Pathologies de Chaussée

Pathologies de la
chausse
Mohammed CHAFII
Chef de Service Chausses & Assainissement
Autoroutes du Maroc
Contenu du cours

Chiffres cls du rseau routier Marocain

Importance de lentretien routier
Objectifs et caractrisation de lentretien routier
Description matrielle dune chausse
Description fonctionnelle dune chausse
Modes de comportement et de dgradation des chausses
Facteurs influant sur les dgradations
Familles de dgradation dune chausse et procds
dentretien lg
Chiffres cls
du rseau routier Marocain

La Route de dveloppement passe par le dveloppement de la Route:

Au Maroc, la route est le principal mode de mobilit des personnes

(90%) et du transport de marchandises (75%).
Le rseau routier marocain est considr parmi les meilleurs des

rseaux du continent Africain.
En 2009, le rseau routier revtu a franchi le seuil de 40.000 km sachant

quau lendemain de lindpendance, ce linaire ntait que de 10.348 km.
En 2010, le linaire du rseau routier revtu a atteint 41.431 kms rpartis

en : 10.185 km de routes nationales ; 9.510 km de routes rgionales et
21.736 km de routes provinciales.
Entre 2000 et 2010, 9.000 km environ de routes revtues ont t livres

la circulation, soit une croissance annuelle du rseau revtu de plus de
2,5%.
4

Rseau non concds (Direction des Routes)
Voies express:
Routes revtues:
727 Km
Routes Nationales: 10.185 Km

Routes Rgionales:
9.510 Km
Routes Provinciales: 21.736 Km
Routes non revtues

Routes
Nationales:
1.214 Km
Routes Rgionales:
581 Km
Routes Provinciales: 14.108 Km
5

Rseau concd (autoroutes du Maroc ADM)

1416 Km en cours dexploitation

386 Km en cours de travaux
Km
Evolution du rythme de construction
350
300
250
200
150
100
50
1991
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Exploitation
et entretien dans un
contexte difficile

Rseau concd (autoroutes du Maroc ADM)
Le rythme irrgulier de la construction

est retrouv en entretien;
Gestion directe des besoins

entretien nest plus possible
Ncessit
de
rechercher
des
alternatives permettant doptimiser les
oprations dentretien en fonctions de
plusieurs contraintes;
Dveloppement
dun
systme
informatique de gestion de lentretien
et daide la dcision;
en
Evolution du rythme d'entretien priodique des

chausses calqu sur lcart temporel avec la
mise en service

Etat du rseau non concds (ISU)
Explication du METL:
La mise en uvre du programme de voies

express qui est un grand consommateur de
budget et qui partage les mmes rubriques
que celles de la maintenance routire;
Les saisons hivernales 2008/2009 et

2009/2010 qui ont connu des chutes de pluies
exceptionnelles
causant
des
dgts
importants du rseau routier;
Lagressivit du trafic qui connait une

augmentation considrable pendant les dix
dernires annes;
Evolution de ltat (A+B) du rseau

routier Marocain non concd
A+B
Progression
1,3 point par an
Rgression
1,17 point par an.
Source: METL
8

Etat du rseau non concds (ISU)
Extrait de la Rponse de Monsieur de METL aux questions des conseills le 03.12.13

9

Etat du rseau concd (autoroutes du Maroc ADM)
Le rseau autoroutier offre un niveau de

service lev (confort et scurit);
Chaque nouveau tronon (construction

ou renforcement) constitue pour lusager
une rfrence et par consquent un
niveau de service minimal exig pour la
totalit du rseau;
Usagers de plus en plus exigeant;

qualit de linfrastructure et du service
rendu;
Enqutes de satisfaction auprs des

usagers des autoroutes;
10
Ornirage
Uni OC
Uni MO
Uni GO

Circulation routire
Circulation recense sur 20.873 Km de

routes revtues (100% pour les
autoroutes, 90,79% pour les RN, 68,25%
pour les RR et 17,06 pour les RP)
Circulation value en 2011 83,57

millions de vh.km/j contre 77,18 millions
de vh.km/j en 2010 soit un taux
daccroissement de 8,28%.
Source: CNER METL (donnes 2011)

11

La dure de conception, de mise au point et de ralisation dune route se mesure

en mois ou en quelques annes alors que son entretien porte sur des dcennies
pour ne pas dire plus;
Les techniciens routiers au Maroc ont lobligation dentretenir un rseau denviron

600.000 Km de routes (hors routes communales et rurales);
Les consquences de labsence dune politique dentretien sont rapidement

perceptibles sur terrain;
Les pays en voie de dveloppement se focalisent plus sur la construction et ne

disposent pas de politiques dentretien, ce qui conduit la ruine des routes
construites laide de crdits internationaux;
12

Particularits des chausses:
elles sont conues, contrairement aux OA, pour des dures de vie relativement
courtes (10 ans en rgle gnrale) et ncessitant des mises niveau rgulires;
les rgles de conception visent dfinir une structure adapte des contraintes
qui peuvent varier (trafic, contexte climatique,).
elles constituent un ouvrage adaptable dans la dure (entretien, largissement, )
elles se dgradent naturellement du fait des sollicitations du trafic et doivent tre

suivies rgulirement de manire intervenir au meilleur moment. Un hiver
rigoureux et/ou un trafic agressif peuvent considrablement acclrer le processus
de dgradation. A linverse, plusieurs facteurs peuvent se prsenter pour conserver
la chausse dans un tat mdiocre pendant un temps non ngligeable;
elles interagissent directement avec les usagers (confort, scurit) ;
elles constituent le poste dentretien le plus important en termes de budget.

13
Objectifs de lentretien routier

Lentretien des chausses doit rpondre aux deux objectifs principaux suivants:
La conservation des caractristiques de surface synonyme du confort et de la

scurit des usagers ;
La conservation de lintgrit de la structure de la chauss : prennit de la

chausse et valorisation de linvestissement en fonction de la dure de service
fixe lors de la construction ou du renforcement structural;
La russite vis--vis des objectifs de lentretien des

chausses doit conduire des interventions durgence
rares car elles symbolisent lchec de lentretien courant
programm et fortiori de lentretien priodique
14
15
16
Caractristique de lentretien routier
17
Il est possible dtablir un parallle entre le rle de lingnieur charg de lentretien

dun rseau et celui dun mdecin.
Le mdecin procde un examen visuel du malade et peut utiliser des matriels

dauscultation et devra tablir un diagnostic permettant de dfinir les soins
prodiguer au malade suivant la gravit du cas.
Dans ce cette, nous abordons:

Les principales pathologies des chausses (les maladies)
Les matriels dauscultations (examens et analyses)
Les solutions techniques (les mdicaments et soins)
18
Modes de comportement et de
dgradation des chausses
(Hors chausses en bton)
19
Description matrielle dune chausse (rappel)
20
Description matrielle dune chausse

Ensemble de couches superposes de matriaux reposant
sur la plate forme support de chausse, destines rpartir
sur le sol naturel les efforts dus la circulation des vhicules
21
Elle doit prendre en compte les contraintes

de circulation et rpartir suffisamment les
efforts pour viter les dformations
permanentes dans le sol support.
Ce complexe multicouches volue et se

dgrade sous leffet combin de
la rptition des sollicitations induites

par le trafic,
des agents climatiques et
22
du temps.

Autres types de
structures
Types de structures
omniprsentes au Maroc
23
NB: chausses en bton non traites dans le prsent support

Partie suprieure des terrassements (mmoire)
La PST est constitue dune paisseur denviron 1m

de sol naturel ou dapport (section en dblai) ou de
matriaux rapports (section en remblai);
La notion de PST correspond une valuation de la

situation court terme: nature et tat des matriaux
qui la constituent, portance immdiate et
environnement hydrique.
7 classes de PST de PST n0 PST n6;
5 classes darase AR0 AR4;
24

25

26

27

28

29

30

Rle de la couche de forme
A court terme: la couche de forme doit prsenter des
caractristiques minimales de:
Traficabilit pour assurer pendant la saison prvue pour la

ralisation des travaux de chausse, la circulation des
engins approvisionnant les matriaux dassise.
Nivellement pour garantir la rgularit de lpaisseur des

couches et luni de la chausse finale;
Dformabilit pour permettre le compactage correct des

couches de chausses;
De rsistance vis--vis du gel si ncessaire;
Protection de larase des terrassement vis--vis des

agents climatiques pendant les travaux;
31

Au long terme (priode de lexploitation):
Homognisation de la portance du support pour concevoir des chausses

dpaisseur constante;
Maintien dans le temps dune portance minimale de la plate forme en dpit des
fluctuations de ltat hydrique des sols supports sensibles leau;
Une amlioration de la portance de la plate forme pour optimiser le cot de

lensemble couche de forme structure de chausse;
Contribution au drainage de la chausse;
32

Selon les spcificits de chaque chantier (nature des
sols, climat, environnement, ), la couche de forme peut tre:
Inexistante ou rduite une mince couche de

rglage, lorsque les matriaux constituant le remblai ou le
sol support en place ont eux-mmes les qualits requises
de la portance,
La couche de forme peut tre associe une sous-couche

de plus en plus souvent remplace par un gotextile.
Cette sous couche peut tre :
Anti-contaminante: limitation de la remonte des fines
argileuses;
Anti-capillaire: cran limitant les remontes deau;
Anti-gel:elle est alors ralise avec des matriaux non
glifs..
33
Description fonctionnelle
dune chausse
Le couple PST CD ne faisant pas

partie intgrante de la chausse
conditionne le dimensionnement de la
chausse.
34

Rle des couches dassise
La couche de base, plus proche de la surface de la

chausse, subit des contraintes et des dformations
notables; il est donc ncessaire quelle prsente des
caractristiques mcaniques assez leves;
Quant la couche de fondation, les contraintes et les

dformations auxquelles elle est soumise conduisent
un niveau de qualit mcanique moindre que celui de
la couche de base;
35

Rles de la couche de surface (liaison + roulement)
La couche de surface est la seule couche vue et juge par les usagers de
la route (partie mergente de liceberg);
Le choix des couches infrieures dpend de celui de la couche de surface;
La tendance actuelle consiste dissocier les fonctions remplies par la couche de

surface de celles remplies par les couches dassise;
La qualit dusage de la chausse dpend pour une large part des

caractristiques de surface de la couche de roulement, donc de sa nature et de
son tat. Cette couche contribue en outre la prennit de la chausse
(tanchit entre autres);
Le rle structurel est secondaire sauf dans le cas de chausses assises

granulaires dont la couche de surface est la seule couche lie).
36

Rles de la couche de surface
Le choix de la couche de surface doit rsulter de la prise en considration de

plusieurs objectifs quon peut ranger en quatre groupes:
37
La scurit et le confort des usagers; en liaison avec les caractristiques de

surface;
Le maintien de lintgralit de la structure, par la protection des couches

dassises vis--vis des infiltrations des eaux pluviales et des sels de
dverglaage;
Limpact sur lenvironnement, avec notamment la recherche dune rduction

des bruits de roulement;
Les possibilit de rgnration des caractristiques de surface;

Scurit et confort des usagers
Luni
38
Luni est une notion servant la description des dfauts gomtriques du

profil de la chausse susceptible de compromettre la scurit et le confort
des usagers. On considre de faon spare luni longitudinal et luni
transversal;
La ralisation dune couche de liaison bitumineuse (5 8cm dpaisseur)

entre les couches dassises et la couche de roulement, qui peut tre mince
(2 3 cm) , facilite lobtention dun uni longitudinal de qualit;
La dgradation de luni rsulte de la dformation du support (et

ventuellement du corps de chausse granulaire) et de lornirage de la
couche de surface;
La couche de liaison se justifie tout particulirement dans le cas dune

couche de roulement trs mince et dans les zones sensibles lornirage de
la par la svrit des sollicitations (rampes, zones de freinage, )

Luni
39

Ladhrence
40
Ladhrence des vhicules dpend de la texture de surface de la couche de

roulement. Pour qualifier la texture qui dcrit les irrgularits de la surface on
distingue:
La macrotexture (asprits de longueur donde comprise entre 0,5 et

50mm) lie la dimension maximale des granulats et la composition
granulaire ainsi quau mode de mise en uvre. La macrotexture influe
sur la capacit dvacuation de leau linterface pneumatiquechausse et sur le dveloppement de force de frottement cette
interface;
La microtexture (asprits de longueur donde infrieure 0,5) lie la

nature ptrographique et au mode dlaboration des gravillons. La
microtexture permet au pneumatique de rompre le film deau rsiduel
jusqu lobtention du contact sec; elle participe lamlioration du
frottement pneumatique chausse.

41

Maintien de lintgrit de la structure
La couche de roulement doit protger lensemble de la structure des entres

deaux, des sels de dverglaage et des divers polluants rpandus en surface si
ce rle nest pas jou par une autre couche;
La fonction dtanchit peut tre assure sur toute lpaisseur de la couche de

roulement ou linterface avec la couche infrieure;
La couche de liaison peut galement assurer ou complter ltanchit , lorsque

la couche de roulement est drainante ou imparfaitement tanche;
42

Choix du type de la couche de roulement
Les objectifs retenus et les performances vises

permettent doprer un premier choix parmi les
familles de techniques de roulement en prcisant un
domaine dpaisseur.
43
Les enduits superficiels (ES) constitus dune

alternance de couches de liant bitumineux et de
gravillons, en couches de faible paisseur, et
rpandues directement sur le support;
Les btons bitumineux (BB) qui sont des

mlanges de liant hydrocarbons (bitume), de
granulats,
et
ventuellement
dadditifs, doss, chauffs et malaxs dans une
centrale denrobage, puis transports et mis en
uvre sur la chausse;

Mthode de dimensionnement dune chausse (mmoire)
Les chausses sont vrifies par le calcul vis--vis de la rupture par fatigue en
partie infrieure de la couche bitumineuse de base.
Deux critres sont vrifier :

lallongement t rel en partie
infrieure de la couche de base doit
rester infrieur une valeur
admissible t.adm
et la dformation spcifique verticale
z rel la surface de la plate forme
support de chausse doit tre
infrieure une valeur limite z.adm
44
Modes de fonctionnement et de dgradation

Les chausses souples
Chausses dont lassise est constitue de
matriaux non traits, recouverte par une paisseur
bitumineuse relativement faible (infrieur ou gale
12cm).
Faible rigidit de lassise en matriaux non

traits rend la chausse relativement sensible
aux variations de ltat hydrique des matriaux
non traits et du sol support.
Reprise des sollicitations lies au trafic par

lassise granulaire (peu de diffusion des
contraintes par la couverture bitumineuse
relativement mince).
NB: les anciennes normes indiquent 15cm au lieu de 12cm
45

Les chausses souples
Le passage rpt des charges lourdes conduit :
Apparition de dformations permanentes dans les

couches non lies :
ornirage grand rayon
Flaches
Affaissement
Effort de traction-flexion la base de la couverture

bitumineuse :
fissures longitudinales
faenage
Nids de poule
46

Les chausses bitumineuses paisses
Chausses dont lassise est constitue en matriaux
bitumineux , et dont lpaisseur totale de matriaux
bitumineux est suprieure 12 cm.
Forte attnuation des contraintes: la rigidit des

couches en matriaux bitumineux permet de
diffuser les contraintes verticales transmises aux
sol support.
Reprise des sollicitations lies au trafic par lassise

traite en traction par flexion;
Fort impact de la qualit du collage des couches

sur les longations de traction.
47

Les chausses bitumineuses paisses
Passage rpt des charges lourdes :
Tempratures leves, trafic lourd lent ou choix

inadapts de matriaux :
fluage de la couche de surface
ornirage
arrachement de gravillons
Durcissement par vieillissement du bitume de la

couche de roulement (oxydation, gradients
thermiques, lessivage des eaux superficielles) :
fissuration anarchique et fissuration
longitudinale
48

Les chausses assise traite au liants hydrauliques
Chausses dont lassise est constitue de matriaux
traits avec un liant hydraulique.

matriaux traits au liant hydraulique permet de
sol support.
Le dimensionnement de lassise traite qui subit

des contraintes de traction-flexion est dterminant;

Assises traites sujettes aux retraits de prise et

thermique qui provoquent une fissuration
transversale remontant rapidement au travers de la
couche de roulement;
49

Au droit des fissures transversales de retrait:
Ddoublement et ramification des fissures sous leffet du trafic
Infiltration des eaux suite la perte de ltanchit;
Phnomne de pompage conduisant une diminution de la qualit du collage des
interfaces et une dsagrgation de la partie suprieure de lassise
Phnomne de pompage conduisant un accroissement des contraintes de traction
la base des couches traites et des contraintes verticales transmises au sol support;
50

Sur lensemble de la structure:
Dcollement des couches bitumineuses (diffrence des coefficients de dilatation+
efforts tangentiels)
Dgradation structurelle par fatigue de la couche bitumineuse;
Fissuration longitudinale par fatigue sous leffet des efforts rpts de traction la base
de la structure;
51

Les chausses structure mixte
Chausses dont lassise est constitue des deux
couches de matriaux diffrents: fondation en
matriaux traits au liants hydrauliques et base en
matriaux bitumineux; le rapport entre les paisseurs
bitumineuses totale et la couche de fondation est
voisin de 1.

matriaux traits au liant hydraulique permet de
sol support.
La couche de base ralentis la remonte des

fissures et attnues le gradient thermique;

52

Les chausses structure mixte
La fissuration transversale de retrait de la couche de fondation affecte les couches

bitumineuses;
Ddoublement des fissures par leffet du trafic et des infiltrations des eaux
entrainant la dgradation des matriaux bitumineux;
Les efforts rpts de traction la base de lassise hydraulique entrainent sa

dgradation par fatigue traduite par la fissuration longitudinale remontant peu peu
dans la structure;
53

Les chausses structure inverse
Chausses dont lassise est constitue en MTLH recouverte par une couche
intermdiaire en GNT de faible paisseur et une couche de base en matriaux
bitumineux.
La rigidit des MTLH permet dattnuer les

contraintes verticales transmises au sol;
La rigidit des couches bitumineuses permet

de diffuser et dattnuer les contraintes
verticales transmises la GNT;
Reprise en traction par flexion des

sollicitations lies au trafic par les couches
bitumineuses;
Fort impact de la qualit du collage des

couches sur les longations de traction.
54

Les chausses structure inverse
Passage rpt des charges lourdes :
Fissuration longitudinale de fatigue des couches bitumineuses qui favorise les

infiltrations deau dans la GNT, altre sa rigidit et la rend sensible aux dformations
permanentes.
amplifie la fatigue des couches bitumineuses avec volution rapide vers un
faenage;
La fissuration transversale de retrait des MTLH apparait en surface sous forme de

fissures irrgulires, ddoubles et difficile tancher;
55
Les structures de chausses sont conues pour

rpondre aux objectifs dfinis par le gestionnaire
du rseau selon les standards et normes en
vigueur.
Dans la phase dexploitation, les chausses se
dgradent sous laction de diffrents facteurs qui
peuvent tre classs en trois catgories :
Extrieurs la chausse ;
Lis la structures elle-mme, ses dfauts

de conception et de ralisation ;
Lis aux matriaux constitutifs.
56

Facteurs extrieurs la chausse le trafic
Le trafic est le premier des facteurs extrieurs

provoquant la ruine des chausses.
Il agit dune part en sollicitant les couches traites en:

traction fissuration
poinonnement des couches non lies (sol
support et GNT) dformations permanentes.
Il peut galement susciter lornirage par fluage des

couches de surface bitumineuses. Autres facteurs
extrieurs pouvant intervenir ce niveau:
une temprature durablement leve (priode de

canicule),
une vitesse de sollicitation lente (rampe) ou une

zone de fort cisaillement (virage, zone de
farinage).
57

Facteurs extrieurs la chausse le trafic
Le trafic exerce galement une augmentation de
pression dans les fissures o leau sest infiltre.
Par suite, cette eau sous pression attaque les
ventuelles points faibles des matriaux et de la
structure:

dcolle les interfaces entre couches,

entrane les fines produites par lattrition
(au
niveau
de
la
fissure
interfaces),
58
dchausse les granulats.
ou
des

Facteurs extrieurs la chausse conditions climatiques
La pluviomtrie influe sur la teneur en eau

des sols support et sur leur portance, sur la
rigidit des matriaux non traits et sur la
dgradation des discontinuits de la structure
(fissures, interfaces).
Linfluence de ce facteur est amplifie par le

type du profil de la chausse (remblai ou
dblai), la nature et la largeur des
accotements, ltat du dispositif de drainage
et ltat de surface de la chausse ;
59
60

Facteurs extrieurs la chausse conditions climatiques
Les tempratures estivales augmentent la sensibilit lornirage ou au ressuage

des couches de surface ;
Les tempratures hivernales augmentent la fragilit des couches bitumineuses ;
Les variations de temprature influent sur le fonctionnement des

structures, notamment sur la susceptibilit thermique des matriaux bitumineux
dans le cas de forte amplitude journalire de temprature qui conduit la
fragilisation de lenrob basse temprature ;
Lensoleillement et lexposition aux intempries provoquent un vieillissement des

matriaux, qui se traduit par un durcissement des liants bitumineux et une
fragilisation des liaisons granulats/liants ;
61

Facteurs lis la structure elle mme
Lpaisseur de la structure est dtermine afin que la chausse assure la circulation

dun trafic poids lourds sur un sol support donn pendant une certaine dure.
Des travaux raliss selon les rgles de lart intgrent des variations usuelles
dpaisseur qui sont prises en compte dans le calcul de lpaisseur nominale.
Toute sous-paisseur, ponctuelle ou tendue, induit ds lorigine un excs de

sollicitation dans la zone sous-dimensionne, qui se traduit plus ou moins long
terme par lapparition prmature de fissures de faenage.
Les sous paisseurs sont dautant plus dommageable que le matriau est rigide.
62

Facteurs lis la structure elle mme
Les conditions de collage entre couches sont gnralement dterminantes sur la

durabilit des structures.
Celles-ci sont calcules en adoptant des hypothses de collages reprsentatives

des conditions habituellement rencontres : par exemple, les couches bitumineuses
sont supposes colles sur leur support.
Tout dfaut de collage entre deux couches supposes solidaires conduit une
sollicitation excessive de chacune des couches de la structure, et donc leur ruine
prmature.
Il nest pas rare, sur chausse souples et bitumineuses paisses sous fort trafic, de
rencontrer des fissures longitudinales voire de faenage dans les bandes de
roulement et de mettre en vidence le dcollement de la seule couche de surface
par carottage.
63

Facteurs lis la structure elle-mme: couche daccrochage
Dun point de vue mcanique, ltat de linterface
conditionne la rpartition des contraintes et des
dformations dans chaque couche.
Couches non colles (A): chaque couche

travaille de faon indpendante
- Rigidit globale
+ Contraintes/ dformations
+ Vitesse de dgradation
Couches colles (B): la structure travaille

comme un seul bloc
+ Rigidit globale
- Contraintes/ dformations
+ Dure de vie
64

Illustration de leffet de la couche daccrochage sur la dure de vie
Dformations horizontales ( df)
Profondeur dans la couche (cm)
PF2+25GNT+8GB2+7EME2+6BBME
Zone de
traction
Zone de
compression
Couche de BBME dcolle

Couche de BBME colle
65

Illustration de leffet de la couche daccrochage sur la dure de vie
Pour la mme structure, les dformations la base de la couche de GB sont:
Des couches colles (trafic cumul NE1):
CR dcolle (trafic cumul NE2):
Considrons que ces dformations correspondent la dformation admissible pour

chacune des deux structures et si toutes choses sont gales ailleurs:
La dfectuosit de laccrochage de la couche de roulement

conduirait diviser par quatre environ la longvit de la chausse
calcule avec lhypothse de surfaces colles.
66

Facteurs lis la structure elle-mme
Un dfaut daccrochage peut rsulter de:

labsence de la couche daccrochage;
un mauvais dosage de la couche

daccrochage;
des conditions mtorologiques lors de

la mise en uvre (averses);
la prsence dune pollution sur la

couche sous-jacente avant mise en
uvre.
67
Les travaux de type largissement constituent souvent des points faibles de la

structure. Des comportements diffrentiels entre ancienne chausse et
largissement peuvent tre observs, rsultent :
Des matriaux utiliss pour ces largissements qui ne sont pas ncessairement
de mme nature que ceux du corps de chausse ;
Du sol support remani lors des terrassements des largissements ;
Des difficults de mise en uvre en faible largeur.
68

Le joint entre largissement et chausse ancienne, ralis froid, a tendance

souvrir rapidement, puis spaufrer, dautant plus quil est plac en bande de
roulement et des dispositions constructives de type redans nont pas t adoptes
lors des travaux.
Les tranches ralises dans les chausses en service pour la mise en place de
matriaux drainants, rseaux enterrs, causent les mmes types de dsordres
que les largissements ainsi des affaissements au droit des zones de travaux par
insuffisance de compactage.
69

Facteurs lis aux matriaux tous les matriaux
La rigidit dun matriau de chausse dpend de son taux de compactage.
Tous les matriaux requirent un niveau de compactage minimal, garantissant une

rigidit et un comportement en fatigue.
Tout dfaut de compactage affecte la rigidit du matriau, et par suite suscite une
augmentation de la sollicitation induite au passage des charges lourdes. La dure de
vie de la chausse sen voit rduite.
Un matriau non adapt au trafic (squelette non optimis, teneur en liant ou en sable
trop leve, susceptibilit thermique du liant bitumineux trop forte), peut galement
tre un facteur lorigine de lornirage des chausses.
70

Facteurs lis aux matriaux matriaux non traits
Une teneur en eau trop leve altre les performances mcaniques de ces
matriaux, aussi bien en rigidit quen rsistance la dformation permanente.
Cette teneur en eau augmente lorsque les couches suprieures ne sont plus
impermables (forte fissuration par exemple), quune alimentation en eau peut se
faire par un terre plein central et/ou que le dispositif de drainage ne fonctionne pas
(problme daltimtrie, de colmatage des exutoires ).
La teneur en fine et la propret (MB) sont galement des facteurs dterminants, en

ce sens quelles contribuent la rtention deau libre (par capillarit), rduisant la
portance de la chausse ce qui conduit gnralement une fissuration des couches
suprieures et lornirage.
71

Facteurs lis aux matriaux matriaux bitumineux
La teneur en liant dont loptimum a t dtermine lors de ltude de formulation du
mlange est un facteur dterminant.
Un sous dosage conduit :

Une rduction des performances en fatigue donc une moindre durabilit;
Une moindre maniabilit du mlange donc une plus grande difficult

atteindre la compacit requise ;
Une plus grande sensibilit leau donc un dcohsionnement de la liaison

liant/granulats ;
Dans une moindre mesure, une perte de rigidit du mlange.
Un surdosage en liant a peu de consquence pour les couches dassise, mais est
plus pnalisant pour les couches de surface o il conduit :
Une plus grande sensibilit lornirage et au ressuage ;
Un tat de surface plus ferm (donc une moindre macrotexture) dfavorable

ladhrence sur chausse humide ;
72

Un manque de fines important conduit une plus grande sensibilit du mlange

lornirage.
La surchauffe des mlanges bitumineux la fabrication en centrale entraine un

vieillissement prmatur du liant et conduit gnralement au dsenrobage et la
fissuration des couches de surface.
73

Le sur-compactage des couches de surface induit un risque accru dornirage, et

un manque de macrotexture.
Le sous compactage des matriaux bitumineux peut galement conduire, en plus

dun affaiblissement des caractristiques mcaniques (module et fatigue), un
risque dornirage par post-compactage.
74

Lemploi de bitumes durs conduit gnralement une plus grande sensibilit des
matriaux
aux
basses
tempratures,
ce
qui
peut
compromettre
le
bon
fonctionnement de la chausse dans les zones forts gradients thermiques. Cela

se traduit par lapparition en surface de la chausse de fissures alatoires dans et
hors bandes de roulement inities par le haut de la couche de roulement. Cette
fissuration peut tre aggrave dans les bandes de roulement sous leffet du trafic
lourd.
Cette fragilit du matriau bitumineux face aux tempratures les plus basses peut
galement se rencontrer pour des couches de surface labores partir dagrgats
denrobs ou ayant fait lobjet dun thermo-recyclage, pour peu que les tudes
pralables naient pas suffisamment anticip ce phnomne.
75
Familles de dgradations
76
Les familles de dgradations
77

Les fissures
Fissures transversales
Fissures longitudinales
Fenage
Les dformations
Ornirage
Affaissement de rive
Flache
Bourrelet
Tle ondule
78
Les arrachements :
Nid de poule
Pelade (enrobs minces)
Peignage
Plumage
Glaage
Les remontes
Ressuage
Remonte de fines

Les fissures
79

Les fissures: les fissures transversales
Causes probables:
Retrait d la prise de l'assise traite aux

liants hydrauliques (ciment, laitier,...) ;
Retrait d linstabilit de la plate forme

support de chausse ;
Vieillissement et fragilisation du bitume.
Remonte de fissures aprs des travaux de

resurfaage.
Dfaut de construction d'un Joint de reprise

de tapis d'enrobs.
80

Evolution possible:
D'abord fines, les fissures peuvent s'paufrer et voluer vers des faenages, flaches et
dpart de matriaux sous leffet des sollicitations du trafic et dinfiltration de leau dans
le corps de la chausse
81

82

Traitement :
Fissures fines : acceptable avec un suivi continu de son volution ;
Fissures de niveau moyen : scellement par pntration, pontage ou garnissage.
Fissures de niveau lev : rfection localise par rabotage et remplacement des

couches rabotes. Une vrification de la profondeur des fissures doit tre effectue
avant excution des travaux. Les fissures accompagnes par des mouvements du
support doivent tre expertises puisque le simple traitement de la couche de surface
ne permet que de cacher provisoirement lorigine de la pathologie.
83

84

Les fissures: les fissures longitudinales
Causes probables:
Fatigue de la chausse due une structure
insuffisante vis--vis du trafic, ou d'une portance
insuffisante du sol.
Sgrgation de lenrob la pose (centre de
lpandeur).
Vieillissement de lenrob ;
Dfauts de construction par exemple :
largissement, ou joints dfectueux d'enrob, ou
mouvements du sol (tassement, glissement).
Absence ou insuffisance du drainage des couches
granulaires de la chausse ;
85

Les fissures: les fissures longitudinales
Traitement:

86
Fissures fines (ouvertures sont infrieures 5 mm) :acceptable avec un suivi

continu de son volution ;
Fissures de niveau moyen (ouvertures entre 5 et 10 mm) : scellement par
pntration, pontage ou garnissage. Les fissures hors bandes de circulation
doivent tre suivies puisque la fissure pourrait tre due une instabilit
gotechnique ;
Fissures de niveau lev: rfection localise par rabotage et remplacement des
couches rabotes. Une vrification de la profondeur des fissures doit tre
effectue avant excution des travaux. Les fissures hors bandes de circulation
doivent tre expertises puisque la fissure pourrait tre due par exemple une
instabilit gotechnique ;

Les fissures: le faenage
Description:
Rupture du revtement sur des superficies plus ou moins tendues, formant un
patron de fissuration petites mailles polygonales
87

Evolution possible:

Faenage mailles serres ;

Dpart de matriaux, formation de nids de
poules ;
Chute de portance due la pntration de
leau ;
Destruction gnrale ou locale de la
chausse ;
88

Traitement :
Rfection de la chausse par rabotage ;
Dans le cas dun faenage gnralis, une

expertise doit tre mene avec des mesures
de la portance de la chausse et du rayon de
courbure.
89

Les dformations
90

Les dformations: Ornirage
Description:
Tassement en pleine chausse sous le passage des roues des vhicules.
91

Causes probables:
Fatigue de la chausse par tassement des couches infrieures d un dfaut
de portance du sol ;
Vieillissement (accumulation des dformations permanentes).
Compactage insuffisant des couches granulaires.
Absence ou mauvais drainage des matriaux granulaires de la chausse ;
Mauvaise stabilit dun enrob mou dans les fortes pentes ou rampes ou dans
les zones de freinage :
Utilisation de bitume trop mou ;
Prsence importante de granulats rouls dans le mlange ;
Formule trop riche en sable ;
Dosage en bitume trop lev ;
92

93

Les dformations: Ornirage:
Relev quantitatif: Profondeur moyenne dornire en mm;
Evolution: Faenage dans les ornires et bourrelets dans les cas dornirage GR
et augmentation de la profondeur de lornire pour lautre cas.
Traitement:
Faible : acceptable.
Moyen avec absence dautres dgradations:

Pas dentretien courant : surveillance
Si entretien courant programm ou entretien priodique : reprofilage.
Prononc
Sans autre dgradation : reprofilage localis dans les ornires avec EB;
Avec d'autres dgradations (bourrelet, faenage, ressuage) : pas d'entretien
courant, rabotage et reprise de la voie concerne par un E aprs identification de la
cause de lornirage.
94

Les dformations: Affaissement de rive
Distorsion du profil en bordure de la chausse

Causes probables:
Consquence de faenage avec infiltration des

eaux dans le corps de la chausse ;
Sous dimensionnement des couches

infrieures ;
Manque de compactage du remblai ou couches

granulaires ;
Pollution des matriaux du corps de chausse ;
Insuffisance ou absence du drainage interne.
95

Les dformations: affaissement de rive
96

Les dformations: flaches:
Traitement:
Flache de niveau faible : acceptable
Flache de niveau moyen & lev: reprofilage

97

Les arrachements: Nids de poule
Dsagrgation localise du revtement sur toute son paisseur formant des trous de
forme gnralement arrondie, au contour bien dfini, de taille et de profondeur
variables.
Le nid-de-poule est la manifestation finale dune combinaison de

diffrents problmes.
Causes probables:
Stade ultime de dgradation notamment le faenage ;
Faiblesse ponctuelle de la couche de roulement ou de base ;
Insuffisance locale de lpaisseur de la couche de roulement.
Perte dintgrit de la couche de la couche de surface par dsagrgation et dpart

de matriaux dus une mauvaise qualit de lenrob, une pollution par
remonte d'argile dans le corps de la chausse, une forte permabilit de la
couche de roulement.).
98

99

Evolution possible
Augmentation en nombre et taille des trous.
Ruine totale de la chausse.
Traitement
Intervention d'urgence indpendamment du niveau de

svrit : bouchage avec enrobs froid ou spciaux
conditionns ;
Entretien ultrieur programm si ncessaire : purge

superficielle aux enrobs chaud.
100

Les dformations: pelade
Description:
Arrachement par plaques de lenrob de la couche de surface.
101

Les arrachements: pelade
Causes probables:
Trop faible paisseur de la couche de roulement (1 2 cm) avec collage

dfectueux (absence ou insuffisance de la couche d'accrochage) qui, sous l'action
des efforts horizontaux dus au trafic, se dcolle du support.
Evolution possible:
Arrachement progressif de la couche de surface.
Traitement:
Il faut attendre pour voir si la dgradation se gnralise.

Si oui, pas d'entretien courant : rabotage sur 6 cm et comblement avec un matriau

bitumineux chaud (BB 0/10) avec application au pralable dune couche
daccrochage en mulsion ;
Si non, bouchage aux enrobs adapts prcd d'une couche d'accrochage

l'mulsion.
102

Les remontes: ressuage
Description:
Remonte de bitume la surface du revtement, accentue dans les traces de roues.
103

Causes probables:
Fatigue de la chausse par tassement des couches infrieures d un dfaut
de portance du sol ;
Surdosage du bitume.
Effet combin de la temprature leve du revtement et des sollicitations du
trafic.
Excs de liant daccrochage.
Formulation denrob inadapte aux sollicitations;
Evolution possible :
Ces phnomnes sont aggravs par forte chaleur sous circulation, l'ensemble
de la couche de roulement peut tre arrach par les vhicules par collage aux
pneumatiques.
104

Traitement:
Ressuage de niveau faible : pas dentretien courant (acceptable)
Ressuage de niveau moyen : Rfection par rabotage ;
Ressuage de niveau lev: rabotage des sections affectes et substitution par un
enrobs bitumineux. La formulation du nouveau enrob doit tre labore de
manire ne pas reproduire la mme pathologie.
105
Autres dgradations
Voir guide autopsie de la chausse du LCPC en annexe ce support de cours
106

Pathologies de Chaussée

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Pathologies de Chaussée

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Pathologies de la

Chiffres cls du rseau routier Marocain

Chiffres cls du rseau routier Marocain

La Route de dveloppement passe par le dveloppement de la Route:

Au Maroc, la route est le principal mode de mobilit des personnes

Le rseau routier marocain est considr parmi les meilleurs des

En 2009, le rseau routier revtu a franchi le seuil de 40.000 km sachant

En 2010, le linaire du rseau routier revtu a atteint 41.431 kms rpartis

Entre 2000 et 2010, 9.000 km environ de routes revtues ont t livres

Chiffres cls du rseau routier Marocain

Routes Nationales: 10.185 Km

Routes non revtues

Chiffres cls du rseau routier Marocain

1416 Km en cours dexploitation

Evolution du rythme de construction

Chiffres cls du rseau routier Marocain

Le rythme irrgulier de la construction

Gestion directe des besoins

Evolution du rythme d'entretien priodique des

Chiffres cls du rseau routier Marocain

La mise en uvre du programme de voies

Les saisons hivernales 2008/2009 et

Lagressivit du trafic qui connait une

Evolution de ltat (A+B) du rseau

Chiffres cls du rseau routier Marocain

Extrait de la Rponse de Monsieur de METL aux questions des conseills le 03.12.13

Chiffres cls du rseau routier Marocain

Le rseau autoroutier offre un niveau de

Chaque nouveau tronon (construction

Usagers de plus en plus exigeant;

Enqutes de satisfaction auprs des

Chiffres cls du rseau routier Marocain

Circulation recense sur 20.873 Km de

Circulation value en 2011 83,57

Source: CNER METL (donnes 2011)

Importance de lentretien routier

La dure de conception, de mise au point et de ralisation dune route se mesure

Les techniciens routiers au Maroc ont lobligation dentretenir un rseau denviron

Les consquences de labsence dune politique dentretien sont rapidement

Les pays en voie de dveloppement se focalisent plus sur la construction et ne

Importance de lentretien routier

elles constituent un ouvrage adaptable dans la dure (entretien, largissement, )

elles se dgradent naturellement du fait des sollicitations du trafic et doivent tre

elles interagissent directement avec les usagers (confort, scurit) ;

elles constituent le poste dentretien le plus important en termes de budget.

Objectifs de lentretien routier

La conservation des caractristiques de surface synonyme du confort et de la

La conservation de lintgrit de la structure de la chauss : prennit de la

La russite vis--vis des objectifs de lentretien des

Objectifs de lentretien routier

Objectifs de lentretien routier

Caractristique de lentretien routier

Importance de lentretien routier

Il est possible dtablir un parallle entre le rle de lingnieur charg de lentretien

Le mdecin procde un examen visuel du malade et peut utiliser des matriels

Dans ce cette, nous abordons:

Description matrielle dune chausse (rappel)

Description matrielle dune chausse

Description fonctionnelle dune chausse

Elle doit prendre en compte les contraintes

Ce complexe multicouches volue et se

la rptition des sollicitations induites

des agents climatiques et

Description fonctionnelle dune chausse