Analyse Et Conception Des Chaussées

Analyse et conception des
chausses
Module 2: Conception des
chausses
Cours # GCI-65180
Dpartement de gnie civil
Prpar par
Guy Dor ing.PhD.
Gnie Civil, Universit Laval
Approches de conception des
chausses souples
Gnralits
La chausse est un interface entre le sol et les
vhicules se dplaant haute vitesse la
surface. Elle doit ainsi pouvoir:
distribuer la charge et transmettre au sol support une
contrainte qui nentranera pas de dformation excessive
ce niveau,
attnuer les mouvements diffrentiels qui proviennent du
sol et limiter les dformations rsultantes en surface,
maintenir ses qualits structurales (portance) et
fonctionnelles (adhrence et uni) long terme.
Conception des chausses:
1: Les grandes approches de conception
Quatre approches de conception:

Rgles dexprience
Approches empiriques
Approches analytiques-empiriques
Approches analytiques

Les rgles dexprience
Approche plus ou moins formelle de conception base
sur lexprience acquise.

Exemples:
Rgle du 3/6/9/12
Rgle du 0,5X pour la protection contre le gel

Prend tout au plus la forme dun catalogue simple de
structures types.
Principe gnral des mthodes bases
sur lexprience
Objectifs de conception
(priode, trafic et niveau de service)
paisseurs
requises des couches
Caractristiques
et conditions
Spcifiques:
Sols
Matriaux
Climat
Exprience locale
?
Approches empiriques
Mthodes bases sur lobservation systmatique du comportement
et/ou sur le dveloppement de relations statistiques entre les
caractristiques structurales et le comportement de la chausse.

Exemples:
Approche de conception de lOntario base sur le site
exprimental de Brampton
Approche de conception de lAASHTO base sur lessai
routier du mme nom

Approches rationnelles qui ont lavantage de bien coller la
ralit mais qui sont difficiles transposer des situations
diffrentes de celles qui ont servi leur dveloppement
sur lapproche empirique
paisseurs
Caractristiques
et conditions
Spcifiques:
Sols
Matriaux
Climat C
o
n
d
i
t
i
o
n

N
Modle
empirique
Condition terminale
Approche analytique-empirique
Mthodes bases sur le calcul de la rponse thorique de la
structure soumise une sollicitation et association statistique
de la rponse calcule au comportement observ de
chausses dessai.

2 tapes:

1. Calcul des contraintes et dformations admissibles dans la
chausse en fonction du trafic attendu (modles de fatigue et
de dformation permanente)
2. Calcul des paisseurs requises pour rencontrer les critres de
contraintes et/ou dformations admissibles
Dformations
admissibles
paisseurs
Caractristiques
et conditions
Spcifiques:
Sols
Matriaux
Climat
sur lapproche analytique-empirique
c
adm
.
c
adm
.
Modle de calcul
mcanique
c
a
d
m

Log N
Fonction de transfert
empirique
(suite)
Exemples de mthodes analytiques-empiriques:
Mthodes de conception franaises (Alise et coroute)
Mthode Asphalt Institute (DAMA)
Mthode PCA (chausses rigides)

Mthodes gnralement supportes par outils
informatiques
(suite)
Pour une chausse existante:
Observation de la rponse de la chausse sous sollicitation
Calcul de la vie rsiduelle
Dtermination du renforcement requis pour ramener la
rponse une valeur acceptable en vue dune nouvelle
priode de conception

Pour une chausse neuve
tablissement de la rponse admissible en fonction de la
priode de conception choisie
Dtermination des paisseurs requises pour obtenir une
rponse acceptable
Approche analytique
Mme principe que pour les mthodes analytiques-
empiriques
Modles de performance bass sur des fonctions
analytiques et non statistiques. Exemples:
Modle duni MMOPP
Modle dornirage CASTOR
Mthodes en dveloppement.
Dformations
admissibles
paisseurs
Caractristiques
et conditions
Spcifiques:
Sols
Matriaux
Climat
c
adm
.
c
adm
.
Modle de calcul
mcanique
analytique
( ) . , , , , etc E N F adm o c c =
sur lapproche analytique
Modle mathmatique de dformation
permanente MMOPP (source: Ullidtz)
2: Conception des chausses
souples
2.1 La mthode AASHTO

2.2 La mthode LC du MTQ

2.3 La mthode Boussinesq/Odemark
2.1- Mthode AASHTO
Mthode empirique fonde sur lessai routier AASHO (1959-1961)
Site exprimental:
Construction 1956-1957
Circulation 1968-1960
laboration de la mthode: 1961 (rvisions en 1972, 1981, 1986 et
1993)
Cot de l essai: $27M (US, 1961)
Essai ralis Ottawa, Illinois
Infra.: silt argileux (A-6 A-7)
Prcipitations annuelles: 860 mm
Pntration moyenne du gel: 700 mm
Objectif: tablir une relation entre les caractristiques structurales
de la chausse et l volution dans le temps du niveau de qualit
des chausses (exprim en indice de viabilit ou PSI)
Chargement boucle 5
Chargement boucle 6
Rsultats typiques de lessai sur chausses
souples, boucle 4 avec 3 fondation +SF
BB Essieu SF SF
8.0 po 12.0 po
4.0 18,000# S 106,000 1,110,000
32,000# T 144,000 796,000
5.0 18,000# S 589,000 592,000
32,000# T 752,000 (2.2)
Rsultats typiques de lessai sur chausses
souples, boucle 6 avec 3 fondation +SF
BB Essieu SF SF
8.0 po 12.0 po
4.0 30,000# S 72,000 373,000
48,000# T 80,000 573,000
5.0 30,000# S 78,000 101,000
48,000# T 103,000 419,000
Mthode AASHTO
Facteurs considrs pour la conception:
1) Performance de la chausse
2) Trafic
3) Sol dinfrastructure
4) Matriaux de construction
5) Qualit du drainage
6) Niveau de fiabilit

Mthode AASHTO
1) Performance de la chausse
Performance structurale
Fissuration (fatigue)
Ornirage
Performance fonctionnelle
Uni
Concept du niveau de viabilit (serviceability)
Indice de viabilit (PSI)
Dtermin partir du niveau de dtrioration (Fissuration et
rapiage) et du niveau duni (variance de pente)
valuation par experts sur une chelle subjective allant de 0 5
Indice de viabilit initiale (4,2 4,5)
Indice de viabilit terminale (entre 2,0 et 3,0)
Mthode AASHTO
Indice de viabilit (Pavement Serviceability Index)
quation de corrlation:

PSI = 5.03 -1.91*log(1+SV) 1.38 RD
2
.01(C+P)
1/2
o:
SV = Uni (Slope Variance)
RD = Ornirage (Rut Depth)
C + P = Fissuration (Cracking and Patching)
Mthode AASHTO
2) Trafic
Utilisation des CAS

3) Sol dinfrastructure
Module rversible (de rsilience) utilis pour caractriser les
proprits mcaniques du sol
Mesur en laboratoire ou estim:
M
r
= 10,3 * CBR
M
r
en MPa (valable pour CBR satur =< 10 sols fins)

Mthode AASHTO
4) Matriaux de construction
Les proprits mcaniques des matriaux de chausse sont
reprsentes par le coefficient structural a spcifique au
matriau considr.
Le coefficient a peut tre dtermin partir des proprits
mcaniques du matriau.
Sous fondation
a3 varie typiquement entre 0,06 et 0,14
Fondation
Revtement
Mthode AASHTO
5) Qualit du drainage

Effet considrable sur la performance de la chausse

Pris en compte par lintroduction dun coefficient de drainage m
qui reflte le temps requis pour vacuer leau de la chausse

Le coefficient m est utilis pour corriger le coefficient structural
dans le calcul du nombre structural

Drainage inefficace Trs pauvre
2 semaines Pauvre
1 semaine Moyenne
1 jour Bonne
2 heures Excellente
Eau vacue en Qualit du drainage
Temps dexposition des conditions proches
de la saturation
Drainage
0,4 0,75-0,40 1,05-0,75 Trs pauvre
0,6 0,80-0,60 1,15-0,80 Pauvre
0,80 1,00-0,80 1,25-1,05 Moyen
1,00 1,15-1,00 1,35-1,15 Bon
1,20 1,30-1,20 1,40-1,30 Excellent
> 25% 5-25% 0-5%
Valeurs recommandes du coefficient
de drainage pour diverses conditions
Mthode AASHTO
6) Niveau de fiabilit

Introduit dans le guide 93 pour tenir compte de lincertitude
associe la prdiction du trafic et de la performance ainsi que de
limprcision associe la caractrisation des matriaux et de la
structure.

Niveau de fiabilit R%
Reprsente la probabilit que la conception permette datteindre
les objectifs: R = 67 implique quil y a deux chances sur 3 que les
objectifs de conception (dure de vie) soient atteints.

Mthode AASHTO
La fiabilit de la conception est prise en compte par lintroduction
de deux paramtres statistiques:

S
0
qui reprsente lcart type global des paramtres de conception
et de la prdiction de la performance. Il varie entre 0,4 et 0,5 pour
les chausses flexibles et entre 0,3 et 0,4 pour les chausses
rigides

Z
R
est le facteur de distribution normale qui est fonction du niveau
de fiabilit dsir
PSI
i

PSI
t

N
DES
N
P

N
DES
N
P

S
0

z
R

R
90
95
1.8
1.8
2.5
2.5
4.3
4.3
20
20
<20000
>20000
Autoroute
80
85

90
2.0
2.0

1.8
2.3
2.3

2.5
4.3
4.3

4.3
15
15

20
<5000
5000-20000
>20000
Nationale
66
75

80
2.0
2.0

2.0
2.0
2.0

2.0
4.0
4.0

4.0
15
15

15
<2000
2000-3000
>3000
Collectrice et
rgionale
50
66
2.0
2.0
1.8
1.8
3.8
3.8
15
15
<1000
>1000
Locale
R% APSI PSI
t
PSI
i
Priode DJMA
Projet
Classe de
route
Critres et objectifs de dimensionnement
structural du MTQ
Mthode AASHTO
Conception par mthode AASHTO

1) Calcul du nombre structural

SN = a
1
D
1
+ a
2
D
2
m
2
+ a
3
D
3
m
3

o:
a
1
, a
2
, a
3
sont les coefficients structuraux pour le revtement, la
fondation et la sous-fondation respectivement
D
i
est lpaisseur de la couche
m
i
est le coefficient de drainage de la couche
Mthode AASHTO
2) Rsolution de lquation AASHTO

quation de base:

o: W
18
: nombre total dECAS
Z
R
: est le facteur de distribution normale
S
0
: Ecart type global
SN: Nombre structural
APSI: pi - pt
M
r
: Module rversible (lb/po2)
( ) ( )
( )
( )
07 , 8 log 32 , 2
1
1094
40 , 0
5 , 1 2 , 4
log
20 , 0 1 log 36 , 9 log
19 , 5
0 18 10 +
(
+
+
(
A
+ + + = r R M
SN
PSI
SN S Z W
S
o
l
u
t
i
o
n

p
a
r

a
b
a
q
u
e

d
e

l
q
u
a
t
i
o
n

A
A
S
H
T
O

Mthode AASHTO
4) Rpartition des paisseurs

SN
T
SN
2
SN
1
1
1
*
1
a
SN
D >
1
* *
1
1 1
SN D a SN > =
2 2
*
1 2
*
2
m a
SN SN
D

>
2
*
2
*
1
SN SN SN > +
( )
3 3
*
2
*
1 3
*
3
m a
SN SN SN
D
+
>
Mthode AASHTO
5) Considrations pratiques:
paisseurs minimales des couches
(selon lAASHTO)

6 (150) 4.0 (100) >7000
6 (150) 3.5 (87) 2000-7000
6 (150) 3.0 (75) 500-2000
4 (100) 2.5 (62) 150-500
4 (100) 2.0 (50) 50-150
4 (100) 1.0 (25) ou TS >50
Fondation
granulaire
po(mm)
Revtement
po(mm)
Trafic (ECAS)
X1000
2.2 Mthode LC
MTQ
Approche fonde sur la mthode AASHTO
Adapte pour des conditions typiques dexploitation au Qubec
Utilisation dun critre empirique de protection contre le gel
Mthode normaliss pour:
DJMA < 5000
N/jour/voie < 250
N
tot
<2 250 000 CAS
Calcul spcifique avec abaques de conception pour cas hors
norme
Mthode LC
UTILISATION DE LA NORME

tape 1: paisseur de la sous-fondation

a) tablir le type de sol d infrastructure (sectionner s il y a lieu)
b) Dterminer l indice de gel pour la rgion du projet. Qualifier
l indice de gel. (figure 6.7)
Normal: < 1200C*J
lev: 1200 C*J<IG<1700 C*J
Trs lev: > 1700 C*J
c) Dterminer les paisseurs partir du tableau 6.14. (Utiliser la
valeur maximale de la fourchette si cas sensible au gel et la valeur
minimale si non-sensible au gel)
Mthode LC
d) Vrifier que l indice de liquidit n excde pas 0,9. Une tude
spciale est requise le cas chant.

tape 2: Fondation et revtement

a) Calculer le DJMA corrig en fonction du facteur d accroissement
(tableau 6.15)
b) Corriger en fonction du % de vhicules lourds
c) Vrifier si les valeurs n excdent pas la porte de la norme
d) Dterminer la zone d application
e) Dterminer les paisseurs partir du tableau 6.16
f) pour les cas de transport trs lourd (exploitation forestire, minire
ou de carrire), utiliser l intervalle suprieur de DJMA corrig
P
p
L
I
I
e e
=
Mthode LC
CAS NON TRAITS PAR LA NORME

Donnes de base requises

Classification de la route
DJMA corrig pour accroissement
N
tot

Zone (nord ou sud)
Type de sous-fondation
Classification du sol support
Indice de gel
Profondeur de la nappe phratique
Mthode LC
tape 1: Dimensionnement structural

Dterminer les paisseurs des couches de revtement, de fondation et de
sous fondation partir des abaques (figures 6.8 6.18)

tape 2: Protection contre le gel

Vrifier que l paisseur totale de la chausse corresponde l paisseur
calcule l aide de la figure 6.19. Si la chausse est trop mince, elle doit
tre ajuste par augmentation de l paisseur de sous-fondation
2.3: Mthode Boussinesq-Odemarq
Dformations
admissibles
paisseurs
Caractristiques
et conditions
Spcifiques:
Sols
Matriaux
Climat
c
adm
.
c
adm
.
Modles de calcul
Mcanique:
1-paisseur quivalente
requise (Boussinesq)
2-Transformation
(Odemarq)
c
a
d
m

Log N
empirique
3: Conception des chausses rigides
Gnralits
Facteurs de conception
Mthodes de conception
Mthode PCA
Gnralits
Champ dapplication
Routes fort volume: Dans la politique du MTQ, DJMA de 40,000 est
considr comme un seuil
Sol sans problme de comportement particulier
privilgier sur les axes routiers ou on cherche minimiser le nombre
dinterventions (?)

Au Qubec
Concentres sur les autoroutes aux environs de Montral
Environ 1200 km pondrs (4% du rseau MTQ)
Pratique: Dalles courtes avec goujons et tirants

Facteurs de conception
Paramtres importants
Le sol support: caractristiques mcaniques et glivit
Nombre dapplications de charges (N)
Les proprits mcanique du bton (module en flexion)
Rle et dimensions des lments de transfert de charge
Le facteur de scurit (augmente avec limportance de la route)
Mesures pour minimiser les effets de bordure
Tolrances de construction (paisseurs, profil de la surface et
construction des joints)
Mthodes de conception
2 mthodes principales en Amrique du Nord
Mthode PCA: fonde sur une approche mcaniste-empirique
Mthode AASHTO: mthode empirique utilisant les mmes principes que
la mthode pour les chausses souples
Mthodes valides, prouves et reconnues
Solution par abaques ou par logiciels de conception
Mthode PCA
Critres de conception
2 critres utiliss dans la mthode PCA
Critre de fatigue
Pour maintenir les contraintes lintrieur de limites acceptables
considrant le nombre dapplications de charges prvu
Position de lessieu et effets de bordure critiques pour lanalyse
Critre drosion
Le contrle de la dflexion au joint (et surtout ou coin) permet de
contrler
Le pompage
la dtrioration des joints
la dtrioration des accotements
Position de lessieu pour les contraintes critiques en flexion (fatigue)
Position de lessieu pour les dflexions critiques (rosion)
Mthode PCA
Paramtres de la mthode

Rsistance en flexion du bton (Norme ACNOR CAN 3-A23.2-8C)
Accroissement de la rsistance avec lge (pris en compte dans la
mthode)
Valeur 28 jours utilise

Portance de la fondation et de linfrastructure
Module de raction k utilis. Peut tre mesur par essai de plaque ou
estim
Valeurs typiques dt ou dautomne utilises (mme en conditions de
gel)
Correction pour tenir compte de lapport de la fondation granulaire,
traite ou non
Rsistance en flexion du bton en fonction de lge
Effet des fondations sur le module de raction
K (infra)
MPa/m
K (MPa/m) avec fondation non traite
paisseur:
100mm 150mm 225mm 300mm
20 23 26 32 38
40 45 49 57 66
60 64 66 76 90
80 87 90 100 117
K (infra)
MPa/m
K (MPa/m) avec fondation traite au ciment
paisseur:
100mm 150mm 200mm 250mm
20 60 80 105 135
40 100 130 185 230
60 140 190 245 --
Mthode PCA
Priode de conception
Entre 20 et 40 ans
Cas normaux: 20 25 ans
Cas de routes pour lesquelles on veut minimiser les
interventions: 30 ans et +
Charge induite par le trafic
Mthode PCA base sur un DJMA corrig (dbit journalier
moyen de camions JMA-C)
Nombre de camions de 6 roues et plus
Si requis, on applique un facteur daccroissement
Rpartition des camions par direction et par voie
On tient compte dune rpartition des charges axiales

Mthode PCA
Charge induite par le trafic (suite)
On applique un facteur de scurit
1.0 pour les routes secondaires et rues
1.1 pour les rues et routes volume de camions modr
1.2 pour les routes nationales et autoroutes

Caractristiques de la dalle
Types de joints (goujonns ou non)
Sur-largeur ou accotement li
Mthode PCA
1. Choix dune paisseur de dalle
2. Analyse la fatigue
On calcule, pour chaque classe de charge axiale, le dommage
par fatigue
3. Analyse lrosion
On calcule, pour chaque classe de charge axiale, le dommage
caus par lrosion
4. Si le dommage par fatigue ou par rosion excde 100%, on
reprend lanalyse avec une dalle plus paisse
5. Si le dommage par fatigue et par rosion sont nettement
infrieures 100%, on reprend lanalyse avec une dalle plus
mince
4: Prise en compte du gel
Mthode AASHTO
Facteurs pris en compte: Temprature
Prcipitations
Gel
Temprature
Prise implicitement en compte pour dterminer le coefficient
structural de lenrob bitumineux
Prcipitations et dgel
Pris implicitement en compte pour la dtermination du
coefficient de drainage (point 6) et pour ltablissement du
module effectif du sol support
Le gel
Pris en compte par le calcul d une perte de viabilit due au gel
Automne t Printemps
Hiver
Module rversible
Dommage
31 , 0
12
72 , 3
= = =
n
u
u
f
f
32 . 2
8
10 18 , 1

= R f M u
P
e
r
t
e

d
e

n
i
v
e
a
u

d
e

s
e
r
v
i
c
e

(
A
P
S
I
)

ge de la chausse (annes)
APSI
gel
APSI
total
Illustration conceptuelle du APSIgel
Glivit des sols pour le calcul de APSIgel
| |
t
f e PSI P PSIgel

A = A
| 02 , 0 (
max1 01 , 0
Calcul de APSIgel
P
f
: Probabilit que la section
soit affecte par le gel
|: Taux de soulvement
t: Priode de conception
Mthode LC
Utilise le module rversible effectif
Protection contre le gel assure par un critre
empirique: courbe de Transport Canada modifie
Assure une protection partielle de la chausse contre le gel
Critre d paisseur totale de la chausse
Comporte des facteurs de correction pour le type de sol et
pour la classe de route
Protection contre le gel (MTQ)
600
700
800
900
1000
1100
500 700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2500
Indice de gel normal (deg. C*jours)
p
a
i
s
s
e
u
r

t
o
t
a
l
e

d
e

l
a

c
h
a
u
s
s
e
Facteur de correction
Type de sol FS Type de route FR
GM, GC 0,85 Autoroute 1,10
SM, SC 1,00 Nationale 1,00
ML, CL, MH 1,15 Reg. Et Coll. 0,90
CH, SM (fin) Locale 0,80

Protection requise = P X FS X FR
Autres mthodes
Mthode LC en dveloppement (voir article)
Utilisation d un indice de gel de retour (approche
probabiliste)
Protection totale pour cas svres
Excavation
Isolation
Drainage
Approches actuelles
paisseurs totales en fonction de critres empiriques
Portance au dgel
Perte de viabilit associe l'action du gel
Indicateur de l'action du gel compar une valeur
admissible
Mthodes actuelles: limitations
Approches essentiellement empirique
Approches incompltes
Difficile de quantifier le bnfice associ une
stratgie de conception et d'optimiser la conception
structurale
Mthodes actuelles: tendances
Dveloppements en cours en Finlande, aux tats-
Unis et au Canada
Utilisation des rponses mcanique et thermodynamique de
la chausse
Utilisation de critres associs la performance
Concept de l'approche ADAAGE
Objectifs et
contraintes
Conception
prliminaire
Paramtres
spcifiques
Calcul de la
rponse
Prdiction de la
performance
Objectifs?
Bonification
tape 1: rponses mcaniques et
thermodynamiques
Gel
Dgel
Pntration
du gel et
soulvement

SP
Soulvement
diffrentiel
longitudinal
Soulvement
diffrentiel
transversal
Calcul des dformations par saison
Rc
Ah
4
c
V
c
H
tape 2: prdiction de la
performance
Ah
4
Uni saisonnier
Uni long terme
Rc
Fissuration
longitudinale
Carrelage
Ornires str.
c
V
c
H
ge de la chausse
tape 3: vrification de l atteinte
des objectifs
Dure de vie
Niveau de qualit
Uni
Fissuration
Fatigue
Oui
Conception
finale
Non Bonification
tape 4: Bonification de la structure
de chausse
Dficience

Uni

Fissuration

Fatigue
Amliorations proposes

Renforcer le revtement
paissir le revtement
paissir la fondation
Traiter la fondation
paissir la structure
Amliorer le drainage
Traiter le sol
Uniformiser le sol
Isoler
largir la voie dgage

Chausse

Neuve

Existante
Isolation thermique de la chausse
Principes gnraux

Utilis dans les cas de soulvements diffrentiels importants

Lisolant a pour effet dempcher la chaleur du sol de schapper
=> empche ou diminue la pntration du gel dans le sol
=> rduit les soulvements, donc attnue les soulvements
diffrentiels

Lisolant a gnralement pour effet daffaiblir la chausse

Isolation thermique (suite)
Types disolants

Les isolants secs
Ce type disolant emprisonne lair ce qui lui confre une faible
conductivit thermique
Polystyrnes
Urthanes

Les isolants humides
Ce type disolant retient leau et tient son efficacit de la chaleur latente
accumule
Tourbe
Rsidus de bois

Dimensionnement structural

Calcul de lpaisseur quivalente de matriaux granulaires qui doit recouvrir
lisolant pour limiter la contrainte sur lisolant une valeur admissible

Z: paisseur du recouvrement granulaire (m)
=: Charge applique (kN) (valeur typique: 40kN)
p: pression es pneus (kPa) (valeur typique: 700kPa)
o
a
: Contrainte admissible de lisolant:
= 0,50 R
c
si N=10
3

= 0,12 R
c
si N=10
6

= 0,10 R
c
si N=10
8
R
c
est la rsistance en compression de lisolant
2
1
3
2
1 1
(
(
(
(
|
.
|
\
|
=

p
p
Z
a o
t
e
Dimensionnement thermique

Lpaisseur est calcule en fonction de lindice de gel
Mthode norvgienne: base sur une priode de retour (probabilit
davoir un hiver rigoureux) (tableau 9.1)
Au Qubec, on utilise lindice de gel rigoureux qui correspond une
priode de retour de 10 ans (moyenne des trois hivers les plus froids
en 30 ans)

IG
r
= 1,143 IG
n
+ 220 (deg.C*jours)

IG
r
et IG
n
sont les indices de gel rigoureux et normal

Lpaisseur est gnralement calcule pour offrir une protection totale
Mthodes de calcul
Abaques (figure 9.1)
Modles de calcul: les mthodes bases sur des modles de
calcul requirent une bonne connaissance des lois de transfert de
chaleur et des caractristiques des matriaux:
- Capacit calorifique
- Conductivit thermique
- Chaleur latente de fusion

Modles: Stefan
Berggren
Aldrich et Painter
T
g
: Temprature moyenne
annuelle en surface du remblai
A
0
: Amplitude de la sinusoide
en C. gal
approximativement :
( ) dgel gel I I
p
A + =
2
0
t
O: p=365 jours
Igel est lindice de gel
et Idgel est lindice
de dgel en C
paisseur du polystyrne (cm)
paisseur du gravier (m)
Givrage diffrentiel

Puisque lisolant fait obstacle lcoulement de la chaleur
gothermique, il permet un refroidissement plus rapide de la
surface en automne
Il y a donc risque de formation de givre en surface sur les
sections isoles alors que les sections adjacentes non-isoles ont
des surfaces humides

=> risque important de perte de contrle

Prcautions requises:

Prcautions requises:

viter dutiliser lisolation thermique dans les situations
suivantes:
Dans les zones de freinage: ex: moins de 100m
dune intersection ou dun passage niveau
Au sommet dune cte
Dans les courbes
Dans les pentes abruptes

Lorsque lon utilise un isolant, il est recommand de placer
une paisseur minimale de 450 mm de gravier au dessus de
lisolant
Transitions

Les transitions sont requises pour minimiser les comportements
diffrentiels aux extrmits de la zone isole

Les transitions sont ralises en diminuant progressivement
lpaisseur de lisolation et/ou en augmentant progressivement
lespace entre les panneaux

Les transitions doivent tres prvues transversalement et
longitudinalement
Transition transversale
Transition longitudinale

Analyse Et Conception Des Chaussées

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Analyse Et Conception Des Chaussées

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Analyse et conception des

Vous aimerez peut-être aussi