L'entretien Courant Des Chaussées

^><t^
. -I^H^H
T"
y;i<;<;
1 l
''^
'^t^.^^'
Guide pratique
des
Routes
et
Autoroutes!
Page laisse blanche intentionnellement
L'ENTRETIEN COURANT DES CHAUSSES

i
GUIDE PRATIQUE
Edition 1996
Document diffus par le :
Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

46, Avenue Aristide Briand - B.P. 1 0 0 - 9 2 2 2 3 BAGNEUX CEDEX - FRANCE
Tl. : (1) 46.11.31.31 - Tlcopieur : (1) 46.11.31.69
Ce document a t rdig et mis jour par ; MM. R BORDES CETE DU SUD-OUEST G. QUINARD CETE DU SUD-OUEST G. Ly\URENT CETE DE L'OUEST pour le compte de la Direction d'tudes gestion de l'entretien routier du Centre de la Scurit et des Techniques Routires - SETRA
L'entretien courant des chausses
SOSKMAI^:
K
9
33 55
WL
79
n
[VD
1 1
Emprise Assiette ^Talus Accotement Plate-forme Chausse Accotement
Cunette ou foss
T^TÂM'BULS
Qu'appelle-t-on entretien courant ? Le dictionnaire dit entretenir, c'est maintenir dans le mme tat et faire durer action courante : action qui se fait d'une manire habituelle.
On dira que l'entretien courant des chausses c'est l'ensemble des travaux raliss habituellement en subdivision, par des actions localises visant prserver la scurit de l'usager et maintenir en tat la surface et la structure des chausses.
SOMMÎî'L
Q Q Q Q Q 0 Q Q Q [g] Q] Historique sommaire de la technique routire Rle et volution des chausses Constitution des chausses Les trois types d'assises Comment fonctionnent les chausses ? Pourquoi les chausses se dgradent ? Le rle particulier de l'eau Le gel - dgel Comment aborder l'entretien Notions sur les niveaux de service Choix des remdes en fonction des routes 9 11 ]3 15 17 19 21 23 25 27 29
Routes romaines joint
/
Dalles de pierre (Summum darsum) .:^:A^! ^ j ; , ^ ^ ^ ^ ^ V ^ V,^^^^^ Bton de chaux (Nucleus) Dchets de pierres (Rudus)
la chausse romaine : on comparera avec une chausse en bton moderne (couche de forme, fondation en bton maigre, dalle de revtement)
Routes paves Pav chantillon Pav mosaque
OOD
! Sable
Bton
Routes avec hrisson et macadam Mortier d'agrgation
Pierre macadam
Eclats de pierre
Historique sommaire de la technique routire Traitement des sols argileux la chaux EPOQUE PRE-ROMAINE Premires routes paves. EPOOUE ROMAINE Philippe AUGUSTE 1 184 Premire spcification (dfinition du pav du Roi) SULLY / HENRI IV 1599 Cration du premier poste de Grand Voyer de FRANCE (Duc de SULLY) COLBERT / LOUIS XIV 1650 -Pavage des routes d'accs PARIS -Instauration de la corve pour empierrage des routes et entretien. 1716 Cration d'une administration spciale des services de voiries 1747 Cration de l'cole des Ponts et ChausDaniel TRUD/MNE ses TURGOT 1750 Remplacement de la corve par une contribution financire Constitution du rseau routier national 1775 Premiers principes de construction de chausses empierres, (chausses en hrisson). Cration de la fonction entretien de la route et du poste de cantonnier Industrialisation de la technique routire 1840/1850 1905/1925 1920/1925 1920/1930 1935/1945 1950/1970 1970/... Premier enduit superficiel Industrialisation et spcification de la technique enduit superficiel Dbut des revtements agglomrs au bitume Premire utilisation de grave naturelle O/D Ralisation des premires chausses en bton de ciment Premire utilisation de grave ciment, grave bitume, bton bitumineux Amlioration des performances des diverses techniques.
Les sols en place, sensible l'eau, tant incapables de supporter les charges des poids-lourds il a fallu interposer entre les roues des vhicules et le sol des matriaux choisis repartissant ces charges sur le sol : c'est la chausse
Poids Lourds Dfinition : au sens du Code la Route Poids Total Autoris en Charge PTAC > 3,5T (35 KN) au sens de la Technique Routire Charge Utile C.U > 5T (50 KN)
10
Rle et volution des chausses
L'volution des chausses est troitement lie aux besoins de dplacement de l'homme. Terrain Naturel - pour les dplacements pied et occasionnels obligatoires peu ou pas rptitifs. - pour les dplacements pied rptitifs et rguliers. - pour des passages frquents, en convois pied ou accompagns de vhicules (apparition de la roue). - pour des passages frquents de vhicules vitesse relativement l ^ ve (apparition du vhicule moteur). - pour des passages frquents de vhicules moteur vitesse leve et charge par essieu relativement faible. - pour des trafics importants de vhicules lgers mais surtout de poids lourds devant circuler en toutes saisons et tous lieux et en scurit.
Sentier Piste et chausse romaine
Piste revtue
Chausse souple revtue
Chausses structures traites
11
lS ^tÛSS5
.enchit
^^nP^
Hier, faible paisseur de la chausse
Aujourd'hui, forte paisseur de la chausse couche de nahnent : enrob ou enduit

couche de hase
Assise
12
Constitution des chausses
Les chausses sont constitues : - d'une assise qui permet de rpartir la charge des poids lourds sur le sol support. Elle peut tre compose de : une couche de fondation une couche de base - d'une couche de roulement qui a pour fonctions : d'impermabliliser l'assise et de protger le sol support, de protger l'assise de l'agression du trafic (superficielle et structurelle), de participer la scurit des usagers en offrant une bonne adhrence des pneumatiques, de participer au confort des usagers et riverains par le niveau sonore du bruit de roulement, de l'uni et l'esthtique lie aux couleurs du revtement. La couche de roulement en rase campagne est gnralement constitue d'un enduit superficiel ou d'un enrob. Dans le cas de trafic lev il est parfois ncessaire d'appliquer l'enrob en 2 couches (liaison et roulement) pour assurer compltement l'ensemble de ses fonctions.
13
Il y a diffrentes sortes de matriaux pour construire une maison : bton, pierres de taille, briques, bois, etc. on imagine bien que selon les matriaux utiliss, l'entretien sera diffrent. ^ /
Comme pour des maisons construites avec diffrents matriaux, l'entretien d'une chausse souple sera diffrent de celui d'une chausse semi-rigide.
14
Les trois types d'assises
Pour les chausses on distingue 3 types d'assises suivant la nature des matriaux utiliss : a) Les chausses souples dont les matriaux d'assise ne sont pas traits par un liant. b) Les chausses semi-rigides dont les matriaux d'assise sont traits avec un liant hydraulique (ciment, laitier, cendre volante) ou un liant hydrocarbon (mulsion de bitume). c) Les chausses rigides ralises en bton de ciment. Ce type de chausse a un comportement trs particulier et son entretien est totalement diffrent des deux autres types. Ce cas n'est pas abord dans ce document. Le guide ne traite pas de l'entretien courant des chausses en bton de ciment.
Rparhhon des charges
Selon le type d'assise la rpartition des charges sur le sol est diffrente.
HAUSSES
Jums
plaque de caoutchouc
16
Comment fonctionnent les chausses ?
Les chausses souples assise non traite Au passage d'une charge lourde elles se dforment verticalement de l'ordre de 1 3 mm. Les mesures de dflexion ralises avec l'essieu de 13 T, 130 kN mettent en vidence ce phnomne. Le sol support se dforme galement. Aprs le passage de la charge, sol et chausse retrouvent leur position initiale si la structure est adapte. C'est le comportement d'une plaque de caoutchouc pose sur un matelas souple. Mais si la charge est trop lourde ou trop souvent rpte, le sol va se dformer sans reprendre sa position initiale entranant une dgradation rapide de la chausse. La chausse souple est adapte aux routes PEU CIRCULEES par les poids lourds. Les chausses semi-rigides assise traite Au passage d'une charge lourde elles se dforment verticalement de l'ordre de 0 0,5 mm. La charge sur le sol est mieux rpartie et les effets plus limits. C'est le comportement d'une plaque de verre pose sur un matelas souple. Si la charge est trop lourde et si la structure de chausse est insuffisante, la dformation devient trop grande. Elle peut entraner la destruction de la chausse par cassure (fissuration). La chausse semi-rigide est adapte aux routes TRES CIRCULEES par les poids lourds.
17
^-11-^
\llll
Pourquoi les chausses se dgradent ?
Les causes de dgradations sont : Le trafic : Au passage d'un vhicule la chausse accuse une petite fatigue. De ce point de vue les poids lourds sont particulirement agressifs : le passage d'un essieu de 13 tonnes a autant d'effet sur la structure de la chausse que celui d'un million de vhicules de tourisme. La rptition des charges entranent une fatigue gnrale de la chausse qui prsente alors des dgradations. Le frottement des pneumatiques en mouvement sur la couche de roulement conduit galement par usure son vieillissement. Les efforts tangentiels et transversaux notamment pour les chausses de giratoire peuvent donner lieu des dgradations de la chausse. Les conditions climatiques : L'eau superficielle (pluie) ou interne (source) associe au problme du gel entrane de nombreux dsordres. De mme, les variations de temprature et dans une moindre mesure l'action du soleil acclrent le vieillissement des bitumes, et celui des chausses. Les malfaons : Les malfaons d'origines diverses lors de la construction ou de l'entretien (mauvais matriaux, paisseurs insuffisantes, etc.) et galement les tranches excutes ultrieurement sont cause de dsordres. Les accidents, les incidents : Des dgradations ponctuelles peuvent tre causes suite des accidents de circulation ou des utilisations anormales du domaine public.
19
Une mme charge supporte par une chausse entrane une dformation beaucoup plus importante sur un sol humide que sur un sol sec.
Sol sec portant
Sol humide non portant
20
Le rle particulier de l'eau
La classification et le remploi des sols font l'objet d'un Guide des Terrassements Routiers (GTR). A de rares exceptions prs, tous les sols sont sensibles l'eau ; c'est--dire que leur portance diminue lorsqu'ils sont humides. Leau peut atteindre le sol : - par dessus (infiltration de la pluie au travers de la chausse), - par les cts (infiltration par les accotements ou les fosss), - par le dessous (nappe phratiques, sources). C'est pourquoi il faut : bien impermabiliser la chausse pour que l'eau ne puisse y entrer : c'est le rle de la couche de roulement. traiter les accotements pour permettre l'vacuation rapide des eaux de surface (drasement d'accotement, curage de saignes). abaisser le niveau de l'eau dans le sol (curage de fosss, drains etc.)
De nombreuses dgradations de chausses sont causes par une perte de portance du sol due un mauvais drainage.
21
Exemple de chronologie de pose de barrire de dgel
Pravis
Prise de dcision
Pose de la barrire
Dpose de la barrire
Cfironomogie de pose de barrire de dgel en fonction de , - variation de la temprature - profondeur de gel - et de la dflexion au cours d'une priode liivernale.
22
Le gel - dgel
Lorsqu'il gle en profondeur, l'eau du sol se transforme en glace en provoquant une aspiration vers le haut de l'eau des couches infrieures. En priode de gel, la quantit d'eau sous forme de glace augmente donc dans la chausse et dans le sol support ; de plus, l'expansion de la glace fait gonfler la chausse. Au dgel, cet excs d'eau fait chuter considrablement la portance du sol support et la chausse devient particulirement fragile. Pendant la priode ncessaire l'vacuation de ce surplus d'eau, la pose de barrires de dgel est indispensable pour limiter la circulation des vhicules lourds. Seules les chausses suffisament paisses, reposant sur une couche de forme non glive ne sont pas sensibles au gel.
La chausse est d'autant moins sensible au gel - dgel qu'elle est bien : Impermabilise Draine Assainie
23
24
Comment aborder l'entretien
Rappelons que l'objectif de l'entretien des chausses est de : - maintenir leur capacit de rpartition des charges supportes c'est l'aspect structure - permettre aux usagers de circuler sur une route sre et confortable c'est l'aspect scurit confort Comme pour un btiment, l'entretien d'une chausse consiste en une succession de deux types d'interventions : - interventions rflchies et dfinies l'avance pouvant concerner : - soit l'ensemble de l'ouvrage (entretien gnral), - soit une partie de l'ouvrage (entretien courant programm). - interventions d'urgence sur une partie de l'ouvrage brutalement dfectueuse et devenant dangereuse (entretien courant curatif).
La russite vis--vis des objectifs de l'entretien des chausses doit conduire des interventions d'urgence rares car elles symbolisent l'chec de l'entretien courant programm et a foriori de l'entretien gnral.
25
Exemple d'volution du niveau de service d'une chausse
Indicateur de niveau de service
4 , - V Sûil d'alerte ( 1 ) Seuil d'intervention optimal (3)
Seuil de sensibilit des usagers (2) Seuil d'intervention limit (4)
- Temps ( I ) Dgradations perues par le tecinnicien et non par l'usager (fissures, faenage,...). (2) Dgradations perues par l'usager (nids de poule, dformations profondes,...). (3) Interventions du type entretien prventif, sur tout ou partie de la chausse. (4) Interventions du type entretien curatif sur la dgradation.
26
L'entretien courant des cfiausses
ng
Notions sur les niveaux de service
Le niveau de service d'une route qualifie l'aptitude de celle-ci satisfaire les besoins exprims ou implicites de l'usager II dpend donc de la qualit des lments qui composent la route : Chausse, quipements, signalisation, dpendances... Des indicateurs servent quantifier le niveau de service ; ils sont dfinir pour chaque lment cit au paragraphe prcdent : Par exemple pour ce qui concerne la chausse, les dgradations que l'on relve visuellement. Le niveau de service d'une route est choisi par le matre d'ouvrage, gnralement en fonction de l'intrt socio-conomique de celle-ci et des budgets disponibles pour le maintenir En effet, si aucun entretien n'est ralis, le niveau de service se dgrade (voir shma p.28). Ce sont donc les interventions d'entretien et de maintenance des chausses, des ouvrages, des quipements, des dpendances... qui permettent de maintenir le niveau de service fix par le matre d'ouvrage. Il est important pour l'usager que le niveau de service d'une route soit homogne entre deux points marquant l'itinraire (Par exemple : Ville, bourg ou carrefour important) afin qu'il ne soit pas surpris par une baisse brutale de la qualit du service qui lui est offert.
27
Routes importantes RN/RD
Routes peu importantes RD/RN
28
Q]
Choix des remdes en fonction des routes
En fonction des niveaux de services attendus. Les routes peuvent tre classes en 2 groupes : 1 " Groupe : Routes niveau de service lev Elles correspondent gnralement aux Routes Nationales et aux Routes Dpartementales trs circulees. Elles sont larges (de l'ordre de 6 mtres) et possdent en gnral une assise paisse comportant en totalit ou en partie des matriaux traits. La programmation de l'entretien vise limiter les oprations d'entretien courant coteuses, dangereuses pour le personnel et souvent inadaptes. 2*""' Groupe ; Routes niveau de service moyen ou faible Elles correspondent une bonne partie des Routes Dpartementales et Communales ; le trafic y est modr ou faible. Ces routes sont troites et les chausses y sont constitues en gnral par une assise souple et peu paisse. Gnralement, l'entretien est assur par une succession d'enduits superficiels, accompagn si ncessaire par un reprofilage. Les ncessits d'entretien courant peuvent y tre fortes. Lorsque les dgradations se gnralisent, une rflexion est ncessaire pour dterminer l'opportunit d'une intervention sur l'ensemble de la ctnausse.
29
Fouh) ripore*-'?
30
En rsum, pour l'entretien courant d'une chausse La dcision de le raliser dpend : - du niveau de service vis, - des dgradations de la chausse, - de l'entretien gnralis prvu court terme. La faon de le raliser sera adapte en fonction : - du trafic, - du type d'assise, - de la nature de la couche de roulement. Le tout en fonction : du contexte gographique : - route de montagne, - route de bord de mer, - route urbaine. de l'environnement - rase campagne, - urbain.
31
Dans les pages de ce chapitre pour chaque dgradation sont indiques
(celles-ci sont dveloppes au chapitre "les Techniques")
32
SO^^JH^:
Les dgradations sont classes en quatre familles : LES DEFORMATIONS : Q B B Affaissement de rives Flache Ornirage LES FISSURES : Q Bl B Fissures longitudinales Fissures tranversales Faenage LES ARRACHEMENTS : B B B Nid de poule Pelade Plumage LES REMONTEES : [E Ressuage 53 47 49 51 41 43 45 35 37 39
33
Affaissement de plus de b cm ncessitant un reprofilage
Affaissement ncessitant une purge
34
Affaissement de rives
DEFINITION
Tassement de la chausse en rive formant parfois une cuvette accompagne sur le bord de la chausse d'un bourrelet de matriaux. CAUSES Fatigue de la chausse due une paisseur ou une qualit des matriaux ou calage en rive insuffisants. Dgradation souvent aggrave par la prsence d'eau en rive qui reste pige dans la cuvette. " EVOLUTION Apparition de faenage et de bourrelet au droit de l'affaissement. TECHNIQUES D'ENTRETIEN COURANT GENERALEMENT UTIUSEES
Route du I " groupe
Route du 2* groupe
1 er cas : Affaissement de l'ordre de 2 5 cm Reprofilage avec des matriaux bitumineux ; j Surveillance Reprofilage si un enduit est programm l'anne suivante.
2me cas : Affaissement de l'ordre de 5 10 cm Reprofilage avec des matriaux bitumineux. Reprofilage localis,
Purge profonde s'il y a prsence d'argile. Dans tous les cas, vrifier rassainissement et le drainage Voir techniques de purge page 81 et reprofilage page 91
35
Flache pouvant tre laisse en tat ou reprofile l'anne prcdant l'enduit
36
Flache
DEFINITION
Tassement en pleine chausse, souvent de forme arrondie. CAUSES Pour les chausses souples : fatigue due un dfaut de portance localis du sol (poche d'argile humide). Pour les chausses traites aux liants hydrauliques (ciment, laitier, etc.) : mauvaise qualit localise des matriaux de l'assise. m EVOLUTION Faenage puis dpart des matriaux formant nid de poule. TECHNIQUES D'ENTRETIEN COURANT GENERALEMENT UTIUSEES
Route du 1 " groupe
Route du 2*""" groupe
1 er cas : Flache de 2 5 cm Purge superficielle sur l'paisseur des matriaux dsagrgs et pollus Surveillance Reprofilage si un enduit est programm l'anne suivante.
2me cas : Flache de plus 5 cm Purge superficielle sur l'paisseur Reprofilage localis des mat riaux dgrads.
Purge profonde s'il y a prsence d'argile. Dans tous les cas, vrifier l'assainissement et le drainage Voir techniques de purge page 81 et reprofilage page 9 ]
37
Urnicrage ne ncessitant pas d'entretien
Ornierage de plus de 5 cm avec ressuage ncessitant un reprofilage
38
Ornierage
DEFINITION Tassement en pleine chausse sous le passage des roues des vhicules. CAUSES Soit fatigue de la chausse par tassement des couches infrieures due un dfaut de portance du sol. (ornierage grand rayon) Soit mauvaise stabilit d'un enrob mou dans les fortes pentes ou rampes ou dans les zones de freinage, (ornierage petit rayon). EVOLUTION Faenage dans les ornires et bourrelets, (ornierage grand rayon). Augmentation de la profondeur, (ornierage petit rayon). TECHNIQUES D'ENTRETIEN COURANT GENERALEMENT UTIUSEES Route du 1 " groupe Route du 2""*' groupe
1 er cas : Ornierage de 2 5 cm Surveillance, pas d'entretien courant Surveillance. Lintervention relve de l'entretien Reprofilage si un enduit est gnral programm. I programm. 2me cas : Ornierage de plus de 5 cm - Sans autre dgradation . Reprofilage dans les ornires avec des matriaux bitumineux. Reprofilage localis
-Avec d'autres dgradations (bourrelet, faenage, ressuage) : Pas d'entretien courant, rechargement gnral ncessaire. Dans ce cas en attendant le rechargement, reprofilage dans les ornires aux matriaux bitumineux ou fraisage des bourrelets. Voir techniques de reprofilage, page 91
39
Fissures fines ne ncessitant pas d'entretien avrini une interverTiion gnralise.
Fissures faiences impermabiliser
40
. *
" - ^
Fissures longitudinales DEFINITION
Cassures de la couclie de surface, paralllle l'axe de la chausse. CAUSES Il existe plusieurs causes possibles : - fatigue de la chausse due une structure insuffisante vis--vis du trafic, ou d'une portance insuffisante du sol. - dfauts de construction par exemple : largissement, ou Joints dfectueux d'enrob, ou mouvements du sol (tassement, glissement). - retrait du sol argileux la suite d'une longue priode de scheresse. EVOLUTION - Faenage et dpart des matriaux. TECHNIQUES D'ENTRETIEN COURANT GENERALEMENT UTILISEES Route du I " groupe Route du 2""' groupe
1 er cas : Fissures fines (moins de 2 mm d'ouverture) Pas d'entretien courant : suivre l'volution 2me cas : Fissures larges (plus de 2 mm d'ouverture) a) Sans dsordre secondaire Pontage chaud avec mastic spcial. b) Avec dsordres secondaires (ramifications des fissures, faenage, dparts de matriaux ...) Impermabilisation localise Impermabilisation de de la surface. surface localise si aucun traitement gnral de la chausse n'est envisag Voir techniques d'impermabilisation de surface, page 97
41
Fissure ncessitant un pontage
Fissure fine ne ncessitant pas d'intervention
42
Fissures transversales
DEFINITION
Cassures de la couche de surface, perpendiculaires l'axe de la chausse. CAUSES - Retrait d la prise de l'assise traite aux liants hydrauliques (ciment, laitier,...) ; sous l'effet des variations de temprature, la fissure remonte au travers de la couche de surface. L'ouverture varie selon la saison ; elle s'accentue davantage en hiver - Dfaut de construction d'un Joint de reprise de tapis d'enrobs. EVOLUTION D'abord fines, les fissures peuvent s'paufrer et voluer vers des faenages, flaches et dpart de matriaux. TECHNIQUES D'ENTRETIEN COURANT GENERALEMENT UTIUSEES Toutes catgories de routes Pas d'entretien courant (surtout pas d'impermabilisation localise l'mulsion de bitume, dcrite page 97), Pontage chaud avec un mastic spcial dans le cadre d'une opration programme.
43
Faenage fin ne ncessitant pas d'entretien courant
Faenage ncessitant un scellement et une impermabilisation
44
Faenage
DEFINITION Ensemble de fissures plus ou moins rapproches formant un maillage. CAUSES Fatigue de la couche de roulement ou de la totalit de la chausse, due une structure insuffisante vis--vis du trafic support ou une portance insuffisante du sol. EVOLUTION Ouverture progressive des fissures, arrachement des matriaux et dformations. K TECHNIQUES D'ENTRETIEN COURANT GENERALEMENT UTIUSEES
Route du 1 ''' groupe
Route du 2^'"" groupe
1 er cas : Faienage fin (fissures de moins de 2 mm d'ouverture) ' Nant (impermabilisation de surface inutile et nuisible) dans le cadre de l'entretien courant. ;; Nant, si un enduit est programm. Impermabilisation de surface s'il y a risque d'volution (ouverture I de la fissure, arrachement).
2me cas : Faienage ouvert avec dparts de matriaux Scellement et Impermabilisation de surface. Voir techniques d'impermabilisation de surface, page 97
45
Nid de poule ncessitant un bouchage d'urgence
Nid de poule avec faenage ncessitant une purge superficielle
46
*fm%-
Nid de poule DEFINITION
- Trou apparaissant la surface de la chausse. - Stade final d'un faenage ou d'une flache. CAUSES Dsagrgation et dpart de matriaux dus une mauvaise qualit de la chausse, une pollution par remonte d'argile dans le corps de la chausse, une forte permabilit de la couche de roulement. EVOLUTION - Augmentation en nombre et taille des trous. - Ruine totale de la chausse. k TECHNIQUES D'ENTRETIEN COURANT GENERALEMENT UTIUSEES
Route du 1" groupe ' Intervention d'urgence : bouchage avec enrobs froid ou spciaux conditionns. I Entretien ultrieur si ncessaire : purge superficielle aux enrobs chaud.
Route du 2* groupe Intervention d'urgence : bouchage immdiat.
Entretien ultrieur : impermabilisation de surface si la rparation a tenu ou purge superficielle et bouchage.
Voir techniques de bouchage, page 87 et de purge, page 81
47
Pelade sur un enduit ressuant
Pelade sur enrob de faible paisseur
48
Pelade
DEFINITION
Etat d'un enduit prsentant des manques par plaques (dfinition de la norme). CAUSES Pour les enrobs : trop faible paisseur de la couche de roulement ( 1 2 cm) avec collage dfectueux (absence ou insuffisance de la coucfie d'accrochage) qui, sous l'action des efforts horizontaux dus au trafic, se dcolle du support. - Pour les enduits : mauvais collage au support, arrachements provoqus par le ressuage. surdosage de gravillons en premire grille dans le cas d'enduit surperficiel prgravillonn. EVOLUTION Arrachement progressif de la couche de surface. TECHNIQUES D'ENTRETIEN COURANT GENERALEMENT UTIUSEES Toutes catgories de routes - Sur enduits : pas d'entretien courant, sauf s'il y a une autre dgradation - Sur enrobs : il faut attendre pour voir si la dgradation se gnralise. Si oui, pas d'entretien courant : entretien gnral par enrob. Si non, bouchage aux enrobs adapts prcd d'une couche d'accrochage l'mulsion. Voir technique de bouchage, page 87
49
Plumage localis sur axe pouvant tre repris mcaniquement
Plumage gnralis. Pas d'entretien courant, relve de l'entretien gnral
50
l^S^?
Plumage DEFINITION
Etat d'un enduit dont la mosaque est rendue non jointive par dpart de granulats. " CAUSES sous dosage en liant d'un enduit superficiel ; mise en oeuvre dans des conditions atmosphriques dfavorables : temprature trop basse, pluie... ; utilisation de gravillons sales ; compactage insuffisant ; rpandage de liant inadapt ; remise trop rapide sous circulation. Cette dgradation se rencontre souvent dans les zones liumides ou ombrages. (Surdosage en liant ncessaire). m EVOLUTION Arrachement progressif de la totalit des gravillons.. I TECHNIQUES D'ENTRETIEN COURANT GENERALEMENT UTILISEES Toutes catgories de routes Pas d'intervention manuelle en entretien courant, surveiller rvolu tion. S'il y a gnralisation du plumage, les reprises ventuelles de scellement de surface doivent tre mcanises. NOTA : ds qu'un enduit prsente des signes de plumage il convient de raliser ds que possible un nouvel enduit monocouche de scellement pour stopper rvolution . Voir technique de scellement page 97
51
Ressuage sur emploi partiels I emulsion
Ressuage gnralis sur enduit ncessitant un cloutage au 4/6 ou 6/10
52
QJ] Ressuage DEFINITION Etat d'un enduit caractris par la remonte de liant en plaque recouvrant la mosaque. - CAUSES Surdosage de bitume sur des emplois partiels l'mulsion ou sur des enduits. Enfoncement des granulats dans un support bitumineux trop mou ou trop gras (enrob trop riche en mastic). Dlai insuffisant entre les rparations localises l'mulsion et la ralisation de l'enduit. EVOLUTION Ces phnomnes sont aggravs par forte chaleur Sous circulation, l'ensemble de la couche de roulement peut tre arrach par les vhicules par collage aux pneumatiques (pelade). TECHNIQUES D'ENTRETIEN COURANT GENERALEMENT UTIUSEES loutes catgories ae routes Intervention d'urgence (ressuage lors de fortes chaleurs) : gravillonnage au 4/6, 6/10. Ne jamais employer de sable fillris 0/2 ou 0/4 (risque d'arrachement). Entretien ultrieur : - cloutage avec des granulats chauds ; - enduit prgravillonn ; - fraisage superficiel. Voir techniques de traitement des ressuages, page 107
53
Le choix des matriaux dpend : du niveau de service vis de la classification de la route entretenir {]" ou I'""^ groupe) de leur disponibilit et des habitudes locales de leur cot et des moyens financiers disponibles.
54
SOMMAI'K^'E
CONSTITUANTS ; Q Q E] Les granuiats Les liants hydrauliques Les liants hydrocarbons 57 59 61
MATERIAUX NON TRAITES : B Les graves O/D Les matriaux d/D (pierres casses) 65 67
MATERIAUX TRAITES : Q Q El Q [B Les graves hydrauliques Les enrobs ouverts froid Les enrobs denses ou semi-denses froid Les graves mulsions d'entretien courant Les enrobs chaud 69 71 73 75 77
55
"prO|>res.
:sseui-
. L'argiV lKiv6Je (jopfle.
On trouve ainsi parmi les matriaux les plus courants : Les sables : 0/2, 0/4, 0/6 qui contiennent gnralement des fines (lments plus petits que 0,080 mm). Les gravillons : 2/4, 4/6, 6/10, 10/14, 14/20. Les cailloux : 20/40, 40/60. Les graves : 0/14, 0/20, 0/30. Celles-ci peuvent tre naturelles ou reconstitues.
56
Les granulats
Ils peuvent provenir soit : de ballastires ou gravires. Ce sont alors des matriaux rouls (de forme arrondie) qui ne peuvent tre utiliss en technique routire qu'aprs avoir t concasss au moins en partie. de carrires de roches massives. Ces roches peuvent tre de nature ou d'origine : - calcaire (matriaux tendres durs) ; - ruptive (diorites, basalte, etc.) ; - sdimentaire (grs, quartzite, etc.). Ces granulats ont d'excellentes qualits pour les travaux routiers. Les caractristiques exiges des granulats dpendent : de la qualit de la roche : - duret en prsence d'eau mesure par l'essai Micro Deval en prsence d'Eau (M.D.E); - rsistance au choc mesur par l'essai Los Angeles (L.A.) ; - rsistance au polissage mesur par l'essai Coefficient de Polissage Acclr (C.RA.j. de la qualit de la fabrication : - bonne forme (pas trop plats) ; - propret (pas de fines argileuses) ; - granularit (courbe granulomtrique correcte). Les granularits d/D : La granularit des granulats est dfinie par : - le d : dimension des plus petits lments, et - le D : dimension des plus gros lments. Exemple 6/10 : petite dimension 6 mm calibre moyen 8 mm. grande dimension 10 mm Un 6/10 bien gradu contient autant d'lments 6/8 que de 8/10. Rfrence normative . NF P 18 101, classification des granulats routiers.
57
1 ^ I eoncasiaqe j V j et broyage
:iM"iliJ
I granulation au broyage
58
Les liants hydrauliques
Les liants hydrauliques sont aussi appels liants blancs. Ils sont composs gnralement de fines (de couleur blanche ou grise selon les produits) dont les proprits chimiques permettent une prise en prsence d'eau. On dispose, selon les rgions, des produits suivants : - Les ciments : mlanges d'argile et de calcaire chauffs haute temprature, qui aprs cuisson sont rduits en poudre. - Les laitiers : obtenus lors de la fabrication de la fonte dans les hauts fourneaux. Broys ou granuls, les laitiers font prise s'ils sont mlangs avec un peu de chaux grasse ( 1 %). - Les cendres volantes : recueillis dans les fumes des centrales thermiques fabriquant de l'lectricit partir de la combustion du charbon. De leur teneur en chaux dpendra la quantit de chaux d'ajout pour faire prise en prsence d'eau (3/4 de cendre, I /4 de chaux). - Les pouzzolanes sont des cendres volcaniques naturelles obtenues aprs broyage. Les cendres font prises lorsqu'elles sont mlanges avec de la chaux (4/5 de cendre, 1/5 de chaux grasse). - Les chaux grasses : obtenues par cuisson de calcaire pur Elles peuvent tre utilises directement aprs broyage (chaux vive) ou le plus souvent aprs humidification (chaux teinte). Il ne faut pas confondre les chaux grasses et les chaux hydrauliques ou artificielle (chaux maonner) dont les proprits sont diffrentes (voir explication des mots techniques page 111). Rfrences normatives : ciment NF P 98 31 5
59
LES UANTS NOIRS OU LIANTS HYOR0CAR5ONES SONT : mLES BITUMES OBTENUS PAR MSTILLATION DES PTROLES.
LS 60UDR0N5 OBTENUS PARTIR DELA HOUILLE. (ILS NESOUTPLUS BEAUCOUP UTkisS ACTUELLEMENT).
edu*mulsifiant
krosne
huile de goudian
goudron
mulsion
bitume fluidifi
Marne flux
bitume-goudron
Hesthcik de distinguer ces lianh focikur. Ceux qui onhennent des goudrons cil de ou des huiles de goudrons ont une odeur parficjire (naphtaline j.
60
Les liants hydrocarbons
Les liants hydrocarbons sont galement appels liants noirs ou bitumineux. Les bitumes purs ont une consistance pteuse au dessus de 20C se ramolissant partir de 35C et deviennent liquides lorsqu'on les chauffe (entre 120Cet 170C). C'est ce qui fait, entre autres, leur Intrt en technique routire puisque cette proprit permet de les mlanger chaud avec des granulats et obtenir aprs refroidissement un mlange stable, l'enrob. Certains bitumes peuvent galement tre mis en emulsion pour tre employs temprature moins leve (30C 70C). On peut amliorer leurs qualits par ajout de caoutchouc naturel ou industriel, de polymre,.... Ces liants modifis sont rservs aux routes fort trafic ou pour des conditions particulires de sollicitations. Les liants chauds Ils sont utiliss pour les enrobs et les enduits superficiels. - Pour les enrobs on choisit des bitumes plus ou moins durs suivant les domaines d'utilisation : exemple d'appelation du plus dur au plus mou 35/50, 50/70, 70/100. - Pour les enduits superficiels, il est ncessaire d'abaisser la viscosit pour pouvoir : - les rpandre ; - assurer le collage au support et aux gravillons ; - mettre en place la mosaque de l'enduit (mise en place des gravillons). Pour ce faire : on ajoute au bitume un fluidifiant : - soit une huile de houille ou de ptrole. On obtient alors un bitume flux ; - soit un produit ptrolier lger (krosne par exemple). On obtient alors un bitume fluidifi ; - soit du goudron. On obtient alors un bitume-goudron. ou on met le bitume en emulsion. Rfrence normative : NF T 65 000 et NF T 65 001
61
PdxLnd^
i^jfth
J'mulMbH j ' e t ^ ofibm.
Mise en place sur la route Lorsque l'emulsion est en contact avec la chausse et les granulats la rupture de l'emulsion commence : l'eau est chasse et les gouttes de bitume se "recollent" pour former un film continu sur les matriaux. Ce phnomne s'accompagne d'un changement de couleur de l'emulsion qui passe du marron au noir (couleur du bitume). La rupture est favorise par le compactage (essorage mcanique) et par l'evaporation de l'eau plus rapide par beau temps. Inversement par temps de pluie ou de froid, elle est plus longue, voire impossible.
62
Les mulsions de bitume Grce leur facilit d'emploi, elles sont trs utilises en entretien courant, notamment en impermabilisation de surface et pour la fabrication d'enrobs froid et de graves mulsion. Composition L'mulsion de bitume est un mlange de bitume, d'eau et d'un mulsifiant. Le bitume est dispers dans i'eau sous forme de gouttelettes microscopiques pendant la fabrication et le stockage de l'mulsion. Lmulsifiant permet d'assurer, en entourant les gouttes de bitume de charges lectriques, la stabilit de l'mulsion. Il contient gnralement de l'acide chlorhydrique. On parle alors d'mulsion acide ou cationique. Schmatiquement, l'mulsion de bitume peut tre compare de la vinaigrette dans laquelle le bitume serait l'huile, la phase aqueuse le vinaigre, l'mulsifiant la moutarde, la turbine le fouet. Les caractristiques des mulsions Leur appellation est fonction de la teneur en bitume qu'elles contiennent par exemple, une mulsion dite 65 % contient environ : - 64,8% de bitume, dont (2% de fluidifiant) ; - 35% d'eau; - 0,2% d'mulsifiant. Les mulsions 65% coulent moins et collent mieux aux gravillons que celles 60% moins riche en bitume. Ces dernires sont dconseilles en impermabilisation de surface. Il existe de nombreuses classes d'mulsion en fonction de la viscosit, de la vitesse de rupture, du calibre des particules de bitume, du dosage en mulsifiant, etc. Certaines mulsions sont fabriques avec des bitumes modifis pour amliorer leurs performances. Rfrence Normative : NF T 65000
63
' r . *il r-,' .'>''*
z' ^
'
ii.r<^*
mMtr i
m COMPOSITION Pour tre de bonne qualit, ces graves doivent tre recomposes partir de plusieurs fractions ganulaires. Exemple : une grave 0/20 est recompose partir du 0/4 plus du 4/10 plus du 10/20. Des matriaux de meilleure qualit peuvent tre obtenus en mlangeant en centrale la grave avec l'eau ncessaire pour obtenir un compactage correct (environ 7% d'eau). Il s'agit alors de graves recomposes humidifies (G.R.H.). Dans ce cas, l'eau joue le rle de lubrifiant en diminuant les frottements intergranulaires. Elle favorise de ce fait l'arrangement des grains de diffrents calibres, et elle permet une diminution de la teneur en vide du mlange. Attention : Pour les G.R.H. la formulation des matriaux est adapter la tche raliser A titre indicatif pour des reprofilages localiss, la formulation est la suivante : pour une G.R.H. 0/14 - Teneur en fines 7 8% - Passant 2 mm 30 35% - Teneur en eau 5 7%
64
>r-j ^'Tf^3^^^*3!3î"!sw^"y^-i
Les graves O / D (GNT)
Dfinition Les graves non traites ont une granularit continue. On peut utiliser des 0/20 ou plus gnralement des 0/14. Les fines ne doivent pas tre argileuses. Avantages Cot faible. Matriaux largement disponibles et stockables. Lpaisseur de mise en oeuvre peut varier de 2 15 cm par couche et peuvent convenir aux routes du 2me groupe. Inconvnients Par temprature leve, il est ncessaire d'arroser le support, et maintenir une humidit de la surface jusqu' son revtement, un enduit superficiel l'mulsion. Ncessit d'un traitement de surface avant mise sous circulation. Matriaux sensibles la sgrgation (sparation des plus gros lments du reste du mlange) et aux fortes variations de teneur en eau (pour les G.R.H.l. Ces matriaux ne conviennent pas aux routes du 1er groupe trafic lev.
65
Î^KHJtadM^^^ COMPOSITION En entretien courant on peut utiliser, selon le travail effectuer, des 10/14, 14/20, 20/40. Des granularits plus grosses sont dconseills. Il convient d'adapter la granularit selon le travail raliser
66
rm<f^P!tr^Sl^^^^t
Les matriaux d/D (pierres casses)
Dfinition Ce sont des matriaux concasss non traits dont les plus petits lments sont suprieurs ou gaux d et dont les plus gros ont une taille infrieure ou gale D. Avantages Matriaux disponibles dans toutes les carrires et stockables. Inconvnients Ces matriaux, une fois mis en oeuvre, comportent beaucoup de vides et ncessitent, avant mise en circulation, un traitement spcifique de surface consommant beaucoup de liant (de 6 8 kg d'mulsion par m2). Le cylindrage doit tre obligatoirement effectu au cylindre lourd et require un savoir faire particulier Ils ne conviennent pas pour des reprofilages se raccordant zro. L'paisseur maximale de chaque couche doit tre voisine de 2,5 D. Exemple pour un 20/40 : ne pas dpasser 10 cm d'paisseur Ils ne doivent pas tre utiliss pour les routes du 1 er groupe trafic lev. Pour celles du 2me groupe, ils peuvent tre employs en sous couche d'enrob froid. Rfrence Normative : NF P 18 101
67
C O M P O S I T I O N APPROCHE p o u r 1 t o n n e d e m a t r i a u x Grave ciment (G.C.) : 900 kg de granulats ; 60 kg d'eau ; 40 kg de ciment ; retardateur de prise ventuellement. Grave cendres volantes chaux (GC.V) 800 kg de granulats, 1 10 kg de cendres volantes ; 30 kg de chaux grasse ; 60 kg d'eau. Activant Laitier Cendres volantes Grave laitier (G.L.) : 750 850 kg de granulats ; 80 ou 180 Kg de laitier granul ou broy ; 10 Kg d'activant (chaux grasse) ; 60 kg d'eau.
Ciment
grave ciment
grave laitier
graves cendres volantes chaux
68
L'entretien courant des cftausses
Les graves hydrauliques
Dfinition Les graves fnydrauliques sont des mlanges recomposs en centrale de malaxage froid de grave O/D avec un liant liydraulique, de l'eau et un additif ventuel. Avantages Cot modr. Matriaux relativement disponibles (surtout pour les graves ciment) et utilisables en assises sous rserve d'un compactage nergique. Inconvnients Ces matriaux ne sont pas stockables et doivent tre utiliss dans un dlai de quelques heures. Les formulations courantes ncessitent une mise en oeuvre en forte paisseur (ne pas utiliser en paisseur infrieure 12 cm par coucfie). Lutilisation pour les graves ciment d'un retardateur de prise est ncessaire pour une utilisation en entretien courant. Sur les matriaux rpandus et compacts, un enduit de cure l'mulsion gravillonne est indispensable au plus tard en fin de journe, avant remise sous circulation. Rfrence normative : NF P 98 116 (Grave Ciment) NF P 98 117 (Grave Pouzzolane) NF P 98 118 (Grave Laitier) NF P 98 119 (Graves Cendres Volantes) NF P 98 1 23 (Grave Laitier - Graves Cendres Volantes)
69
COMPOSITION APPROCHE d'un enrob ouvert froid Pour une tonne d'enrob froid, il y a environ : - 940 l<g 950 kg de granulats (numides 2/6 ou 6/10, ou 2/14, pouvant contenir 5 10% de 0/2 et moins de 4% de fines. - 50 kg 60 kg de bitume rsiduel flux ou fluidifi. Un apport de cfiaux grasse est parfois ncessaire pour amliorer la tenue l'eau (de 1 2%).
70
Les enrobs ouverts froid
Dfinition Ce sont des mlanges obtenus en centrale de malaxage, de granulats non schs d/D et d'mulsion de bitume flux ou fluidifi ou de bitume fluidifi ou flux dop. Avantages Ce matriau se prte un emploi diffr (1 2 mois). Cependant, plus la stockabilit du matriau est longue, plus la stabilit est faible. Cette stockabilit et maniabilit peut tre obtenue par mise en dpt sous abri, ou par conditionnement en sac. Ceci permet de limiter le taux de fluidifiant, par ailleurs responsable de l'instabilit au Jeune ge de l'enrob froid. Ce type de matriau convient aux interventions d'urgence en raison de sa facilit d'emploi et de sa disponibilit. Inconvnients Cot lev (de l'ordre de celui des enrobs chaud). Permabilit excessive du matriau ncessitant des scellements de surface aprs quelques semaines. Stabilit au jeune ge particulirement insuffisante (tant que les fluidifiants sont encore dans l'enrob). Remarque : Ils doivent tre ncessairement compacts pour obtenir une tenue suffisante au jeune ge. Un gravillonnage au 2/4 ou 4/6 est indispensable avant mise sous circulation. Rfrence normative : NFP 98139
71
COMPOSITION APPROCHEE Dans une tonne d'enrob dense froid, il y a en moyenne - Pour un enrob traditionnel : 880 900 kg de granulats 0/6 0/14, 50 60 kg de bitume rsiduel, 50 60 kg d'eau, dont celle de l'emulsion d'enrobage. - Pour les enrobs avec pr-enrobage du sable sec : 300 kg de sable sec 0/2 prenrob, 645/660 kg de granulats humides 2/6 2/14, 40 55 kg de bitume rsiduel.
A*r-;3^^v,
72
Les enrobs denses froid
Dfinition Ce sont des mlanges qui sont obtenus : par malaxage froid de matriaux 0/6 au 0/14 et d'mulsion d'enrobage base de bitume pur, par pr-enrobage l'mulsion de bitume fluidifi, ou au bitume pur du sable filleris et par malaxage froid de l'ensemble des constituants avec une mulsion de bitume d'enrobage. Avantages Ces matriaux sont plus performants que les enrobs ouverts notamment pour la tenue sous trafic. Ils permettent la ralisation de couche de surface pour des trafics jusqu' T2 (300 PL/j et par sens) ; avec une bonne ralisation des joints de construction. Inconvnients - Cot de l'ordre des enrobs chaud, - Pas d'emploi diffr l'exception des enrobs avec pr-enrobage du sable l'mulsion de bitume fluidifi, - Dans ce cas, l'paisseur sera limite 5 cm, pour prvenir le fluage, - Une couche d'accrochage peut s'avrer ncessaire. Remarque : La mise en uvre et le compactage sont similaires aux enrobs chaud. Rfrence normative : NF P 98 139
73
COMPOSITION APPROCHE Dans une tonne de grave mulsion il y a en moyenne : - 910 kg de granulats humides (gnralement une grave O/l 4). - 70 kg d'emulsion de bitume 60 ou 65% rupture lente, soit 45 kg de bitume pur - 20 kg d'eau d'apport. Attention : La formulation des matriaux doit tre adapte la tche raliser A titre indicatif pour des reprofilages localiss avec raccordement 0 la formulation est la suivante pour une grave 0/14 ou mieux 0/10. Teneur en bitume rsiduel Pourcentage de fines Passant 2 mm Passant 6 mm Teneur en eau du mlange 4,5% 5% 6 7% 33 37% 60 65% 5 7%
'Jki^
r-'^^-\'^ - ^ y ' " o ^
Il est recommand que l'ossature minrale soit humidifie la teneur en eau d'tude avant le malaxage l'mulsion.
74
Les graves mulsion d'entretien courant
Dfinition Les graves mulsion sont un mlange recompos obtenu en centrale de malaxage froid de grave O/D et d'mulsion de bitume rupture lente adapte la nature des granulats. On utilise des graves 0/14 ou 0/10 pour des rparations localises. Avantages Pas de ncessit de couche d'accrochage et de traitement superficiel immdiat. Matriaux bien adapts aux reprofilages pour des paisseurs variant de 0 12cm, condition qu'ils soient compacts nergiquement. Matriaux stockables, sous rserve de prcautions suivantes : mise sous abri et rhumidification avant utilisation dans le cas de stockage prolong (de l'ordre de 1 mois en priode chaude, plus en hiver) et d'utilisation de bitume rsiduel moins visqueux. Inconvnients Dans le cas de travaux tardifs avant l'hiver, il est prfrable de raliser un enduit monocouche prgravillonn de protection. En priode favorable, si la grave est bien formule et correctement mise en oeuvre, le traitement de surface peut tre diffr de quelques mois. Le risque d'htrognit du mlange peut tre largement attnu par un prmalaxage l'eau (voir ci-contre). Rfrence normative : Norme NFP 98 121, Type 3
75
COMPOSITION APPROCHE Pour une tonne d'enrob chaud, il y a en moyenne : - dans un micro bton bitumineux 0/4 ou 0/6 : 930 kg de sable fillris, 70 kg de bitume pur - dans un bton bitumineux O/10 : 940 kg de granulats 0/10, 60 kg de bitume pur - dans un enrob 0/10 de reprofilage : 950 kg de granulats 0/10 (dont 40 % d'lments < 2 mm) 50 kg de bitume pur - dans une grave bitume 0/14 : 960 kg de granulats 0/14, 40 kg de bitume pur
76
[Q
Les enrobs chaud
Dfinition Ce sont des mlanges de granulats chauds et secs 0/D et de bitume pur Le mlange se fait aux alentours de 160 dans une centrale de malaxage. Avantages Correctement compacts et mis en oeuvre , ils renforcent la route en lui donnant un bon uni et une bonne impermabilit. Ils conviennent particulirement aux routes importantes ( 1 er groupe dans ce document). Inconvnients Ils sont d'un cot lev. Ils ne peuvent tre mis en oeuvre qu' chaud (plus de 120C) et donc dans un temps limit aprs leur fabrication. Une couche d'accrochage l'mulsion de bitume est toujours indispensable la bonne tenue du revtement. Rfrence normative : Bton Bitumineux Semi Grenu Bton Bitumineux Souple Grave Bitume Bton bitumineux Mince BBSG 98 130 BBS 98 136 GB 98 138 Classe 2 et 3 BBM 98 132
77
Le prsent chapitre dtaille les techniques d'entretien courant prsentes au chapitre des dgradations.
Ces techniques ont pour but la remise en tat : Du corps de chausse et des profils de la route Purges superficielles et profondes ; Bouchages des trous Reprofilages. De la surface de la chausse : Impermabilisation et scellement de surface ; Traitement des ressuages.
ualii//.
78
SOMMAI^^T,
Q B B H B Les purges Le bouchage des trous Le reprofilage Limpermabilisation et scellement de surface Traitement des ressuages 81 87 91 97 107
79
PURGES Choix des matriaux
Rappel Le choix doit se faire en fonction du classement de la route, de la disponibilit des matriaux et de leur cot.
CL>\SSEMENT DE LA ROUTE MATERIAUX

1 er
^me
EPAISSEUR POSSIBLE PAR COUCHE (en cm]
COUT INDICATIF DELA FOURNITURE A LA TONNE TTC 01/01/1995 (moyenne nationale)
Groupe
Groupe
COUCHE DE SURFACE ENDUIT BICOUCHE ENROBE A CHAUD ou 0/10 ou 0/14 /ASSISE MATERIAUX NON TRAITES Graves 0/14, 0/20 ou 0/31,5 MATERIAUX d/D GRAVES HYDRAUUQUES ENROBES A FROID GRAVES EMULSIONS 0/10 ou 0/14 ENROBES A CHAUD GRAVE BITUME 0/14
XX XX
XXX
XX
58
320 F
XX
15 20
50 F 40 F 100 F 250 F
XXX
12 12
180 F 300
XXX
Lgende : XXX Solution technico-conomique bien adapte ; XX Solution technico-conomique adapte , X Solution technico-conomique ventuelle ; Solution technico-conomique dconseille.
80
Les purges
Objectifs Les purges ont pour but de substituer tout (purges profondes) ou partie (purges superficielles) des matriaux du corps de chausse par des matriaux de meilleure qualit. Cette opration chirurgicale dans des chausses qui se sont stabilises au cours des annes n'est pas sans danger II convient en effet que la rparation, qui cote trs cher, soit particulirement bien ralise pour qu'elle soit durable et n'engendre pas nouveau des dsordres sur la chausse. Il faut veiller particulirement au choix des matriaux et au compactage efficace des couches et pouvoir utiliser des matriels adapts : la largeur de la purge doit donc tre dans tous les cas d'au moins un mtre. Il faut surtout viter de constituer un pige eau en ralisant un drainage du fond de fouille. REALISATION DES PURGES I ) Dlimiter sur la chausse les zones rparer Traiter la partie abme plus 20 cm de part et d'autre. Pour les purges profondes la largeur doit tre, dans tous les cas, suprieure 1 m afin de permettre un compactage suffisant. 2) Lorsque la chausse est constitue de matriaux traits, la dcoupe est ralise mcaniquement la bche pneumatique, scie disque diamant ou fraiseuse froid. Le bord de la coupe doit tre franc et vertical. Lorsque la chausse est en matriaux non traits, la dcoupe est ralise la bche pneumatique. 3) Enlever et mettre en dpt les matriaux pollus en optimisant l'atelier de transport.
81
EiEMPLE DE PimeE Am: mrtKAuxTRAtTs suif ROUTE PU fG/tOUFE

Sur upe chausse revtue d'emvbi, dcalerk eoupe del couche de surface.
EXEMPLE DE PUH6E AVEC SUAVE 0/20 SUR MUTE DU 2*^ 6R0UPE. letemte
r- &i-
p^3^ te
9ctokment
4) a - Pour les purges profondes : l'paisseur dcaisser doit tre d'au moins 40 cm. Poser systmatiquement au point bas de la fouille un drain avec une pente vers un point bas du foss : - soit un drain en PVC de diamtre 10 cm minimum (fentes Mers le haut), - soit des matriaux drainants (20/40). Il est conseill de disposer en fond de fouille sur le sol en place un gotextile (non tiss), ou de le traiter la chaux grasse (environ 5 kg m2) aprs griffage du sol. b - Pour les purges superficielles : la profondeur dcaisser est de l'ordre de 10 cm, il est ncessaire d'enlever tous les matriaux dsagrgs et pollus. 5) Compacter le fond de la fouille dans le cas de purges profondes et le nettoyer pour les purges superficielles. 6) Remplir la fouille, avec les matriaux choisis, en ne dpassant pas les paisseurs prescrites dans le tableau "Choix des matriaux". Compacter avec un matriel vibrant chaque couche pour viter tout tassement ultrieur Les enrobs chauds doivent tre mis en oeuvre une temprature suprieure 125, sur une couche d'accrochage. Les graves ciment doivent tre mises en oeuvre dans les heures qui suivent la fabrication et la surface doit tre maintenue humide (dlai de maniabilit). Un retardateur de prise est conseill dans le cas de temprature ambiante leve. 7) Raliser la couche de surface et veiller ce qu'elle soit impermable et au mme niveau que le reste de la chausse. Voir technique d'impermabilisation de surface, page 97
83
84
Travaux complmentaires prvoir Vrifier le bon coulement de l'eau dans le foss au droit des purges. S'assurer en particulier que le drain ne fonctionne pas l'envers et n'alite pas le corps de chausse. Draser l'accotement si ncessaire. Amlioration de la technique Si on emploie de l'enrob chaud, utiliser si possible un moyen de transport calorifuge permettant de le conserver chaud unejourne. Utiliser un matriel de compactage adapt au travail raliser (surface traiter, paisseur et nature des matriaux,...) : plaque ou dame vibrante selon le cas. L'emploi d'une fraiseuse froid permet, pour les purges superficielles, un travail rapide en assurant une dcoupe franche des bords. On peut dans certains cas viter de raliser des purges en utilisant les techniques suivantes ; Technique de puits de chaux : Dans le cas de chausses de route du Z*" groupe sol support argileux : - Les puits de 0 10cm sont espacs d'un mtre et disposs en quinconces fors. - On introduit un lait de chaux (chaux grasse dilue dans de l'eau) dans les trous fors dans la chausse une profondeur de 60 80 cm. - Le trou est bouch sur les 15 derniers cm avec des enrobs froid. Si ncessaire un reprofilage sera ultrieurement ralis. Technique de retraitement en place la chaux et au ciment : On scarifie la chausse puis on pand la chaux et/ou le ciment un dosage voisin de 6% (environ un sac pour 2 m^ pour 20 cm de profondeur). Le malaxage en place est ralis au rotavator ou la rotobche mcanique.
85
BOUCHAGE DES TROUS Choix des matriaux Rappel Le choix doit se faire en fonction de la profondeur du trou, du classement de la route, de la disponibilit des matriaux et de leur coiJt.
CL>\SSEIVIENT DE LA ROUTE MATERIAUX

|er
OBSERVATIONS
yme
COUT INDICATIF DELA FOURNITURE A L>\ TONNE TTC

01/01/1995 (moyenne nationale)
Groupe Groupe
ENROBES OUVERTS A FROID TRADITIONNELS ENROBES A FROID CONDITIONNES EN SAC OU EN SEAU ENROBES DENSES, SEMI-DENSE GRAVES EMULSION 0/I0ou0/I4 ENROBES A CHAUD Micro bton 0/6 Enrobs chaud 0/10 Grave bitume 0/14 Plus scellement de surface de 15 jours I mois
XX
250 F
XXX
XXX
1000 10 000 F
XX
Plus scellement de surface diffrable Temprature de mise en uvre jamais infrieure 125 C
280 F 200 F
XX
XXX
XX XX X
XX X
320 F 300 F 250 F
XXX Solution technico-conomique bien adapte ; XX Solution technico-conomique adapte ; X Solution technico-conomique ventuelle ; Solution technico-conomique dconseille.
86
Le bouchage des trous Objectifs - Rendre la chausse son tat de surface initial. - Ds que l'on constate qu'un trou s'est form, il faut le reboucher avec les matriaux disponibles afin d'viter que la responsabilit du service ne soit engage en cas d'accident. Malgr ce caractre d'urgence, il est souhaitable d'apporter un soin particulier ce type de rparation afin d'viter les interventions ultrieures. REALISATION DES BOUCHAGES 1 ) Dcouper les bords du trou de faon avoir un bord franc. Si l'on ne dispose pas du temps et des outils ncessaires cette opration, il faut nettoyer la zone rparer et liminer les parties non lies de faon avoir un bord vertical. S'il y a de l'eau dans le trou, il faut l'vacuer 2) Pour le bouchage des pelades aux enrobs chaud, une couche d'accrochage d'environ 800 grammes d'mulsion par m2 est indispensable. 3) Remplir le trou avec le matriau choisi en le faisant dpasser lgrement de faon ce que, une fois compact, il soitjuste au niveau de la chausse (une bosse est aussi nfaste qu'un trou). 4) Compacter le matriau l'aide d'une dame mcanique ou dfaut d'une dame main. Quel que soit le matriau utilis, cette opration est primordiale pour la dure de vie de la rparation. La roue du camion, souvent utilise, n'est pas suffisante car elle ne permet pas notamment le serrage des matriaux sur le bord.
87
"Compactage" insuffisant
88
5) Traitement de la surface : Les enrobs ouverts froid doivent tre immdiatement gravillonns avant la fin du compactage au 2/4 ou 4/6 pour viter le collage aux pneumatiques. Cas des tranches Le remblaiement des tranches, souvent mal compactes, entrane frquemment un affaissement prsentant parfois des analogies avec les nids de poule ou la pelade. On utilise, aprs fraisage, des enrobs chaud sur une paisseur de 4 6 cm, prcds d'une couche d'accrochage. Amlioration de la technique : - Utilisation d'un moyen de transport calorifuge pour le maintien de la temprature des enrobs chaud. - Matriaux couls chaud sans compactage, pour les rparations de faible paisseur (pelade) en milieu urbain. - Matriaux spciaux conditionns en sacs ou en seaux. Ces produits cotent cher (1 10 F le kg) mais dans une opration de rebouchage le cot des matriaux est secondaire. Ils peuvent tre utiliss sur des routes fort trafic et pour des oprations d'urgence et ponctuelles. La gamme de produits est trs tendue et de qualit variable et il convient de s'assurer de leur fiabilit avant emploi. - Enrobs froid stockables Les enrobs ouverts froid peuvent tre sensiblement amliors (rsistance et tenue l'eau) par la consistance tudie de leur mastic (teneur en bitume de l'ordre de 5% et proportion d'lments < 2mm de 5 10%). Des enrobs "denses" froid obtenus par pr-enrobage de la fraction sable peuvent tre utiliss en paisseur faible < 5 cm.
89
REPROFILAGE Choix des matriaux Rappel Le choix doit se faire en fonction du niveau de service, de la catgorie, de la route, de la disponibilit et du cotJt des matriaux. Il faut dans tous les cas respecter les paisseurs d'utilisation prconises ci-dessous en travaillant ventuellement en plusieurs couches.
CLASSEMENT DE LA ROUTE MATERIAUX

1 er yme
EPAISSEUR POSSIBLE PAR COUCHE

(cm)
COUT INDICATIF DELA FOURNITURE A LA TONNE TTC

01/01/1995 (moyenne nationale)
Groupe Groupe
MATERIAUX NON TRAITES : G.N.T 0/14 G.R.H. 0/14 Enrobs ouverts froid Enrobs denses, froid de reprofilage GRAVES EMULSION de reprofilage 0/10 ou 0/14 ENROBES A CHAUD pour support dformable Micro bton bitumineux 0/6 Enrobs 0/10
X X X X
2 15 2 15 1 S 1 5
50 F 60 F 250 F 280 F
XX
XXX
O 12
200 F
XX XXX
XX XX
0^4 1 8
320 F 300 F
Lgende : XXX Solution technico-conomique bien adapte ; XX Solution technico-conomique adapte ; X Solution technico-conomique ventuelle ; Solution technico-conomique dconseille.
90
Le reprofilage
Objectif Redonner la chausse un profil en travers correct pour que l'eau puisse s'vacuer rapidement vers les exutoires. Le reprofilage doit galement permettre d'obtenir un profil en long rgulier permettant d'assurer une scurit et un confort suffisant pour l'usager et compatible avec le niveau de service choisi. De plus il protge les structures des effets des surcharges dynamiques (martlement par les poids lourds). En section courante, il faut viter aprs le reprofilage : - les profils trop bombs - les profils trop plats Il faut donc constamment vrifier la pente donne la chausse aprs travaux. En dehors des courbes elle doit tre de l'ordre de 2 3 cm par mtre. REALISATION DES REPROFIL>\GES LOOMISES I ) Reprer les sections; dlimiter mme sommairement sur la chausse les zones traiter 2) Mettre imprativement une couche d'accrochage l'mulsion si on utilise des enrobs chaud (600 grammes environ par mtre carr). Elle peut s'avrer ncessaire pour les techniques froid. 3) Epandre les matriaux et donner la pente convenable. Dans le cas de reprofilage manuel localis, une raclette large facilitera le rglage des matriaux. Dans la mesure du possible, il est prfrable de mcaniser l'opration. La quantit de matriau mettre en oeuvre dpend de la dformation de la chausse (transversale et longitudinale) et de la rgularit du profil en long vis. Attention : le compactage qui suit va tasser les matriaux d'autant plus que l'paisseur de mise en oeuvre est importante. Il faut donc en mettre un peu plus sur les parties paisses (foisonnement du matriau).
91
I Aligner le bord de la rparation I Repousser du bord les gros lments I Compacter en commenant par la partie o l'paisseur est la plus faible et dcaler le compacteur d'une demi largeur de bille chaque passe.
92
4) Pour tous les matriaux utiliss en reprofilage zro, donner un coup de balai au bord du reprofilage pour repousser les gros lments. 5) Compacter au cylindre vibrant (au moins 4 allers et retours). Pour les enrobs chaud, les jantes doivent tre humidifies pour viter le collage. En gnral, il est prfrable de ne pas vibrer au premier passage. 6) Vrifier toujours la pente au moyen d'une rgle et d'un niveau. S'assurer qu'elle est suffisante pour permettre l'coulement de l'eau ; elle doit tre de 2 3% en section droite. Elle ne doit jamais dpasser 5% mme en virage. 7) Traitement de surface : Enrobs chaud : scellement du bord par un voile d'mulsion et gravillonnage de prfrence au 2/4 ou 4/6. Enrobs froid : gravillonnage immdiat au 4/6. L'impermabilisation de surface doit tre diffre de quelques semaines. Dans le cas d'enrob ouvert le scellement des bords est conseill. Grave mulsion : ce traitement superficiel peut ventuellement tre diffr de quelques mois selon l'tat de surface de la grave la mise en oeuvre. Le gravillonnage immdiat sec au 4/6 est conseill (voir page 101). Matriaux non traits ; traitement de surface selon les modalits indiques au paragraphe impermabilisation de surface, (voir page 101). Pour de grandes surfaces, l'utilisation d'un point temps automatique ou de la rampe du point temps traditionnel permet un gain de temps et une meilleure ralisation.
93
94
I Travaux complmentaires pralables Vrifier et signaler la ncessit ventuelle de faire des saignes ou mieux de draser l'accotement. Amlioration de la technique, (mcanisation) Il faut chercher mcaniser au maximum les oprations. En particulier pour des surfaces importantes, il peut devenir ncessaire et plus conomique de faire appel, pour le rglage des matriaux, une niveleuse ou tout autre matriel (camion avec table lisseuse, tracteur avec lame, petit finisseur,...). Les enrobs denses froid et les graves mulsion se prtent bien une mise en oeuvre mcanise. Dans ce cas et lorsqu'on utilise des matriaux non traits, les graves recomposes humidifies permettent de limiter les risques de sgrgation. Les enrobs ouverts froid se prtent mal une mise en oeuvre mcanique en faible paisseur Les enrobs chaud peuvent tre utiliss avec un finisseur ou une niveleuse sous rserve de respecter les tempratures minimales de rpandage.
95
Rflchlir avant d'agir Faut-il faire une impermabilisation de surface ?
Oui Oui Non Non Non Non
Si le support est poreux. S'il y a risque de dpart de matriaux. Si le support est ferm. Si l'on risque le ressuage. Si on n'a pas une structure suffisante (dformation en rives de cfiausse). S'il s'agit de fissures fines.
96
iv- . n ^ i T^^-jyi^FsifnirR^ -
L'impermabilisation et scellement de surface Objectif - Eviter que l'eau ne pntre l'intrieur du corps de chausse. - Raliser la coucfie de surface de certaines rparations : purge, reprofilage, etc. - Eviter le dpart par arracfiement des matriaux de surface sous l'effet du trafic. Cette intervention est ralise avec de l'mulsion de bitume adapte l'aide d'un matriel dit point temps, elle est appele plus gnralement emploi partiel l'mulsion. Cette tecfinique n'est en aucun cas une technique de reprofilage ou de bouchage. Elle ne doit pas conduire un largissement sauvage de la partie revtue de la chausse. Technologie Les emplois partiels l'mulsion sont des enduits superficiels localiss. C'est en effet la mme technique consistant rpandre du liant et des gravillons avec compactage. La diffrence essentielle vient de ce que les emplois partiels sont raliss d'une part de faon artisanale en matrisant moins bien les dosages du liant et des gravillons qu'avec une mise en oeuvre mcanise et d'autre part sur des supports dgrads et htrognes. Avec le point temps traditionnel, les quantits de liant gnralement rpandues par couche sont souvent importantes, 2 3 kg d'mulsion par mtre carr. Ce sont des dosages moyens mesurs. Par comparaison, pour un enduit superficiel sur un enrob, la quantit moyenne d'mulsion 65 % ncessaire avec un gravillon 4/6 est de l'ordre de 1,5 kg/m2. Au-del de ces dosages, on risque le ressuage et des arrachements.
97
Dosage du liant : La quantit de liant qui passe par seconde dans la lance est fonction de la pression de l'ordre de 1,5 bar dans la cuve. Il est impratif pour un travail de qualit de vrifier que la pression reste constante dans la cuve. Pour une surface de rpandage correspondant un cercle de 30 cm de diamtre au sol, la quantit de liant rpandu par seconde correspond un dosage de 4 I<g/m2, Si on lve la lance, la surface de rpandage au sol augmente ; pour une surface correspondant un cercle d'un diamtre de 40 cm, la quantit de liant rpandu par seconde correspond un dosage de 2 kg/m2.
\J^^
Dosage par seconde correspondant 4 l<g/m'' Dosage par seconde correspondant 2 kg/m-"
98
En consquence : lorsque l'on ralise des emplois partiels l'mulsion, pour se prmunir des ressuages ventuels ds l'excs de liant, il faut : - s'assurer que le support mrite bien d'tre trait. - utiliser la mthode de pr-gravillonnage "sec" dcrite dans ce chapitre. I Impermabilisation et scellement des zones fissures et faences. Si le revtement de surface est un enrob, il n'est pas recommand d'utiliser l'emploi partiel l'mulsion, sauf en cas de dparts des matriaux ou de faienage trs ouvert sinon le liant reste la surface de l'enrob et provoque rapidement du ressuage prjudiciable un entretien ultrieur par un enduit superficiel. Sur les routes avec assises en matriaux non traits et dont le revtement est un enduit superficiel (essentiellement routes du 2me groupe dans ce document) : ne traiter que les zones ouvertes et permables s'il y a risque d'arrachement des matriaux. Les fissures fines doivent tre laisses en tat.
99
Lorsque l'on rpand en premier l'mulsion, on observe souvent des coulures, le prgravillonnage " sec" permet d'viter cet inconvnient. Ces coulures peuvent aussi indiquer une rupture trop lente de l'mulsion.
100
Technique de traitement traditionnelle des zones fai'ences Il faut adapter la technique de traitement et les dosages en liant et gravillons la dgradation ou la rparation traiter Il est presque toujours ncessaire de disposer de 2 classes de gravillons : 4/6 et 6/10 ou 2/4 et 6/10 par exemple. Les diffrentes oprations raliser sont : 1 ) Dlimiter sommairement sur la chausse la zone traiter 2) Epandre une couche de gravillons 4/6 sur la partie faence raison de 4 6 litres par m-^. On doit apercevoir la chausse travers les gravillons. 3) Rpandre le liant entre 1,5 et 2 kg d'mulsion 65 % par m^. 4) Gravillonner au 4/6 ou 2/4, raison de 5 6 litres par m-". Eviter de faire rouler les gravillons, ils doivent tre jets de faon tomber verticalement. 5) Balayer et ramener sur la partie traite les gravillons roulants. 6) Mettre en place la structure de l'enduit l'aide d'un cylindre jantes lisses par 2 passages en chaque point. TECHNIQUE DE TRAITEMENT DE SURFACE Cas des enrobs denses froid et des graves mulsions : Opration identique celle dcrite prcdemment. Cas des enrobs ouverts froid : Mme technique avec un dosage l'mulsion de 2Kg/m^
101
Comment connatre approximativement les dosages en gravillons : Pour les gravillons faire 5 fois l'exercice tracer un segment de droite de 20 cm avec une rgle. Compter tous les gravillons touchant cette droite. - Les dosages approximatifs du gravillonnage sont les suivants en litrepar mtre carr : Pour du 10/14 : Nombre de gravillons touchs 2 24 ex. : =12 litres/m^ 2
i __ vt j i _ .1 _
i . '
iT
Pour du 6/10 : 24 Nombre de gravillons touchs ex. : = 6 litres/m^ 5 2 Pour du 4/6 : 24 Nombre de gravillons touchs, ex. : = 4 litres/m-' Ces formules ne sont videmment valables que pour une longueur de 20 cm ; elles doivent tre modifies pour une autre longueur de rfrence.
102
Cas des graves non traites 0/14 : Aprs s'tre assur de la bonne humidification de la grave : 1 ) Epandre une couche de 6/10 raison de 5 litres/ m2. Les gravillons ne doivent pas se chevaucher et on doit apercevoir le support travers. 2) Rpandre le liant environ 2,2 I<g/m2 d'mulsion 65 %. 3) Gravillonner au 4/6 raison de 6 Iitres/m2. 4) Compacter au cylindre jantes lisses, 2 passages minimum en chaque point. 5) Rpandre une 2me couche de liant environ 2 kg/m2 d'mulsion 65 %. 6) Gravillonner au 4/6 raison de 6 Iitres/m2. 7) Balayer et ramener sur la partie traite les gravillons roulants. 8) Cylindrer, 2 passages minimum en chaque point. NOTA : si l'aspect de la grave est ouvert, on peut raliser sans prgravillonnage un bicouche 6/10 - 4/6 aux dosages indiqus aux points 2 et 5 ci-dessus.
103
Atelier complet d'impermabilisation : I camion gravillons, le point temps, 1 camion gravillons, I compacteur
Point temps automatique : Le liant et les gravillons sont rpandus simultanment sur la largeur voulue par pas de 25 cm
104
Conseils pratiques Ds lors que le traitement de surface est raliser en continu sur de grandes longueurs, il est prfrable d'utiliser la rampe du point temps qui permet un dosage en liant plus rgulier et plus prcis. Pour que la quantit de liant rpandu reste constante dans le temps, il convient de veiller : - ce que la pression dans la cuve reste constante de l'ordre 0,2 0,3 Mpa (2 3 bars), il convient de mettre en route rgulirement le compresseur, - ce que la temprature de l'mulsion demeure constante (calorifugeage de la cuve), - ce que le jet de la lance soit toujours propre (nettoyer le jet sans agrandir l'orifice plutt que de toucher la vis de rglage). Amlioration de la technique Evolution du matriel - Lance jets plats permettant de traiter plus facilement des largeurs faibles. - Point temps automatique permettant le traitement de surface grande cadence avec matrise des dosages. Cette facilit d'intervention ne doit pas conduire traiter inutilement des zones non dgrades. Evolution des liants Les mulsions pour emplois partiels peuvent tre amliores par addition d'lastomre ou par une meilleure matrise de la rupture. Elles ont un meilleur accrochage immdiat et une meilleure rsistance au ressuage. Notons cependant que la plupart des points temps traditionnels ne permettent pas l'utilisation de ces liants.
105
106
Traitement des ressuages
Objectifs Le traitement des ressuages vise supprimer les effets nfastes de la prsence de l'excs de bitume la surface de la chausse. Cet excs peut s'avrer tre extrmement dangereux pour la circulation par temps de pluie (glissance). De plus, par journe trs chaude le revtement risque de s'arracher par collage aux pneumatiques (pelade). REALISATION DU TRAITEMENT DES RESSUAGES Interventions d'urgence Lintervention doit se faire ds l'apparition du ressuage de faon profiter des qualits d'origine du liant avant que celui-ci ne les perde par oxydation et dpart des solvants. Technique de cloutage Le collage aux pneumatiques en priode chaude peut tre limit, voire vit, par pandage de gravillons sans fines sur la chausse. L'utilisation de sable fillris est dconseille. I ) Choisir la grosseur des granulats en fonction de l'importance du film de liant sur la chausse. Les gravillons peuvent aller du 4/6 au 6/10, voire 10/14 pour les zones trs ressuantes. 2) Par temps chaud, pandre les gravillons secs sur les parties ressuantes aux dosages suivants : - 4/6 -6/10 : environ 5 litres/m^ : environ 6 litres/m-^,
- 10/14 : environ 8 litres/m^. 3) Enchsser les gravillons l'aide d'un cylindre lourd jantes lisses.
107
Technique de brlage par choc thermique
108
Intervention programme : Technique d'enduit avec pr-gravilionage sec 1 ) Epandre sur les parties ressuantes une couche de gravillons 6/10 voire 10/14 selon l'importance du ressuage. Le dosage est pour un 6/10 : environ 6 litres/m^', pour un 10/14 : environ 8 litres/m^. 2) Rpandre une couche d'emulsion 65% de bitume pur au dosage de 1,2 1,5 kg/m'' pour un gravillon 6/10, et 1,5 1,8 kg/m^ avec un gravillon 10/14. 3) Epandre une couche de gravillons 4/6 au dosage de 6 litres/m^. 4) Mettre en place au cylindre jantes lisses lourd par 2 passages minimum en tout point. 5) Choix de l'mulsion : elle devra tre fabrique avec un bitume non fluidifi et non flux. Amlioration de la technique Pour le cloutage, lors des interventions d'urgence, il est avantageux d'utiliser, lorsque cela est possible, des gravillons chauds dpoussirs passs dans un scheur de centrale d'enrobs ( 160), dont le systme de recyclage des fines aura t dbranch. Pour de trs petites surfaces, on peut aussi pandre sur le ressuage une grille de 6/10 ou 10/14 et remobiliser le liant en excs par chauffage direct des gravillons avec un chalumeau gaz. Lorsque le bitume commence perler travers les gravillons, on arrte le chauffage et on compacte. Lorsque le ressuage est trop important pour relever des techniques cidessus, le fraisage superficiel doit tre envisag.
109
110
SXTLICATl09i
Accotements non stabiliss Accotements constitus par le sol naturel. Ils sont gnralement surlevs et ncessitent la cration de saignes. Accotements stabiliss Acccotements constitus au moins dans leur partie suprieure de matriaux rapports, en principe de bonne qualit. Adhsivit Proprit du liant bitumineux bien coller au gravillon. Un bitume est adhsif si un gravillon sec appliqu sur le liant est noirci. Argiles Elments trs fins du sol ( moins de 0,002 mm de diamtre). Ces fines sont particulirement nuisibles lorsqu'elles se trouvent dans des granulats. Les sols argileux sont trs sensibles l'eau et ont une mauvaise portance. Asphaltes Matriaux naturels (calcaire plus bitume) ou reconstitus avec des fines calcaires et du bitume dur Ces matriaux sont surtout employs en ville sur trottoir et plus rarement sur les rues de quelques grandes villes, mais jamais en rase campagne. Assise de chausse Elle est constitue d'une ou deux couches, appeles base et fondation ; ralise (s) avec des matriaux d'apport de qualit. Sur l'assise on pose la couche de roulement. Assainissement Ensemble des dispositions techniques destines collecter et vacuer les eaux pluviales ou uses.
]] 1
Bitume Produit ptrolier extrait par distillation. Les bitumes proviennent des roclnes cres par fossilisation d'animaux marins. Bitume fluidifi Mlange de bitume pur et de produit lger ptrolier (krosne) pour diminuer la viscosit (voir ce mot). Les bitumes fluidifis sont de moins en moins employs en enduit superficiel mais reste localement employs en imprgnation. Bitume flux Mlange de bitume pur et d'huile provenant de la distillation de la houille ou d'huile d'origine ptrolire ; le but tant de diminuer la viscosit du bitume, il est employ en enduit superficiel. Bitume goudron Mlange de bitume pur et de goudron. Ce liant est employ en enduit superficiel. Bitume modifi Mlange de bitume pur, flux ou fluidifi avec des polymres ou produits similaires. Ces additifs donnent une meilleur lasticit au liant et amliorent ses qualits mcaniques. Ces liants sont surtout utiliss en enduit pour des routes fort trafic. Bitume rsiduel Bitume restant aprs vaporation des lments volatils (solvant ou eau dans le cas des mulsions). Cendres volantes Fines rcupres dans les gaz de combustion des charbons dans les centrales thermiques d'E.D.F Ces fines ressemblent par leur aspect du ciment ; mlanges avec de la chaux et de l'eau elles font prise comme le ciment. Chaux grasses Elles sont obtenues partir de calcaire pur chauff haute temprature
112
et ensuite broyes finement. La chaux peut tre utilise pour le traitement des sols argileux ou comme liant, mlange aux cendres volantes. Les chaux grasses peuvent tre teintes (mlanges avec un peu d'eau) ou vives (sans eau). Ces dernires sont dangereuses manipuler sans prcaution. Chaux hydrauliques Elles ne contiennent qu'une faible quantit de calcaire pur Ces chaux font prise avec de l'eau et elles sont utilises essentiellement dans le btiment. Il existe des chaux naturelles et des chaux artificielles. Ciment Ce sont des poudres obtenues aprs broyage d'un mlange de calcaire et d'argile chauff haute temprature (1 450). Mlangs avec de l'eau, les ciments font prise. En technique routire on les mlange avec des granulats pour obtenir des graves ciment. Cohsion Qualit d'un liant pour enduit concernant la rsistance la rupture. Les liants modifis ont en gnral une bonne cohsion. Compacit Elle traduit la teneur en vide d'un mlange. Exemple : une compacit de 95 % veut dire qu'il y a 5 % de vide dans les mlanges. Pour les matriaux routiers, on doit toujours rechercher des compacits optimum gnralement comprise entre 90 et 95. Couche d'accrochage Couche d'mulsion, environ 600 grammes par m2, rpandue sur la chausse avant la pose d'un revtement en enrob. Cette couche permet de bien coller la nouvelle couche au support. Couche de roulement Couche de surface de la chausse sur laquelle roulent les vhicules. En rase campagne ce peut tre un enduit ou un enrob.
113
Enrob coul froid ( ou Coulis bitumineux ) Couche de roulement ralise froid par un mlange d'mulsion et de granulats 0/6 ou O/10. Les enrobs couls froid modernes sont raliss et mis en oeuvre par des machines spcifiques. Le compactage est assur par la circulation. Dfiexion Dformation temporaire verticale du sol au passage d'un essieu de 13 T (130 kN). La dflexion se mesure en centimes de millimtre. Densit Nombre sans dimension rapport de la masse d'un volume de matriaux la masse d'un mme volume d'eau. A partir des mesures de densit, par rapport une rfrence tablie en laboratoire, on peut dterminer la compacit des matriaux. La densit des matriaux est fonction du serrage des granulats sous l'effet du compactage, mais galement de la nature des matriaux (poids spcifique). Dope d'adhsivit Produit chimique tensio-actif (comparable au produit utilis pour le lavage de la vaisselle) destin favoriser l'adhsivit immdiate du liant et des gravillons en prsence d'eau. Drainage Ensemble des dispositions techniques permettant l'vacuation des eaux excdentaires d'un sol. Emulsion de bitume Dispersion de bitume dans de l'eau en gouttelettes microscopiques. Aprs repandage, l'eau s'vapore et le bitume et les granulats restent seuls sur le sol. Enduit d'usure Enduit superficiel. Le terme enduit d'usure dsigne un enduit de couche de roulement.
114
Enduit de scellement Enduit ralis gnralement l'mulsion sur des assises pour fermer la surface et l'impermabiliser Ces enduits sont gnralement gravillonnes au 2/4 ou 4/6. Epaulement Massif ralis en rive des chausses souples, destin les consolider et les largir Les matriaux utiliss sont gnralement des graves hydrauliques. Exutoire Point de rejet des eaux hors de l'emprise de la route et, plus gnralement, tout ce qui permet d'vacuer l'eau des fosss, des drains etc.. Filler Mot anglais dsignant des lments granulaires plus petits que 0,08 mm. Il faut utiliser de prfrence le mot fines. Fines Elments granulaires plus petits que 0,08 mm. Goudron Produit hydrocarbon obtenu par cokfaction du charbon pour la production du coke de fonderie. Les goudrons ont une bonne adhsivit. Ils ne sont plus utiliss l'tat pur sur la route. Ils le sont parfois dans des mlanges bitume-goudron. Les goudrons ne sont pas solubles dans l'essence. Granularit Distribution dimensionnelle des grains d'un granulat. Granulat Ensemble de grains minraux de dimensions comprises entre 0 et 80 mm.
Granulomtrie Dtermination des dimensions des grains par tamisage. Graves Matriaux O/D avec D compris entre 6.3 et 80 mm. Les graves peuvent tre naturelles, c'est--dire extraites du sol et utilises telles quelles ou reconstitues partir de plusieurs fractions granulaires. Hrisson il est compos de grosses pierres soigneusement disposes sur le sol. Le hrisson compose la base de nombreuses chausses anciennes. Il n'est plus utilis de nos jours. Imprgnation Technique consistant rpandre un liant fluide sur une assise texture ferme de telle sorte que le liant puisse, par capillarit, pntrer dans le corps de chausse sur quelques millimtres (voir galement pntration). Laitiers Produits obtenus lors de l'laboration de la fonte dans les hauts fourneaux. Concasss ou broys, les laitiers constituent un liant lorsqu'ils sont mlangs avec un peu de chaux (1 %) et d'eau. Liants hydrauliques Ils font prise lorsqu'ils sont mlangs avec de l'eau . ciment, laitier cendre volante, chaux, pouzzolane. Ils sont encore appels liants blancs. Liants hydrocarbons Ils sont base de carbone et d'hydrogne. Ce sont les bitumes et les goudrons. Ils sont aussi appels liants noirs. Macadam Type de couche de base de faible paisseur constitue de pierre casse 20/40, 40/70, ou 60/80. Le macadam l'eau est une pierre casse dont les vides ont t combls avec un sable propre satur en eau.
116
Matre d'ouvrage Personne morale pour le compte de laquelle les travaux sont excuts. Exemple : Etat, Dpartement, Commune, Etablissement Public... Matre d'oeuvre Personne physique ou morale qui, pour sa comptence technique, est charge par le Matre de l'Ouvrage ou la personne responsable de diriger et contrler l'excution des travaux et de proposer leur rception. Exemple : Chef d'Arrondissement, Chef de Subdivision, Architecte. Pntration 1) La pntration caractrise la consistance des bitumes, mesure 25C. Les pntrations usuelles sont les 35/50, 50/70, 70/100. Un 35/50 est plus dur qu'un 50/70. Le chiffre correspond l'enfoncement dans le liant d'une aiguille normalise, cet enfoncement est mesur en 1 Omes de millimtres. 2) Traitement consistant rpandre un liant fluide sur une chausse trs ouverte de telle sorte que le liant pntre par gravit sur quelques centimtres. Polymre Produit naturel ou industriel, de type caoutchouc, qui mlang au liant amliore sa cohsion et d'une faon gnrale ses proprits mcaniques. Pouzzolane Roches volcaniques qui concasses, broyes et mlanges avec de la chaux et de l'eau font prise. Rechargement Remise en tat d'une chausse par apport d'une couche de matriaux de 6 10 cm d'paisseur Renforcement Remise en tat d'une chausse par apport d'une couche de base et d'une couche de roulement (qui peut tre un enduit).
117
Solvant Produit volatil d'origine hydrocarbone permettant en faible proportion d'abaisser la viscosit du liant. Tamis Matriel de laboratoire dont les mailles sont carres, qui permet de classer les granulats. Ce qui passe travers le tamis est appel passant, ce qui ne passe pas refus. Tapis d'enrob Couche de Matriaux enrobs de 4 8 cm d'paisseur Trafic La classification du trafic permet de classer les voies. Le trafic pris en compte est celui des poids-lourds. La classification se fait en moyenne journalire calcule sur un an (M.J.A) par sens de circulation. Les classes de trafic sont les suivantes par ordre dcroissant d'importance : TO : TI : 72 : T3 : T4 : 750 300 150 50 25
2000 PL par jour et par sens 750 PL par jour et par sens 300 PL par jour et par sens
150 50
25
^ Fort trafic
T5 : 1 Vibrants
RLparjouretparsens PL par jour et par sens PLparjour et parsens
1 j^^f,, ^ J Faible trafic
Engins de compactage dont une bille au moins est vibrante. Ces appareils assurent une bonne mise en place des assises et dans certaines conditions des couches de roulement. Ils sont classs en fonction de la charge statique par cm de gnratrice et par l'amplitude et la frquence de vibration. Viscosit Elle caractrise la fluidit des liants pour enduits. Plus le chiffre est lev plus le liant est visqueux donc moins liquide. Par exemple, un bitume flux 1200/1600 est plus visqueux qu'un 600/800. Les chiffres correspondent des temps d'coulement mesurs en secondes 25C.
118
9{otes personneCfes
Conception graptiique : E r i c RittÂr don S E X R , ^ - SC3 Service Commijnication
Ce d o c u m e n t est proprit de l'Administration ; il ne pourra tre utilis o u r e p r o d u i t , m m e p a r t i e l l e m e n t , sans l ' a u t o r i s a t i o n d u SETRA. 1996 SETRA-Dpt lgal j u i n 1996-ISBN 2-1 1-085787-0
Aprs une analyse du rle de la chausse, de sa constitution, des diffrents types d'assises et leur fonctionnement, des causes des dgradations et leurs remdes les plus significatifs, ce document prsente les principaux matriaux utiliss pour l'entretien des chausses. Il propose des techniques de traitement pour cinq types de dgradations localises. Ce guide s'adresse aux subdivisionnaires et aux chefs d'quipe en subdivision territoriale.
Document disponible sous la rfrence D 9 6 5 0 au bureau de vente des publications du SEJRA 46, avenue Aristide Briand - B P I 00 - 92223 Bagneux Cedex -- France Tel : ( 1 ) 46 M 3 1 53 et ( I ) 46 M 3 I 55 - tlcopie Prix de vente : 1 5,24 (1)46113355

L'entretien Courant Des Chaussées

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

L'entretien Courant Des Chaussées

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

^><t^

Page laisse blanche intentionnellement

L'ENTRETIEN COURANT DES CHAUSSES

Document diffus par le :

Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

Tl. : (1) 46.11.31.31 - Tlcopieur : (1) 46.11.31.69

L'entretien courant des chausses

Emprise Assiette ^Talus Accotement Plate-forme Chausse Accotement

L'entretien courant des chausses

Page laisse blanche intentionnellement

L'entretien courant des chausses

Routes romaines joint

Routes paves Pav chantillon Pav mosaque

Routes avec hrisson et macadam Mortier d'agrgation

L'entretien courant des chausses

L'entretien courant des chausses

Rle et volution des chausses

Sentier Piste et chausse romaine

Chausse souple revtue

Chausses structures traites

Hier, faible paisseur de la chausse

Aujourd'hui, forte paisseur de la chausse couche de nahnent : enrob ou enduit

L'entretien courant des chausses

Constitution des chausses

L'entretien courant des chausses

Les trois types d'assises

Rparhhon des charges

L'entretien courant des chausses

Comment fonctionnent les chausses ?

L'entretien courant des chausses

Pourquoi les chausses se dgradent ?

Sol sec portant

Sol humide non portant

L'entretien courant des chausses

Le rle particulier de l'eau

Exemple de chronologie de pose de barrire de dgel

L'entretien courant des chausses

L'entretien courant des chausses

Comment aborder l'entretien

Exemple d'volution du niveau de service d'une chausse

Indicateur de niveau de service

4 , - V S^uil d'alerte ( 1 ) Seuil d'intervention optimal (3)

Seuil de sensibilit des usagers (2) Seuil d'intervention limit (4)

L'entretien courant des cfiausses

Notions sur les niveaux de service

Routes importantes RN/RD

Routes peu importantes RD/RN

L'entretien courant des chausses

Choix des remdes en fonction des routes

L'entretien courant des chausses

Dans les pages de ce chapitre pour chaque dgradation sont indiques

(celles-ci sont dveloppes au chapitre "les Techniques")

L'entretien courant des chausses

Affaissement de plus de b cm ncessitant un reprofilage

Affaissement ncessitant une purge

L'entretien courant des chausses

Route du I " groupe

Flache pouvant tre laisse en tat ou reprofile l'anne prcdant l'enduit

L'entretien courant des chausses

Route du 1 " groupe

Route du 2*""" groupe

Urnicrage ne ncessitant pas d'entretien

Ornierage de plus de 5 cm avec ressuage ncessitant un reprofilage

' r . il r-,' .'>''