsion. Une quantit
excessive empche le collage des couches, augmente la dure du mrissement et
provoque du glissement entre les couches;
allouer un temps de mrissement suffisant pour que la rupture seffectue. La rupture
correspond au moment o leau svapore suffisamment pour laisser place une
couche de bitume qui adhre au substrat. Un mrissement insuffisant10 peut diminuer
la qualit de ladhrence au substrat et affecter la qualit du revtement. Leau prsente
dans lmulsion est vaporise instantanment au contact des enrobs chauds. De plus,
un mrissement insuffisant augmente le risque dadhrence aux pneus des camions
circulant sur la surface enduite de liant. Il en rsulte une diminution de la quantit
dmulsion aux endroits o la circulation est plus intense ainsi quun risque accru de
salir les chausses avoisinantes aux travaux; situation particulirement problmatique
en milieu urbain.

 orsque le mrissement de lmulsion est complt, une sensation collante est ressentie au bout dun doigt appuy
L
sur la surface, sans provoquer de tache sur le doigt. De plus, lmulsion passe dune coloration brune noire.

Caractristiques du support et travaux prparatoires

 viter le dlavage par la pluie qui survient aprs lapplication mais avant la fin du

mrissement. Une seconde application est alors requise aprs lasschement de la


surface. Il ny a aucun dlavage lorsque le liant a complt son mrissement. Les
travaux peuvent donc tre poursuivis sans nouvelle application dmulsion, ds que la
surface est suffisamment sche.

Figure 4.1
Lpandage uniforme
dmulsion sur une
surface sche11

Il est noter quil existe des finisseurs quips dune rampe intgre permettant dpandre
lmulsion immdiatement avant lpandage des enrobs. Le temps ncessaire pour atteindre le
moment de rupture est fonction de la temprature ambiante, du taux dasschement par le vent,
de la temprature du substrat, de la temprature de lmulsion et du type de liant. Par temps
chaud, sec et venteux, le temps de mrissement est denviron 10 minutes pour une mulsion de
type RS-1(rapid setting). Lorsque la temprature ambiante et celle du substrat sont de 10C
avec une tendance la baisse, la dure du mrissement est prolonge de faon significative,
pouvant atteindre plusieurs heures. Il ne faut jamais appliquer le liant sur une surface gele.
Lutilisation de rupteurs est recommande lorsquil est ncessaire dacclrer le processus de
mrissement. Le mode dapplication du rupteur consiste donc le pulvriser directement sur
les jets dmulsion de lpandeuse liant laide dune seconde rampe dapplication monte
proximit de celle de lmulsion.

11

Cette photo est une gracieuset de Lefco

23

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

TABLEAU 4.1
La quantit de liant daccrochage recommande selon les usages
TAUX RSIDUEL DE BITUME
(l/m)

AVEC 60 % DE
RSIDUEL (l/m)

AVEC 65 % DE
RSIDUEL (l/m)

ENROBS APRS
RECYCLAGE
FROID

0,10

0,17

0,15

ENROBS NEUFS

0,20

0,33

0,31

VIEUX ENROBS OU
BTON LISSE

0,25

0,42

0,39

SURFACE FRAISE
OU BTON
RUGUEUX

0,30

0,50

0,46

La quantit dmulsion requise lapplication est obtenue en divisant le taux rsiduel de bitume
par le pourcentage de bitume contenu dans lmulsion. Par exemple, pour une mulsion contenant
60 % de bitume, il faut diviser le taux rsiduel de 0,20 l/m par le pourcentage de bitume afin
dobtenir la quantit dmulsion totale appliquer (0,20/0,60 = 0,33 l/m). Le pourcentage de
bitume dans lmulsion est normalement indiqu sur lattestation de conformit de lmulsion.

4.9

Les points de contrle DES Caractristiques du support et travaux prparatoires


valuer les caractristiques de portance et daltimtrie du support.
Vrifier laltimtrie, le compactage et labsence de granulats dtachs pour la fondation
granulaire.
Sassurer de la stabilit de la fondation lors de lutilisation de matriaux dcohsionns.
Vrifier que la fondation granulaire dcohsionne soit absente de poussire et de salet
excessive.
liminer et remplacer les zones prsentant des dfauts associs une faible capacit de
support avant le recouvrement en enrobs.
Intervenir pour un support de dalles de bton qui prsente des paufrures et du battement
de dalles.
Proscrire les oprations dpandage denrobs sur une surface frachement plane
(mme quart de travail).
Utiliser un liant daccrochage adapt la surface.
Respecter les recommandations dapplication du fabricant pour lpandage du liant
daccrochage.
Appliquer le liant daccrochage en continu.
Laisser mrir adquatement le liant daccrochage avant la pose des enrobs, spcialement
dans les traces de roues de la circulation.
Sassurer dun drainage efficace.

24

CHAPITRE 5

ENTREPOSAGE, CHARGEMENT
ET TRANSPORT

Lentreposage des enrobs la centrale denrobage, permet un fonctionnement dbit maximum


et supprime les rgimes transitoires. De mme, les tapes de chargement et de transport doivent
permettre une fonctionnalit maximale afin de rpondre au besoin dune mise en uvre continue.
Le transport des enrobs de la centrale denrobage au chantier et le dchargement des camions
dans le finisseur sont des oprations qui doivent tre effectues de manire minimiser les
dlais et la perte de temprature, et rduire le risque de sgrgation du mlange.
Le dlai de transport des enrobs dpend principalement du temps de chargement, du temps
de pesage, de la distance entre la centrale denrobage et le chantier, de la vitesse de transport
et du temps dattente avant le dchargement au chantier. Le nombre de camions ncessaires
la pose continue des enrobs est dtermin en fonction de ces dlais. La continuit de
lapprovisionnement est essentielle pour de nombreux facteurs relis la qualit finale du
revtement. Entre autres, la continuit de lapprovisionnement a un impact majeur sur luni du
revtement, lhomognit du compactage et la qualit des joints.
La dure maximale de transport dpend de la temprature ambiante et de lefficacit de lisolation
thermique des camions do limportance de bches adaptes et efficaces. Le trajet parcourir
entre la centrale et le chantier doit tre limit et litinraire doit tre soigneusement choisi afin
dviter les dlais et dassurer un approvisionnement rgulier et continu du finisseur.

5.1

Lentreposage des bitumes


Des cuves dentreposage sont prvoir lorsquil faut utiliser du
bitume. Le nombre de cuves est fonction du nombre diffrents
de bitumes et du tonnage maximum fabriqu par jour. La
capacit unitaire des cuves est gnralement de 60 80 m3.
La figure 5.1 dmontre une cuve bitume verticale pourvue
dun agitateur afin de brasser le bitume ou le liant modifi
durant son entreposage. Il est noter quen rgle gnrale, les
bitumes sont suffisamment stables pour se passer dagitation
durant leur entreposage.

12

Cette photo est une gracieuset de Heatec.

Figure 5.1
Lintrieur dune cuve
dentreposage de bitume12

25

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Lutilisation de bitumes spciaux tels que des bitumes modifis, demande de considrer les
particularits suivantes:

pour les installations fixes:

des cuves cylindriques verticales (de prfrence);

u
 ne isolation renforce et une capacit de chauffage augmente pour les liants
visqueux;

un agitateur vertical adapt pour les liants non-rticuls;

pour les installations mobiles: il faut prvoir un ou deux agitateurs verticaux pour les
citernes horizontales et une capacit de chauffage renforce.
5.2 Lentreposage des mulsions
Les mulsions peuvent tre entreposes sur le site de production ou au chantier. Les mulsions
subissent une rupture lorsquelles sont soumises au gel (temprature infrieure 2C). La
temprature dentreposage doit donc tre entre 20 et 70 C, selon le type dmulsion13, la dure
dentreposage peut atteindre quelques semaines. Selon le temps dentreposage, il se forme la
surface de lmulsion une pellicule qui assure une protection de lmulsion quil est prfrable
de conserver. cette fin, il est recommand dutiliser des cuves verticales dont les canalisations
de remplissage se rendent au fond de la cuve. Il est noter que les pandeuses sont munies de
cuves horizontales avec une circulation en circuit ferm.
Il ne faut jamais mlanger diffrentes mulsions dans les cuves dentreposage surtout
lorsquelles sont de nature ioniques diverses. Il faut prvoir de nettoyer les cuves avant chaque
remplissage et particulirement avant un changement de type dmulsion. Il se peut que la
viscosit de lmulsion augmente durant lentreposage. Il ne faut jamais ajouter deau dans les
cuves dentreposage contenant lmulsion car cet ajout risque de provoquer une floculation
partielle ou totale du mlange.
5.3 Lentreposage des enrobs
Les silos sont verticaux et peuvent entreposer de 100 250 tonnes denrobs. La mise en silo
des enrobs peut accrotre de manire importante le rendement de la centrale denrobage
puisque:
la centrale peut continuer produire lorsque les camions se prsentent de manire

irrgulire;
le temps de chargement des camions est rduit, ce qui limite la diminution de

temprature;
un mme type denrobs peut tre produit pendant une dure plus longue favorisant

ainsi luniformit de la production.
Pour remplir les silos, deux systmes dlvateurs sont utiliss :
le systme continu avec des lvateurs godets;

le systme discontinu avec des convoyeurs barrettes.

13

26

Il est de mise de vrifier avec les recommandations du fabricant.

ENTREPOSAGE, CHARGEMENT ET TRANSPORT

Dans le systme continu, le malaxeur se vide dans un godet qui est mont en haut du silo par
un systme de type funiculaire tandis que dans le systme discontinu, le malaxeur se dcharge
dans une poutre creuse en forme de U et les enrobs sont remonts vers le silo par un
systme de chane avec des barrettes.
Lutilisation de silos augmente le risque de sgrgation car les enrobs subissent trois chutes
successives: du malaxeur au bac lvateur, du bac au silo et du silo aux camions. La conception
intrieure des silos inclut des chicanes de dflexion afin de diminuer ce risque de sgrgation.
La forme cylindrique des silos limine aussi leffet de coin et daccumulation denrobs. La dure
dentreposage des enrobs en silo doit tre en de de deux jours pour viter leur oxydation14.
Il ne faut jamais augmenter la temprature de malaxage par rapport au maximum permis
dans le but dallonger la dure dentreposage; seule une bonne isolation thermique du silo
permet den prolonger la dure. Les silos doivent tre ferms la partie suprieure et tre bien
isols. La portion denrobs au bas du silo subit un refroidissement provoquant la formation
dun bouchon de matriaux refroidis ce qui implique que le cne infrieur des silos doit tre
calorifug. Les matriaux prsents dans cette zone doivent toujours tre limins avant de
dbuter le dversement dans les camions.
La figure 5.2 prsente une centrale denrobage stationnaire avec des cylindres verticaux pour
lentreposage des bitumes et des enrobs tandis que la figure 5.3 dmontre des silos horizontaux
pour une centrale denrobage mobile.

Figure 5.2
Une centrale denrobage
stationnaire15

Figure 5.3
Une centrale denrobage
mobile16

14

La dure dentreposage maximale doit tre conforme la valeur spcifie sur le certificat de bitume.
Ces photos sont une gracieuset de Lefco pour les quipements Astec.

15-16

27

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

5.4 Les types de camions et leurs caractristiques


Le choix des camions est fonction du type de chantier et de la distance entre la centrale et le
chantier. Les diffrents types de camions et leurs caractristiques sont rsums au tableau 5.1.
TABLEAU 5.1
Les types de camions et leurs caractristiques
TYPE DE CAMIONS

TAUX DAPPROVISIONNEMENT
RECHERCH

CHARGE UTILE

CAMION 2 ESSIEUX
(6 ROUES)

Faible

CAMION 3 ESSIEUX
(10 ROUES)

Normal

17

CAMION 4 ESSIEUX
(12 ROUES)

lev

25

CAMION SEMI-REMORQUE

lev

30

CAMION SEMI-REMORQUE
DCHARGEMENT HORIZONTAL
PAR CONVOYEUR

lev

34

NOTE: ces valeurs sont prsentes titre indicatif seulement.

Pour les travaux accs restreint, pour la ralisation dentres rsidentielles, pour des travaux
manuels ou du rapiage, les camions deux essieux peuvent tre utiliss. Pour de petits chantiers
ou pour des chantiers avec de forts devers, les camions trois essieux sont les mieux adapts.
Pour des chantiers ncessitant un taux dapprovisionnement lev, les camions quatre essieux
et les semi-remorques sont gnralement choisis mme si ceux-ci sont moins manuvrables
que les autres camions. Pour tous les travaux impliquant des contraintes de hauteur lors des
bascules de bennes (dans un tunnel ou sous des lignes lectriques), les camions dchargement
horizontal sont choisis.
Quels que soient les camions ou les ensembles utiliss, les bennes doivent tre adaptes au
transport des enrobs et au dversement dans la trmie du finisseur ou de son alimentateur. Les
critres suivants doivent tre considrs lors de lutilisation dune benne:
le dport arrire de la benne ne doit pas tre trop important afin dviter que larrire

vienne en appui sur le fond de la trmie du finisseur;
possder les caractristiques gomtriques permettant le bon coulement des enrobs

(dpourvue dangles vifs et de dformations du fond et des cts);
doit tre tanche et munie dun fond mtallique;

chauffe ou bien isole afin dviter le refroidissement des enrobs;

le fond et les parois doivent tre maintenus propres avant chaque chargement pour viter

le collage ou la contamination des enrobs;

lubrifie afin que le mlange denrobs glissent sur les parois et que le dchargement

seffectue selon un mode de glissement en bloc vers la trmie du finisseur. Les
lubrifiants base de produits ptroliers sont interdits car ils contaminent les enrobs et
lenvironnement.

28

ENTREPOSAGE, CHARGEMENT ET TRANSPORT

5.5

Le chargement des camions


Lors du chargement des camions, toutes les prcautions ncessaires pour limiter la sgrgation
des enrobs doivent tre prises. Le chargement, qui est dune courte dure, ncessite une bonne
coordination entre les chauffeurs des camions et le responsable des commandes douverture et
de fermeture des trmies.
Au cours du chargement, les enrobs doivent tre rgulirement rpartis par amas dans la
benne du camion afin dviter la sgrgation du mlange. Un chargement en plusieurs amas est
recommand. Le premier amas devrait tre lavant de la benne et le deuxime vers larrire
(figure 5.4). Il faut viter deffectuer un chargement en une seule opration qui entrane une
sgrgation des plus gros granulats vers le bas.

Camion semi-remorque

Camion 10 roues
NAPA, Paver Operations for Quality

5.6

Figure 5.4
Le chargement
de bennes de
camions

La bche des camions


Les bennes doivent tre munies dune bche tanche (figure 5.5). La bche recouvrant le camion
doit rduire le refroidissement des enrobs et empcher la formation dune crote froide en
surface. La bche doit possder les caractristiques suivantes:
tre
compose
dun
matriau

impermable ou tiss serr. Les toiles de
nylon ou de polyester tiss serr offrent
une protection suffisante mme si elles
sont lgrement permables;
possder des dimensions au moins

quivalentes celles de la benne afin
dviter une ouverture entre les parois de
la benne et la bche;
tre maintenue galit ou plus bas que

le niveau suprieur avant de la benne afin
Figure 5.5
Bche tanche de camion
dempcher le passage de lair.
La bche quipant chaque camion recouvre la benne ds la fin du chargement et doit y demeurer
durant tout le temps du transport et dattente au chantier jusqu la fin du dchargement dans le
finisseur.

29

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

5.7 La pese des camions


La pese des camions seffectue le plus souvent sous les silos et facilite ainsi le respect du poids
total autoris en charge des vhicules. Le bon de pese est un document obligatoire pour le
transport et doit contenir les informations suivantes:
le poids vide;

le poids en charge;

le poids net du produit transport;

la nature du produit transport;

le destinataire et le lieu de destination du produit transport.

5.8 La temprature de malaxage et la perte de temprature durant le transport


La temprature maximale de malaxage varie gnralement entre 155 et 170 C selon la classe
du bitume utilis. Il ne faut jamais augmenter la temprature de malaxage au-dessus de
la temprature maximale recommande dans le but de prolonger la dure de transport. Une
meilleure isolation des camions ou une utilisation de bennes chauffantes constitue une meilleure
solution pour conserver la temprature des enrobs.
La perte en temprature des enrobs entre le malaxage et le moment de leur pandage en chantier
doit tre minimise afin dviter des problmes de compactage et la prsence de mottes refroidies
dans le revtement. Une diffrence de temprature de 15 C est souvent spcifie comme cart
maximal entre la temprature de malaxage et celle de larrive au chantier. Lutilisation dun VTM
peut tre avantageuse afin de minimiser les problmes de perte de temprature des enrobs17.

17

30

Les avantages apports par lutilisation du VTM sont dcrits la section 6.1.4.

ENTREPOSAGE, CHARGEMENT ET TRANSPORT

5.9 Les POINTS DE CONTRLE DE LENTREPOSAGE, CHARGEMENT ET TRANSPORT


Respecter les directives du fabricant pour entreposer les bitumes et lmulsion.
viter toute surchauffe des bitumes dans les cuves.
viter tout mlange de grades diffrents de bitume dans les cuves.
Utiliser une cuve dentreposage verticale avec un chargement vers le bas pour
lmulsion.
Ddier un rservoir indpendant pour lentreposage de lmulsion.
viter toute contamination de lmulsion situe dans la cuve lors dun changement de
type dmulsion.
Sassurer que lmulsion ne subit aucun gel durant son entreposage.
Utiliser des silos dentreposage des enrobs qui vitent la sgrgation.
Sassurer que la partie infrieure des silos est tanche afin dviter loxydation des
enrobs.
viter lentreposage prolong des enrobs.
Ne jamais augmenter la temprature de malaxage par rapport au maximum permis dans
le but de prolonger la dure dentreposage des enrobs.
Utiliser des camions adapts au transport des enrobs et pourvus de bche tanche.
Garder les bches en position abaisse jusqu la fin du dchargement.
Sassurer de la propret de la benne au dbut du chargement.
Utiliser un agent antiadhsif adquat et en quantit contrle dans la benne du camion.
Effectuer un chargement en deux ou plusieurs amas dans les bennes de camion afin
dviter la sgrgation.
Respecter les limites de charge.
Utiliser des bennes chauffantes pour prolonger la dure de transport au lieu daugmenter
la temprature de fabrication qui risque doxyder les enrobs.
Faire un contrle en continu de la temprature des enrobs durant le transport.
Respecter les rgles de circulation des chantiers et des ateliers de mise en uvre.

31

CHAPITRE 6

LA MISE EN OEUVRE
DES ENROBS

Lapplication des enrobs demande tout dabord une valuation de lenvergure et du type de
travaux raliser en plus de plans dpandage et de compaction. Lapplication des enrobs
en chantier inclut les techniques de dchargement des camions, dpandage, dutilisation des
quipements tels que les systmes de guidage, les finisseurs, les compacteurs rouleaux et les
vhicules de transfert des matriaux. Ce chapitre inclut galement les bonnes pratiques pour la
ralisation de pentes transversales, de joints et de travaux manuels.

6.1 Lpandage des enrobs


6.1.1 Lenvergure et le type de travaux
En premier lieu, il faut identifier le type de chantiers; sil sagit dune construction neuve, dune
reconstruction ou seulement de renforcement ou dentretien. Ensuite, il faut considrer le
type de mlanges pandre et le tonnage quotidien anticip avant de dterminer les moyens
dpandage utiliser. Sur une autoroute ou une route deux voies par direction, un finisseur
large avec un alimentateur grand dbit est privilgi. Lutilisation dun vhicule de transfert
des matriaux (VTM) est prconise afin damliorer luniformit du revtement et de minimiser
la sgrgation physique et thermique.
En renforcement, la mthode de mise en uvre est gnralement par demi-chausse afin
de maintenir la circulation. Toutefois, la mise en uvre sur une pleine largeur est prfrable
car elle permet dviter un joint longitudinal froid. Dans les cas des chantiers o les largeurs
dapplications sont variables, la largeur du finisseur est ajuste selon la largeur ncessaire.

6.1.2 Le plan dpandage et de compactage


Le plan dpandage du revtement bitumineux dfinit les conditions de ralisation gomtriques
de la mise en uvre des enrobs. Pour tablir un plan dpandage il faut choisir les largeurs
du finisseur adaptes au profil en travers de la chausse afin de minimiser le nombre de joints
longitudinaux et dviter de les situer dans les pistes de roues principales de la circulation. De
plus, il faut dcaler les joints par rapport ceux des couches sous-jacentes et la position
prvue du marquage.

32

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Le nombre de finisseurs et de rouleaux compacteurs, la largeur et la longueur des bandes, ainsi


que lordre et le sens de ralisation des bandes sont dtermins de manire :
limiter la longueur totale des joints (transversaux et longitudinaux);

rduire au minimum le nombre de zones pour lesquelles il faut recourir lutilisation

dun petit finisseur ou une mise en uvre manuelle;
limiter les arrts du finisseur;

obtenir un taux de compactage suffisamment lev et uniforme, avec un minimum de

passes des rouleaux compacteurs.
La mise en uvre sur une route ou tout autre ouvrage ferm la circulation doit tre effectue
au moyen dun finisseur de largeur suffisante pour poser la pleine largeur. Il est aussi possible
dutiliser deux ou plusieurs finisseurs en chelon se suivant en parallle. Lorsque la mise en
uvre en pleine largeur est impossible, lpandage se fait par bandes. La largeur de pose est
choisie en fonction des caractristiques gomtriques de louvrage. Pour une chausse dune
seule voie (1 x 2 voies) avec des accotements non-revtus, la mise en uvre peut seffectuer en
une seule bande dpandage (figures 6.1). Pour une chausse dune seule voie (1 x 2 voies) avec
des accotements revtus, la mise en uvre peut seffectuer en une ou deux bandes dpandage
(figures 6.2). Avec lalternative dune chausse deux voies (2 x 2 voies) avec des accotements
revtus, la squence dpandage la plus frquemment utilise est celle en trois bandes (figure
6.3). Pour ce type de chausse, des squences de deux bandes et mme dune seule bande sont
ralisables avec un finisseur de grande largeur qui inclut une table dextension spcialement
monte. En ce qui concerne une chausse trois voies (2 x 3 voies), lpandage peut seffectuer
en trois ou 4 bandes (figure 6.4). De mme, des squences dpandage en deux bandes sont
ralisables avec un finisseur de grande largeur.

Voie de circulation

Accotement non revtu

Couche de surface en enrobs


0,02 m/m

Couche de base
en enrobs

Talus
0,04 m/m

Structure de chausse

Couche de surface en enrobs


1 bande dpandage

Figure 6.1
La bande dpandage pour une chausse de 1 X 2 voies avec un accotement non revtu

33

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Voie de circulation

Accotement revtu

Couche de surface en enrobs


0,02 m/m

Talus

0,04 m/m

Couche de base
en enrobs

Structure de chausse

Couche de surface en enrobs


1 bande dpandage
2e bande dpandage

1re bande dpandage

Figure 6.2
Les bandes dpandage pour une chausse de 1 X 2 voies avec un accotement revtu

Accotement
revtu
voie
rapide
Talus
intrieur
0,04 m/m

0,06

Voie rapide
de circulation

0,02 m/m

Voie lente
de circulation

0,02 m/m

Accotement
revtu
voie lente
Talus
extrieur
0,04 m/m

m/m

0,06
m/m

Couche de base
en enrobs

Structure de
chausse

Couche de surface en enrobs


1 bande dpandage
re

2e bande dpandage
OU

1re bande dpandage


OU

Couche
de surface
en enrobs
3e bande
dpandage
2e bande
dpandage

1re bande dpandage (*)


* Finisseur grande largeur avec une table spcialement monte.

( )

Figure 6.3
Les squences dpandage pour une chausse de 2 X 2 voies

34

Structure de
chausse

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Accotement
revtu
voie
rapide

Voie rapide
de circulation

Voie mdiane
de circulation

Accotement
Voie lente
revtu
de circulation
voie lente

Talus
intrieur

Talus
extrieur
0,02 m/m

0,02 m/m

0,04 m/m

0,02 m/m

0,04 m/m

m/m
0,06

0,06
m/m

Structure de
chausse

Couche de base Couche


en enrobs de surface
en enrobs
Couche de surface en enrobs
2e bande dpandage

1re bande dpandage

Structure de
chausse

3e bande
dpandage

OU
2e bande
dpandage

1re bande dpandage

3e bande dpandage

OU
1 bande dpandage

2e bande dpandage

re

OU
1 bande dpandage

2e bande dpandage (*)

re

* Finisseur grande largeur

( )

Figure 6.4
Les squences dpandage pour une chausse de 2 X 3 voies

Pour modifier les largeurs de la table des finisseurs, plusieurs dispositifs sont disponibles, soit:
des tables dextensions tlescopiques hydrauliques (figure 6.5);

des extensions fixes sur une table fixe. Certains finisseurs peuvent ainsi atteindre

12,5m mais lalimentation continue du finisseur est imprative pour assurer un bon
uni longitudinal;
un bouclier tlescopique peut tre utilis en milieu urbain. Il sagit dune plaque

verticale prolongeant le bouclier de la table. Il n y a toutefois aucun prcompactage
possible avec lutilisation dun bouclier;

des extensions tlescopiques hydrauliques qui se raccordent au bout des tables fixes.

Figure 6.5
La table dextension
tlescopique hydraulique

35

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Sur une pente, la pose des enrobs dbute par le point bas du profil en long afin de faciliter
lapproche des camions au finisseur, de faciliter le dchargement des camions et de rduire les
risques de fissuration lors du compactage.

6.1.3 Le dchargement des camions


Lors du dchargement des camions
dans le finisseur, plusieurs
consignes sont suivre:
le camion doit viter de

heurter le finisseur en
marche arrire. Le camion
doit arrter environ un
mtre du finisseur et laisser
celui-ci le prendre en charge.
Cette procdure prvient
lapparition dirrgularits
transversales dans luni
(figure 6.6);
viter de charger les bennes

de camions trop prs de la
porte larrire, afin dviter
la chute des enrobs sur
la chausse au moment
de louverture des portes.
Cette procdure prvient
lincorporation indsirable
damas refroidis dans le
revtement;

aprs le dmarrage, le

finisseur touche au camion
au moyen de rouleaux. Le
camion est au neutre
et le conducteur retire son
pied du frein;

au dbut de lalimentation,



il est dconseill de lever la
benne du camion trop haut
pour viter la sgrgation
des gros granulats;

Basculer progressivement la benne lors du recul du camion

Arrter le camion environ un mtre du finisseur

Relcher les freins et la porte de la benne lorsque le finisseur entre en contact avec le camion

Basculer compltement la benne lorsquil reste de 20 30% de la charge


NAPA, Paver Operations for Quality

Figure 6.6
La mthode de dchargement dun camion dans le finisseur

36

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

 ien lubrifier les bennes des


b
camions afin de dcharger le
mlange denrobs en un seul
bloc glissant vers la trmie du
finisseur (figure 6.7);
aprs le dchargement, le camion
quitte aussitt le finisseur avec
la benne en position basse.
Toute accumulation denrobs
qui tombe devant la trmie doit
tre enleve. Le nettoyage des
camions lavant du finisseur
est proscrire. Les camions
doivent vider les rsidus des
bennes hors chantier.

Figure 6.7
Le dchargement dun camion dans le finisseur

6.1.4 Lutilisation dun vhicule de transfert des matriaux


Un vhicule de transfert de matriaux (VTM) est un appareil automoteur dot dune capacit
dentreposage des enrobs et de convoyage trs haut dbit (figure 6.8). Ce procd permet
de transfrer rapidement les matriaux du camion ravitailleur au finisseur sans dposer
denrobs sur la chausse. Les carts de temprature observs diffrents points de la couche
fraichement pandue avec un VTM sont de lordre de 10 C comparativement une variation
pouvant atteindre 40 C lors dune mise en uvre conventionnelle.
Les avantages de lutilisation dun
vhicule de transfert sont les suivants:
malaxage du mlange denrobs

avant lpandage, minimisant
ainsi la sgrgation physique et
thermique;

rduction du nombre darrts et



de dparts;

uniformisation de temprature

de la couche pandue favorisant
ainsi un compactage uniforme;
obtention dun meilleur uni.

Figure 6.8
Lutilisation dun VTM pour alimenter le finisseur

La capacit dun VTM est gnralement de 25 tonnes et peut alimenter deux finisseurs
simultanment. Chaque finisseur aliment par un VTM doit tre quip dune trmie de
chargement supplmentaire. Lutilisation dune trmie de grande capacit (15 tonnes) permet
de poser le mlange denrobs en continu. La vitesse davancement des finisseurs et du VTM
doit tre ajuste selon le taux de production et dalimentation en enrobs de faon viter les
arrts des finisseurs. Il faut positionner les finisseurs et le VTM de faon viter les contacts
entre eux.

37

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Lutilisation dun VTM amliore la qualit et la dure de vie du revtement grce aux avantages
cits prcdemment. Son utilisation est prconise pour les chantiers de grande envergure
(aroports, autoroutes, grandes aires industrielles) et lorsque ralisable, pour le milieu urbain.
Lutilisation du VTM peut savrer difficile lorsque lespace latral de dgagement ncessaire
sa circulation est insuffisant. galement, le VTM ayant un poids vide de plus de 40 tonnes
et une configuration des essieux non-conventionnelle, il faut vrifier si le VTM peut circuler
librement sur un pont ou un viaduc situ sur le chantier, sinon, il faudra prvoir un vhicule de
transport (float).

6.1.5 Le finisseur
Le premier finisseur moderne a t conu aux tats-Unis vers 1930 et son utilisation au
chantier sest gnralise partir de 1945. Cest le systme du finisseur table flottante qui est
aujourdhui utilis. Cest une machine vitesse davancement lente de lordre de sept mtres
la minute.
Un finisseur est essentiellement compos dun ensemble tracteur sur chenilles ou sur pneus et
dun ensemble de finition. Lensemble tracteur comprend les chenilles ou les pneus, la trmie
de rception, le convoyeur denrobs, les vis de rpartition, le chssis de la machine et la partie
motrice (figure 6.9). Llment tracteur tire une table ou une poutre lisseuse flottante qui assure
le rgalage et le prcompactage de la couche denrobs. Lensemble de finition comprend les
lments ncessaires lpandage, la rpartition, la mise sous profil et au prcompactage
des enrobs.

RGLAGE DE LPAISSEUR DE COUCHES

TABLE DE
RPARTITION

BRAS DE SUSPENSION

CAPTEUR

VIS DE RPARTITION

8
CHENILLE DU TRACTEUR

7
Figure 6.9
Les principaux lments dun finisseur chenille

38

TRMIE DE RCEPTION
CTS BASCULANTS

ROULEAUX POUSSEURS

CONVOYEURS
DALIMENTATION
BARRETTES

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Deux types de finisseurs sont couramment utiliss: le finisseur chenilles et celui pneumatiques.
Dans le cas dun finisseur sur chenilles, la capacit de traction permet de diminuer la sensibilit
du tracteur aux fausses manuvres, aux coups de frein des camions et la portance du support.
Ce type de finisseur permet dobtenir plus facilement une vitesse constante. Le finisseur
chenille est donc une machine plus stable qui permet dobtenir un meilleur uni de surface.
Le finisseur pneumatiques quant lui est plus facile dplacer et sadapte plus aisment
diffrents travaux dpandage. Par contre, les pneus peuvent manquer dadhrence surtout sur
un support de faible portance ou avec des couches daccrochage.

6.1.6 Lalimentation du finisseur


Le finisseur assure un dplacement rgulier de la machine et une alimentation de la table avec
les lments suivants:
une trmie de rception lavant dans laquelle les camions sont dchargs;

un convoyeur mcanique horizontal (simple ou double) qui assure le transfert des

enrobs de la trmie de rception vers larrire de lappareil;

deux vis hlicodales larrire, pas inverss, qui rpartissent les enrobs sur toute

la largeur dpandage.
Le conducteur du finisseur commande le guidage en translation, la vitesse dpandage et le
remplissage. Un rgleur commande lalimentation et le rglage des points dattache de la table.
La conduite dun finisseur est assujettie au temps de rponse de la table flottante, aux variations
de rglage et la capacit danticipation des ouvriers pour franchir certains obstacles.
La vitesse davancement dun finisseur doit tre aussi constante que possible. Des changements
de vitesse brusques entranent des diffrences de taux de compactage immdiatement derrire
le finisseur et altrent luni de surface. La vitesse doit tre adapte lalimentation en enrobs,
la capacit de production de la centrale, la composition des enrobs et lpaisseur de pose.
Tout arrt du finisseur est viter car luni peut en tre affect.

6.1.7 La table de rpartition

Figure 6.10
La variation de langle dincidence
de la table de rpartition

Le rle principal de la table de rpartition est dpandre


les enrobs suivant une paisseur et un profil dtermins.
La table de rpartition est tire derrire le finisseur
par deux bras, un de chaque ct, lis au finisseur par
lintermdiaire de vrins hydrauliques verticaux. Un
3 6 mm
systme intgr de dameurs et de vibrateurs permet au
matriau de glisser sous la table et dy tre tass la
sortie. La table lisseuse peut tre ajuste laide des vrins de commande afin de donner un
angle dincidence adapt lpaisseur denrobs pandre (figure 6.10).

39

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Pour viter la sgrgation, les parois


latrales de la trmie de rception du
finisseur doivent tre bascules seulement
lorsquil y a suffisamment denrobs sur les
convoyeurs les transportant vers la table de
rpartition. La trmie de rception doit tre
charge soigneusement afin dviter une
alimentation irrgulire des convoyeurs et
des vis de rpartition ce qui aurait comme
consquence de varier lpaisseur des
enrobs et de compromettre luni. La figure
6.11 dmontre limpact des variations du
rglage des portes dalimentation sur la
table de rpartition.

Figure 6.11
Les diffrents rglages des portes dalimentation
BON RGLAGE DES PORTES DALIMENTATION
s,ESENROBSSONTAUNIVEAUAVECLESVIS
s,ASGRGATIONETLUSUREDELQUIPEMENTSONTDIMINUS

LES PORTES DALIMENTATION SONT TROP OUVERTES


ET LE CONVOYEUR TROP RAPIDE
s)LYATROPDENROBSAUCENTREDELAVIS
s,ARSISTANCEAUGMENTEETLATABLEDERPARTITIONSESOULVE

Les vis rpartissent les matriaux amens


par les convoyeurs avant leur arrive la
LES PORTES DALIMENTATION SONT TROP FERMES
ET LE CONVOYEUR TROP LENT
table de finition. Lentranement des vis est
s)LYAPEUDENROBSAUCENTREDELAVIS
soit mcanique ou hydraulique et dbit
s,ARSISTANCEDIMINUEETLATABLEDERPARTITIONBAISSE
fixe ou variable. Le diamtre et le pas de
la vis dfinissent le dbit et la vitesse de
rotation de la table de finition. Cette vitesse
doit tre limite afin dviter la sgrgation.
La hauteur des vis est rglable et permet de les positionner en fonction de lpaisseur requise
de matriaux. Lalimentation des matriaux doit permettre de recouvrir laxe des vis jusquau
2/3 de sa hauteur mais sans plus (figure 6.12). Lutilisation de capteurs simplifie la tche des
oprateurs et assurent un niveau constant dans le caisson de vis (figure 6.13).
45 cm
TROP HAUT

CAPTEUR
DALIMENTATION

BON

90

CAPTEUR ULTRASONIQUE

TROP BAS

Figure 6.12
Le niveau des enrobs dans les caissons de vis

40

75 cm
30 cm

Figure 6.13
Les capteurs

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

La table de rpartition est en quilibre sur les matriaux pandus et les forces qui agissent sur
la table flottante incluent son propre poids, la raction du matriau sous la table et la force de
traction permettant le dplacement vers lavant. La table est dite flottante car sa hauteur
de nivellement par rapport au sol varie en fonction des fluctuations dues aux mouvements
du finisseur (figure 6.14). En position dquilibre et vitesse constante, la somme des forces
appliques la table est nulle et lpaisseur est constante (figure 6.15). Toute modification des
forces en jeu se rpercute sur lpaisseur des enrobs pandus.
LA BONNE HAUTEUR DE MATRIAU
DEVANT LA TABLE
sMI HAUTEURDESVIS
s,ARSISTANCEESTCONSTANTE
s,PAISSEURDEMEURECONSTANTE

VITESSE CONSTANTE
s,ARSISTANCEESTCONSTANTE
s,PAISSEURDEMEURECONSTANTE

UNE DIMINUTION DE LA HAUTEUR


DE MATRIAU DEVANT LA TABLE
s,ARSISTANCEDIMINUE
s,PAISSEURDIMINUE

,!6)4%33%!5'-%.4%
s,ARSISTANCEDIMINUE
s,PAISSEURDIMINUE

UNE AUGMENTATION DE LA HAUTEUR


DE MATRIAU DEVANT LA TABLE
s,ARSISTANCEAUGMENTE
s,PAISSEURAUGMENTE

,!6)4%33%$)-).5%
s,ARSISTANCEAUGMENTE
s,PAISSEURAUGMENTE

Figure 6.14
Les effets de la hauteur de matriau devant
la table de rpartition

Figure 6.15
Les effets de la vitesse sur lpaisseur
des enrobs pandus

Le finisseur absorbe les irrgularits du support sans ncessiter dactions sur le rglage lorsque
les irrgularits sont
LA TABLE DE RPARTITION RAGIT UN CHANGEMENT DANGLE
de courte longueur
SUR 5 FOIS LA LONGUEUR DE BRAS DE TRACTION
donde. Lorsquelles
sont de plus grande
longueur donde, le
mouvement de la table
est tel que les enrobs
pandus samincissent
sur les bosses et
spaississent dans les
LA PLUPART DES CHANGEMENTS
SE PRODUISENT SUR LES DEUX PREMIRES
creux. Le rglage est
LONGUEURS DE BRAS DE TRACTION
alors indispensable car
la rponse du finisseur Figure 6.16
La vitesse de raction de la table de rpartition
est lente (figure 6.16).

41

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Le rgleur doit anticiper les commandes afin que leur effet puisse concider avec les dfauts
rencontrs. Lamplitude de la variation impose est absorbe au 2/3 aprs une translation du
finisseur dune longueur de bras de levier, et 95 % aprs trois longueurs de bras.
La table doit tre bien prchauffe avant lpandage des enrobs. Ce prchauffage doit tre
uniforme et dune dure plus prolonge pour les couches de surface afin dassurer une
meilleure homognit et planit des enrobs pandus. Par exemple, si plusieurs camions
sont en attente au chantier, il est recommand de dcharger dabord le dernier camion arriv.
Dans ce cas, les matriaux plus chauds vont transmettre cette chaleur au finisseur et diminuer
les risques de refroidissement des enrobs.

6.1.8 Le prcompactage
Le prcompactage consiste en un compactage lger ralis par la vibration de la table vibrante
ou les dameurs du finisseur avant le compactage final accompli par les rouleaux compacteurs.
Le prcompactage permet dobtenir une certaine densit des enrobs pandus. Cette densit
est aussi influence par la vitesse davancement du finisseur. Celle-ci doit tre adapte au
dbit moyen dalimentation et demeurer constante. Lorsque le finisseur ralentit, la table
monte et le prcompactage augmente, tandis que lors dune acclration, la table descend et
le prcompactage diminue. Une optimisation est ncessaire entre les besoins contradictoires
davoir une vitesse davancement rapide pour raliser la mise en uvre dans le dlai requis et
une vitesse davancement lente qui favorise une meilleure qualit duni.
Avec un finisseur muni seulement dune table vibrante, le taux de compaction initial des enrobs
varie entre 80 et 85 % de la densit maximale. Pour le finisseur possdant les deux lments
soit la table vibrante et les dameurs, le taux de compaction varie entre 90 et 92 %. Pour les
couches minces, il faut rduire la puissance du prcompactage. La frquence de vibrations de
la table doit tre adapte la composition et lpaisseur des enrobs poss. Les frquences
de vibrations sont rglables de 0 60 Hz selon le modle des finisseurs.
Un prcompactage lev et uniforme permet dobtenir la planit finale et le nivellement
souhaits du revtement. Cette approche est dautant plus importante si luni du support est
irrgulier.

6.1.9 Lpandage en continu


La ralisation dun pandage en continu permet galement datteindre luniformit et la qualit
requises pour un revtement. Deux mthodes peuvent tre utilises afin de dterminer la
vitesse de pose des enrobs soit:

un calcul en fonction de la production journalire de la centrale denrobage;

un calcul en fonction de la vitesse davancement du finisseur.

42

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Premire mthode: selon la production journalire de la centrale denrobage


Lapproche du calcul de lpandage selon la production journalire de la centrale denrobage
permet une planification qui optimise la mise en uvre en chantier. Il faut tout dabord dterminer
le tonnage disponible durant la journe selon la production horaire de la centrale denrobage
et les quantits disponibles dans les silos dentreposage. Consquemment, il est possible de
dterminer la vitesse dpandage du finisseur grce la formule suivante:
Vitesse dpandage =

PC x 1000
DE x 60 x x MV x L

Vitesse dpandage = (mtres/minute)


PC = Production de la centrale denrobs disponibles durant tout le quart de travail, incluant
les quantits disponibles dans les silos dentreposage (tonnes).
DE = Dure de lpandage durant le quart de travail (heures).
= paisseur denrobs compacter (mm).
MV = Masse volumique des enrobs compacts (tonnes/m3).
L = Largeur dpandage des finisseurs (mtres).
Le tableau 6.1 prsente des valeurs de vitesse dpandage obtenues avec une largeur dapplication
de 3,7 m et une masse volumique aprs compactage de 2,4 tonnes/m3.
TABLEAU 6.1
La vitesse dpandage des enrobs en fonction de la production journalire de la centrale,
de la largeur dpandage du finisseur et de lpaisseur du revtement compact
Vitesse dpandage (mtres/minute)
Tonnage
journalier
(tonnes)

Tonnage
horaire
(tonnes/heure)

1000

paisseur des enrobs


(paisseur compacte en mm)
25

40

50

75

100

100

7,5

4,7

3,8

2,5

1,9

1250

125

9,4

5,9

4,7

3,1

2,4

1500

150

11,3*

7,1

5,6

3,8

2,8

1750

175

13,1*

8,2

6,6

4,3

3,3

2000

200

15*

9,4

7,5

5,0

3,8

(*) Lutilisation de deux finisseurs est recommande

43

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Deuxime mthode : selon la vitesse davancement du finisseur


Lapproche de calcul de lpandage selon la vitesse davancement du finisseur permet aussi
doptimiser la mise en uvre en chantier. La formule gnrale suivante est utile pour dterminer
la livraison des enrobs selon la vitesse davancement du finisseur:

Livraison =
V x L x x MV x 60

1000

Livraison = Livraison des enrobs (tonnes/heure)


V = Vitesse davancement du finisseur (mtres/minute)
L = Largeur dpandage (mtre)
= paisseur des enrobs compacter (mm)
MV = Masse volumique des enrobs compacts (tonnes/m3)
Le tableau 6.2 prsente les valeurs de tonnage denrobs obtenues avec une largeur dapplication
de 3,7 m et une densit de compactage de 2,4 tonnes/m3.
TABLEAU 6.2
La vitesse dpandage des enrobs en fonction de la production journalire de la centrale,
de la largeur dpandage du finisseur et de lpaisseur du revtement compact
Tonnage denrobs horaire
Vitesse davancement
du finisseur
(mtres/minute)

paisseur des enrobs


(paisseur compacte en mm)
25

40

50

75

100

53

85

107

160

213

67

106

133

200

265

80

127

160

240

318

93

148

186

278

371

106

170

212

318

424

119

190

239

358

477

10

133

212

265

398

530

11

146

233

292

437

583

12

159

254

318

477

636

13

172

276

345

517

689

14

186

297

371

557

742

15

199

318

398

596

795

Note: Les donnes en gris reprsentent des valeurs impraticables.

44

AAPA, Asphalt Paving Speed

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

6.1.10 Les interruptions lors de lpandage


Lors de la pose des enrobs, des interruptions sont ncessaires ou invitables dans les situations
suivantes:
en fin de journe;

en cas dinterruption de lapprovisionnement due une panne de la centrale denrobage

et aux dlais de transport;

en cas de bris de la machinerie au chantier;



lorsque les conditions climatiques deviennent dfavorables.

Une bonne organisation du chantier permet dviter les interruptions prvisibles. Voici quelques
recommandations suivre:
travailler avec des quipements adquats et bien entretenus;

prvoir des quipements suffisants et en rserve en cas de panne : rouleau compacteur

en rserve, nombre suffisant de camions pour obtenir un approvisionnement continu
en enrobs;
harmoniser les oprations de chantier: pandage de la couche daccrochage, mise

au point de la procdure de changement de camions devant le finisseur, vitesse
dpandage adapte la vitesse darrive des camions et lapprovisionnement.
Une longue priode dinterruption ncessite la ralisation dun joint transversal sci. Cette
priode se dfinit selon les conditions climatiques, le type et lpaisseur denrobs pandus.

6.1.11 Les systmes de guidage


La capacit de correction de profil dun finisseur est limite son empattement. Les systmes
de guidage sont utiliss afin de permettre des corrections de profils qui seraient impossible
raliser en utilisant seulement le systme de table flottante du finisseur. Les systmes de
guidage sont utiles pour la correction de profils de grandes longueurs dondes telles que les
aires commerciales, les aires industrielles ou les pistes daroports. Deux grandes catgories
de systmes de guidage sont utilises, soit les systmes de guidage partir dune rfrence
fixe (ligne fil, laser ou GPS) soit partir dune rfrence mobile (sabot de guidage ou ski).
Tous les systmes de guidage sont relis un systme lectronique de contrle du mouvement
du bras de levier du finisseur. Lorsquil est en fonction, le systme de guidage se substitue au
systme de base du finisseur table flottante.
Les systmes de guidage rfrence fixe
Lutilisation dun fil de guidage permet dobtenir un uni optimal du revtement. Pour raliser un
guidage automatique du finisseur, le point de rfrence doit tre localis partir dun indicateur
sur la route ou dune source extrieure. La source extrieure est indpendante des irrgularits
du support et indique lpaisseur denrobs pandre. Un systme mcanique constitu dun fil
ou un systme optique muni dun rayon laser sont les systmes les plus couramment utiliss.

45

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Le guidage par plan laser est un


dispositif qui remplace le guidage
sur fil. Un faisceau laser tournant
en position stationnaire est associ
des capteurs daltimtrie aux
extrmits de la table du finisseur
(figure 6.17).

Eurovia, Fabrication, transport et mise en uvre des enrobs

Figure 6.17
Le guidage par plan laser

Lutilisation dun fil de guidage comporte certains inconvnients dont:



d
 es cots additionnels de mise en place du systme;

u
 ne difficult de prcision lors de limplantation du fil de guidage par lquipe
darpentage;

des complications lors de limplantation du fil de guidage dans les courbes;

la rsistance au maintien de la tension dans le fil pour viter les cambrures;

les dplacements possibles par les personnes ou par la machinerie circulant
proximit.
Les systmes de guidage rfrence mobile
Lutilisation dun systme de guidage rfrence mobile a pour but dobtenir une moyenne des
dviations du revtement existant afin de les corriger sur une distance plus grande que celle
offerte par lempattement du finisseur. Il existe deux systmes de guidage rfrence mobile
soit avec une poutre (souvent appele ski), soit avec un sabot.
La poutre de guidage mesure 10 15 m de long et glisse sur la surface corriger (figure 6.18).
Lutilisation de poutres longues tend lisser le matriau lors du dplacement du finisseur et
amliore le profil en long tout en attnuant sensiblement les dfauts localiss (figure 6.19).
Ce type de guidage
permet de raliser
VRINS DEXTENSION DE LA TABLE
un
filtrage
de
certains
dfauts
du support, selon
la longueur des
poutres. La poutre
de guidage est
recommande
CAPTEUR ULTRASONIQUE
pour les couches
VIS AJUSTABLE
de base.
PALPEUR DE PENTE

POUTRE RIGIDE

POUTRE TRANSVERSALE

Figure 6.18
Le systme de guidage
avec une poutre

46

NIVEAU DE RFRENCE

AAPA, Asphalt Paving with Automated Level Control

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Cble

Palpeur

Pivots

PRINCIPE
Cble

Palpeur

Pivots

Eurovia, Fabrication, transport et mise en uvre des enrobs

Figure 6.19
Un finisseur avec une
poutre de guidage

Le sabot de guidage mesure moins de 30 cm (figure 6.20). Le sabot glisse sur la surface de la
bande adjacente afin de marier le niveau des deux bandes mais sans corriger les irrgularits.
Le sabot de guidage doit tre utilis lorsque la bande adjacente est unie. Le sabot de guidage
est recommand pour les couches de surface.
VRIN DEXTENSION DE LA TABLE

VRIN DEXTENSION
DE LA TABLE

VIS AJUSTABLE
CAPTEUR ULTRASONIQUE
SABOT
NIVEAU DE RFRENCE

AAPA, Asphalt Paving with Automated Level Control

Figure 6.20
Le systme de guidage
avec un sabot

47

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

6.1.12 Le contrle de la pente transversale


Les finisseurs sont pourvus de systmes lectroniques de contrle des pentes transversales.
Sans gard au profil de base, le contrleur de pente maintien une pente transversale fixe ce qui
entrane une paisseur variable denrobs. Une paisseur moindre est ralise aux points hauts
tandis quune paisseur suprieure est ralise aux points bas.
Pour lpandage de grande largeur tels que des aroports, des surfaces industrielles et
commerciales, il faut rgulirement vrifier le niveau de la rive longitudinale des enrobs. Cette
procdure permet dajuster le contrleur de pente et de compenser au fur et mesure les
erreurs.

6.1.13 Lpaisseur dpandage


Les paisseurs minimales dpandage des enrobs sont dfinies en fonction de la dimension des
plus gros granulats du mlange. Pour des mlanges contenant de gros granulats, il est possible
dpandre avec succs des couches trs minces voir ultra-minces denrobs par lajustement
de leur formulation et lutilisation de courbes granulaires discontinues. Selon le type denrobs,
lpaisseur maximale ralisable dpend du type et de la capacit du finisseur dobtenir le profil
final spcifi (lvation et uni) et non de la capacit de compactage.
Les tableaux 6.3 et 6.4 prsentent les critres de slection des enrobs pour des chausses
fortement et faiblement sollicites selon des paisseurs de pose varies.
TABLEAU 6.3
Les critres de slection des enrobs pour les chausses fortement sollicites18
TYPE DENROBS

18

48

PAISSEUR DE POSE (mm)


MINIMALE

OPTIMALE

MAXIMALE

GB-20

80

100

120

ESG-14

60

70

80

ESG-10

40

60

70

ESG-5

25

45

60

EC-10

20

30

40

EC-5

10

20

30

EGA-10

40

60

70

EG-10

40

50

60

EGM-10

30

40

50

SMA-10

25

ECF

8 (kg/m )

40
2

50

12 (kg/m )
2

16 (kg/m2)

Tir du tableau du ministre des Transports du Qubec Critres de slection des enrobsde septembre 2007.

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

TABLEAU 6.4
Les critres de slection des enrobs pour les chausses faiblement sollicites
TYPE DENROBS19

PAISSEUR DE POSE (mm)


MINIMALE

OPTIMALE

MAXIMALE

ESG-14

55

70

80

ESG-10

40

60

70

EC-10

30

35

50

6.1.14 Les travaux manuels


Les travaux manuels sont destins aux petites surfaces et aux endroits inaccessibles au finisseur.
Il faut minimiser le travail manuel surtout aux joints longitudinaux. La mise en uvre manuelle
seffectue par dversement de pleines pelletes de matriau tout en vitant leur projection. Les
enrobs doivent tre rpartis galement en prvoyant un surplus qui sera par la suite rgal.
Les outils de rgalage utiliss sont des rteaux en bois ou mtallique (figures 6.21 et 6.22).
Le rgalage seffectue en poussant le rteau en une seule passe tout en gardant un surplus de
matriau lavant afin de laisser une surface homogne20 (figure 6.23). Un raclage excessif de
la surface est nuisible car elle provoque une sparation des gros granulats. Si le phnomne se
prsente, les gros granulats doivent tre enlevs.
1. Dposer un surplus
denrobs au-dessus
de la bande prcdente

2. Dplacer les enrobs


jusqu la bande frache

Figure 6.21
Un rteau en bois
3. Rcler le surplus
denrobs et niveller
avec un minimum de
mouvement doux
AAPA, Asphalt Handwork

Figure 6.23
La technique de mise en place manuelle
Figure 6.22
Un rteau mtallique
 ette information provient de l Adaptation des critres de slection des enrobs du MTQ au milieu municipal;
C
CERIU, fvrier 2006.
20
Rfrence bibliographique n10.
19

49

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Les enrobs utiliss pour le travail manuel doivent tre conservs le plus longtemps possible
dans le camion dapprovisionnement, sous la bche, en nextrayant que les quantits ncessaires.
Le travail manuel doit tre complt rapidement afin dviter le refroidissement des enrobs.
Les enrobs mis en place manuellement ont une densit infrieure ceux mis en place avec
un finisseur. Le risque dempreinte est accru lors de la pose manuelle; il faut donc viter de
marcher sur la couche non compacte. Il faut prvoir une surpaisseur plus grande.
Toutes les corrections de surface effectues manuellement doivent tre compltes avant de
dbuter le compactage. Les pilons servant densifier les enrobs aux endroits inaccessibles au
rouleau compacteur doivent peser au moins 10 kg et avoir une surface maximale de 300 cm2.
Le profil doit tre vrifi avant et durant le compactage avec une rgle droite. Cette procdure
permet de rectifier le profil temps pour viter toute dformation et surtout la formation de
creux.
Les enrobs peuvent tre formuls afin dtre plus maniables lors du travail manuel. Il sagit
de diminuer la quantit de gros granulats et daugmenter celle du granulat fin. galement,
lutilisation de sable naturel favorise une meilleure maniabilit. Les enrobs mis en uvre
manuellement devraient avoir une grosseur nominale maximale de 10 mm. Une augmentation
de la teneur en bitume de lordre de 0,5 % est aussi souhaitable en autant que les caractristiques
physiques du mlange soient rencontres. De plus, la maniabilit des enrobs diminue avec
lutilisation de bitumes polymres. Par exemple, un mlange avec un bitume de grade PG 58-34
est plus facile mettre en place manuellement quun mlange base de bitume PG 64-34.
Il est possible de diminuer le travail manuel autour des regards et des puisards lorsque leur
hauteur est ajustable. Les tapes de la mise en uvre sont alors les suivantes:
abaisser le puisard ou le regard;

recouvrir louverture laide dune plaque dacier lubrifie;

pandre les enrobs selon la largeur et lpaisseur de la voie recouvrir avec le

finisseur;

enlever la plaque dacier;



lever le puisard ou le regard la hauteur dsire;

placer lexcs denrobs manuellement sous les pourtours du regard ou du puisard;

compacter les enrobs.

50

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

6.1.15 Les intersections en milieu urbain


Le plan dpandage est particulirement important lors de la ralisation douvrages compliqus
tels des intersections ou des carrefours. Chaque ouvrage constitue un cas unique et ncessite
souvent une intervention particulire, surtout pour lobtention dun drainage efficace.
La mise en uvre dintersections soulve
un problme du joint longitudinal situ
lintrieur des pistes de roues. Ce
problme est frquent aux largissements
de la chausse de deux trois voies
pour les virages droite et gauche.
La voie principale est excute avant les
voies transversales en partant du joint
longitudinal extrieur de la voie principale
(figure 6.24). Lpandage dbute du point
le plus bas en remontant vers le point le
plus haut de la couronne (ou la ligne de
centre) et en vrifiant au fur et mesure
que le drainage seffectue. La largeur des
bandes dpandage est choisie en fonction
de limiter les oprations manuelles. Il
est prfrable de privilgier labsence de
joints dans les zones les plus circules
au dtriment des zones de stationnement
des vhicules ou des voies rserves.

1
2

1 Premire bande dpandage situe sur la bande dintersection


2 Deuxime bande dpandage situe sur la bande du rayon
3 Troisime bande dpandage situe sur la bande du milieu

Figure 6.24
Le plan dpandage typique dune intersection

6.1.16 Les stationnements intrieurs


Lpandage des enrobs sur une surface de dalle de bton des stationnements intrieurs multitags ncessite une planification spciale en raison des particularits inhrentes un espace
clos et au type de surfaces. Il faut donc:
prvoir un clairage dappoint;

prvoir une mthode de ventilation approprie des gaz dchappement des diffrents

vhicules utiliss;
vrifier ltat de la dalle de bton et viter son recouvrement lorsquelle prsente de

lcaillage, de la dlamination ou dautres dfauts majeurs;
prvoir la main duvre suffisante pour les travaux manuels en raison de la prsence

de nombreux obstacles (colonnes, bordures, drains, etc.);
utiliser des quipements en fonction des hauteurs de dgagement disponibles;

confirmer avec lingnieur en structure que les charges associes aux oprations de

mise en uvre (camions chargs, finisseurs, rouleaux, etc.) de mme que la charge du
nouveau revtement peuvent tre supportes de manire scuritaire par la structure;

51

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

 lanifier la ralisation des travaux dans les rampes daccs. Les principales difficults
p
sont associes aux rampes abruptes ou en forte courbe. Linstallation de cornires
dacier fixes la surface du bton des rampes peut tre envisage pour viter le
glissement potentiel du revtement;
prparer un plan dpandage tenant compte des obstacles, des rampes et de la
localisation des drains, de la prsence de nombreux joints, de la ralisation des profils
de drainage et de lutilisation de petits quipements pour les endroits inaccessibles
aux rouleaux (plaques vibrantes, pilons, etc.);
planifier la circulation sur la membrane sans lendommager. Au besoin, prvoir la
main-duvre et les matriaux pour la rparer sans interrompre les travaux;
dbuter lpandage des enrobs seulement lorsque les rparations de la structure ont
t compltes et approuves par lingnieur en structures;
compacter en mode statique.

Il est noter que lutilisation des enrobs tides peut tre une optique intressante considrer
pour la mise en uvre des stationnements intrieurs.

6.1.17 Les grandes surfaces


La mise en uvre des grandes surfaces se Figure 6.25
caractrise par des paisseurs denrobs La vrification de la pente
variables. Cette particularit amne des
difficults inhrentes lobtention du
profil dsir et la ralisation de zones de
transitions pour les chausses soumises
de forte et de faible circulation. Lobtention du
profil est plus difficile cause de lpandage
de nombreuses bandes successives
denrobs avec peu de points de repre.
Il faut aussi effectuer des raccords aux
puisards et aux drains longitudinaux. Des
pentes minimales de 1 % et un nombre suffisant de puisards sont des prrequis pour assurer
un drainage efficace. Le drainage peut tre mesur grce lutilisation dune rgle de trois
mtres (figure 6.25).
Il faut prparer soigneusement la fondation car lobtention de luni des grandes surfaces est
directement relie la prcision de son profil final. La vrification du niveau final de la fondation
doit faire lobjet dun quadrillage serr et dune tolrance de 10 mm du profil spcifi. Par
la suite, lpandage des enrobs doit seffectuer de manire uniforme. Une premire bande
denrobs est dabord pandue par rapport une rfrence fixe ou laide dun guidage sur
fil. Les bandes subsquentes sappuient ainsi lune sur lautre. Le suivi du profil de la bande
prcdente peut tre facilit par lutilisation dun sabot de guidage.

52

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Lorsque des bandes plus paisses sont spcifies pour la circulation de trafic lourd, une transition
doit tre prvue entre les bandes dpaisseur variables afin dviter la fissuration provoque
par un changement abrupt dpaisseur. Un dtail typique de raccordement en transition est
prsent aux figures 6.45 et 6.46, du paragraphe 6.3.2, concernant les joints transversaux.
Pour ce qui est de la mise en uvre denrobs de stationnement de centres commerciaux,
lagencement de bordures complexes nuisent parfois la qualit du produit fini. En priode
estivale, lorsque lpandage est tout rcent, le braquage des pneus des vhicules provoque des
marques sur le revtement encore mou. Il est donc recommand dutiliser un bitume de grade
plus dur, tel un PG 64-28, minimisant cet effet.

6.1.18 Les pistes daroports


Les pistes daroports doivent satisfaire des exigences spcifiques de durabilit et dentretien
minimum, un service en continu avec un minimum dinterruptions et surtout, assurer la circulation
des avions en toute scurit. Le type de mlange denrobs utilis et la mthode de mise en
uvre doivent tre adapts ces exigences et possder les caractristiques suivantes:
p
 rsentr un uni suprieur et exempt de flaques deau pour assurer la scurit;

 tre rsistant la fissuration, en particulier la fissuration transversale par temps froid,



pour minimiser lentretien et maintenir un bon uni;

 tre rsistant larrachement et exempt de sgrgation pour viter la prsence de



particules dsagrges qui pourraient endommager les moteurs davions;

 tre exempt de ressuage du bitume pour viter la glissance.



En tenant compte de ces caractristiques particulires, les enrobs doivent tre produits par
lutilisation de liants modifis aux polymres. Lornirage est une problmatique moins critique
pour ces revtements qui sont soumis moins de rptitions de charges que les autoroutes. Les
enrobs destins aux pistes daroports sont donc gnralement plus mous que ceux routiers,
plus faciles compacter mais aussi plus susceptibles au ressuage.
Le taux de compactage exig pour les pistes daroports est gnralement spcifi en fonction
de la densit brute du mlange et non de la densit maximale. Un taux de compactage minimum
de 98 % de la densit brute mesure sur des briquettes compactes au laboratoire du chantier
est gnralement requis. Ce taux de compactage est de 96 % pour les joints.
LES DIFFICULTS PARTICULIRES LA MISE EN OEUVRE DES PISTES DAROPORTS
LA LONGUEUR DES TRAVES
Llimination des joints transversaux et la longueur des pistes ncessitent la mise en uvre
de longues bandes denrobs. Il est donc dusage dpandre en une bande pour la totalit de
la longueur de la piste avant de dplacer le finisseur pour effectuer la bande suivante. Cette
mthode provoque la formation de joints longitudinaux froids quil faut corriger par lutilisation
dun chauffe-joint et lapplication dadhsifs spcialement conus pour les joints.

53

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

LUNI ET LALIGNEMENT DES TRAVES


Lobtention de luni final des pistes daroports est relie au profil final de la fondation qui
doit faire lobjet dun quadrillage serr et dune tolrance de 10 mm par rapport au profil
spcifi.
Lpandage de longues traves ncessite
lutilisation de systmes de guidage pour
obtenir le profil et la linarit des bandes
souhaits. Un systme de guidage avec une
rfrence fixe (corde ou laser) peut tre
utilis pour la premire bande (figure 6.26).
Pour les bandes suivantes, un systme
de guidage rfrence mobile (sabot de
guidage) est utilis sur la bande en place
et combin lutilisation dun systme
de guidage avec rfrence (laser ou fil)
pour lautre ct du finisseur. Un systme
dalignement est galement utilis afin
dobtenir des bandes droites et de largeurs
rgulires.

Figure 6.26
Un systme de guidage sur blocs pour une piste daroport

Le profil final doit faire lobjet dun suivi serr darpentage pour assurer le drainage vers
lextrieur des pistes. La tolrance spcifique aux pistes daroports est gnralement de 5mm
sous une rgle de 4,5m, comparativement une exigence de 5 mm sous une rgle de 3m pour
les autoroutes.
LES SYSTMES DE SIGNALISATION LUMINEUX ENCASTRS (CARTERS)
Le guidage des avions ncessite lutilisation de systmes de signalisation lumineux encastrs
dans le revtement. Les systmes de signalisation carters sont situs en bordure ou au
centre des pistes et des taxiways, et sont installs avant lpandage des enrobs. Ils comportent
une base de mtal de hauteur ajustable et mesurent environ 30 cm de diamtre. Les carters
sont encastrs dans la fondation granulaire et retenus avec un anneau de bton coul en place
autour de la base. Les carters sont gnralement distancs dune dizaine de mtres dans les
lignes droites et plus rapprochs dans les courbes.
Lors de la mise en uvre, la face verticale de la base mtallique du carter est enduite de
liant daccrochage. Ensuite, il faut placer manuellement des enrobs autour des carters afin
de combler larte 90. Une plaque protge le dessus des carters et permet au finisseur de
passer dessus. Des quipements de compactage de dimension approprie doivent tre prvus.

54

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

LES JOINTS DES REVTEMENTS CONTIGUS ENROBS BTON


Les chausses aroportuaires sont souvent constitues de diverses zones o se ctoient des
enrobs et du bton. La construction des joints longitudinaux dun nouveau revtement en
enrobs une chausse en bton existante ncessite une attention particulire pour obtenir
luni spcifi et viter un dcollement au joint.
Lors de la mise en uvre, un liant daccrochage doit tre appliqu sur la face verticale de la
dalle de bton. Lpaisseur des enrobs doit tre contrle avec prcision afin dassurer luni
final entre la chausse de bton et le revtement contigu, aprs le compactage. Ltanchit
est amliore par lutilisation dun joint de scellement chaud dans un rservoir faonn le
long du joint. Lopration des rouleaux compacteurs doit tre effectue avec soin afin dviter
lpaufrure ou la fissuration de la dalle de bton. La circulation dun rouleau compacteur
cylindre dacier est proscrire sur les dalles de bton.
LA SGRGATION ET LE RESSUAGE
La sgrgation et le ressuage sont des problmes relevant des oprations de production et de
mise en uvre des enrobs. La sgrgation sidentifie visuellement par un revtement non
uniforme tandis que le ressuage est indiqu par une apparence trs lustre denrobs non
compacts et par la formation de plaques derrire le rouleau compacteur.
Pour limiter lapparition de la sgrgation dans le revtement, il faut effectuer un contrle serr
de la granulomtrie des granulats, vrifier les oprations de chargement et de dchargement
des camions et contrler les oprations du finisseur. Il faut vrifier attentivement les travaux
manuels entre autres lors de la projection de granulats dsenrobs sur le revtement et lors
du raclage. Pour limiter lapparition de ressuage, il faut effectuer avec prcision le dosage du
bitume et du filler la centrale denrobage. Le ressuage peut-tre attribu un surplus de
bitume associ un sous-dosage du filler.
Lorsque des zones importantes de sgrgation ou de ressuage sont prsentes sur les pistes, la
solution consiste normalement fraiser toute lpaisseur de la couche dans la zone affecte et
les combler avec un mlange denrobs compact.

6.1.19 Les ponts21


La dalle de bton du tablier de pont est une structure extrmement sollicite par les charges de la
circulation, les sels de dglaage et les cycles de gel /dgel. Il faut tre particulirement attentif
la protection de la dalle de bton contre la pntration des sels de dglaage et la corrosion
des armatures qui en rsulte. Limpermabilit de la surface est assure par lensemble du
systme dalle-membrane-enrobs, de la construction de joints tanches et dun drainage
efficace.

21

 our plus de renseignements concernant la mise en uvre des revtements bitumineux sur les tabliers des ponts,
P
voir la rfrence bibliographique n 21.

55

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Chacun des lments du systme doit tre conu et appliqu afin dassurer une tanchit
optimale. cette fin, il faut:

 viter dexcder la capacit maximale du pont lors de lutilisation des quipements, de



la prparation de la surface, de lpandage et du compactage des enrobs;
e
 ffectuer le dcapage avec une pelle hydraulique pour enlever les vieux enrobs et la

membrane dtanchit;
fi
 naliser le dcapage par lutilisation de billes projetes ou de jet de sable et procder

un nettoyage soign;
i nspecter la surface du tablier afin de valider ltat de la dalle de bton. Il faut viter

de mettre une nouvelle membrane dtanchit sur une dalle de bton prsentant une
surface dsagrge ou dlamine;
v
 rifier la surface du tablier afin quelle soit uniforme et exempte dasprits

importantes pour permettre une bonne adhrence de la membrane et pour viter les
perforations. Luni de la surface peut tre corrig laide de techniques diverses en
fonction de limportance des corrections apporter. Les mthodes les plus usuelles
sont le meulage et la correction en couche mince au mortier de ciment ou laide
denrobs fins. La correction aux enrobs est prfrable tant donn que le mortier
de ciment en couche mince a tendance cailler, en particulier suite au passage des
chalumeaux utiliss pour le soudage de la membrane;
n
 ettoyer les roues du finisseur et des camions pour viter ladhrence des granulats

aux roues et le poinonnement de la membrane par leur circulation;
r
 parer toute boursouflure observe dans la membrane avant lpandage des enrobs.

La rparation consiste fendre la boursouflure en X et asscher la zone avant de
replacer la membrane;
r
 ecouvrir les drains afin dviter leur obstruction lors de lpandage des enrobs;

e
 ffectuer le compactage en mode statique;

v rifier la qualit de luni aux joints du tablier.



Pour viter la formation dornires, la circulation devrait tre autorise seulement lorsque les
enrobs ont suffisamment refroidis moins de 45C.

6.1.20 Les pistes cyclables


Au Qubec, il existe quatre types de voies cyclables dont les chausses dsignes, les bandes
cyclables, les accotements revtus dsigns comme voies cyclables et les pistes cyclables. Les
trois premiers types de voies cyclables possdent les mmes caractristiques de fondation, de
drainage et de revtement que le matriau de la chausse. Cette section prcise les particularits
des pistes cyclables qui sont spares de la voie automobile et amnages en site propre ou
lintrieur dune emprise routire.
La premire opration consiste enlever la terre vgtale moins de un mtre sous la ligne
dinfrastructure. Pour les sols de faible consistance, les sols instables et les sols fortement
glifs, il faut enlever les matriaux moins de 40 cm dpaisseur sous la ligne dinfrastructure.
Le remblayage doit tre effectu avec des matriaux non glifs et compact 90 % du Proctor
modifi. Les matriaux de la fondation granulaire doivent tre compacts 95 % du Proctor

56

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

modifi. La fondation granulaire doit tre dau moins 15 cm dpaisseur avant lpandage des enrobs.
Afin dassurer un support latral la fondation doit excder dau moins 30 cm la piste cyclable. La
surface recouverte denrobs doit permettre le drainage et possder une pente de 2 %.
Le dbit et le sens de lcoulement de la circulation cycliste sont les facteurs qui dterminent
la largeur de la piste cyclable (de 1,5 3 m). Lpandage des enrobs peut gnralement
tre effectu avec un finisseur de petite dimension (1,2 m 2,4 m). Un mlange denrobs de
grosseur nominale maximale de un centimtre et dpaisseur minimale de cinq centimtres
devrait tre utilis en couche unique afin dassurer une texture de surface lisse et ferme,
adapte la circulation des cyclistes, des patineurs et des marcheurs.

6.1.21 Les stationnements de rsidences prives


Lesthtisme et lentretien facile sont les critres les plus recherchs pour les stationnements
de rsidences prives. cet effet, les enrobs de texture lisse et ferme sont prconiss. Un
revtement bitumineux de qualit est obtenu en appliquant les rgles suivantes:
e
 xcaver les matriaux en place et liminer la terre vgtale et les grosses racines

darbres lemplacement du stationnement projet;
p
 rvoir une sur-largeur dexcavation de 30 cm de chaque ct de lemplacement

projet;
u
 tiliser un atelier de compactage adapt;

p
 rofiler et compacter le sol support afin de favoriser le drainage vers lextrieur et

dviter des zones daccumulation deau;
a
 jouter, au besoin, un gotextile sur toute la surface du support afin de prvenir la

contamination des matriaux de fondation par la remonte de particules du sol
support;
i nstaller une fondation en pierre ou en gravier compact de type MG 20, de 30 45 cm

dpaisseur selon la nature du sol en place;
e
 xcder la largeur de la fondation granulaire dau moins 30 cm de part et dautre du

futur revtement;
p
 rvoir linstallation dun support latral (blocs ou bordures) afin dviter la fissuration

en bordure du revtement;

 pandre les enrobs avec un petit finisseur autopropuls ou mont sur un camion

selon une paisseur de 75 mm en une couche;

 viter la cration de joints longitudinaux;



u
 tiliser des enrobs de grosseur nominale maximale de 10 mm;

c
 ompacter le revtement plus de 92 % de la densit maximale.

Pour viter la cration de marques de pneus, il est suggr dattendre au moins 24 heures avant
de circuler sur le revtement afin quil puisse refroidir suffisamment. Les principales dficiences
entranant une dtrioration prmature du stationnement sont lpaisseur insuffisante de la
fondation granulaire et des enrobs et le manque de compactage des diffrentes couches de
matriaux.

57

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

6.2 Le compactage des enrobs


6.2.1 Les gnralits
De toutes les actions que comporte la construction dun revtement bitumineux de qualit,
le compactage est ltape ayant le plus dimpact sur la durabilit et luni de la chausse. Un
compactage adquat permet, entre autres:
d
 e rduire la dformabilit des enrobs court terme (ornires de postcompactage);

d
 e rduire la dformabilit par fluage;

 viter larrachement superficiel;


d

d
 amliorer sa rsistance la fatigue (cycles de charges rpts);

d
 assurer un meilleur uni de surface;

d
 amliorer la durabilit du revtement en le rendant tanche la pntration de leau

et aux cycles de gel et de dgel.
Lobtention dun taux de compactage
adquat ncessite un confinement
et une temprature adquate des
enrobs. Une situation idale est
observe en laboratoire lors de la
simulation du compactage laide
de la presse cisaillement giratoire
(PCG). Puisque les enrobs
sont confins dans un moule et
compresss par la presse, les
vides du mlange sont rduits et la
densit augmente (figure 6.27).

Figure 6.27
Le confinement des enrobs lors du ptrissage
la presse cisaillement giratoire

Pression de 600 kPa

30 girations
par minute

Moule de 150 mm

1,25

MTQ, Enrobs, Formulation selon la mthode LC


Lobtention
dun
confinement
adquat est plus difficile au chantier.
Le confinement au bas de la couche est assur par la couche de base sous-jacente qui doit tre
stable et prsenter suffisamment de rsistance aux charges appliques. Le confinement sur les
cts provient des enrobs entourant la zone sous le rouleau compacteur. Les enrobs situs
sur les cts doivent donc offrir une certaine rsistance au fluage et la dformation pour que
leur densit augmente sous laction du rouleau compacteur. Le frottement et la temprature du
mlange sont des lments pouvant provoquer le fluage des enrobs. Des granulats surfaces
lisses et arrondies entranent une diminution du frottement et les enrobs auront alors tendance
fluer sous le rouleau au lieu de se compacter. Il en est de mme pour un mlange trop chaud
car la viscosit du bitume est diminue et celui-ci agit alors comme un lubrifiant (figure 6.28).
loppos, un mlange trop froid devient trop dur pour tre densifi adquatement. Finalement,
chaque mlange est unique et possde son propre intervalle de temprature permettant
datteindre le taux de compactage optimal.

58

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Risque de rupture
basse temprature, courte
priode de chargement

Rigidit

Fissures par
sollicitation

En service

En construction

Fissuration

Viscosit

Risque de fissuration
thermique basse
temprature,
longue priode
de chargement

Bitume trop visqueux


maniabilit faible

Bitume fluide
mobilit excessive

Mlange de bitume trop visqueux


(faible enrobage)

Schage incomplet
des granulats

Durcissement excessif
du bitume
Bitume trop fluide (coulement)

-40

60

Temprature: C

150
Zone idale
Shell Bitumen, The Shell Bitumen Handbook

Figure 6.28
Les caractristiques
de pntration du
bitume en service
et en construction

Plusieurs facteurs ont une incidence sur le compactage: le type denrobs, lpaisseur
pandre, la machinerie, la temprature, lhomognit du mlange et les conditions climatiques.
Considrant tous ces facteurs, ltape de compactage doit faire lobjet dune planification avant
le dbut des travaux. Il est important de prvoir le nombre et le type de rouleaux compacteurs,
de planifier un plan de compactage et de le valider par une planche dessais.

6.2.2 Les rouleaux compacteurs


Le rouleau compacteur agit par lapplication dune charge statique ou dune charge dynamique
combine des vibrations. Il existe diffrents types de rouleaux compacteurs dont:
le rouleau compacteur pneumatiques;

le rouleau compacteur cylindres statiques ou vibrants;

le rouleau compacteur mixte;

le rouleau compacteur oscillations.

Le choix dun rouleau compacteur seffectue en fonction des caractristiques de la couche et
de la cadence de production. Par exemple, la vibration des rouleaux est utile pour les mlanges
denrobs plus difficiles compacter. Pour les petits chantiers, la machinerie le plus souvent
rencontre est le rouleau compacteur lger, le rouleau compacteur cylindres vibrants monobille ou en tandem et le rouleau compacteur billes vibrantes.

59

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

6.2.3 Le rouleau compacteur pneumatiques


La figure 6.29 prsente un type de rouleau compacteur pneumatiques. Ce type de rouleau
est utilis directement derrire le finisseur. Les passes de compactage subsquentes sont par
contre ralises laide de rouleaux compacteurs cylindriques. Lefficacit de ce type de rouleau
compacteur dpend de la charge par roue et de la pression de contact (pression de gonflage,
diamtre et largeur des pneumatiques).
La charge par roue est obtenue en divisant
le poids de lengin par le nombre de roues
et la charge standard est de trois tonnes
par roue. Ce type de rouleau compacteur
est bien adapt la majorit des chantiers.
Pour des enrobs plus raides tels que des
enrobs grenus ou semis-grenus, il est
possible dutiliser des rouleaux compacteurs
plus lourds (jusqu cinq tonnes/roue) mais
il peut devenir difficile deffacer les traces
laisses par les pneus lorsque les rouleaux
compacteurs cylindres qui suivent sont
trop lgers.

Figure 6.29
Le rouleau compacteur pneumatiques

Ce type de rouleau compacteur dispose de bacs de lestage qui permettent de faire varier le poids.
Lorsque ces bacs sont vides, la charge par roue passe de 1 1,5 tonnes/roue. Pour augmenter
la charge, il faut alors lester les rouleaux avec de la ferraille. La pression de gonflage des pneus
peut varier de 300 900 kPa. Pour des formules de mlange denrobs granulats fins, il est
prfrable de rduire la pression de gonflage en raison de la plus grande instabilit du mlange.
Pour des mlanges plus raides, des pressions plus leves sont recommandes.
Le collage des enrobs aux pneus et la formation de traces de pneus sont deux problmes
qui peuvent survenir avec lutilisation de ce type de rouleau compacteur. Il existe, pour chaque
type denrobs, une zone de temprature laquelle le mlange adhre aux pneus et provoque
larrachement des enrobs. La temprature critique laquelle les enrobs adhrent aux pneus
est gnralement de lordre de 50 65 C. En consquence, pour viter le collage, il faut:
m
 aintenir la temprature des pneus au-dessous ou au-dessus de cette temprature

critique;
a
 rroser constamment les pneus dun mlange deau contenant un agent antiadhsif

(contenant du silicone ou du savon);
c
 irculer immdiatement derrire le finisseur afin de maintenir les pneus chauds;

p
 rotger les pneus laide de jupes en toile afin de conserver la chaleur des pneus. Ces

jupes sont indispensables par temps froid ou par temps venteux.

60

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

6.2.4 Le rouleau compacteur cylindres statiques ou vibrants


La figure 6.30 prsente un type de rouleau Figure 6.30
compacteur cylindres statiques ou Le rouleau compacteur cylindres statiques ou vibrants
vibrants. Ce type de rouleau compacteur
prsente loption doprer en mode statique
ou en mode vibratoire avec les vibrations
des cylindres. Leffet de compactage est
obtenu par la charge du cylindre et par
leffet dynamique des vibrations. Le mode
vibratoire permet dobtenir le mme taux
de compactage que le mode statique mais
avec une charge et un nombre de passes
moindre. De plus, la dure de compactage
est diminue, ce qui reprsente un avantage car les enrobs frachement pandus sont encore
chauds pour la dure du compactage.
Les rouleaux compacteurs cylindres vibrants sont caractriss par diffrents paramtres de
performance dont la charge statique, la vitesse de dplacement, la frquence de vibration et
lamplitude.
La charge statique
La charge statique par centimtre de gnratrice est le rapport entre la masse du rouleau
compacteur supporte par la bille (exprime en kg) et la largeur du cylindre (exprime en cm).
Une augmentation de la charge amliore lefficacit du rouleau compacteur et rduit le nombre
de passes ncessaires. Pour les couches de base et les enrobs raides, une charge comprise
entre 25 et 35 kg/cm est dsirable. Pour les couches de roulement et les enrobs minces, des
charges de lordre de 20 30 kg/cm sont suffisantes.
La vitesse du rouleau COMPACTEUR
La vitesse du rouleau compacteur est un paramtre important pour caractriser lefficacit du
cylindre vibrant et son dbit. De meilleurs rsultats sont obtenus des vitesses plus faibles,
soit de lordre de 2 km/h environ. Des vitesses de 2 4 km/h sont optimales. Pour des raisons
defficacit et de qualit de luni, les vitesses trop leves (7 8 km/h) sont viter. Une planche
dessais permet dvaluer, par exemple, si trois passes 2 km/h ou six passes 4 km/h sont
plus efficaces.
La frquence de vibrationS
La frquence de vibrations correspond au nombre dimpacts du cylindre par unit de temps et
sexprime en vibrations par seconde (hertz). Une augmentation de la frquence diminue leffet
de compactage en profondeur et vice versa. titre indicatif, cinq ou six passes dun rouleau
compacteur vibrant permettent dobtenir le mme taux de compactage que quinze passes dun
rouleau compacteur pneus lests 3 tonnes/roue.

61

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Lamplitude
Lamplitude est le dplacement thorique du cylindre par rapport son axe et elle sexprime
en millimtres. Le mouvement total de la bille correspond deux fois lamplitude nominale. Le
moment des excentriques correspond au produit de la masse du cylindre Mcylindre (kg) par la
distance entre laxe de rotation et le centre de gravit des balourds en rotation lintrieur du
cylindre. Le moment des excentriques souhaitable est compris entre 0,5 et 1,5 kg/m. Lutilisation
de rouleaux compacteurs avec des moments dexcentriques de 5 ou 6 kg/m est dconseille
pour les travaux de terrassement.
La plupart des rouleaux compacteurs vibrants possdent deux ou trois rglages damplitude.
La frquence de vibrations des rouleaux compacteurs est gnralement comprise entre 25 et
60 Hz, alors que les amplitudes sont comprises entre 0,3 et 0,8 mm. Les frquences leves,
associes des vitesses de dplacement de 2 4 km/h maintenues constantes favorisent
lobtention dun taux de compactage homogne et dun bon uni, surtout pour des couches
minces. Des compacteurs vibrants dits intelligents ont t dvelopps. Ceux-ci peuvent
modifier la frquence et lamplitude des vibrations en fonction de la rponse de la couche de
base et ainsi permettre un compactage optimal.
Le tableau 6.5 rsume les recommandations pour les paramtres de performance des rouleaux
compacteurs vibrants selon lutilisation des enrobs.
TABLEAU 6.5
Les paramtres de performance du rouleau compacteur cylindres vibrants

62

CHARGE STATIQUE PAR


CM DE GNRATRICE
(kg/cm)

FRQUENCE
(Hz)

AMPLITUDE
(mm)

VITESSE
KM/H

Couches trs
minces et
ultraminces

20-30

N/A

N/A

2-4

Couches minces

24 - 35

40 60

0,3 0,8

2-4

Couches de base,
couches paisses
(6 8 cm) ET
enrobs raides

30 40

30 40

0,8 1,0

2-4

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Pour viter les dformations importantes des enrobs nouvellement pandus, la premire passe
du rouleau compacteur est souvent effectue sans vibration. Pour amliorer luni de surface et
viter un dcompactage final, les dernires passes sont aussi effectues sans vibration.
De plus, lors des inversions de sens de circulation du rouleau, la vibration doit tre interrompue.
Lorsque linversion de sens se fait du ct du finisseur, larrt se fait en obliquant et la vibration
est arrte. Les compacteurs sont gnralement quips dun contrle automatique qui arrte
la vibration ds que la vitesse devient trop lente, ds que le compacteur arrte ou ds quil
change de direction. Les rouleaux compacteurs cylindres vibrants doivent tre quips dun
dispositif de pulvrisation deau afin dviter le collage des enrobs aux cylindres.
Il existe trois types de rouleaux compacteurs cylindres:
l es rouleaux compacteurs monocylindriques

ou doubles guidage manuel sont utiliss
sur des chantiers de petite taille ou accs
restreint. Leur largeur varie entre 50 et
75 cm (figure 6.31);
l es rouleaux compacteurs tandem lgers

sont utiliss pour des largeurs variant de
80 120cm. En raison de leur excellente
maniabilit, ils sont frquemment utiliss
pour des espaces restreints, la construction
de trottoirs, de pistes cyclables, de
stationnements ainsi que pour les routes;
l es rouleaux compacteurs tandem lourds

sont principalement utiliss pour des Figure 6.31
travaux de grande envergure. Ils rpondent Un rouleau compacteur monocylindrique
la fois aux besoins de compactage guidage manuel
des enrobs des couches de base et de
surface.

6.2.5 Le rouleau compacteur mixte


Le rouleau compacteur mixte est constitu dun cylindre dacier et dun train de pneumatiques.
Son efficacit provient de la combinaison permanente de leffet de compactage du cylindre
vibrant et de leffet de ptrissage du pneu. Le rouleau compacteur mixte lourd a la particularit
de rpondre des rendements de compactage levs grce laction du cylindre et deffectuer
un malaxage et un foulage de surface grce aux pneumatiques. Leffet de scellement ainsi
obtenu est optimal.

63

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

6.2.6 Le rouleau compacteur oscillations


Le rouleau compacteur oscillations est le plus rcent engin technologique de compactage.
Lnergie oscillatoire du rouleau provient de deux masses excentriques tournant dans le mme
sens tout en produisant un mouvement de va-et-vient. Ce mouvement produit des efforts
horizontaux et verticaux de cisaillement qui permettent lobtention du compactage par un effet
de massage. Ce phnomne est efficace mme sur un mlange de basse temprature. tant
donn que le cylindre reste continuellement en contact avec la surface, luni du revtement
est obtenu sans engendrer de dommages aux structures avoisinantes qui peuvent parfois tre
associs lutilisation de rouleaux compacteurs cylindres vibrants.
Lexprience rcente tend indiquer que le rouleau compacteur oscillations permet dobtenir,
avec moins de passes, des densits plus leves que les rouleaux compacteurs cylindres
vibrants. De plus, le compactage serait efficace jusqu des tempratures aussi basses que
65C. Les rouleaux compacteurs oscillations sont peu utiliss au Qubec.
6.2.7 Le plan de compactage
Un plan de compactage complet doit spcifier:
L
 e nombre et le type de rouleaux compacteurs;

L
 a squence de compactage des rouleaux compacteurs;

L
 e patron de compactage et le nombre de passes effectuer;

 es intervalles de temprature du revtement les plus propices lobtention du taux


L

de compactage optimal.
Les oprateurs des rouleaux compacteurs doivent avoir une bonne connaissance et
comprhension du plan de compactage. Les principales causes dun compactage dficient
rsultent dune opration erratique des oprateurs, dune vitesse de circulation trop rapide ou
trop lente, dun nombre insuffisant ou trop lev de passes et dune temprature des enrobs
trop chaude ou trop froide. Llaboration et le suivi dun plan de compactage permettent dviter
ces problmes.
Le plan de compactage doit considrer les principes suivants:
e
 ffectuer le compactage en ligne droite. Aprs chaque passe, qui consiste dun aller

et retour, le rouleau compacteur doit se dplacer dune demi-largeur de rouleau. Le
changement de bande de compactage doit tre effectu suffisamment loin du finisseur
sur des enrobs refroidis. Les passes de compactage doivent tre rparties de faon
homogne;
p
 rvoir le nombre de passes selon la largeur totale de la chausse et de la largeur des

rouleaux compacteurs utiliss (figure 6.32). Le chevauchement des passes du rouleau
compacteur doit tre dau moins 15 cm (figure 6.33);
p
 rvoir un plan de compactage de part et dautre de la ligne de centre en prsence

dune couronne (figure 6.34);

64

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

p
 lanifier

des arrts et des


Figure 6.32
Lvaluation du nombre de passes ncessaires
dmarrages progressifs du
pour compacter les enrobs pandus
rouleau
compacteur
afin
dassurer un meilleur uni de
surface. La zone darrt du
compacteur doit tre dcale en
chelons, entre les bandes, afin
de maintenir le compacteur dans
une mme zone de temprature
derrire le finisseur (figure
6.35);
e
 ffectuer la premire passe
environ 30 cm vers lintrieur lors
du compactage dun mlange
denrobs pais avec une rive
non supporte (figure 6.36).
Une passe subsquente permet de compacter le bord avec moins de dplacement.

1
LARGEUR
DU ROULEAU
COMPACTEUR

8m

4m

COURONNE
3

3
6
CHEVAUCHEMENT DE 15 cm

4m

Figure 6.33
Un plan typique dpandage avec des
chevauchements de 15 cm entre les passes

Figure 6.34
Le plan de compactage modifi
en prsence dune couronne

3
2
3

FINISSEUR

DCONSEILL

RECOMMAND

2
3

Figure 6.35
Les zones darrt en chelon
du rouleau compacteur

FINISSEUR

Figure 6.36
Le compactage dune
rive non supporte

1re BANDE DE
COMPACTAGE

ROULEAU
COMPACTEUR

ENROBS
30 cm

65

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

En principe, cest la temprature des enrobs qui dtermine le nombre de rouleaux compacteurs
ncessaires. Cette temprature dpend du type de bitume utilis. Lobtention du taux de
compactage dpend du nombre de passages effectus et de la vitesse de dplacement du
rouleau compacteur.
De mme, il est possible de dterminer le nombre de rouleaux compacteurs requis selon le
tonnage quotidien et les surfaces denrobs pandus. Ce nombre peut tre valu de faon
approximative avec lquation suivante:

N =

P
500

et

S
5 000

N = le nombre de rouleaux compacteurs


P = le tonnage quotidien (t)
S = la somme des surfaces denrobs pandus par jour (m2)
Par exemple, pour un tonnage quotidien de 2 000 tonnes avec un taux de pose de 120 kg/m2,
la superficie recouvrir est de 16 667 m2 (2 000 t x 1 000 kg/m2/120 kg/m2). Donc, dans des
conditions climatiques optimales, le nombre de rouleaux compacteurs ncessaires serait la
plus grande des valeurs suivantes, arrondies lunit suprieure, soit:

N =

2 000 et
500

16 667
5 000

=4

6.2.8 La vrification du taux de compactage


Lefficacit du plan de compactage doit tre valide avec une combinaison des actions suivantes:
l a vrification du taux de compactage de la surface et des joints avec le nuclodensimtre

ou le densimtre dilectrique;

l a vrification des tempratures du revtement et des joints laide de thermomtres



ou de camras infrarouge.
En gnral le taux de compactage minimal dun mlange denrobs est fix 93 % de la densit
maximale du mlange ou 97 % de la densit brute. Ces taux de compactage correspondent un
pourcentage de vides en place de 2 7 % environ.
La vrification du compactage des enrobs pandus lors des travaux de compactage est
effectue avec des jauges nuclaires (nuclodensimtres) spcialement conues pour les
revtements bitumineux minces (plus de 25 mm). Des densimtres mode de fonctionnement
dilectrique sont galement disponibles. Leur prcision est en cours dvaluation et les
premiers essais tendent dmontrer que lutilisation de ce type dappareil est efficace. Des
carottes peuvent galement tre utilises pour vrifier le taux de compactage et lpaisseur
finale.

66

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Il est prfrable de comparer les densits obtenues avec le nuclodensimtre avec celles des
carottes. Celles-ci sont prleves six endroits reprsentatifs des enrobs afin dtablir un
facteur de correction. Le facteur de correction varie gnralement de -1,5 % + 5 %. Cette
correction de la masse volumique est apporte au nuclodensimtre car les carottes constituent
ltalon de rfrence.
Les principales normes dessais utilises sont les suivantes:
LC 26-040: D
 termination de la densit brute et de la masse volumique des enrobs

chaud compacts;
LC 26-045: Dtermination de la densit maximale;

LC 26-500: D
 termination du facteur de correction utiliser pour dterminer la

masse volumique in situ des enrobs laide dun nuclodensimtre;
LC 26-510: D
 termination de la masse volumique in situ des enrobs laide dun

nuclodensimtre.
Afin de tenir compte des conditions dfavorables de confinement, la vrification du taux de
compactage des enrobs doit tre effectue en de de un mtre dune rive non supporte.
Un taux de compactage infrieur de 2 % par rapport celui spcifi est habituellement jug
acceptable lemplacement des joints.

6.2.9 Linfluence des conditions climatiques


Les conditions climatiques de temprature ambiante et de vent ont une grande influence sur
la temprature des enrobs et par le fait mme sur le taux de compactage. Linfluence relative
des conditions climatiques dpend principalement du type de mlange, de lpaisseur pose,
de la temprature initiale des enrobs, de lintensit du vent (taux de refroidissement) et de la
temprature ambiante lors de la mise en uvre.
Lobjectif ultime tant dobtenir un taux de compactage satisfaisant peu importe les conditions,
il est difficile dtablir des limites absolues de temprature ambiante puisque des mthodes de
compactage bien adaptes peuvent permettre un revtement de qualit mme en conditions
climatiques extrmes.
Une temprature suffisamment leve du revtement est essentielle lefficacit du compactage.
bonne temprature, les vides sont rduits par le compactage. une temprature insuffisante,
tout compactage devient inefficace et peut mme engendrer de la microfissuration.
temprature trop leve, le compactage peut engendrer des dformations lors du passage
du rouleau compacteur. De plus, les enrobs peuvent tre dplacs et du ressuage ainsi que
des fissures transversales peuvent apparatre. La plage idale de temprature de compactage
dpend des facteurs suivants:
la teneur et la viscosit du bitume;

la composition des enrobs;

lpaisseur pose;

l es conditions climatiques: vent, humidit, temprature ambiante et temprature de

surface;
le nombre et le type de rouleau compacteur.

67

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

partir de ces facteurs, le dpartement des Transports du Minnesota a dvelopp un logiciel de


calcul du temps de compactage requis pour atteindre la densit voulue. La figure 6.37 prsente
un exemple du calcul dune mise en uvre en priode automnale. Voici les donnes utilises:
localisation: Montral;


zone 1;

latitude 45;
enrobs de 10 mm destins une couche de roulement;

bitume PG 70-28;

paisseur de pose de 60 mm;

mise en uvre le 20 octobre 2008



temprature ambiante de 3C;

vitesse du vent de 8 km/h;

humidit de 81 % et nuageux.

Figure 6.37
Lutilisation du logiciel Pave Cool pour calculer le temps de compactage

Selon ces donnes, le logiciel indique que pour respecter les limites de temprature du
compactage, la premire passe du rouleau compacteur doit seffectuer 6 minutes aprs
lpandage des enrobs et la dernire passe doit seffectuer avant 29 minutes.
Il est noter que le logiciel est disponible gratuitement sur le site Internet de lorganisme au
http://www.dot.state.mn.us/app/pavecool/index.html.

68

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Pour dbuter et complter le compactage, la temprature du revtement est choisie en fonction


des proprits vises telles que le pourcentage de vides, luni de surface, ladhrence, la
rgularit de lpaisseur des enrobs et la qualit de la couche. Dans les conditions normales
de mise en uvre, le compactage dbute gnralement une temprature du revtement
entre 120C 150C. Cette temprature varie selon le type et la viscosit du bitume. Ds que
la temprature diminue, la viscosit du bitume crot et le mlange denrobs devient moins
maniable et plus difficile compacter. Cette situation est encore plus marque avec les enrobs
contenant des fraists.
Le compactage doit tre termin avant davoir atteint une temprature finale du revtement
compact entre 80C 90 C. En de de 80 C, tout compactage additionnel est proscrire. En
cas de pluie, il est important de compacter rapidement afin de protger les enrobs.
Il est important de contrler la temprature des enrobs laide dun thermomtre ou dune
camra infrarouge et de sassurer que la temprature obtenue respecte les valeurs indiques
au tableau 6.6. Ce contrle doit tre effectu tout au long de la squence des travaux, depuis le
dchargement jusquau compactage final des enrobs.
TABLEAU 6.6
Les tempratures dpandage et de compactage des enrobs selon le type de bitume

TEMPRATURE

BITUME
SANS POLYMRE
(PG 58-28)

AVEC OU SANS POLYMRE


(PG 70-34, 70-28, 64-28, 64-34,
58-34, 58-40, 52-40)

Temprature dpandage
la vis

135 150 C

150 165 C

Temprature minimale des


enrobs avant la
premire passe du
rouleau compacteur

130 C

145 C

Temprature maximale
des enrobs avant la
premire passe du
rouleau compacteur

157 C

170 C

NOTE: Lattestation de conformit accompagnant chaque livraison de bitume indique les


tempratures minimales et maximales dentreposage et de malaxage du bitume.

En particulier par temps chaud, il est important que les enrobs aient refroidi moins de 45C
avant de permettre le retour de la circulation. Cette procdure permet dviter la formation
dornires, de marques dues des charges ponctuelles (pattes de remorques) et de braquages
de roue. Il faut tre attentif la possibilit de contamination des traces de roues des enrobs
grenus et discontinus par les salets colles aux pneus des vhicules en circulation.

69

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

6.3 Les joints


Plusieurs dgradations du revtement proviennent dune mauvaise excution des joints. La
dfaillance dun joint sobserve par lapparition de fissures avec pntration de leau dans
la fondation, ainsi que par larrachement et lpaufrement du revtement. Ces phnomnes
rduisent la dure de vie du revtement et demande une intervention de rfection.
Lexcution des joints longitudinaux et transversaux est une phase essentielle de la mise en
uvre des enrobs. Les joints longitudinaux sont situs entre deux traves adjacentes tandis
que les joints transversaux sont crs au dbut et la fin de travaux ou lors dun arrt prolong
du finisseur.

6.3.1 Les joints longitudinaux


Le nombre de joints longitudinaux doit tre rduit au minimum lors de la planification de mise
en uvre des enrobs, surtout pour la couche de surface. Voici les recommandations suivre:
d
 vier la circulation afin de rduire le nombre de joints et permettre dpandre les

enrobs sur une pleine largeur;


utiliser un finisseur de grande largeur ou plusieurs finisseurs travaillant en chelons;

p
 rvoir une distance optimale entre deux finisseurs afin que le joint longitudinal soit

encore chaud (minimum de 85 C) lorsque le finisseur adjacent complte la bande;

 viter de superposer les joints de couches successives;


 viter deffectuer les joints longitudinaux dans laxe des pistes de roues des couches de

base et de surface;
d
 caler les joints longitudinaux par rapport lemplacement des joints de la couche

sous-jacente;
e
 n prvision de pluie, effectuer la pose des sous-couches en dbutant par la bande la

plus haute jusqu la partie la plus basse afin dviter des accumulations deau le long
des bandes poses;
d
 buter par la bande la plus basse pour les couches dusure en utilisant le systme

latral dvacuation deau comme repre afin obtenir ainsi des joints plus ferms;
e
 xcuter la bande adjacente aux abords du joint longitudinal en crant un profil

continu sans dnivellation. La couche de la deuxime bande doit tre pandue avec
une surpaisseur de lordre denviron 20 25 %. Il faut recouvrir la premire couche
froide sur une largeur de 15 cm. Un manque de surpaisseur entrane une densit
dficiente des enrobs pandus proximit du joint et un tassement ou une fissuration
excessive en service. loppos, une largeur de recouvrement trop grande implique
quil faut enlever du matriau afin dviter la formation de bosses. Il est noter quun
raclage excessif peut crer de la sgrgation prs du joint (figure 6.38);
p
 lanifier lpandage des enrobs de fin de journe en vitant un joint longitudinal froid

complter le lendemain.

70

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Premire bande pose


(enrobs froids)

Deuxime bande
(enrobs chauds)

5 - 10 cm
0.5 - 1 cm

Recouvrement

Dgagement du joint

Compactage des enrobs avec le rouleau compacteur

Figure 6.38
La ralisation
du joint longitudinal

Lors du compactage du ct froid, il faut:


q
 ue les enrobs en excs sur la bande froide soient repousss avec un rteau;

 viter de disperser les gros granulats en une fine couche et de crer ainsi de la


sgrgation. Crer plutt un surplus de matriau au joint;

c ompacter ds que possible la surpaisseur denrobs aux joints dans le but dobtenir

un profil continu.
Labsence de confinement latral implique que le bord libre du joint doit tre dune largeur de
5 20 cm, presque gale lpaisseur de la couche. Lors du passage du rouleau compacteur
sur cette zone libre, les enrobs stalent et sont peu densifis. Le tableau 6.7 prsente les
diffrentes mthodes les plus couramment utilises pour raliser des joints longitudinaux avec
et sans confinement.

71

Type Joint

Non-confin (enrobs/enrobs)

Chaud (140C)tide (85C)

72

Chaud (140C) froid (0C)

La premire passe du rouleau est effectue en


mode statique, le rouleau reposant sur la bande
froide, avec un recouvrement de 15cm sur la
bande chaude. La seconde passe est effectue en
mode vibration, le rouleau reposant sur la bande
chaude avec un recouvrement de 15cm sur la
bande froide (mthode #2).

#1
Compactage du
ct chaud,
15cm du joint

#3
Compactage du
ct froid

#2
Compactage du
ct chaud avec
un recouvrement
sur la bande
froide
La premire passe du rouleau compacteur
est effectue en mode vibration, le rouleau
compacteur reposant sur la bande chaude,
15cm du joint. La seconde passe est effectue
avec vibration, le rouleau compacteur reposant
sur la bande chaude avec un recouvrement de
15cm sur la bande froide.

Deux passes du rouleau compacteur avec


vibration sont effectues, le rouleau compacteur
reposant sur la bande chaude avec un
recouvrement de 15cm sur la bande froide.

#1
Compactage du
ct chaud,
15cm du joint

Description
La premire passe du rouleau compacteur
est effectue en mode vibration, le rouleau
compacteur reposant sur la bande chaude,
15cm du joint. La seconde passe est effectue
aussi en mode vibration, le rouleau compacteur
reposant sur la bande chaude avec un
recouvrement de 15cm du ct de la bande tide.

Mthode

Bande chaude

Rouleau compacteur

Bande chaude

Bande chaude

15 cm

15 cm

15 cm

Bande tide

Bande froide

Bande froide

Bande froide

Rouleau compacteur

15 cm

Rouleau compacteur

Bande chaude

Rouleau compacteur

Dessin

Tableau 6.7
Diffrentes mthodes de ralisation des joints longitudinaux avec et sans confinement

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Chaud (140C) froid (0C)

Chaud (140C)
froid (0C)

Non-confin (enrobs/enrobs)

CONFIN

Type Joint

#6
Application
de liant
daccrochage

#5
Utilisation dun
chauffe-joint

#4
Utilisation de
produits

Mthode

Lorsque les enrobs sont confins latralement,


le ct vertical de la bordure doit tre enduit
de liant daccrochage pour obtenir une bonne
adhsion et une meilleure impermabilit du
joint.

Le chauffage du joint est surtout efficace pour des


couches de faible paisseur. Les brleurs doivent
tre teints ou loigns du joint lors de larrt du
finisseur. Une combinaison dapplication de liant
daccrochage et de chauffage du joint peut tre la
solution optimale pour raliser un joint. Il est
noter que lutilisation de brleurs flamme nue
est dconseille car ils peuvent oxyder le bitume.

Tout joint longitudinal dont la temprature est


infrieure 85 C doit tre badigeonn dune
couche uniforme dmulsion de bitume.

Badigeonnage lmulsion de bitume

Il faut utiliser un produit adhsif base de


bitume modifi sur une paisseur denviron 3
mm. Ladhsif est un produit liquide pouvant
tre appliqu chaud ou en rubans. Ladhsif
sapplique par badigeonnage sur le joint de
la bande froide avant lpandage de la bande
chaude. Par la suite, le joint doit tre compact
selon les mthodes #1, 2 ou 3.

Utilisation dun adhsif

Description

Max. 12 mm
Bande froide

Bande froide

Liant daccrochage

Bordure

Rouleau compacteur

Max. 50 mm

Max. 50 mm

Bande chaude

Bande chaude

Bande chaude

Max. 12 mm

paisseur approximative de 3 mm

Dessin

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

73

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Dautres mthodes que celles prsentes dans le tableau 6.7 existent mais elles sont plus
rarement utilises. Il faut en valuer lutilit selon le projet. En voici quelques unes:


E
 n

accrochant une plaque de profilage au finisseur afin dassurer un prcompactage


supplmentaire du bord de la bande pose;
E
 n quipant le rouleau compacteur dun dispositif permettant de compacter obliquement
le bord non confin;
E
 n plaant des planches de bois dpaisseur voulue sur le support comme bute
temporaire de la couche pandre. Ces planches sont enleves par la suite. Lpaisseur
de ces planches doit correspondre celle de la couche compacte, car une planche
trop paisse peut engendrer une compacit insuffisante du bord de la couche;
E
 n coupant verticalement ou obliquement la partie des enrobs aprs le compactage.
Cette opration peut tre effectue au moyen dun disque tranchant mont en V sur
le ct dun compacteur ce qui permet denlever environ 15 cm denrobs. Par la suite,
des produits adhsifs doivent tre appliqus pour la nouvelle bande denrobs. Le
rsultat dpend de lhabilet de loprateur obtenir un trac suffisamment rectiligne
et non dentel. Des cots supplmentaires sont relis une perte de matriaux
de lordre de 1 2 % du tonnage total et la disposition des matriaux vacus du
chantier.

Les raccordements un revtement existant


Les raccordements un revtement existant doivent tre effectus de manire rduire le
risque de fissuration au joint. Il faut procder au planage dune engravure qui permettra la
couche de surface de chevaucher le joint de raccordement. La figure 6.39 dmontre lexcution
dun raccordement de profil au mme niveau en deux tapes. Il est noter que la ralisation de
joints bout bout est dconseille pour la couche de surface.
Planage du revtement existant
Revtement existant
qui demeure en place

Fondation

Trait de scie

tape 1 : Planage du revtement existant

Ancien revtement

Fondation

Enlvement du
revtement existant

Nouveau revtement

Couche de surface
Applications de liant daccrochage

Couche de base

tape 2 : Ralisation du nouveau revtement

74

Figure 6.39
Le raccordement
longitudinal de profil
au mme niveau en
deux tapes

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

6.3.2 Les joints transversaux


Il existe trois types de joints transversaux:
l es joints de dpart de travaux;

l es joints darrt de travaux correspondant au joint de fin de journe ou caus par un

arrt prolong du finisseur;
l es joints de fin de travaux.

Les joints transversaux de dpart et de fin de travaux
Une bonne planification de la position du joint de dpart permet damliorer significativement
la qualit du joint. La localisation du joint de dpart devrait tre choisie afin dviter les zones
prsentant des ornires, des raccords de pentes ou des courbes.
La technique privilgier consiste effectuer une engravure dans le revtement existant (figure
6.40). Cette mthode favorise lpandage des enrobs selon lpaisseur exige sur toute la
longueur du joint. En plus dtre durable, la technique de lengravure facilite le compactage des
enrobs, minimise les risques de sgrgation et permet de maintenir le confort des usagers.
La pente maximale admissible est fonction de la vitesse des vhicules et varie de 0,3 % pour le
trafic routier jusqu 0,6 % pour le trafic urbain (tableau 6.8).
1 Dcoupe transversale la chausse

OU
2 Application de liant daccrochage

20 m
OU

3 Remplissage et compactage

40 mm
0,2 %

OU

Figure 6.40
Le joint transversal de dbut et de fin de travaux avec une engravure plane

TABLEAU 6.8
Les pentes maximales des zones de transition
selon la vitesse des vhicules
VITESSE DES VHICULES
(km/h)

PENTE M
(%)

60

0,6

60-90

0,5

90

0,3

75

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Une autre mthode de ralisation du joint transversal de dpart


et de fin de travaux consiste effectuer une coupe en biaise
dans lancien revtement. Cette pratique ancre le nouveau
revtement aux enrobs existants en minimisant la gne de
lusager (figure 6.41).
La figure 6.42 prsente les diffrents joints dun revtement
avec des pentes dengravure plane.
Figure 6.41
Une coupe en biaise

Pente de lengravure
de 0,3 % 0,5 %

Joint transversal
darrt

Nouveaux enrobs

Pente de lengravure
de 0,3 % 0,5 %

Nouveaux enrobs
Enrobs existants

Joint transversal
de dpart de travaux

Joint transversal
de fin de travaux

Figure 6.42
Vue en coupe des diffrents joints transversaux

Lors de la ralisation dun joint de dpart, le rgleur doit:


c
 hauffer la table;

a
 limenter la chambre dpandage et attendre quelques minutes pour rchauffer la

bande froide;
r
 gler langle dincidence de la table du finisseur correspondant lpaisseur

pandre;
a
 vancer le finisseur en vrifiant lpaisseur denrobs.

Lors du dmarrage, la table du finisseur est place sur des blocs. Lpaisseur des blocs correspond
lpaisseur denrobs souhaite en tenant compte de la surpaisseur ncessaire pour le
compactage (environ 20 %). Cette surpaisseur est fonction du mlange et du prcompactage
du finisseur. Si lajout dune surpaisseur est nglig, la densit du joint sera insuffisante et
pourra provoquer une dpression par postcompactage en plus de diminuer la durabilit du
revtement.
La mthode qui consiste commencer lpandage des enrobs avec la table du finisseur une
paisseur nulle est proscrire pour tous types denrobs. Cette mthode cause larrachement
des enrobs sur quelques mtres, provoque une texture htrogne et implique un inconfort
pour les usagers.

76

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Les joints transversaux darrt de travaux


Les principales techniques utilises pour la construction de joints transversaux darrt sont
celles du biseau, de la latte ou du fraisage froid.
La technique du biseau consiste finir une bande par un biseau pour assurer une bonne transition
temporaire (figure 6.43). Il faut considrer la vitesse affiche de la circulation pour dterminer
la longueur de la transition. Lors de la reprise des travaux, aprs le compactage, lextrmit
des enrobs est enleve sur la longueur choisie. De prfrence, le dcoupage vertical de cette
extrmit est ralis par sciage. Lenlvement du biseau est facilit si du sable ou une bande de
papier a t install sur la couche sous-jacente.
Joint transversal

Enrobs sur liant


daccrochage

Enrobs sur sable

Enrobs enlever la
reprise des travaux
Figure 6.43
Le joint transversal
de dbut ou de fin
de travaux

La technique de la latte consiste enfoncer une planche dans les enrobs frachement
pandus et enlever la latte et le surplus denrobs aprs le compactage (figure 6.44). Il ny a
aucun dcoupage avec cette mthode mais il peut se produire de larrachement des enrobs
proximit de la latte. De plus, il est difficile de se procurer une latte dpaisseur correspondant
celle des enrobs compacts surtout lorsque la couche sous-jacente est irrgulire.

Latte
Sable

Figure 6.44
Lutilisation dune
latte pour raliser
le joint transversal

La technique du fraisage froid seffectue transversalement sur la chausse afin de crer un


joint froid qui sera par la suite recouvert dun adhsif telle une mulsion.
Toute vidange du finisseur sur la chausse suivie dun recouvrement denrobs la reprise des
travaux est proscrire. La mauvaise densit des enrobs de la couche infrieure diminuera la
qualit finale du revtement de la chausse.

77

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Les raccordements avec une transition dpaisseur


Lexcution de raccordements de joints longitudinaux avec une transition dpaisseur ncessite
la construction dune zone de transition et dun chevauchement de la couche de surface. La
figure 6.45 prsente deux mthodes de raccordements de joints transversaux pour diffrents
niveaux tandis que la figure 6.46 prsente deux raccordements en transition de revtement
pour diffrentes paisseurs.
Premire mthode
Revtement
existant

Raccordement

Nouveau revtement

Pente de lengravure
de 0,3 0,5 %

Enrobs de recouvrement

Enrobs existants

Applications de liant daccrochage

Deuxime mthode
Revtement
existant

Raccordement

Nouveau revtement

Pente de lengravure
de 0,3 0,5 %

Enrobs de recouvrement

Applications de liant daccrochage

Enrobs existants

Figure 6.45
Deux mthodes de
raccordement de joints
transversaux pour diffrents
niveaux (dpart et fin de projet)

Le raccordement en transition dun


revtement mince un revtement pais
Revtement existant

Nouveau revtement
Enrobs de surface

Enrobs
de base
Fondation
(MG-20)

Fondation en place

Applications de liant daccrochage

Le raccordement en transition dun


revtement pais un revtement mince
Revtement existant

Nouveau revtement
Enrobs de surface

Fondation en place

Applications de liant daccrochage

78

2 Enrobs
1 de base

Fondation
(MG-20)

Figure 6.46
Les raccordements avec
une transition dpaisseur
de joints transversaux

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Le compactage des joints transversaux darrt de travaux


Le compactage des joints transversaux doit faire lobjet dune attention particulire. Le
rouleau compacteur doit oprer de manire transversale sur le joint en dbutant sur la partie
dj compacte et en empitant de 15 cm sur les enrobs chauds (figure 6.47). Des passes
successives sont effectues sur le joint, en dcalant de 15 20 cm chaque fois sur les enrobs
chauds.
Des pierres ou des madriers de bois dune paisseur gale lpaisseur prvue denrobs
compacts sont placs sur laccotement pour viter dcraser le bord des enrobs. Une autre
technique efficace consiste compacter le joint avec le rouleau compacteur orient 45 par
rapport au joint. Le compactage longitudinal est effectu par la suite. plusieurs reprises
pendant le compactage, il est ncessaire de vrifier luni du joint avec une rgle de trois mtres
et dapporter des correctifs au besoin jusqu lobtention dun joint prsentant un cart de moins
de 5 mm sur 3 m. Une fois le compactage du joint termin, les rouleaux compacteurs doivent
cesser de circuler sur le joint pendant les oprations subsquentes de compactage.
Madriers

Enrobs frais

Rouleau

Enrobs compacts
15 cm

6.4

Figure 6.47
Le compactage des joints
transversaux darrt

Les travaux par temps froid


Il est prfrable de reporter lexcution des travaux la prochaine saison au lieu deffectuer une
mise en uvre par temps froid qui risque daffecter les performances des enrobs. En effet, la
majorit des phnomnes de dsenrobage et darrachement des enrobs sont associs une
mise en uvre par temps froid. Lorsque la mise en uvre doit tout de mme tre effectue, il
faut prendre des mesures particulires afin dobtenir un revtement de qualit.
Les travaux sont considrs par temps froid lorsque lexcution seffectue une temprature
ambiante infrieure 10C. Lors de la mise en uvre par temps froid, il faut donc prvoir:
d
 utiliser un VTM afin de malaxer les enrobs et ainsi diminuer les agglomrats, la

sgrgation thermique et le refroidissement des enrobs;
l orsque la temprature ambiante est suprieure 2 C et la hausse: dbuter les

travaux pour une paisseur compacte gale ou suprieure 50 mm;

79

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

l orsque

la temprature ambiante est suprieure 10 C et la hausse: dbuter les


travaux pour une paisseur compacte infrieure 50 mm;
v
 rifier que la surface est sche, exempte de flaques deau et non gele avant dpandre

les enrobs;

v rifier que la temprature des enrobs pandus derrire le finisseur est suffisamment

leve22 avant de dbuter le compactage;

 tre tout spcialement attentif la qualit des joints. La temprature au joint doit tre

suprieure 85 C lors de lapplication de la deuxime couche.

Avec un finisseur: raccourcir la longueur des bandes pour un joint longitudinal
dont la temprature est suprieure ou gale 85 C;

Avec deux finisseurs: les garder le plus prs possible lun de lautre;

 viter la surchauffe des enrobs la centrale pour compenser la perte de temprature



lors du transport;
u
 tiliser des bches tanches, impermables, et des bennes chauffantes pour viter la

formation dune crote refroidie en surface du chargement;
v
 rifier la prsence de mottes durcies denrobs dans la trmie de rception du finisseur.

Ces mottes proviennent de la crote la surface du chargement des camions. Ces
mottes doivent tre enleves sinon elles entranent des zones mal compactes dans le
revtement qui occasionnent, par la suite, un arrachement en service;
u
 tiliser plus frquemment le thermomtre infrarouge et le nuclodensimtre pour

vrifier la compacit des enrobs.
Il est noter que les couches de surfaces, plus minces que les couches de base et intermdiaires,
sont sujettes de plus grands prjudices de performance lors de la mise en uvre par temps
froid.
Les actions supplmentaires suivantes devraient tre prises en considration:
r
 emplacer les mlanges denrobs avec des granulats de 20mm par des granulats

de 14mm pour viter larrachement lorsquune seule couche est mise en place avant
lhiver;
m
 ettre en place une paisseur de 50mm ou plus. Par exemple, si une paisseur totale

de 100mm est spcifie, privilgier 60mm en couche de base immdiatement et 40 mm
au printemps pour la couche de surface au lieu de poser deux couches de 50mm;
a
 jouter un tensioactif dans le bitume ou de la chaux hydrate comme adjuvant minral

afin damliorer ladhsivit granulats-bitume;
u
 tiliser un liant daccrochage de type RS-1 si la temprature ambiante est suprieure

10 C. Maintenir le liant daccrochage le plus chaud possible (70 C) pour favoriser
le mrissement du liant;
u
 tiliser une pandeuse liant daccrochage avec rupteur;

p
 rendre les prcautions ncessaires pour viter le gel du liant daccrochage et assurer

un mrissement suffisant;
u
 tiliser un systme de chauffage de la surface tel que des plaques chauffantes au

propane;
a
 juster la production de la centrale afin de limiter les camions en attente au chantier;

22

80

 e rfrer au tableau 6.5 pour vrifier la temprature minimale des enrobs avant la premire passe du rouleau
S
compacteur selon la prsence ou non de polymres dans le bitume.

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

6.5

u
 tiliser

des chauffe-joints indpendants ou monts sur le finisseur afin de maintenir


les joints une temprature suprieure 85 C;
m
 inimiser lpandage et les travaux manuels afin dviter la formation de
sgrgation;
g
 arder les quipements chauds (rouleau compacteur et table du finisseur);
a
 ugmenter le nombre de rouleaux compacteurs. Lutilisation dun rouleau compacteur
pneumatiques est avantageuse en temps froid. Par contre, il faut garder les pneus
chauds pour viter le collage aux pneus (prvoir lutilisation de jupes hermtiques ou
des units de chauffage des pneus);
c
 ompacter le plus rapidement possible.

Les enrobs spciaux


Il existe plusieurs types denrobs spciaux disponibles sur le march. Cette section prsente
une brve description des caractristiques et particularits de chacun deux.

6.5.1 Les enrobs recycls


Les enrobs sont recyclables 100 %. Dnomms fraists, les enrobs provenant dune
ancienne chausse sont recyclables selon quatre procds industriels:
l e retraitement en place chaud;

l e retraitement en place froid;

l e recyclage en centrale chaud;

l e recyclage en centrale froid.

Le retraitement est toujours pratiqu en place froid ou chaud tandis que le recyclage est
pratiqu en centrale, galement froid ou chaud. Toutes ces techniques de recyclage des
enrobs permettent dconomiser les ressources naturelles tout en tant plus conomiques
que la production conventionnelle denrobs.

6.5.2 Les enrobs composs de matriaux recycls


Les enrobs composs de matriaux recycls sont de plus en plus spcifis dans les devis
techniques. Prsentement, deux types de matriaux sont recycls:
l es bardeaux dasphalte de postfabrication;

l es granulats synthtiques ou de scories dacier.

Le bardeau dasphalte de postfabrication de dimension infrieure 10 mm est recycl dans les
enrobs des teneurs entre 3 et 5 %. Le bardeau est utilis dans les enrobs de base et de
surface de faible circulation. Lutilisation de bardeaux permet de diminuer la quantit de bitume
spcifie de 0,24 0,40 %. Des tudes sont prsentement en cours pour valuer la possibilit
dutiliser des bardeaux de postconsommation.

81

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Les scories dacier sont des granulats haute densit et trs durs provenant des sous-produits
dacirie. Les enrobs de scories dacier se caractrisent par une macrotexture prononce. Ce
type denrobs prsente un trs bon coefficient de polissage par projection donc une excellente
rsistance lornirage en plus dtre performant ladhrence. Les enrobs composs de
scories dacier sont utiles pour des chausses fortement sollicites.

6.5.3 Les enrobs composs de fibres


Les enrobs peuvent contenir des fibres synthtiques ou minrales. Au Qubec, lamiante est
une des fibres minrales utilise dans un mlange denrobs un pourcentage denviron 1,3 %
de la masse des granulats. De par sa grande surface spcifique, lutilisation de la fibre damiante
ncessite une augmentation de la teneur en bitume. Les autres fibres utilises sont celles de
papier (cellulose), de verre, de laine de roche ou de polypropylne. Le mlange denrobs SMA
(Stone Mastic Asphalt) contient des fibres de cellulose.

6.5.4 Les enrobs tides


Les enrobs tides sont produits des tempratures plus faibles de 20 30C que les enrobs
chaud conventionnels. Cette baisse de temprature minimise les nuisances environnementales
en diminuant la consommation nergtique et en rduisant les missions gazeuses. Les
enrobs tides sont obtenus en ajoutant un additif moussant. Les mthodes de mise en uvre
des enrobs tides sont similaires celles des enrobs chaud conventionnelles.

6.5.5 Les enrobs couls froid


Les enrobs couls froid possdent les meilleurs avantages cologiques car ils consomment
moins en nergie et rduisent les missions gazeuses. Les enrobs couls froid sont appliqus
en trs faible paisseur sur les surfaces de roulement. Ils sont constitus dun mlange de
granulats humides, dmulsions de bitume polymre et dadjuvants. Ce type denrobs est
fabriqu et coul en place, immdiatement aprs sa fabrication, laide de matriel spcifique.
Les enrobs couls froid permettent un accs la circulation ds que la rupture de lmulsion
est ralise et que la cohsion du revtement est suffisante.

6.5.6 Les enrobs minces et trs minces


Les enrobs minces sont destins la couche de surface et prsentent des caractristiques
dinsonorit et dadhrence leve. Ils sont caractriss par une granularit fine et composs
de liants polymres. Les enrobs minces sont poss des paisseurs variant de 30 50 mm
tandis que lpaisseur des enrobs trs minces varie de 25 30 mm. Ces types denrobs doivent
tre combins avec une forte dose de couche daccrochage.

82

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

6.5.7 Les enrobs colors


Il est possible de modifier laspect des enrobs classiques destins aux couches de surface
avec des liants hydrocarbons dont les teintes normales sont noires ou grises de manire
obtenir des enrobs de teintes claires ou colores. Ces variations sont produites soit par lajout
de colorants dans le bitume conventionnel, soit laide de bitume synthtique clair qui met en
vidence la coloration des granulats.
Ces enrobs colors permettent damliorer la scurit des pitons aux traverses pitonnires et
aux intersections, daugmenter la luminosit du revtement pour le confort optique des usagers,
daccentuer lesthtique pour les secteurs urbains et sportifs, et finalement dconomiser sur
lnergie dclairage nocturne dans les villes et lclairage continu dans les tunnels.

6.5.8 Les enrobs antidrapants


Les enrobs antidrapants sont destins restaurer les proprits superficielles des chausses
haute circulation. Ce type denrobs permet damliorer ladhrence pneus-chausse de par
ses caractristiques dexcellente macrorugosit et dune meilleure drainabilit de surface. Les
enrobs antidrapants sont composs de liants base de rsine poxy et de granulats ayant
une tenue au polissage leve ainsi quune trs grande rsistance labrasion.

6.5.9 Les enrobs antiornireS


Les enrobs antiornires sont utiliss pour des chausses fortement sollicits par le trafic
et particulirement par la circulation un trafic lourd, intense et lent. Avec ce type de trafic,
les couches de surface sont soumises des risques importants dornirages sous charges
dynamiques ou de poinonnement sous des charges statiques. Ces enrobs sont composs de
bitumes polymres spcialement formuls.

6.5.10 Les enrobs percols


Les enrobs percols sont utiliss pour la construction et la rnovation des aires de circulation
industrielles. Ce type de surfaces requiert des enrobs pouvant rsister de fortes contraintes
mcaniques et chimiques. Les enrobs percols se caractrisent donc par un module lev et
une haute rsistance en fatigue. La matrice en enrobs hydrocarbons chaud est souple et
trs ouverte. Les vides de la matrice sont combls par la percolation dun coulis de ciment ou de
rsine.

83

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

6.6 Les POINTS DE CONTRLE DE LA MISE EN OEUVRE DES ENROBS


viter autant que possible la mise en uvre par temps froid.
Prconiser lutilisation de VTM lorsque le chantier sy prte.
Planifier la vitesse dpandage des enrobs en fonction de la capacit de la production de
la centrale denrobage afin dassurer lapprovisionnement en continu du finisseur.
tablir un plan dpandage et de compactage avant de dbuter les travaux.
Optimiser les bandes dpandage afin de minimiser le nombre de joints froids.
Choisir une des mthodes prconises de compactage des joints.
Faire appel des conducteurs expriments pour le dchargement des enrobs.
Sassurer de la visibilit des travailleurs lors du recul des camions.
viter de buter en reculant dans le finisseur.
Laisser le finisseur venir prendre en charge le camion.
Quitter le finisseur aussitt le dchargement des enrobs complt et garder la benne
en position basse.
Vider les rsidus des bennes de camion hors chantier.
Respecter les consignes de dchargement des camions.
Utiliser frquemment des systmes de guidage durant lpandage.
Effectuer un contrle en continu de lpandage.
Suivre attentivement les instructions dopration du finisseur.
pandre les enrobs et effectuer le compactage aux tempratures recommandes par le
fournisseur.
Effectuer la mise en uvre des tempratures suprieures 100C.
Minimiser les interventions manuelles et tre attentif la sgrgation.
Respecter le plan de compactage afin dobtenir le confinement spcifi.
Effectuer les raccordements avec des engravures pour la ralisation des joints
transversaux.
Utiliser la mthode du biseau pour la ralisation des joints transversaux darrt et de
dpart.
Faire une inspection finale conjointe des intervenants de chantier.
Colliger dans des registres tous les enregistrements de contrle du chantier.

84

CHAPITRE 7

CONTRLE DE LA QUALIT
DES TRAVAUX

Le contrle de la qualit doit tre intgr toutes les phases des travaux. Cette procdure revt
une importance particulire afin didentifier les problmes et dapporter des solutions avant
quil ne soit trop tard.
Depuis quelques annes, les entrepreneurs prconisent la reconnaissance de leur autocontrle
de la production la centrale denrobage. Toutes les centrales sont certifies par le programme
dassurance qualit ISO 9000. Une fiche type dautocontrle est jointe en annexe.
la fin des travaux, il est recommand deffectuer une inspection finale pour identifier les
dficiences non dtectes pendant lexcution. Aprs lidentification des dficiences, les correctifs
ncessaires pourront tre apports afin de livrer un ouvrage performant en concordance avec
les spcifications demandes.

7.1

Le contrle de la qualit pendant les travaux


7.1.1 Le contrle visuel
Un simple contrle visuel attentif permet deffectuer plusieurs vrifications. En voici quelques unes:
l es billets de livraison et les attestations de conformit du bitume. Un trs grand

nombre diffrents de formulations denrobs sont parfois produites par une mme
centrale. La vrification des billets de livraison et dattestation de conformit du bitume
confirme que le mlange livr ainsi que la classe de bitume utilis correspondent la
formulation slectionne pour les travaux;

l tat de la surface. Un examen visuel permet de vrifier si ltat de la surface est



acceptable avant de dbuter les travaux. Dans le cas dune fondation granulaire, il faut
vrifier si la surface est bien nivele et compacte et exempte de zones instables et de
granulats meubles avant le passage des rouleaux compacteurs ou des camions. Dans
le cas dune surface en enrob, il faut vrifier que la surface soit propre et sche, que
les irrgularits importantes et les fissures aient t corriges avant de recevoir le
liant daccrochage;
l application uniforme du liant daccrochage sur les surfaces horizontales et verticales

et la vrification du taux de pose. Un examen visuel permet de confirmer si toutes les
surfaces sont couvertes, sinon, de corriger la situation. Il faut alors soit effectuer une
deuxime passe de lpandeur liant, soit nettoyer ou ajuster les gicleurs;
l e temps de mrissement du liant daccrochage. Un examen visuel permet de vrifier

le mrissement suffisant du liant avant lpandage du revtement;

85

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

la prsence de sgrgation dans le revtement. Lidentification prcoce dun problme

de sgrgation associ au finisseur permet dapporter des correctifs et de limiter


ltendue des dfauts;
la prsence de fissures aprs le passage du rouleau compacteur. Ce phnomne
est souvent associ un compactage effectu sur un revtement trop chaud. Il faut
alors modifier la squence de compactage. Lutilisation dun rouleau compacteur
pneumatiques alors que le revtement est encore chaud pourrait permettre de sceller
les fissures. La prsence de fissures longitudinales prs dune rive non supporte du
revtement demande une rduction de lnergie de compactage en rive;
l paisseur du revtement derrire le finisseur, avant le compactage. Lpaisseur du
revtement peut tre vrifie ponctuellement en insrant un outil pointe pourvu dun
repre. Lpaisseur vise correspond de 20 25 % de plus que lpaisseur compacte
et varie en fonction du type de mlange et du finisseur utilis.

Une autre mthode consiste mesurer le taux de pose du revtement. Celui-ci est obtenu en
faisant le ratio entre le tonnage de chargements et la surface couverte. Le taux de pose est
exprim en kg/m et peut tre converti en paisseur moyenne lorsque la densit maximale du
mlange denrobs est connue. La mesure du taux de pose permet de confirmer si lpaisseur
moyenne est conforme mais sans contrle rel de lpaisseur du revtement. Des repres de
niveau tels que des piquets, des bordures et des trottoirs peuvent tre utiliss afin de valider
le niveau final obtenu aprs le compactage. titre indicatif, chaque 10 mm dpaisseur de
revtement compact correspond un taux de pose denviron 23 kg/m.
Il faut valider le plan de compactage par un contrle du nombre de passages des rouleaux
compacteurs, de leur squence, et des recouvrements entre les passages. Le plan de compactage
doit tre valid par des essais en place (nuclodensimtre) et rvis lorsquil indique un taux
de compactage insuffisant. Il faut aussi vrifier la qualit du raclage. Les travaux manuels de
raclage associs aux joints et aux raccords avec les structures doivent tre effectus avec soin
pour obtenir des joints durables et unis. Les dficiences des travaux manuels qui entranent de
la sgrgation ainsi que des bosses ou des creux dans le revtement peuvent tre corriges
immdiatement.
La prsence de mottes refroidies denrobs incorpores au revtement est un dfaut frquent
dans les couches de surface. Refroidies compacte, elles laissent une zone moins dense et
susceptible larrachement en service. Les mottes refroidies peuvent provenir des phnomnes
suivants:
m
 auvais nettoyage de la benne du camion ou du finisseur;

c rote refroidie dun chargement non protg par une bche;



a
 pprovisionnement irrgulier qui entrane la vidange du finisseur;

o
 pration trop frquente des ailes de la benne du finisseur;

l iant daccrochage qui se dtache des pneus des camions ayant circul sur le produit

non mrit.

86

CONTRLE DE LA QUALIT DES TRAVAUX

7.1.2 Les mesures et les essais en chantier


Certaines vrifications ncessitent des mesures avec des quipements appropris. Parmi les
plus importantes, mentionnons:
l a vrification du taux de compactage avec le nuclodensimtre. Les mesures effectues

au nuclodensimtre pendant les travaux permettent de confirmer lefficacit du
plan de compactage. Si le taux de compactage est insuffisant, il faut intervenir en
augmentant les passes ou le nombre de rouleaux, en changeant la squence ou les
paramtres dopration des rouleaux. Un taux de compactage qui semble faible peut
galement tre obtenu cause dune variation de la composition de lenrob qui a une
influence sur la densit maximale ou la quantit despaces vides. Dans tous les cas,
lutilisation du nuclodensimtre permet de dceler des dficiences et de procder
des ajustements pendant les travaux. Le taux de compactage devrait galement
tre vrifi prs des joints longitudinaux, afin de valider la procdure de compactage
utilise. Un taux de compactage infrieur 2 % par rapport au taux de compactage
spcifi est gnralement acceptable pour tenir compte du confinement moindre dans
la zone du joint;

l a vrification de la temprature avec un thermomtre infrarouge. La vrification de



la temprature de lenrob lors du dversement des camions indique si la temprature
est suffisamment leve pour faciliter le compactage. Par ailleurs si la temprature
est trop leve, loprateur de la centrale peut corriger rapidement la situation pour la
suite des travaux. Le thermomtre infrarouge est utile pour vrifier la temprature
des joints longitudinaux et intervenir en faisant des bandes moins longues lorsquun
seul finisseur est utilis. Finalement, la mesure de la temprature du revtement fini
permet de confirmer si le refroidissement est suffisant pour autoriser le retour de la
circulation ou procder lpandage des granulats daccotement;
la vrification de luniformit thermique du revtement avec la camra infrarouge.

La camra infrarouge permet de vrifier la temprature comme le thermomtre
infrarouge, mais pour un trs grand nombre de points la fois. Le rsultat obtenu est
prsent sous la forme dun thermogramme reprsentant une image de la distribution
des tempratures la surface du revtement. La situation souhaite est dobtenir un
revtement dont la temprature est suffisamment leve et uniforme au dbut du
compactage. Lutilisation de la camra infrarouge est un outil appropri pour valider
lensemble des paramtres du plan dpandage et de compactage et le contrle de la
qualit finale du revtement;
l a vrification de luni des joints transversaux avec la rgle de 3 mtres. Les

raccordements avec le pavage existant ou les joints transversaux pendant les travaux
doivent faire lobjet dune vrification avec une rgle de 3 mtres. Un cart maximum
de 5 mm est permis sous la rgle de 3 mtres. Les joints dont luni est inacceptable
devraient tre repris immdiatement alors que lenrob est encore chaud car les
corrections effectues sur un revtement refroidi sont gnralement de moindre
qualit.

87

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

7.1.3 Lchantillonnage et les essais en laboratoire


Il est recommand dchantillonner le bitume, les enrobs et le liant daccrochage utiliss
pour un ouvrage. La frquence dchantillonnage est fonction de lenvergure des travaux, des
exigences du propritaire et de lautocontrle de la centrale de production des enrobs.
Les enrobs bitumineux sont analyss en laboratoire pour vrifier la teneur en bitume, la
granulomtrie, la densit maximale, la teneur en espaces vides et les autres caractristiques
physiques du mlange. Les analyses fourniront les donnes de densit maximale et de teneur
en espaces vides permettant dtablir le plan de compactage. Dans certains cas, ces paramtres
varient suffisamment de ceux de la formule de mlange pour affecter le taux de compactage.
De plus, ces donnes permettent de corroborer les informations obtenues par le systme
dacquisition de donnes (SAD) des centrales, en particulier pour la teneur en bitume.
Les chantillons de bitume et de liant daccrochage peuvent tre soumis des essais en
laboratoire pour valider leurs proprits. Ils peuvent aussi tre entreposs des fins danalyses
advenant un problme. Le tableau 7.1 prsente la frquence dchantillonnage et dessais pour
les diffrents matriaux en fonction de divers types douvrages.
TABLEAU 7.1
La frquence dchantillonnage et dessais des diffrents matriaux
MATRIAUX
LIANT
DACCROCHAGE

TYPE DCHANTILLONS
Un contenant
mtallique
de un litre

FRQUENCE

Un chantillon/projet

ENDROIT
DCHANTILLONNAGE
Camion pandeur

P
 our chaque classe

BITUME

Deux contenants
mtalliques
de un litre

Une bote de 9 kg
(augmenter 10 kg
pour GB 20) + une bote
additionnelle pour les
essais la PCG
ENROBS

88

Une quantit
additionnelle est
prvoir pour lessai
dornirage lorsque
requis (25 kg pour le
ESG 14 et le GB 20)

de bitume, un
chantillon/3000
tonnes denrobs

Centrale denrobage

Minimum
dun par

projet
R
 outes, aroports,

aires industrielles
Un chantillon/300
tonnes
Rues municipales
Un chantillon/300/
tonnes
Minimum dun
chantillon/formule/
jour

C
 entrale denrobage

(dans la benne du
camion)
C
 hantier (dans la
benne du finisseur)

CONTRLE DE LA QUALIT DES TRAVAUX

7.2

Linspection finale
Linspection finale identifie les dficiences non dtectes pendant les travaux. Par la suite, il
faut planifier les mesures correctives afin de livrer un ouvrage satisfaisant selon les exigences
du donneur douvrage. Les vrifications dpendent du type douvrage et les principales activits
communes plusieurs types douvrages sont:
v
 rifier lpaisseur finale en place du revtement, le taux de compactage et la qualit de

ladhrence entre les couches par le prlvement de carottes et dessais en laboratoire.
La frquence suggre est de une carotte par 500 tonnes de revtement pos avec un
minimum de trois carottes par projet;
c
 onfirmer labsence dornires laide des relevs de mesure de la surface. Selon les

exigences contractuelles, il faut utiliser la rgle de trois mtres;

 valuer visuellement la qualit du drainage aprs une pluie afin de confirmer labsence

de flaques deau importantes et un coulement efficace vers les puisards;
v
 rifier la qualit des joints transversaux et longitudinaux. Les joints doivent tre bien

ferms, homognes et exempts de sgrgation en plus de prsenter un bon uni;
v
 rifier la qualit de la surface du revtement. Celui-ci doit tre exempt de fissures, de

sgrgation importante, de zones prsentant un surplus de bitume (ressuage) et de
larrachement;
v
 rifier le nivellement des raccords aux regards et puisards, en particulier pour les

regards situs dans les voies de circulation;
v
 rifier que les raccordements, aux entres riveraines et aux intersections, prsentent

un uni et des pentes acceptables selon les diffrentes configurations;
v
 rifier la propret du site des travaux et des zones adjacentes aux travaux telles que

les proprits riveraines et les voies de circulation adjacentes. Planifier un nettoyage
lorsque ncessaire.

7.3

Les enregistrements des contrles


Les rsultats des contrles visuels, des mesures et des essais en chantier et en laboratoire
ainsi que linspection finale devraient faire lobjet denregistrements et permettre une bonne
traabilit pour les diffrentes parties des ouvrages. Ces enregistrements permettent
ltablissement dun dossier relatif au projet; lequel devrait tre conserv pour toute la vie utile
de louvrage.

89

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

7.4 LES POINTS DE CONTRLES DE LA QUALIT DES TRAVAUX


Sassurer dun contrle visuel assidu pendant les travaux.
Prconiser lchantillonnage pour des essais de contrles la centrale denrobage.
Vrifier que la compaction seffectue continuellement.
Prvoir un contrle constant de la temprature durant les tapes dpandage et de
compactage.
Prconiser lutilisation de la camra infrarouge pour la vrification en continue de la
sgrgation longitudinale thermique.
Effectuer une vrification soigne de la planit des joints.
Sassurer du drainage superficiel du revtement avant de finaliser les travaux.

90

CHAPITRE 8

CORRECTION DES DFICIENCES

Il arrive que certaines dficiences passent inaperues lors de linspection finale. Diverses
mthodes peuvent alors tre utilises pour les corriger. Voici la description de ces mthodes
dans les paragraphes qui suivent.

8.1

Le Thermorapiage
Le thermorapiage consiste rchauffer le revtement bitumineux laide dun quipement
spcialement conu cet effet. Les quipements appropris vitent la flamme directe. Ils
comportent plutt des lments de chauffage indirects tels que des briques rfractaires, des
lments mtalliques ou encore des systmes air chaud.
Lorsque ce type de procds est appliqu adquatement, il est possible de rparer les
irrgularits et les joints jusqu une profondeur denviron 25mm, sans oxyder indment le
revtement. Cette mthode peut donc tre envisage pour:
l e nivellement des irrgularits aux joints transversaux;

l e revtement de faible dnivellation;

le scellement de joints longitudinaux ouverts lorsque la zone est limite moins de

25m de profondeur (tel que confirm par des carottes).

8.2

Le rapiage
Le rapiage peut tre envisag pour les dfauts prsents sur des zones localises. Les
dfauts typiques pouvant tre rpars par rapiage sont les zones darrachement localises,
de sgrgation excessive ou daffaissement reli un manque de support de la structure de
chausse.
Le rapiage en couche mince biseaute de la couche de surface (skin patch) est dconseill
lorsque la durabilit de la rparation est un facteur important.
Un rapiage durable ncessite denlever compltement la zone dficiente aprs lavoir
dlimite par dcoupage la scie ou avec un quipement de planage de dimension approprie.
La zone dlimite devrait excder dau moins 150 mm la zone dficiente. Les faces dcoupes
doivent tre planes, propres et sches avant la mise en place dun liant daccrochage. Lorsque
la structure de la chausse est en cause, des correctifs doivent tre apports la fondation ou
linfrastructure avant la mise en place de lenrob.

91

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Les mthodes dcrites au paragraphe 6.1.14 concernant les travaux manuels doivent tre
suivies pour complter adquatement la mise en uvre.

8.3 Le meulage
Un meulage bien cibl permet daplanir les bosses et damliorer luni lorsquil faut corriger
le revtement afin de rencontrer les exigences spcifies. Cette technique est normalement
rserve aux grandes surfaces pour lesquelles le confort au roulement est important telles que
les autoroutes ou les grands boulevards urbains.

8.4 Le resurfaage
Un resurfaage peut tre la solution envisage lorsque des dficiences sont prsentes sur de
grandes surfaces. Les dficiences rencontres sont la sgrgation, lusure prmature excessive
et tendue, un mauvais drainage caus par les irrgularits des cours deau, le dcollement des
couches, le ressuage du bitume et lornirage.
Lorsque le niveau final est sans contrainte, une nouvelle couche de revtement bitumineux
peut tre rpandue par dessus le revtement dficient pour corriger les dfauts de surface. Les
zones prsentant un dcollement doivent tre pralablement limines.
En milieu urbain, en prsence de bordures et de trottoirs, il est possible de planer une bande
variant de 600 mm 1 m de largeur le long du cours deau, sur une profondeur de 30 50 mm.
Cette bande plane permet de resurfacer toute la voie sans modifier la hauteur du revtement
en rive. Par contre, il faut rehausser le profil global du revtement. Les pentes transversales
sen trouveront alors augmentes.
Lutilisation de revtements bitumineux couls froid (minces et ultra-minces) peut tre
envisage pour ce type de travaux.

92

CONCLUSION

Plusieurs conditions idales de mise en uvre des enrobs bitumineux ont t dcrites dans
ce guide. La qualit finale du revtement de la chausse ralise dbute par une matrise
des lments de la conception combine un choix optimum des interventions. Les bonnes
pratiques de la mise en uvre doivent tre slectionnes tout en respectant les conditions et
particularits du chantier routier.
Les entrepreneurs peuvent contribuer aux premires tapes de la conception du projet afin dy
apporter leurs expriences et leurs expertises professionnelles. Le donneur douvrage devrait
garder une souplesse dans le processus dcisionnel afin dincorporer des variantes techniques
dans les devis de spcification.
Cette combinaison dexpertises et dexpriences des entrepreneurs et des conditions idales de
ralisation permet de raliser une qualit de mise en uvre optimum.
Ce guide de bonnes pratiques sur la mise en uvre des enrobs en est sa premire version
et se veut un outil de travail en volution pour les intervenants de lindustrie. cet effet, un
formulaire de commentaires est disponible en annexe afin de souligner toute erreur et de
suggrer des modifications ou des ajouts utiles pour la premire version.

93

RFRENCES
BIBLIOGRAPHIQUES
1) AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO),
Joint Task force on Segregation - Segregation/Causes and cures for hot mix asphalt.
Washington, D.C., tats-Unis, 1997.
2) ASPHALT INSTITUTE, The asphalt handbook, MS-4, 7th edition, Kentucky, tats-Unis, 2007.
3) ASPHALT INSTITUTE, Superpave - Performance Graded Asphalt, Binder Specification and
Testing: Superpave Series No.1 (SP-1), Kentucky, tats-Unis, 1995.
4) AMERICAN SOCIETY OF TESTING MATERIALS (ASTM), Placement and Compaction of Asphalt
Mixtures, STP 829, Pennsylvania, tats-Unis, 1982.
5) AUSTRALIAN ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION (AAPA), Asphalt Joints, Pavement work
tips, no 12, Australie, 1997.
6) AUSTRALIAN ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION (AAPA), Compaction of Asphalt, Pavement
work tips no 12, Australie, 1998.
7) AUSTRALIAN ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION (AAPA), Treatment of Bleeding or Flushed
Surfaces, Pavement work tips no 7, Australie, 1998.
8) AUSTRALIAN ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION (AAPA), Asphalt Paving With Automated
Level Control, Pavement work tips, no 10, Australie, 1998.
9) AUSTRALIAN ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION (AAPA), Asphalt Paving Speed, Pavement
work tips, no 31, Australie, 2001.
10) AUSTRALIAN ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION (AAPA), Asphalt Handwork, Pavement work
tips, no 26, Australie, 2001.
11) CENTRE DE RECHERCHES ROUTIRES DE BRUXELLES, Code de bonnes pratiques pour la
fabrication et la pose des btons hydrocarbons, Belgique, 1985, 173 p.
12) CHEN, JS, and others. Characterization of Binder and Mix Properties to Detect Reclaimed
Asphalt Pavement Content in Bituminous Mixtures, Canadian Journal of Civil engineering,
n34, Canada, 2007, p.581-588.
13) DIRECTION DU LABORATOIRE DES CHAUSSES DU MINISTRE DES TRANSPORTS DU
QUBEC, Guide technique sur la mise en place des enrobs bitumineux, Qubec, avril 2007.

94

RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES

14) EUROVIA, Fabrication, transport et mise en uvre des enrobs bitumineux, France, janvier 2004.
15) HANSEN K. Get a new driveway done right, World of Asphalt/Practical Paving, tats-Unis,
janvier 2006.
16) HANSEN K. Avoid slippage by using good tack coat practices/Guidelines for making sure your
lifts bond together, World of Asphalt / Practical paving, tats-Unis, octobre 2005.
17) KANDHAL PS, Ramirez TL, Ingram PM. Evaluation of Eight Longitudinal Joint Construction
Techniques for Asphalt Pavements in Pennsylvania, National Center for Asphalt Technology,
Auburn University, tats-Unis, 2002.
18) MINISTRE DES TRANSPORTS DU QUBEC, Caractrisation et Guide de slection des bitumes,
Qubec, 1997.
19) MINISTERE DES TRANSPORTS DU QUBEC, Enrobs, Formulation selon la mthode LC,
Qubec, 2005.
20) MINISTERE DES TRANSPORTS DU QUBEC, Collection Normes Ouvrages routiers, tome II,
Construction routire, Qubec, 2006.
21) MINISTERE DES TRANSPORTS DU QUBEC, Manuel de construction et de rparation des
structures du ministre des Transports du Qubec, Qubec, dcembre 2006.
22) NATIONAL ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION (NAPA), Paver Operations for Quality, tatsUnis, juin 1996.
23) NATIONAL ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION (NAPA), Rolling and Compaction of Asphalt
Pavement, tats-Unis, novembre 2002.
24) PROTEAU, Marc et Yvan PAQUIN. Le recouvrement des chausses en bton de ciment par
lutilisation denrobs bitumineux, Concepts et solutions, Bitume Qubec, Qubec, mars 2004.
25) SKINNER, T. Preventing segregation through proper paver operation, World of Asphalt/Practical
paving, tats-Unis, fvrier 2007.
26) SHELL BITUMEN, The Shell Bitumen Handbook. Fifth Edition. Grande-Bretagne, 2003.
27) TRANSPORTATION RESEARCH, Factors Affecting Compaction of Asphalt Pavements, Circular
E-C 105, tats-Unis, septembre 2006.
28) US ARMY CORPS OF ENGINEERS, Hot-mix Asphalt Paving Handbook, tats-Unis, juillet 1991.

95

RFRENCES
LECTRONIQUES

96

Asphalt Institute: www.asphaltinstitute.org

Association qubcoise du transport et des routes: www.aqtr.qc.ca

Australian Asphalt Pavement Association: www.aapa.asn.au

Bitume Qubec: www.bitumequebec.ca

Canadian Technical Asphalt Association: www.ctaa.ca

Centre dexpertise et de recherch en infrastructures urbaines: www.ceriu.qc.ca

Logiciel Pave Cool: www.dot.state.mn.us/app/pavecool/index.html

Ministre des Transports du Qubec: www.mtq.gouv.qc.ca

National Asphalt Pavement Association: www.hotmix.org

World of Asphalt: www.worldofasphalt.com

Annexes

97

QC : Structure de chausse
FR : Corps de chausse

Classe

1- Faure, 1998

Sable
Granulat fin
Gravillon
Gravier
Caillou
Ballast
Grave

QC / FR : Sol support

FR : Couche de forme

QC : Sous fondation
FR : Fondation

QC : Fondation
FR : Base

Ligne
dinfrastructure

3- Couche de base

1- Couche de roulement
2- Couches de liaison

QC : Rev tement
FR : Couche de
surface

2- GDT, 2007

0/D
0/D
d/D
d/D
d/D
d/D
0/D

1
1
1
1

d 2,00 et D 31,50
d 20,00 et D 80,00
6,30 < D 80,00

1
1

RF

D 6,30

D 0,080
D 0,080

Dimension (mm)

France (FR)

3- Norme 2101 (Publication du Qubec, 2005)

tendu
granulaire :d/D
0/D
0/D
2-3
2
3
3
3
2
2
3
3

D<5
d 2,50 et D 31,50
d > 2,00 et D 20,00
d 20,00
d 20,00 et D 50,00
5,00 < D 80,00

RF

D 0,080
D 0,080
D < 0,315

Dimension (mm)

Qu bec (QC)

Classification des granulats suivant leur granulom trie

Adapt de la rfrence LCPC-SETRA, 1997

FR :
Plate-forme

Zone potentielle
de retraitement

Arase de
terrassement

Fine
Filler

Traitement :
Stabilisation sol

98
QC: Corps de chausse
FR : Assise

D finition de la structure d une chauss e souple type


Glossaire

es
LLee rreet
trraaiite
tem
meenntt ffrrooiidd ddeess cchhaauussss eess ssoouupplles

mulsion (Emulsion)
Mlange htrogne de deux liquides non miscibles dont l'un forme des
gouttelettes (ou globules) microscopiques. Pour les mulsions de bitume,
la phase discontinue est le bitume et la phase continue est leau.

Eau d enrobage
Eau ajoute au matriau retraiter pour assurer un bon enrobage.

Eau de pr -mix
Eau optimale ajoute linjection pour le compactage du matriau
retrait, laquelle est dtermine en laboratoire partir de lessai Marshall
pour latteinte dune densit brute maximale (dmb).

D coh sionner, fragmenter


Verbe employ parfois pour dcrire laction de fragmenter lancienne
chausse cest--dire transformer une couche compacte ou un matriau li
en un granulat, une grave foisonne.

Couche de surface, couche de roulement, couche d usure


Couche superficielle de la structure de la chausse en enrob bitumineux,
surface lisse et unie, sur laquelle circulent les vhicules.

Couche de liaison
Couche en enrob bitumineux servant de transition entre une fondation
granulaire ou de matriau bitumineux et la couche de surface.

Couche de base
Couche en matriau bitumineux mise en uvre sur la fondation granulaire
et visant un renforcement du revtement.

Compactage
Opration qui consiste comprimer un matriau pour l'amener une
densit voulue. Le compactage est lopration finale chaque
intervention de retraitement.

Bitume mousse
Ensemble de cellules gazeuses spares par des lames minces de bitume,
et form par le contact de leau au bitume liqufi des tempratures
leves (160-180C).

Atelier de retraitement
Latelier de retraitement est lensemble des matriels qui permettent de
raliser les diffrentes phases du chantier de retraitement. Il comprend des
matriels courants utiliss en technique de construction routire
(niveleuses, compacteurs, pandeurs de pulvrulent, fraiseuse ou
dcohsionneur). Il peut tre galement constitu de machines
multifonction qui ralisent deux ou plusieurs oprations dune
intervention de retraitement suivant diffrentes associations.

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Annexe I Charte technique #1 Sur le retraitement froid

Base + Liaison + Roulement


Liaison + Roulement
Fondation + Sous-fondation
Base + Fondation
Fondation + Sous-fondation + Revtement
Base + Fondation + Couche de surface

Superficielle de la chausse

Terminologie
Qu bec (QC)
France (FR)
Couche de
Couche de
roulement
roulement
Couche de
Revtement
surface
Corps de
Assise
chausse
Structure de la Corps de
chausse
chausse

Rev tement (FR : Couche de surface)


Couche de matriaux placs au-dessus de la fondation; le revtement sert notamment de
surface de roulement, distribuer les charges transmises dans la chausse, augmenter la
capacit de support et protger la fondation contre laction du trafic et des intempries.

Frais t, r sidu de planage


Matriau li dcohsionn, foisonn, rcupr par un processus de fraisage fournissant des
morceaux de tailles diffrentes.

LLee rreet
trraaiite
tem
es
meenntt ffrrooiidd ddeess cchhaauussss eess ssoouupplles

Sous Fondation (FR : Fondation)


Couche du corps de chausse, constitue de matriaux granulaires, situe entre la couche
de fondation et le sol support, destine rduire les contraintes transmises au sol support.

Retraitement
Procd consistant dcohsionner une chausse, mlanger les produits ainsi obtenus
avec un liant, et avec dautres granulats ci-ncessaire, et mettre en uvre ce mlange.

Fraisage froid
Opration consistant dsagrger et enlever le revtement de la structure de la chausse
sur une paisseur dtermine laide dune fraiseuse.

Grave, grave non trait e (GNT)


Mlange, naturel ou non, granularit continue, de caillou, de gravier et de sable, avec
parfois des particules plus fines et dont les dimensions sont comprises entre 0 et une
dimension maximale comprise entre 5 mm et 80 mm.

Reprofilage
Rparation de chausse, visant, soit lui restituer son profil primitif (en long, mais
gnralement surtout en travers), soit lui donner un profil amlior.

Profilage
Ensemble des actions visant ce que le profil rel d'une chausse (en long et en travers)
soit aussi proche que possible de son profil thorique.

M rissement, curage
Priode au cours de laquelle se produit la sparation des phases eau et bitume dune
mulsion, la suite de lvaporation et/ou de la fixation de leau.

Mise en forme
Opration qui consiste profiler la surface dune couche de matriau suivant des
lvations prtablis.

Mat riau li
Matriau constitu dun squelette granulaire et dun liant, lequel permet daccrotre sa
cohsion.

Malaxage
Action de malaxer un matriau pour le rendre homogne.

Liant compos
En retraitement froid, le liant compos est constitu de lassociation dun liant
hydrocarbon (mulsion et/ou de bitume mousse) et dun liant hydraulique.

Liant hydrocarbon
Tout liant base dhydrocarbures utilis en technique routire (bitumes, mulsions de
bitume, mousse de bitume, liant compos, bitume modifi, autres)

Intervention
Ensemble des oprations excutes suivant une squence bien dfinie et visant raliser
un retraitement dune chausse souple.

Injection
Introduction dun fluide (eau, liant, etc.) sous pression dans un matriau pour faciliter son
compactage et/ou le traiter en vue daccrotre ses performances mcaniques.

Fraiseuse, planeuse
Machine-outil utilise pour le fraisage, pour planer.
La fraiseuse, la planeuse, est une machine automotrice destine fragmenter
(dcohsionner) sur une paisseur donne le matriau retraiter. Elle est quipe dun
rotor muni doutils, de pics (de dents) ou de couteaux.

Fondation (FR : Couche de base) (Subbase)


Couche de la structure de la chausse, constitue de matriaux granulaires, situe entre la
couche de base et la sous-fondation, destine rsister aux contraintes engendres par la
circulation et contribuer la protection contre le gel.

Foisonner
Augmenter de volume.

Fen tre d exploration


Intervention exploratoire, ralise avec un matriel reprsentatif, sur une section cible
dun tronon de route retraiter en vue de prciser la (les) formulation(s).

pandage
Action de rpandre un matriau liquide ou solide sur un matriau en vue de le corriger ou
de le traiter.

QC
FR
QC
FR
QC
FR
QC
FR

Couche(s)

Synth se des principales diff rences terminologiques entre la France


et le Qu bec quant la d signation des couches de chauss e

ANNEXES

99

100

0
9
50

0
13
75

0
18
100

0
22
125

0
26
150

0
35
200

0
44
250

75
75
75

100
100
100

125
125
125

150
150
150

200
200
200

250
250
250

9
50
93
13
75
139
18
100
186
22
125
232
26
150
279
35
200
371
44
250
464

@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@

Maximale

@
@
@

100 85
85 50
50 35

100 85
85 50
50 35

100 85
85 50
50 35

100 85
85 50
50 35

100 85
85 50
50 35

100 85
85 50
50 35

100 85
85 50
50 35

% D'ENROB S**

@
300
0
53
100 85
@
300
53
300
85 50
300
300
557
50 35
@
r
Rechargement en enrob s
na
Non applicable techniquement
nr
Non recommand conomiquement
Pour les paisseurs de recouvrement en enrob s, voir la charte #3
S'apparente un MR-7

Minimale

50
50
50

paisseur granulaire* (mm)

mm

Enrob s

*
**
***

75
353

75
294

75
235

75
176
300

75
147
250

75
118
200

75
88
150

50
59
100

Minimale

294
400

235
400

176
300
400

147
250
357

118
200
286

88
150
214

59
100
143

Maximale***

X
nr
nr

X
na

nr

na

na

X
nr

nr

na

na

X
nr

X
X

na

X
X

r
X

100 mm

75 mm

150 mm

na

na

na

na

na

na

na

200 mm

na

na

na

na

na

na

na

250 mm

II
I
III
III

III

I
II
II

I
II
II

I
II
II

I
II
II

I
II
II

LLee rreet
trraaiite
tem
es
meenntt ffrrooiidd ddeess cchhaauussss eess ssoouupplles

III

OPTIONS DE RETRAITEMENTS
S lection de l' paisseur type
Type de
retraitement

@
I
X
X
X
na
na
353
@
III
na
nr
X
X
X
400
400
III
na
nr
X
X
X
Mat riaux granulaires de fondation ou de correction lorsque requis
Classification selon la teneur en enrob s
400 mm , profondeur limit e par le mat riel
Pour les dosages types en liant, voir la charte #4
S'apparente un MR-6
S'apparente un MR-5

@
@
400

@
@
400

@
@
@

@
@
@

@
@
@

@
@
@

@
@
@

D COH SIONNEMENT
Classification
paisseur de malaxage
(mm)

Charte #2: Processus d cisionnel pour les options de retraitement en place froid

CHAUSS E EXISTANTE

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Annexe II Charte technique #2 Sur le retraitement froid

III

II

Mat riau retrait

Rv tement

Mat riau retrait

Rev tement

Fondation

Ancien rev tment

Mat riau retrait

Rev tement

Fondation

Mat riau d coh sionn , compact

Fondation

Mat riau d coh sionn , compact

Ancien rev tement

Ancien
rev tement

INTERVENTION
UNIQUE
INTERVENTION
DOUBLE
INTERVENTION
TRIPLE

TYPE DE RETRAITEMENT

2- Malaxage/ Injection
4- Compactage

2- D blai en urbain
4- Compactage

2- Mise en forme

2- D blai en urbain
4- Compactage

2- Mise en forme

LLee rreet
trraaiite
tem
es
meenntt ffrrooiidd ddeess cchhaauussss eess ssoouupplles

S quence : 1- Malaxage / Injection


3- Compactage

Op ration qui permet d'introduire un liant hydrocarbon ou


composite au mat riau fragment qui gagne en coh sion
apr s curage. Le mat riau retrait est nivel m caniquement
au moyen d'une niveleuse selon l'alignement, la pente et le
bombement sp cifi s. La compacit est obtenue par des
rouleaux compacteurs.

S quence : 1- D coh sionnement


3- Mise en forme

Op ration qui consiste fragmenter les enrob s bitumineux


en place et de malaxer simultan ment une partie de la
fondation granulaire sous-jacente. Le mat riau obtenu est
nivel et compact .

S quence : 1- Fraisage / Reprofilage

Op ration qui consiste r tablir les profils de surface,


fragmenter et enlever en tout ou en partie la couche d'enrob s
bitumineux existante.

S quence : 1- Malaxage / Injection


3- Compactage

Op ration qui permet d'introduire un liant hydrocarbon ou


compos au mat riau fragment qui gagne en coh sion apr s
curage. Le mat riau retrait est nivel m caniquement au
moyen d'une niveleuse selon l'alignement, la pente et le
bombement sp cifi s. La compacit est obtenue par des
rouleaux compacteurs.

S quence : 1- D coh sionnement


3- Mise en forme

Op ration qui consiste fragmenter l enrob bitumineux en


place et de malaxer simultan ment une partie de la fondation
granulaire sous-jacente. Le mat riau obtenu est mis en forme
et compact . Lorsque requis, l'ajout de granulat de correction
est pr vu cette tape.

S quence : 1- Fraisage / Reprofilage


3- R pandage / Mise en forme

Op ration qui consiste r tablir les profils de surface et


fragmenter en une seule op ration les enrob s bitumineux en
place tout en introduisant un liant hydrocarbon ou un liant
compos qui gagne en coh sion apr s le curage. Le mat riau
retrait est pandu m caniquement au moyen d'un finisseur
int gr selon l'alignement et la pente sp cifi s. La compacit
est obtenue par des rouleaux compacteurs.

OP RATIONS

ANNEXES

101

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Annexe III Charte technique #3 Sur le retraitement froid

CAS TYPE RURAL

102

ANNEXES

CAS TYPE URBAIN

103

Eau totale (% tot)


4,5 6,5
4,0 6,5
4,5 6,5
4,0 8,0

Bitume rsiduel ajout (%)


0,8 1,4
1,8 3,5
2,4 3,0
1,4 2,2

3
5
7
9
12

6
8
12
15
19

7
9
13
18
22

Bitume mouss (Kg/m2)


Teneur en bitume rsiduel ajoute (%)
2,4 %
2,7 %
3,0 %

5
6
9
12
15

Ciment (Kg/m2)
Taux d'ajout (%)
1,0 %
1
2
2
3
4

1
1
2
2
3

Ciment (Kg/m2)
Taux d'ajout (%)
1,0 %
paisseur traite (mm)
1
75
4
4
5
2
100
5
6
6
2
150
8
9
9
3
200
10
11
13
4
250
13
14
16
Tous les dosages sont calcul s partir d une densit brute base s che de 2100 kg/m3
1
Pour 60 % de bitume r siduel dans l mulsion (S.G.= 1,017)

2
3
5
7
8

mulsion (L/m2)1
Teneur en bitume rsiduel ajoute (%)
1,8 %
2,2 %
2,6 %

2
3
4
5
7

paisseur traite (mm)


75
100
150
200
250

Ciment (Kg/m2)
Taux d'ajout (%)
0,5 %

paisseur traite (mm)


75
100
150
200
250

mulsion (L/m2)1
Teneur en bitume rsiduel ajoute (%)
0,8 %
1,0 %
1,4 %

TYPE I
MULSION

TYPE II OU III
MULSION

TYPE II OU III
MOUSSE

104
Ciment ajout (%)
0 ou 0,5
0,8 1,5
0,8 1,5
0,8 1,5

10
14
21
27
34

9
12
17
23
29

10
14
21
27
34

Teneur en eau (%)


5,5 %
6,5 %

Eau (L/m2)

9
12
17
23
29

10
14
21
27
34

50 % Enrobs 50 % Matriaux granulaires


LLee rreettr
raait
rooiidd ddeess cchhaauussssees
s ssoou
upplleess
iteem
meenntt ffr

7
9
10
12
14
17
19
23
24
29
Dosage le plus couramment utilis

Eau (L/m2)
Teneur en eau (%)
4,5 %
5,5 %
6,5 %

7
10
14
19
24

4,5 %

7
10
14
19
24

Eau (L/m2)
Teneur en eau (%)
4,5 %
5,5 %
6,5 %

Charte #4 Dosages types pour un retraitement en place

Type I avec mulsion


Type II ou III en place avec mulsion
Type II ou III en place avec mousse
Traitement en centrale avec mulsion

Charte #4 Dosages types

LA MISE EN UVRE DES ENROBS

Annexe IV Charte technique #4 Sur le retraitement froid

ANNEXES

Annexe V Formulaire de commentaires


Dans le but damliorer le document publi par Bitume Qubec et den faciliter la mise jour,
nous vous invitons nous faire parvenir vos suggestions et commentaires relatifs au prsent
document en remplissant ce formulaire.
OBJET: GUIDE DE BONNES PRATIQUES SUR LA MISE EN UVRE DES ENROBS
JE DSIRE:

Signaler une erreur


Suggrer une modification
Suggrer un ajout

SUGGESTIONS ET COMMENTAIRES:





EXPDITEUR (TRICE) :


(Nom et prnom)


(Organisme)


(Adresse)


(Ville et code postal)


(Tlphone)



(Signature)


(Date)

RETOURNER :
Bitume Qubec, 461 boul. St-Joseph, bureau 213, Sainte-Julie (Qubec) J3E 1W8
Tlphone: 450-922-2618. Tlcopieur: 450-922-3788
Courriel: contact@bitumequebec.ca
Site Internet : www.bitumequebec.ca

105

461 boul. St-Joseph, bureau 213


Sainte-Julie (Qubec) J3E 1W8
Tlphone: 450-922-2618.
Tlcopieur: 450-922-3788
Courriel: contact@bitumequebec.ca
Site Internet : www.bitumequebec.ca